CN104999879B - 一种后减震器安装结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种后减震器安装结构，涉及后减震器安装技术领域，包括减震器安装加强板、减震器安装螺栓加强螺母、减震器安装螺栓、减震器安装螺栓垫圈、橡胶衬套、安装套管、车身安装套管、减震器本体、减震器防护罩，安装套管的凹槽和减震器安装加强板与车身安装套管形成轴向配合。本发明提供了一种后减震器安装结构，安装套管的凹槽和减震器安装加强板与车身安装套管形成轴向配合，既保证了橡胶衬套变形量不会太大又防止了安装套管和车身安装套管产生位移，造成异响；此结构能有效的延长减震器的橡胶衬套使用寿命和避免橡胶衬套脱落的情况。
Description
技术领域
本发明涉及后减震器安装技术领域，尤其涉及一种新型后减震器安装结构。
背景技术
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。传统减震器都是通过套管由螺栓直接固定在车身或车架上，这样的结构减震器套管将承受很大的冲击力，造成橡胶衬套早磨或脱落。
如图1所示，为现有后减震器安装结构，图中：1、车身安装套管，2、车身纵梁，3、橡胶衬套，4、减震器安装套管，5、减震器安装螺栓6、减震器本体，7、减震器防护罩；
现有技术的缺陷：该结构后减震器通过螺栓直接安装在车身套管上，橡胶衬套变形量大，容易早磨或脱落；另外减震器在工作时容易造成异响。
发明内容
本发明的目的在于提供一种新型后减震器安装结构，以解决上述技术问题。
本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：
一种新型后减震器安装结构，其特征在于：包括减震器安装加强板、减震器安装螺栓加强螺母、减震器安装螺栓、减震器安装螺栓垫圈、橡胶衬套、安装套管、车身安装套管、减震器本体、减震器防护罩，所述安装套管的凹槽和减震器安装加强板与车身安装套管形成轴向配合，所述安装套管与车身安装套管及减震器本体通过减震器安装螺栓、减震器安装螺栓垫圈和减震器安装螺栓加强螺母连接，所述安装套管外侧设有橡胶衬套，所述减震器防护罩连接在橡胶衬套下方。
所述安装套管与车身安装套管轴向对接，并设置有相互配合的对接端。
本发明的有益效果是：
本发明提供了一种新型后减震器安装结构，安装套管的凹槽和减震器安装加强板与车身安装套管形成轴向配合，既保证了橡胶衬套变形量不会太大又防止了安装套管和车身安装套管产生位移，造成异响；此结构能有效的延长减震器的橡胶衬套使用寿命和避免橡胶衬套脱落的情况。
附图说明
图1为现有后减震器安装结构的示意图；
图2为本发明的剖面结构示意图；
图3为本发明的立体示意图。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本发明，但下述实施例仅仅为本发明的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本发明的保护范围。
如图2、图3所示，一种新型后减震器安装结构，包括减震器安装加强板1、减震器安装螺栓加强螺母2、减震器安装螺栓3、减震器安装螺栓垫圈4、橡胶衬套5、安装套管6、车身安装套管7、减震器本体8、减震器防护罩9，所述安装套管6的凹槽和减震器安装加强板1与车身安装套管7形成轴向配合，所述安装套管6与车身安装套管7及减震器本体8通过减震器安装螺栓3、减震器安装螺栓垫圈4和减震器安装螺栓加强螺母2连接，所述安装套管6外侧设有橡胶衬套5，所述减震器防护罩9连接在橡胶衬套5下方。
以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的仅为本发明的优选例，并不用来限制本发明，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (2)
1.一种后减震器安装结构，其特征在于：包括减震器安装加强板(1)、减震器安装螺栓加强螺母(2)、减震器安装螺栓(3)、减震器安装螺栓垫圈(4)、橡胶衬套(5)、安装套管(6)、车身安装套管(7)、减震器本体(8)、减震器防护罩(9)，所述安装套管(6)的凹槽与车身安装套管(7)形成轴向配合，所述安装套管(6)与车身安装套管(7)及减震器本体(8)通过减震器安装螺栓(3)、减震器安装螺栓垫圈(4)和减震器安装螺栓加强螺母(2)连接，所述安装套管(6)外侧设有橡胶衬套(5)，所述减震器防护罩(9)连接在橡胶衬套(5)下方。
2.根据权利要求1所述的后减震器安装结构，其特征在于：所述安装套管(6)与车身安装套管(7)轴向对接，并设置有相互配合的对接端。
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