CN104924899A - 双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件及其加工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件，包括中间支撑安装支架、中间支撑轴承和中间支撑主簧，所述中间支撑主簧为形状相同且对称设置的两个，且所述中间支撑主簧为旋状体结构且径向截面为C形结构；所述中间支撑主簧包括边缘侧和弯曲侧，两个所述中间支撑主簧的所述边缘侧相向设置，所述中间支撑主簧的所述边缘侧和所述弯曲侧之间设置有均为环形结构的内侧部和外侧部，所述中间支撑主簧的所述弯曲侧设置有用以连接所述内侧部和所述外侧部的连接部，所述内侧部的所述边缘侧朝向所述外侧部设置有环形结构的径向凸起。本发明能够克服现有技术存在的不足，满足实际使用要求。本发明同时公开了上述产品的加工方法。

Description

双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件及其加工方法

技术领域

本发明涉及一种双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件及其加工方法，属于汽车零部件生产制造技术领域。

背景技术

在现有技术中，后驱传动轴支撑结构件主要有两种形式：

1、简易双向装配结构，且存在的不足主要在于：产品硫化生产易拉裂，装配需要手工作业，无法实现大规模机械化生产，轴承装配拔出力过小，产品质量无法保证。

2、单向硫化结构，其存在的不足主要在于：因刚度限制结构无法设计橡胶凸起，大位移轴向疲劳运动时无法满足寿命要求，产品径向限位无法实现一体化硫化，装配后动平衡位置精度不高。

综上所述，上述简易双向装配结构和单向硫化结构应用在后驱传动轴支撑作业中，NVH和生产过程控制都难以满足预期的目标，因而有必要开发一种新型的后驱传动轴支撑结构件，以克服现有技术存在的不足。

发明内容

本发明正是针对现有技术存在的不足，提供一种双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件及其加工方法，能够克服现有技术存在的不足，满足实际使用要求。

为解决上述问题，本发明所采取的技术方案如下：

一种双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件及其加工方法，包括：圆环形的中间支撑安装支架，和设置于所述中间支撑安装支架径向内侧的中间支撑轴承；所述中间支撑轴承和所述中间支撑安装支架之间设置有中间支撑主簧，所述中间支撑主簧为形状相同且对称设置的两个，且所述中间支撑主簧为旋状体结构且径向截面为C形结构；

所述中间支撑主簧包括边缘侧和弯曲侧，两个所述中间支撑主簧的所述边缘侧相向设置，所述中间支撑主簧的所述边缘侧和所述弯曲侧之间设置有均为环形结构的内侧部和外侧部，所述外侧部连接所述中间支撑安装支架，所述内侧部连接所述中间支撑轴承，所述中间支撑主簧的所述弯曲侧设置有用以连接所述内侧部和所述外侧部的连接部，所述内侧部的所述边缘侧朝向所述外侧部设置有环形结构的径向凸起。

作为上述技术方案的改进，所述中间支撑主簧的所述径向凸起均匀分割为互不相连的三段弧形径向凸起，相邻每段所述弧形径向凸起之间设置有形变间隙。所述结构使所述径向凸起能够增加后驱传动轴支撑件耐久性的同时，不影响其径向弹性性能。

作为上述技术方案的改进，所述中间支撑主簧的所述外侧部与所述中间支撑安装支架之间设置有环状结构的金属外套，所述中间支撑主簧的所述内侧部与所述中间支撑轴承之间设置有环状结构的金属内套。

作为上述技术方案的改进，所述金属内套与所述中间支撑轴承过盈配合。通过结合所述中间支撑轴承的油隙确定合理过盈量参数，从而可以满足最大工况载荷设计需求。

作为上述技术方案的改进，所述金属内套为台阶形，且所述金属内套朝向所述中间支撑轴承的轴向一侧内径大于所述金属内套背向所述中间支撑轴承的轴向一侧内径；所述中间支撑主簧的所述内侧部连接所述所述金属内套的一侧的形状与所述金属内套相匹配。所述结构便于

本发明同时也提供了上述双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件的加工方法，包括以下步骤：

步骤一、将所述金属外套和所述金属内套与所述中间支撑主簧置于橡胶硫化模具中，在抽真空状态下进行一体硫化；

步骤二、将两个与所述金属外套和所述金属内套进行一体硫化后的所述中间支撑主簧分别置于所述中间支撑安装支架轴向两侧，且将所述中间支撑轴承置于所述中间支撑安装支架径向内侧，且所述中间支撑主簧、所述中间支撑轴承和所述中间支撑安装支架均同轴，然后通过气动装配工装进行一体装配。

作为上述技术方案的具体优化，所述气动装配工装包括装配凸模和装配凹模，所述装配凸模和所述装配凹模均设置有与所述中间支撑主簧的所述弯曲侧外形相同的限位凹槽，所述装配凸模设置有与所述中间支撑轴承同轴的定位导柱，所述装配凹模设置有与所述定位导柱相配合的定位导槽。

本发明与现有技术相比较，本发明的实施效果如下：

本发明所述的双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件，具有优化的刚度特性，能够提高轴向运动位移，从而使得轴向大位移下的橡胶应力应变小，从而使得产品耐久度好、使用寿命长；此外CAE优化设计的结构可以进行一体硫化和装配，从而减少了装配步骤，并具有较高的疲劳寿命；通过结合所述中间支撑轴承的油隙确定合理过盈量参数，从而可以满足最大工况载荷设计需求。

本发明所述的双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件的加工方法，通过在抽真空条件下进行硫化作业，硫化生产时模具闭合不排气，从而可以确保装配面无橡胶飞边，降低了修剪橡胶飞边的工作量并提高了产品质量；结合具有定位结构的硫化件，采用一体装配工装，不仅工作效率高，而且避免了装配错位问题。

附图说明

图1为本发明所述的双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件径向剖面的结构示意图；

图2为本发明所述的金属外套、金属内套和中间支撑主簧的立体结构示意图；

图3为本发明所述的装配凸模和装配凹模的剖面结构示意图；

图4为本发明所述的双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件的加工方法中的气动装配工装的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合具体的实施例来说明本发明的内容。

如图1至图2所示，为本发明所述的双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件及其加工方法结构示意图。本发明所述双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件及其加工方法，包括：圆环形的中间支撑安装支架1，和设置于所述中间支撑安装支架1径向内侧的中间支撑轴承2；所述中间支撑轴承2和所述中间支撑安装支架1之间设置有中间支撑主簧3，所述中间支撑主簧3为形状相同且对称设置的两个，且所述中间支撑主簧3为旋状体结构且径向截面为C形结构；

所述中间支撑主簧3包括边缘侧31和弯曲侧32，两个所述中间支撑主簧3的所述边缘侧31相向设置，所述中间支撑主簧3的所述边缘侧31和所述弯曲侧32之间设置有均为环形结构的内侧部33和外侧部34，所述外侧部34连接所述中间支撑安装支架1，所述内侧部33连接所述中间支撑轴承2，所述中间支撑主簧3的所述弯曲侧32设置有用以连接所述内侧部33和所述外侧部34的连接部35，所述内侧部33的所述边缘侧31朝向所述外侧部34设置有环形结构的径向凸起36。具体地，所述中间支撑主簧3的所述径向凸起36均匀分割为互不相连的三段弧形径向凸起36，相邻每段所述弧形径向凸起36之间设置有形变间隙37。

所述中间支撑主簧3的所述外侧部34与所述中间支撑安装支架1之间设置有环状结构的金属外套4，所述中间支撑主簧3的所述内侧部33与所述中间支撑轴承2之间设置有环状结构的金属内套5。具体地，所述金属内套5与所述中间支撑轴承2过盈配合。优选地，所述金属内套5为台阶形，且所述金属内套5朝向所述中间支撑轴承2的轴向一侧内径大于所述金属内套5背向所述中间支撑轴承2的轴向一侧内径；所述中间支撑主簧3的所述内侧部33连接所述所述金属内套5的一侧的形状与所述金属内套5相匹配。

本发明所述的双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件的加工方法，包括以下步骤： 

步骤一、将所述金属外套4和所述金属内套5与所述中间支撑主簧3置于橡胶硫化模具中，在抽真空状态下进行一体硫化；

步骤二、如图3所示，将两个与所述金属外套4和所述金属内套5进行一体硫化后的所述中间支撑主簧3分别置于所述中间支撑安装支架1轴向两侧，且将所述中间支撑轴承2置于所述中间支撑安装支架1径向内侧，且所述中间支撑主簧3、所述中间支撑轴承2和所述中间支撑安装支架1均同轴，然后通过气动装配工装进行一体装配。

其中如图3所示，步骤二中所述的气动装配工装包括装配凸模6和装配凹模7，所述装配凸模6和所述装配凹模7均设置有与所述中间支撑主簧3的所述弯曲侧32外形相同的限位凹槽71，所述装配凸模6设置有与所述中间支撑轴承2同轴的定位导柱61，所述装配凹模7设置有与所述定位导柱61相配合的定位导槽72。

如图4所示，工作时，首先将左侧的中间支撑主簧3套装到定位导柱61上，然后将中间支撑轴承2套装到定位导柱61上，将中间支撑安装支架1径固定放置好，将右侧的中间支撑主簧3置于装配凹模7的限位凹槽71中，然后装配凸模6和装配凹模7相向运动进行一体装配。由于所述金属内套5为台阶形，使套装到定位导柱61上的中间支撑主簧3与中间支撑轴承2基本同轴，从而无需其它辅助设备调节中间支撑主簧3的位置，装配效率高。

以上内容是结合具体的实施例对本发明所作的详细说明，不能认定本发明具体实施仅限于这些说明。对于本发明所属技术领域的技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明保护的范围。

Claims (7)

1.一种双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件，其特征是，包括：圆环形的中间支撑安装支架（1），和设置于所述中间支撑安装支架（1）径向内侧的中间支撑轴承（2）；所述中间支撑轴承（2）和所述中间支撑安装支架（1）之间设置有中间支撑主簧（3），所述中间支撑主簧（3）为形状相同且对称设置的两个，且所述中间支撑主簧（3）为旋状体结构且径向截面为C形结构；

所述中间支撑主簧（3）包括边缘侧（31）和弯曲侧（32），两个所述中间支撑主簧（3）的所述边缘侧（31）相向设置，所述中间支撑主簧（3）的所述边缘侧（31）和所述弯曲侧（32）之间设置有均为环形结构的内侧部（33）和外侧部（34），所述外侧部（34）连接所述中间支撑安装支架（1），所述内侧部（33）连接所述中间支撑轴承（2），所述中间支撑主簧（3）的所述弯曲侧（32）设置有用以连接所述内侧部（33）和所述外侧部（34）的连接部（35），所述内侧部（33）的所述边缘侧（31）朝向所述外侧部（34）设置有环形结构的径向凸起（36）。

2.如权利要求1所述的双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件，其特征是，所述中间支撑主簧（3）的所述径向凸起（36）均匀分割为互不相连的三段弧形径向凸起（36），相邻每段所述弧形径向凸起（36）之间设置有形变间隙（37）。

3.如权利要求1或2所述的双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件，其特征是，所述中间支撑主簧（3）的所述外侧部（34）与所述中间支撑安装支架（1）之间设置有环状结构的金属外套（4），所述中间支撑主簧（3）的所述内侧部（33）与所述中间支撑轴承（2）之间设置有环状结构的金属内套（5）。

4.如权利要求3所述的双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件，其特征是，所述金属内套（5）与所述中间支撑轴承（2）过盈配合。

5.如权利要求4所述的双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件，其特征是，所述金属内套（5）为台阶形，且所述金属内套（5）朝向所述中间支撑轴承（2）的轴向一侧内径大于所述金属内套（5）背向所述中间支撑轴承（2）的轴向一侧内径；所述中间支撑主簧（3）的所述内侧部（33）连接所述所述金属内套（5）的一侧的形状与所述金属内套（5）相匹配。

6.如权利要求5所述的双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件的加工方法，其特征是，包括以下步骤：

步骤一、将所述金属外套（4）和所述金属内套（5）与所述中间支撑主簧（3）置于橡胶硫化模具中，在抽真空状态下进行一体硫化；

步骤二、将两个与所述金属外套（4）和所述金属内套（5）进行一体硫化后的所述中间支撑主簧（3）分别置于所述中间支撑安装支架（1）轴向两侧，且将所述中间支撑轴承（2）置于所述中间支撑安装支架（1）径向内侧，且所述中间支撑主簧（3）、所述中间支撑轴承（2）和所述中间支撑安装支架（1）均同轴，然后通过气动装配工装进行一体装配。

7.如权利要求6所述的双向硫化一体结构的后驱传动轴支撑件的加工方法，其特征是，所述气动装配工装包括装配凸模（6）和装配凹模（7），所述装配凸模（6）和所述装配凹模（7）均设置有与所述中间支撑主簧（3）的所述弯曲侧（32）外形相同的限位凹槽（71），所述装配凸模（6）设置有与所述中间支撑轴承（2）同轴的定位导柱（61），所述装配凹模（7）设置有与所述定位导柱（61）相配合的定位导槽（72）。