CN104912640B - 消音器吊架 - Google Patents

Abstract

提供一种能够在各方向上获得所期望的弹簧特性、同时也能够实现优异的耐久性的、新颖构造的消音器吊架。一种消音器吊架，其具有将安装橡胶固定于位移限制构件的构造，位移限制构件是利用连结部将上下一对支承部的中间部分连结起来的构造。各安装橡胶具备在支承部的端部之间延伸的一对拱状部。一对拱状部利用以跨越各中央部分之间的方式延伸的连接部而被一体化。并且，车身和消音器中的任一者安装于位移限制构件，同时另一者安装于形成于安装橡胶的安装孔，由此将消音器防振支承于车身。另外，形成有安装孔的连接部抵接于位移限制构件，由此构成用于限制车身与消音器的相对位移量的位移限制部件。

Description

消音器吊架

技术领域

本发明涉及一种用于将构成车辆的排气***的消音器悬吊保持于车身的消音器吊架。

背景技术

以往公知有一种消音器吊架，其用于将设于汽车等的排气***的消音器悬挂在汽车的底板下等并支承该消音器。作为消音器吊架公知有例如像日本特许第2585805号公报(专利文献1)所公开的那样一种整体上呈θ形状的橡胶弹性体，该橡胶弹性体通过分别将上、下两端部安装于车身和消音器中的各一者，将消音器有弹性地悬吊保持于车身。

然而，有时对于消音器吊架来说，为了在车辆的前后方向上相对于车身对消音器进行定位并将该消音器保持于车身，在车辆前后方向上要求弹性系数较大的弹簧特性，并且在车辆的左右方向以及上下方向上，为了有效地获得隔振作用，而要求弹性系数较小的弹簧特性。

但是，在专利文献1所记载的构造中，不仅在车辆的上下方向以及左右方向上，在前后方向上剪切弹簧分力也在弹簧特性中居主导地位，因此难以将前后方向上的弹簧设定为弹性系数较大。

另外，在专利文献1的消音器吊架中，设有用于限制车身与消音器之间的靠近位移量的位移限制部件，然而未设有用于限制车身与消音器之间的分离位移量的部件，若将上下方向上的弹簧设定得弹性系数较小，则存在耐久性不足的隐患。同样地，在车辆的、弹簧被设定得弹性系数较小的左右方向上，由于也未设有位移限制部件，因此有时不能充分地确保对于大负载输入的耐久性。

因此，日本特开2010－242606号公报(专利文献2)的消音器吊架形成为将安装于消音器的橡胶弹性体固定于安装于车身的筒状的配件的内表面的构造，且橡胶弹性体中的向消音器安装的安装部分抵接于配件的内表面，由此上下方向以及左右方向上的位移被限制。

然而，在专利文献2的构造中，车辆的前后方向上的弹簧特性主要是橡胶弹性体的剪切弹簧分量，因此难以将前后方向上的弹簧设定得弹性系数较大，难以有效地获得所期望的弹簧特性。

现有技术文献

专利文献

专利文献1日本特许第2585805号公报

专利文献2日本特开2010－242606号公报

发明内容

发明要解决的问题

本发明是以上述的情况为背景而完成的，其要解决的课题在于，提供如下一种新颖构造的消音器吊架，其能够将两个方向上的弹簧设定为弹性系数较小、同时将另一方向上的弹簧设定为弹性系数相对较大、并且能够在弹簧被设定为弹性系数较小的两个方向上限制消音器相对于车身的相对位移量。

用于解决问题的方案

以下，记载为了解决这样的课题而完成的本发明的技术方案。此外，在以下所记载的各技术方案中使用的结构元件能够在允许的范围内采用任意的组合。

即，本发明的第一技术方案是一种消音器吊架，其将消音器悬吊保持于车身，其特征在于，上述消音器吊架一体地设有上下分离并并列地延伸的上下的支承部、以及将该上下的支承部在各自的长度方向上的中间部分相互连结起来的连结部，且具备安装于上述车身和上述消音器中的任一者的硬质的位移限制构件，并且在该位移限制构件的长度方向两侧部分，以具有沿相互分离的方向突出的一对拱状部的方式形成有相互连接该上下的支承部的安装橡胶，在该一对拱状部贯通形成有安装孔，并且设于该车身和该消音器中的任意另一者的安装部贯穿于该安装孔，由此设于该位移限制构件的长度方向两侧的各该安装橡胶安装于该车身和该消音器中的任意另一者，另一方面，贯穿于各该安装橡胶的该一对拱状部的各该安装部在该位移限制构件中的该连结部的两侧配置于该上下的支承部之间，而构成利用各该安装部的与该位移限制构件抵接来限制该消音器相对于该车身的相对位移量的位移限制部件。

根据构成为遵照这样的第一技术方案的构造的消音器吊架，安装橡胶由分别具有拱状的一对拱状部构成，因此对于上下方向以及支承部的延伸方向(长度方向)上的输入，实现固定端部的剪切弹簧分量所产生的弹性系数较小的弹簧特性，有效地发挥隔振效果。另一方面，在与上下方向以及支承部的延伸方向这两个方向正交的方向上，对于振动输入，实现位于拱状部的两侧部分的固定端部的压缩弹簧分量所产生的弹性系数较大的弹簧特性，消音器相对于车身的相对位移量被限制。如此，根据本技术方案的消音器吊架，能够以简单的构造同时实现两个方向上的低弹簧特性所产生的隔振效果、以及另一方向上的高弹簧特性所产生的位移限制效果。

而且，由以向与上下方向以及支承部的延伸方向这两个方向正交的方向的各一方侧突出的方式配置的一对拱状部构成的各安装橡胶分别设于位于支承部的长度方向的两侧的两端部分。由此，能够在支承部的两端部分平衡良好地支承消音器，并且在与上下方向以及支承部的延伸方向正交的方向的两侧，都实现弹性系数较大的弹簧特性，能够降低消音器的位移量。

而且，在设定为弹性系数较小的弹簧特性的两个方向上，利用硬质的位移限制构件与安装部之间的抵接，构成限制消音器相对于车身的相对位移量的位移限制部件，由此防止安装橡胶的过大的变形，设定弹性系数较小的弹簧特性，同时确保充分的耐久性。

本发明的第二技术方案是第一技术方案所记载的消音器吊架，其中，在上述位移限制构件的上述连结部设有安装于上述车身的安装部。

根据本技术方案，在例如成为位移限制构件的长度方向上的大致中央位置的、平衡方面良好的位置处，也能够将消音器吊架安装并支承于车身。

本发明的第三技术方案是第一技术方案所记载的消音器吊架，其中，在上述位移限制构件中的上述上下的支承部中的一者设有安装于上述车身的安装部。

根据本技术方案，通过例如使位移限制构件的支承部与车身重合，或者在支承部的长度方向上的多个位置相对于车身被固定，也能够进一步使消音器吊架稳定地支承于车身。

本发明的第四技术方案是第三技术方案所记载的消音器吊架，其中，通过嵌设于上述上下的支承部中的一者的安装螺栓来构成上述安装部。

根据本技术方案，将位移限制构件安装于车身的作业变得容易，并且能够牢固地固定位移限制构件。此外，也能够将多根安装螺栓以从位移限制构件的支承部突出的方式进行固定。另外，安装螺栓优选在从上下方向上的一侧的支承部朝向与另一侧的支承部相反的一侧突出的状态下设置，由此，能够利用安装螺栓在更正确的定位状态下牢固地将位移限制构件固定、安装于车身表面。

本发明的第五技术方案是上述第一～四技术方案中任一项所记载的消音器吊架，其中，上述消音器的上述安装部贯穿于上述各安装橡胶的上述安装孔，各该安装橡胶安装于该消音器，并且上述位移限制构件中的上侧的上述支承部的长度方向两侧部分形成为与中间部分相比向上方突出，而形成为在上下方向上变厚的厚固定部，在各该厚固定部的上部分别固定有构成各该安装橡胶的上述一对拱状部的上端部，并且构成各该安装橡胶的该一对拱状部的下端部分别固定于下侧的上述支承部的长度方向两侧部分的上部。

在本技术方案的消音器吊架中，安装橡胶中的上侧部分的自由长度确保为较大，因此在安装于车辆的安装状态下，消音器重量的分担支承负载对安装橡胶向下作用，即使在各拱状部的上侧部分产生拉伸应力也能够被广泛地分散，充分地确保耐久性。另一方面，期望的是，难以产生分担支承负载所引起的拉伸应力的各拱状部的下侧部分通过形成为在更靠近水平的方向上延伸的形状，从而在与上下方向以及支承部的延伸方向这两个方向正交的方向上，有利地获得压缩弹簧。

本发明的第六技术方案是第一～五技术方案中任一项所记载的消音器吊架，其中，上述位移限制构件由合成树脂形成。

根据本技术方案，与金属制的位移限制构件等相比实现大幅的轻量化。而且，能够以较大的形状自由度容易地形成位移限制构件。另外，通过组合使用上述第四技术方案与本技术方案，预先将安装螺栓安装于位移限制构件的成型模具并成形，与此同时固定安装螺栓，由此也能够容易地将嵌设螺栓嵌设于位移限制构件。

本发明的第七技术方案是第一～六技术方案中任一项所记载的消音器吊架，其中，构成上述安装橡胶的上述一对拱状部的中间部分由筒状的连接部相互连接起来，由该连接部的中心孔构成上述安装孔。

根据本技术方案，构成安装橡胶的一对拱状部的中间部分彼此在厚度方向上被连接部连结起来而被强化，因此，提高安装橡胶的中间部分对于与连结部以及支承部正交的方向上的输入的变形刚度，有效地发挥弹性系数较大的弹簧特性。另外，以贯通一对拱状部和连接部的方式形成安装孔，由此安装部贯穿安装孔变得容易，向车辆安装的安装作业变得简单。

本发明的第八技术方案是第一～七技术方案中任一项所记载的消音器吊架，其中，构成上述安装橡胶的上述一对拱状部的厚度形成为在中间部分处的厚度比固定于上述上下的支承部的两端部分的厚度厚。

根据本技术方案，在构成安装橡胶的一对拱状部的中间部分，厚度方向上的变形刚度确保为较大，因此在与连结部的上下方向以及支承部的长度方向的这两个方向正交的方向(厚度方向)的输入时，防止在安装橡胶的中间部分形成为大致剪切方向的变形量与在安装橡胶的上下两侧部分形成为大致压缩方向的变形量相比显著增大，能够有效地获得弹性系数较大的弹簧特性。

本发明的第九技术方案是第一～八技术方案中任一项所记载的消音器吊架，其中，以借助包覆该位移限制构件的长度方向中间部分的覆盖橡胶相互连接的方式一体地形成有分别设于上述位移限制构件的长度方向两侧部分的安装橡胶。

根据本技术方案，能够一体地形成设于位移限制构件的长度方向两侧部分的安装橡胶，并且通过例如安装部撞上位移限制构件，也能够容易地实现在构成止挡机构的部位一体形成缓冲橡胶层。

本发明的第十技术方案是第一～九技术方案中任一项所记载的消音器吊架，其中，分别设于上述位移限制构件的长度方向两侧部分的安装橡胶在上述各拱状部的上下的两端部分的内周角部处，由沿着该位移限制构件在长度方向上延伸的连接橡胶而相互连接，该上述各拱状部在上述位移限制构件的长度方向上相对的。

根据本技术方案，在输入上下方向上的振动时、在容易集中产生应力的拱状部的上下的两端部分，难以在成型模具的起模构造上设定圆滑的曲面的内周角部被连接橡胶相互连接起来。因此，各拱状部的上下的两端部分的内周角部实质上消失，由此，振动输入时的应力集中所引起的裂纹产生等问题不通过模具构造的复杂化等就被避免，而能够实现耐久性的提高。

发明的效果

根据本发明，固定于位移限制构件的安装橡胶由一对拱状部构成，并向与位移限制构件的连结部以及支承部正交的方向上的各一侧突出，因此在连结部以及支承部的延伸方向上，通过安装橡胶的固定端部的剪切弹簧分量，实现弹性系数较小的弹簧特性，并且在与连结部以及支承部正交的方向(厚度方向)上，通过各拱状部的两端部分的压缩弹簧分量，实现弹性系数较大的弹簧特性。而且，在弹簧被设定为弹性系数较小的连结部和支承部的各自的延伸方向(上下方向和左右方向)上，通过从车辆侧延伸的安装部与位移限制构件之间的抵接，构成位移限制部件，防止安装橡胶的过大的变形，从而也实现耐久性的提高。

附图说明

图1是表示作为本发明的第一实施方式的消音器吊架的立体图。

图2是图1所示的消音器吊架的主视图。

图3是图1所示的消音器吊架的左视图。

图4是图3的IV－IV剖视图。

图5是图4的V－V剖视图。

图6是图4的VI－VI剖视图。

图7是表示图1所示的消音器吊架的车辆安装状态的主视图。

图8是表示图7所示的消音器吊架的车辆安装状态的右视图。

图9是表示作为本发明的第二实施方式的消音器吊架的立体图。

图10是图9所示的消音器吊架的主视图。

图11是图9所示的消音器吊架的左视图。

图12是图11的XII－XII剖视图。

图13是图12的XIII－XIII剖视图。

图14是图12的XIV－XIV剖视图。

图15是与图11的XV－XV截面对应的说明图。

图16是表示构成图9所示的消音器吊架的位移限制构件的立体图。

附图标记说明

10、60：消音器吊架，12、62：位移限制构件，14、64：安装橡胶，16：车身，18：消音器，20、66：支承部，22、68：连结部，24：厚固定部，38：固定端部，42：连接部，44：消音器安装孔(安装孔)，50：消音器侧安装销(安装部)，70：安装螺栓，78：连接橡胶。

具体实施方式

以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。

图1～3示出了作为本发明的第一实施方式的消音器吊架10。消音器吊架10具有将两个安装橡胶14、14固定于硬质的位移限制构件12的构造，位移限制构件12被安装于车身16，并且安装橡胶14、14被安装于消音器18，由此将消音器18弹性地悬吊保持于车身16。此外，在以下的说明中，只要没有特别说明，前后方向就是指在车辆安装状态下成为车辆前后方向的、图3中的左右方向，上下方向就是指在车辆安装状态下成为车辆上下方向的、图2中的上下方向，左右方向就是指在车辆安装状态下成为车辆左右方向的、图2中的左右方向。

更详细地说是，位移限制构件12是由合成树脂形成的硬质的构件，如图4所示，整体上呈大致横置H字形状，一体地具有在上下方向上分离并相互并列地延伸的一对支承部20、20、以及在作为长度方向的左右方向上的中央部分将该一对支承部20、20相互连结起来的连结部22。

支承部20形成为沿左右方向直线延伸的条状，上下外表面以大致恒定的截面形状在前后方向上伸展，并且上下内表面形成为朝向前后方向上的中央并向上下内侧方向倾斜的大致圆弧形状曲面。而且，在支承部20的左右方向上的两端部分设有与中间部分相比、向上下方向上的外侧突出而形成为在上下方向上变厚的厚固定部24。

连结部22形成为沿上下方向直线延伸的大致矩形块状或者平板形状，上下端部与上下一对支承部20、20一体地连接，并且如图5所示，该连结部22以其前后方向尺寸(厚度尺寸)比一对支承部20、20的前后方向尺寸大的方式向前后两侧突出。而且，在连结部22的大致中央部分形成有在前后方向上贯通的纵长的大致腰圆截面形状的通孔26。

此外，位移限制构件12的形成材料没有特别限定，但是能够适宜地使用例如聚酰胺(以下称为PA)6、PA66等全部的PA系树脂等。另外，能够单独使用上述的形成材料、或者组合两种以上的上述的形成材料而使用。而且，也能够在上述的合成树脂材料中添加玻璃纤维等而增加强度。再者，位移限制构件12的形成材料并不限定于热塑性的合成树脂，也能够使用热固性的合成树脂。而且，出于轻量化等目的，位移限制构件12期望是合成树脂制，但是也能够用铁、铝合金等金属形成。

另外，位移限制构件12的表面的大致全部被覆盖橡胶28包覆。而且，在连结部22的左右两侧面分别设有第一缓冲橡胶30，并且在下侧的支承部20的上表面设有第二缓冲橡胶32。如图4所示，第一缓冲橡胶30与覆盖橡胶28一体形成，并形成为比覆盖橡胶28厚度厚，在本实施方式中，上下方向上的中央部分形成为突出高度比两端部分小的凹陷的形状，其上下两侧分别以山形截面沿前后方向延伸。另一方面，如图4、6所示，第二缓冲橡胶32在下侧的支承部20的左右两端部与包覆上表面的覆盖橡胶28一体形成，具有朝向上方突出、沿左右方向延伸的突条形状，在本实施方式中，在前后方向上以预定的间隔并列形成有三条突条。

而且，如图4、5所示，在形成于位移限制构件12的通孔26的内周面固定有与覆盖橡胶28一体形成的中央嵌装橡胶34。中央嵌装橡胶34填充于通孔26，并且突出至比连结部22靠前后方向外侧的位置。而且，在中央嵌装橡胶34形成有贯通中央部分的大致圆形截面的车身安装孔36。即，在本实施方式中，向车身侧安装的安装部以包含车身安装孔36的方式构成于位移限制构件12的连结部22处。

另外，在位移限制构件12的上下一对支承部20、20的长度方向的两侧部分(左右两端部分)固定有安装橡胶14、14。安装橡胶14是与覆盖橡胶28一体形成的整体上呈环带状的橡胶弹性体，在上下的径向两侧部分固定于位移限制构件12的上下的支承部20、20。

即，该安装橡胶14以从厚度方向两侧夹住位移限制构件12的方式被定位，以包含从上下的支承部20、20朝向厚度方向的两侧沿相互远离的方向鼓出的一对拱状部37、37的方式构成。各拱状部37的中间部分大致沿上下方向延伸，并且上下的两侧部分以朝向支承部20倾斜的方式延伸。并且，对于拱状部37来说，该两侧部分形成为分别固定于一对支承部20、20中的各一者的固定端部38、38，并且该中间部分形成为柱状或者板状的中间安装板部40。

固定端部38随着朝向上方或者下方的顶端去一边朝向内侧向靠近位移限制构件12的方向倾斜一边沿前后突出，并且在本实施方式中，随着靠近成为前后方向外侧的中间安装板部40去，左右方向上的宽度逐渐变宽(参照图2)。此外，在本实施方式中，上侧的固定端部38整体上形成为朝向前后方向外侧以及上方凸出的弯曲形状，另一方面下侧的固定端部38在两端部分形成为朝向前后方向外侧以及下方凸出的弯曲形状，并且在中间部分形成为朝向前后方向外侧以及下方开口而凹陷的弯曲形状。

中间安装板部40以在左右方向上大致恒定的宽度尺寸沿上下方向延伸，中间安装板部40与上下的固定端部38、38一体形成，由此构成在厚度方向上弯曲、朝向前后方向外侧凸出的拱状。此外，在构成安装橡胶14的各拱状部37处，中间安装板部40的厚度尺寸(t1)比固定端部38的厚度尺寸(t2)大(t1＞t2)，在本实施方式中，与中间安装板部40的平均宽度尺寸也比固定端部38的平均宽度尺寸大相结合导致截面积较大，在左右方向以及上下方向上，中间安装板部40的变形刚度比固定端部38的变形刚度大。

对于形成为如上所述的构造的拱状部37来说，上下的固定端部38、38的各顶端固定于上下一对支承部20、20中的各一者，跨越上下一对支承部20、20之间地延伸。在本实施方式中，上侧的固定端部38固定于上侧的支承部20中的厚固定部24的上端部，确保自由长度较大，另一方面下侧的固定端部38固定于下侧的支承部20中的厚固定部24的上端部，自由长度形成为相对较小。

而且，前后一对拱状部37、37设于位移限制构件12的前后各一侧，被配置为大致相互对称，由此在图3所示的侧视中以整体上呈大致环状构造而构成有安装橡胶14，并且以分别固定于支承部20的左右两端部并成对的方式设有两个该安装橡胶14。即，前后一对拱状部37、37的各固定端部38从位移限制构件12的前后各一侧的表面朝向前后方向外侧延伸，拱状部37、37向位移限制构件12的前后方向突出并朝向前后方向外侧突出呈凸形状。在本实施方式中，前后一对拱状部37、37在位移限制构件12的前后两侧以相互对称的拱形状突出。

另外，在各安装橡胶14中，前后一对拱状部37、37的中间安装板部40、40利用连接部42而相互连结起来。连接部42由筒状的橡胶弹性体形成，在前后一对中间安装板部40、40的相对面之间沿前后方向直线状延伸，该连接部42与前后一对中间安装板部40、40一体形成。分别形成于设于左右两侧的安装橡胶14、14的连接部42、42相对于位移限制构件12的连结部22在左右各一侧沿前后方向延伸，并且配置于一对支承部20、20的上下之间。另外，在中间安装板部40、40以及连接部42处，沿前后方向贯通的消音器安装孔44以大致恒定的圆形截面延伸。此外，在连接部42的下部一体形成有第三缓冲橡胶46，连接部42的下部形成为比上部厚度厚。另外，如图4所示，本实施方式的连接部42的左右方向外侧的外周面形成为具有大致圆弧形状的截面的曲面，并且左右方向内侧的外周面形成为与左右方向大致正交而伸展的大致平面。

如图7、8所示，形成为这样的构造的消音器吊架10被安装于车辆。即，从车身16突出的车身侧安装销48通过贯穿于位移限制构件12的通孔26，并嵌入到在通孔26内开口的中央嵌装橡胶34的车身安装孔36，由此将位移限制构件12的连结部22安装于车身16，该位移限制构件12的通孔26固定有中央嵌装橡胶34。另一方面，作为从消音器18突出的安装部的消音器侧安装销50、50贯穿于左右的消音器安装孔44、44，由此在左右两侧将一对安装橡胶14、14安装于消音器18，该左右的消音器安装孔44贯通前后一对中间安装板部40、40和连接部42。由此，在消音器吊架10的车辆安装状态下，消音器18借助消音器吊架10而被悬吊保持于车身16。在本实施方式中，消音器安装孔44贯通前后一对中间安装板部40、40和连接部42而形成，周向壁部的扩径变形也被相对较容易地容许，因此能够容易地使消音器侧安装销50贯穿于消音器安装孔44。另外，车身侧安装孔36也由中央嵌装橡胶34构成，因此能够基于中央嵌装橡胶34的弹性变形，容易使车身侧安装销48贯穿于并安装于位移限制构件12的通孔26。

另外，在车辆安装状态下，左右的消音器侧安装销50、50相对于位移限制构件12中的连结部22在左右各一侧沿前后方向延伸。而且，左右的消音器侧安装销50、50在位移限制构件12中的一对支承部20、20的上下之间沿前后方向延伸。总之，消音器侧安装销50、50的前后方向上的至少一部分被位移限制构件12的一对支承部20、20和连结部22包围了四周中的三侧。此外，消音器侧安装销50、50以及外套于消音器侧安装销50、50的连接部42、42以离开被覆盖橡胶28以及缓冲橡胶30、32包覆的位移限制构件12预定距离的方式被配置。

此外，在图7、8中，以忽略消音器18的质量所引起的安装橡胶14的变形的方式进行图示。当输入消音器18的分担支承负载时，拉伸应力作用于安装橡胶14的上侧的固定端部38，但是在本实施方式中，上侧的固定端部38固定于支承部20中的厚固定部24的上端部，上侧的固定端部38的自由长度被确保为较长，由此通过应力、应变的分散而被确保耐久性。

并且，在车辆安装状态下，当在车身16与消音器18之间输入有上下方向上的振动时，主要是安装橡胶14的固定端部38在上下方向上剪切变形，利用剪切弹簧分量的弹性系数较小的弹簧特性(较小的弹簧常数)来有效地发挥目标防振效果(隔振效果)。

而且，在输入消音器18的左右方向上的振动时，主要是安装橡胶14的固定端部38在左右方向上剪切变形，利用剪切弹簧分量的弹性系数较小的弹簧特性来有效地发挥目标防振效果。此外，中间安装板部40也剪切变形，因此能够有助于实现弹性系数较小的弹簧特性，但是本实施方式的安装橡胶14的固定端部38朝向固定于支承部20的固定端去而在左右方向上逐渐地变窄，因此在输入左右方向上的振动时，在安装橡胶14中，与中间安装板部40的剪切变形相比，优先产生固定端部38的剪切变形。

另外，在输入前后方向上的振动时，上下的固定端部38、38都压缩变形，利用压缩弹簧分量所产生的弹性系数较大的弹簧特性(较大的弹簧常数)来限制消音器18相对于车身16的相对位移量。

在本实施方式中，中间安装板部40的厚度尺寸(t1)比固定端部38的厚度尺寸(t2)大(t1＞t2)，对于输入前后方向上的振动，中间安装板部40的变形刚度比固定端部38的变形刚度大。由此，难以产生中间安装板部40的厚度方向上的剪切变形，得到在车辆的前后方向上由固定端部38的压缩所产生的弹性系数较大的弹簧，能够有效地发挥保持消音器18的保持性能。

而且，前后一对中间安装板部40、40利用沿前后方向延伸的筒状的连接部42而相互连结起来，对于前后方向上的输入，更难产生成为车辆前后方向的中间安装板部40、40的厚度方向上的弹性变形。

而且，安装橡胶14中的下侧的固定端部38固定于支承部20的上端部，自由长度比上侧固定端部38的自由长度短，因此对于前后方向上的输入，压缩弹簧分量所产生的弹性系数较大的弹簧有效地发挥作用，消音器18的朝向前后方向的位移量被限制。特别地，下侧的固定端部38的中间部分形成为向下方开口而凹陷的弯曲形状，在消音器18的分担支承负载所引起的变形状态下，在更接近水平的方向上沿前后方向延伸，因此能够更高效地获得前后方向上的压缩所引起的弹性系数较大的弹簧。

如上所述，安装橡胶14形成为朝向前后方向外侧凸出的拱形状，由此在车辆的两个方向(上下方向以及左右方向)上，实现安装橡胶14的剪切弹簧分量所产生的弹性系数较小的弹簧特性，并且在车辆的另一方向(前后方向)上，实现安装橡胶14的压缩弹簧分量所产生的弹性系数较大的弹簧特性。

而且，如图6所示，一对安装橡胶14、14的前后方向外表面之间的距离、换言之消音器安装孔44的长度(L1)形成为足够大。由此，在图6中的左右两端在上下方向上相对位移、贯穿于消音器安装孔44的消音器侧安装销50偏斜的、上下方向的扭转位移时，安装橡胶14在长度方向上被压缩，压缩弹簧分量所产生的弹性系数相对较大的弹簧特性发挥作用，因此，消音器18的朝向扭转方向的振动被限制。总之，在扭转位移时，对于形成为大致拱形状的安装橡胶14、14施加大致轴向上的负载，因此在上下的固定端部38、38也积极地产生压缩以及拉伸方向的变形，从而有效地发挥位移抑制功能。

再者，如图4所示，从向车身16安装的安装部分(车身安装孔36)到向消音器18安装的安装部分(消音器安装孔44)为止的距离(L2)被确保为较大，因此消音器18在车身安装孔36周围沿周向位移，在安装橡胶14以使得在图4中连接一对消音器安装孔44、44的中心的线偏斜的方式弹性变形的情况下，获得弹性系数较大的弹簧，限制消音器18的位移量。

另外，在弹簧被设定为弹性系数较小的车辆的两个方向(上下方向以及左右方向)上，高效且有效地构成用于限制消音器18相对于车身16的相对位移量的位移限制部件。

即，在消音器吊架10的车辆安装状态下，以贯穿于位移限制构件12中的上下一对支承部20、20的相对部分之间的状态***消音器侧安装销50，且该消音器侧安装销50在输入了消音器支承负载的安装状态下位于支承部20、20之间的大致中央位置。并且，在输入上下方向上的大负载时，通过消音器侧安装销50与支承部20之间的抵接，构成用于限制消音器18与车身16的上下方向上的相对位移量的上下位移限制部件。

另一方面，一对消音器侧安装销50、50以离开位移限制构件12中的连结部22的左右各一侧的侧面预定距离的方式配置。并且，在输入左右方向上的大负载时，通过消音器侧安装销50与连结部22之间的抵接，构成用于限制车身16与消音器18之间的左右方向上的相对位移量的左右位移限制部件。

在本实施方式中，消音器侧安装销50通过***到消音器安装孔44，而被由橡胶弹性体形成的连接部42包覆外周面，并且位移限制构件12的表面被覆盖橡胶28包覆。由此，在位移限制部件中，消音器侧安装销50与位移限制构件12借助橡胶弹性体而缓冲地抵接，降低位移限制时的抵接时的冲击，由此降低噪音、对乘坐舒适度的不良影响等。特别地，在抵接时的冲击容易变大的方向上，覆盖橡胶28局部地形成为厚度厚，形成有第一缓冲橡胶30和第二缓冲橡胶32，并且连接部42局部地形成厚度厚，形成有第三缓冲橡胶46，有利地发挥抵接时的缓冲作用。

而且，位移限制构件12由合成树脂形成，因此能够以较轻的重量获得本发明的消音器吊架10。

以上，对本发明的实施方式进行了详细叙述，但是本发明并不被其具体的记载所限定。例如，位移限制构件12并不限定于合成树脂制，例如，既可以由铁、铝合金等金属形成，也可以由比安装橡胶14硬的橡胶、弹性体形成。

上述实施方式的位移限制构件12形成为在上下方向、前后方向以及左右方向上分别对称的形状，但是位移限制构件并不是必须形成为对称形状。例如，在下侧的支承部20处，去掉未固定有下侧的固定端部38的厚固定部24的下端缘部而减小上下方向上的尺寸，由此也能够实现进一步的轻量化。

另外，也可以是位移限制构件12的连结部22安装于消音器18，并且安装橡胶14的中间安装板部40安装于车身16。在该情况下，消音器18的分担支承负载的作用方向上下反向，由此期望的是上下反向地安***器吊架10。

再者，在位移限制构件12中，安装于车身和上述消音器中的任一者的安装部的位置、具体的安装构造也并不限定于第一实施方式所示的连结部22的通孔26等。以下参照附图，将包含该位移限制构件12中的安装部的其它实施方式的消音器吊架作为本发明的第二实施方式来进行说明。

即，与第一实施方式相同，图9～15所示的作为本发明的第二实施方式的消音器吊架60形成为将安装橡胶64、64通过硫化粘结一体地设于正面形状整体上形成为大致I形或者横置H形的位移限制构件62的构造。此外，在以下的说明中，对与第一实施方式相同的构造的构件以及部位在图中标注与第一实施方式相同的附图标记，由此省略其详细说明。

此处，如图16中粘附安装橡胶64、64之前的构造所示，位移限制构件62具备在上侧和下侧沿大致水平方向平行地延伸的一对支承部66、66，并且这一对支承部66、66的长度方向中央部分被连结部68一体地连结起来。

特别地，在第一实施方式中一对支承部20、20、连结部22是长度方向上的截面形状变化的构造，但是在本实施方式中，一对支承部66、66以及连结部68均在长度方向的整个长度上形成为大致恒定的截面形状。另外，一对支承部66、66和连结部68以大致相等的厚度尺寸形成。

而且，在第一实施方式中，位于连结部22的中央部分并作为向车身安装的安装部形成了通孔26，但是在本实施方式中，在下侧的支承部66的下端部作为向车身安装的安装部嵌设有安装螺栓70、70来取代通孔26。具体而言，支承部66的下端部形成为宽度较宽的安装部分72，金属制的安装螺栓70的头部70a嵌入并固定于该安装部分72，从支承部66朝向下方突出设置有安装螺栓70的腿部70b。

此外，安装螺栓70的具体的位置、数量并没有限定，但是在本实施方式中，在下侧的支承部66处，在从连结部68向左右两侧延伸出来的部分分别固定有一个安装螺栓70。在支承部66处固定有安装螺栓70的安装部分72与安装螺栓70的头部70a对应地以比该头部70a大一圈的大致圆形的厚板形状形成。另外，下侧的支承部66的长度方向中间部分74也以连接两侧的固定有安装螺栓70、70的安装部分72、72的方式形成为宽度尺寸朝向下方扩展的厚度厚形状，实现了构成安装部的支承部66的强度、刚度的提高(参照图13)。

并且，与第一实施方式相同，在形成为这样的构造的位移限制构件62以包覆其表面的方式通过硫化粘结而粘附形成有橡胶弹性体。固定于该位移限制构件62的橡胶弹性***于位移限制构件62的长度方向两侧部分，并形成具备分别朝向前后方向两侧弯曲地突出的一对拱状部37、37的安装橡胶64、64。即，本实施方式的安装橡胶64形成为与第一实施方式的安装橡胶14大致相同的构造，以跨越一对拱状部37、37的各中央部分之间的方式设有连接部42，并且以贯通连接部42的方式形成有消音器安装孔44。

但是，在本实施方式的安装橡胶64中，各拱状部37的上侧的固定端部的顶端固定于位移限制构件62的上侧的支承部66的高度方向中间部分。在这一点上，与各拱状部37的上侧的固定端部的顶端固定于位移限制构件12的上侧的支承部20的高度方向上端附近的第一实施方式相比，在结构上有区别。如此，通过调节拱状部37的固定于支承部66的固定位置，在考虑消音器支承负载、安装橡胶64的弹性等的基础上，能够适当地调节、设定连接部42与支承部66之间的上下方向的止挡间隙。

另外，在本实施方式中，在基于连接部42与支承部66之间的抵接的上下方向上的止挡机构中，取代第一实施方式中的由多个突条构成的第二缓冲橡胶32，使用了从支承部66侧朝向连接部42突出的缓冲突部76。如此通过适当地调节作为第二缓冲橡胶的缓冲突部76的突出高度、形状，能够适当地调节、设定止挡机构的缓冲功能等。

此外，如这样的由任意的形状构成的缓冲突部也可以从上侧的支承部66侧朝向连接部42突出形成，还能够用作从连结部68朝向连接部42而在左右方向上突出的第一缓冲橡胶。总之，构成止挡机构的各部位中的缓冲橡胶的具体的形状、大小等并不限定。另外，也能够从连接部42侧突出形成缓冲突部。此外，在本实施方式中，连接部42的轴向中间部分的外径尺寸形成为较大并厚度厚，由此实现了各方向上的止挡抵接时的缓冲作用的进一步的提高。

特别地，在本实施方式中，与第一实施方式不同，在位移限制构件62的连结部68未设有安装部，因此也不是必须在连结部68粘附形成橡胶弹性体。但是，在本实施方式中，在连结部68的外周面也粘附形成有缓冲橡胶层，实现了伴随连接部42的朝向左右方向的抵接的止挡作用时的冲击、噪音的减轻作用的提高。此外，在左右方向上的止挡机构中，在第一实施方式中使用了从连结部22的外周面朝向连接部42突出的橡胶突部来作为发挥缓冲作用的第一缓冲橡胶，但是在本实施方式中，连接部42在外周侧使用了形成为厚度厚、朝向连结部68突出的橡胶突部77。

而且，橡胶弹性体只要至少具备设于位移限制构件62的长度方向上的两侧部分的一对安装橡胶64、64即可，但是特别地，在本实施方式中，橡胶突部77以及缓冲突部76由橡胶弹性体形成。另外，在位移限制构件62中的上下的支承部66的长度方向中间部分也粘附形成有橡胶弹性体，利用包覆上下的支承部66的长度方向中间部分的覆盖橡胶28以相互连接的方式一体地形成一对安装橡胶64、64。

而且，在粘附于上下的支承部66的长度方向中间部分并连接一对安装橡胶64、64的覆盖橡胶28处，以在外周面突出的方式一体地形成有沿着上下的支承部66的两侧面在长度方向上延伸的连接橡胶78。并且，通过该连接橡胶78，在支承部的各一侧将设于长度方向两侧的拱状部37、37的上下的两端部分(固定端部38、38)处的内周角部相互连接起来。

即，由于该连接橡胶78而使拱状部37、37的上下的固定端部38、38处的内周角部的边缘实质上消失。由此，例如像图15所示那样，对于拱状部37的内周侧和外周侧的各成型用模具，在橡胶的硫化成型之后，通过沿图15中的左右方向拔出内模，同时沿图15中的下方方向拔出外模等而起模，能够在拱状部37的表面容易地避免针尖圆角那样产生角的形状。

其结果，在受振动负载影响而弹性变形的安装橡胶64中的角部能够容易地做成恰当的圆滑的曲线形状，避免角部处的应力、应变的集中，能够实现耐久性、可信赖性的提高。

并且，与第一实施方式相同，形成为如上所述的构造的本实施方式的消音器吊架60安装于车身与消音器之间，将消音器防振支承于车身。此时，与第一实施方式相同，消音器通过形成于消音器的、作为安装部的2根消音器侧安装销分别贯穿于安装橡胶64、64的消音器安装孔44、44而被安装于消音器吊架。

然而，与第一实施方式不同，消音器吊架60相对于车身的安装部的安装通过嵌设于位移限制构件62的安装螺栓70来进行。例如在本实施方式中，将位移限制构件62在载置状态下安装于车身的组成构件等车身构件，使安装螺栓70、70的腿部70b、70b贯穿于在车身构件贯通设置的螺栓安装孔，并且用螺母拧紧固定，由此将消音器吊架60的位移限制构件62安装于车身。

此外，上下反转图9等所示的消音器吊架60，在使位移限制构件62与车身构件的下表面重合并悬挂于车身构件的下表面的状态下，也能够将消音器吊架60安装于车身构件。在该情况下，在考虑由于消音器的静支承负载而影响于安装橡胶64、64的变形的基础上，能够适当地实施包含调节连接部42在上下的支承部66、66之间的位置的、安装橡胶64、64的形状的确认和设计变形。

并且，这样的本实施方式的消音器吊架60也能够有效地发挥良好地实现各方向上的弹簧特性、防振特性、实现各方向上的止挡功能等、与第一实施方式相同的技术的效果。另外，与第一实施方式的消音器吊架10相同，在本实施方式的消音器吊架60中，在万一安装橡胶64、64断裂了的情况，在隔着位移限制构件62的连结部68的两侧，也能够通过贯穿于安装橡胶64、64的消音器安装孔44的2根消音器侧安装销卡挂于位移限制构件62而防止消音器的脱落，并发挥故障安全功能。

此外，在本实施方式中，只要在各拱状部37、37的上下的至少一侧的固定端部38侧形成有以相互连结左右的拱状部37、37的内周角部的方式延伸的连接橡胶78即可。另外，该连接橡胶78只要能够避免在各拱状部37、37的外表面处产生角即可，也能够使用将能够进行成型模具的起模作为必要条件、在支承部66的长度方向上的中间部分减小突出高度而使其实质上消失的实施方式。当然，这样的连接橡胶78在本发明中不是必须的。

Claims (10)

1.一种消音器吊架(10、60)，其将消音器(18)悬吊保持于车身(16)，其特征在于，

上述消音器吊架(10、60)一体地设有上下分离并并列地延伸的上下的支承部(20、66)、以及将该上下的支承部(20、66)在各自的长度方向上的中间部分相互连结起来的连结部(22、68)，且具备安装于上述车身(16)和上述消音器(18)中的任一者的硬质的位移限制构件(12、62)，并且

在该位移限制构件(12、62)的长度方向两侧部分，以具有沿相互分离的方向突出的一对拱状部(37)的方式形成有相互连接该上下的支承部(20、66)的安装橡胶(14、64)，

在该一对拱状部(37)贯通形成有安装孔(44)，并且设于该车身(16)和该消音器(18)中的任意另一者的安装部(50)贯穿于该安装孔(44)，由此设于该位移限制构件(12、62)的长度方向两侧的各该安装橡胶(14、64)安装于该车身(16)和该消音器(18)中的任意另一者，

另一方面，贯穿于各该安装橡胶(14、64)的该一对拱状部(37)的各该安装部(50)在该位移限制构件(12、62)中的该连结部(22、68)的两侧配置于该上下的支承部(20、66)之间，而构成利用各该安装部(50)的与该位移限制构件(12、62)抵接来限制该消音器(18)相对于该车身(16)的相对位移量的位移限制部件。

2.根据权利要求1所述的消音器吊架(10)，其中，

在上述位移限制构件(12)的上述连结部(22)设有安装于上述车身(16)的安装部。

3.根据权利要求1所述的消音器吊架(60)，其中，

在上述位移限制构件(62)中的上述上下的支承部(66)中的一者设有安装于上述车身(16)的安装部。

4.根据权利要求3所述的消音器吊架(60)，其中，

通过嵌设于上述上下的支承部(66)中的一者的安装螺栓(70)来构成上述安装部。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的消音器吊架(10、60)，其中，

上述消音器(18)的上述安装部(50)贯穿于上述各安装橡胶(14、64)的上述安装孔(44)，各该安装橡胶(14、64)安装于该消音器(18)，并且

上述位移限制构件(12、62)中的上侧的上述支承部(20、66)的长度方向两侧部分形成为与中间部分相比向上方突出，而形成为在上下方向上变厚的厚固定部(24)，在各该厚固定部(24)的上部分别固定有构成各该安装橡胶(14、64)的上述一对拱状部(37)的上端部，并且构成各该安装橡胶(14、64)的该一对拱状部(37)的下端部分别固定于下侧的上述支承部(20、66)的长度方向两侧部分的上部。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的消音器吊架(10、60)，其中，

上述位移限制构件(12、62)由合成树脂形成。

7.根据权利要求1～4中任一项所述的消音器吊架(10、60)，其中，

构成上述安装橡胶(14、64)的上述一对拱状部(37)的中间部分由筒状的连接部(42)相互连接起来，由该连接部(42)的中心孔构成上述安装孔(44)。

8.根据权利要求1～4中任一项所述的消音器吊架(10、60)，其中，

构成上述安装橡胶(14、64)的上述一对拱状部(37)的厚度形成为在中间部分处的厚度比固定于上述上下的支承部(20、66)的两端部分的厚度厚。

9.根据权利要求1～4中任一项所述的消音器吊架(10、60)，其中，

以借助包覆该位移限制构件(12、62)的长度方向中间部分的覆盖橡胶(28)相互连接起来的方式一体地形成有分别设于上述位移限制构件(12、62)的长度方向两侧部分的安装橡胶(14、64)。

10.根据权利要求1～4中任一项所述的消音器吊架(10、60)，其中，

分别设于上述位移限制构件(12、62)的长度方向两侧部分的安装橡胶(14、64)在上述各拱状部(37)的上下的两端部分的内周角部处，由沿着该位移限制构件(12、62)在长度方向上延伸的连接橡胶(78)而相互连接，该上述各拱状部(37)在上述位移限制构件(12、62)的长度方向上相对。