CN104859378B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供维持操控稳定性以及湿路性能并能够提高噪声性能的充气轮胎，该充气轮胎的第一中间陆地部分(11)以及第二中间陆地部分(12)为肋状。中间刀槽(13)包括大致圆弧状的第一中间刀槽(14)以及第二中间刀槽(15)。在第一胎肩陆地部分(31)以及第二胎肩陆地部分(32)分别设有多条第一胎肩横沟(33)以及第二胎肩横沟(34)。各第一胎肩横沟以及各第二胎肩横沟分别具有第一接地端部(35)与第二接地端部(36)。各第一接地端部(35A)分别配置于与第二胎肩横沟的各第一接地端部(35B)不同的位置。第一胎肩横沟的各第二接地端部(36A)配置于与第二胎肩横沟的各第二接地端部(36B)不同的位置。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及维持操控稳定性以及湿路性能并能够提高噪声性能的充气轮胎。

背景技术

下述专利文献1提出有如下轮胎，即：该轮胎对沿轮胎周向连续延伸的主沟的沟宽度、位置以及在陆地部分内形成末端的横纹沟的形状进行了改善。这样的轮胎被希望具有如下效果：降低由沟引起的泵浦音，从而提高噪声性能。

专利文献1：日本特开2012－162194号公报

然而，在引用文献1的充气轮胎中，对操控稳定性及湿路性能要求进一步的改善。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种充气轮胎，其以改善设置在中间陆地部分以及胎肩陆地部分的沟及刀槽的形状为基本，维持操控稳定性以及湿路性能，并提高噪声性能。

本发明的充气轮胎通过在胎面部设有在轮胎赤道的两侧且最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟、以及在所述一对胎肩主沟之间沿轮胎周向连续延伸的中央主沟，而设有在所述胎肩主沟与所述中央主沟之间的一对中间陆地部分、以及在各所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部分，所述充气轮胎的特征在于，所述中间陆地部分包括：设于所述轮胎赤道的一方侧的第一中间陆地部分；以及设于所述轮胎赤道的另一方侧的第二中间陆地部分，所述第一中间陆地部分以及所述第二中间陆地部分形成为仅设有沟宽度在1.5mm以下的中间刀槽的肋状，所述中间刀槽包括：大致圆弧状的第一中间刀槽，其设于所述第一中间陆地部分，并朝轮胎周向的一方侧凸出；以及大致圆弧状的第二中间刀槽，其设于所述第二中间陆地部分，并朝轮胎周向的另一方侧凸出，所述胎肩陆地部分包括：设于所述第一中间陆地部分的轮胎轴向外侧的第一胎肩陆地部分；以及设于所述第二中间陆地部分的轮胎轴向外侧的第二胎肩陆地部分，在所述第一胎肩陆地部分设有多条朝所述轮胎周向的另一方侧凸出的大致圆弧状的第一胎肩横沟，在所述第二胎肩陆地部分设有多条朝所述轮胎周向的一方侧凸出的大致圆弧状的第二胎肩横沟，各所述第一胎肩横沟以及各所述第二胎肩横沟分别具有位于最靠所述轮胎周向的一方侧的第一接地端部、和位于最靠所述轮胎周向的另一方侧的第二接地端部，所述第一胎肩横沟的各所述第一接地端部分别配置于，在轮胎周向上与所述第二胎肩横沟的各所述第一接地端部不同的位置，所述第一胎肩横沟的各所述第二接地端部分别配置于，在轮胎周向上与所述第二胎肩横沟的各所述第二接地端部不同的位置。

本发明的充气轮胎优选为：其向车辆安装的朝向被指定，所述第一中间陆地部分以及所述第一胎肩陆地部分在车辆安装时位于比所述轮胎赤道更靠车辆内侧的位置。

本发明的充气轮胎优选为：所述中间刀槽包括：第一半开放刀槽，其一端与所述中央主沟连通，且另一端在所述中间陆地部分内形成末端；以及第二半开放刀槽，其一端与所述胎肩主沟连通，且另一端在所述中间陆地部分内形成末端。

本发明的充气轮胎优选为：在所述第一中间陆地部分沿轮胎周向交替设有所述第一半开放刀槽、和多条从所述中央主沟连通至所述胎肩主沟的全开放刀槽。

本发明的充气轮胎优选为：所述第二半开放刀槽包括：小型第二半开放刀槽，其在比沿所述轮胎赤道延伸的所述中间陆地部分的宽度中心线更靠所述胎肩主沟侧的位置形成末端；以及大型第二半开放刀槽，其在比所述宽度中心线更靠所述中央主沟侧的位置形成末端，在所述第二中间陆地部分沿轮胎周向交替设有所述小型第二半开放刀槽和所述大型第二半开放刀槽。

本发明的充气轮胎优选为：所述第一胎肩横沟的轮胎轴向的内端在所述第一胎肩陆地部分内形成末端，在所述第一胎肩陆地部分设有从所述第一胎肩横沟的所述内端连通至所述胎肩主沟的胎肩刀槽。

本发明的充气轮胎优选为：所述第一胎肩横沟包括：设有所述胎肩刀槽的带刀槽第一胎肩横沟；以及未设有所述胎肩刀槽的无刀槽第一胎肩横沟，所述带刀槽第一胎肩横沟与所述无刀槽第一胎肩横沟在轮胎周向上交替设置。

本发明的充气轮胎优选为：所述第二胎肩横沟的轮胎轴向的内端在所述第二胎肩陆地部分内形成末端，所述第二胎肩陆地部分包括在各所述内端的轮胎轴向内侧未设有沟以及刀槽而沿轮胎周向连续延伸的平坦(plain)部。

本发明的充气轮胎的第一中间陆地部分以及第二中间陆地部分形成为仅设有沟宽度在1.5mm以下的中间刀槽的肋状。以往，设置于作用有大接地压力的陆地部分的沟容易产生大的泵浦音。在本发明中，由于作用有大的接地压力的中间陆地部分为肋状，由此能够有效地抑制沟的泵浦音。并且，这样的中间陆地部分能够有效地提高操控稳定性。

中间刀槽包括：大致圆弧状第一中间刀槽，其设于第一中间陆地部分，且朝轮胎周向的一方侧凸出；以及大致圆弧状的第二中间刀槽，其设于第二中间陆地部分，且朝轮胎周向的另一方侧凸出。由此，能够有效地维持湿路性能。并且，这样的第一中间刀槽以及第二中间刀槽能够使各中间陆地部分的路面击打音的频率分散，从而使噪声白噪声(Whitenoise)化。

胎肩陆地部分包括：设于第一中间陆地部分的轮胎轴向外侧的第一胎肩陆地部分；以及设于第二中间陆地部分的轮胎轴向外侧的第二胎肩陆地部分。在第一胎肩陆地部分设有多条朝轮胎周向的另一方侧凸出的大致圆弧状的第一胎肩横沟。在第二胎肩陆地部分设有多条沿轮胎周向的一方侧凸出的大致圆弧状的第二胎肩横沟。

这样的第一胎肩横沟以及第二胎肩横沟与呈直线状延伸的沟相比，能够抑制胎肩陆地部分的轮胎周向的变形，并且能够发挥优异的排水性能。因此，能够有效地维持操控稳定性与湿路性能。并且，这样的第一胎肩横沟以及第二胎肩横沟能够使行驶时的泵浦音的频率分散，从而使噪声白噪声化。

各第一胎肩横沟以及各第二胎肩横沟分别具有位于最靠轮胎周向的一方侧的第一接地端部、和位于最靠轮胎周向的另一方侧的第二接地端部。第一胎肩横沟的各第一接地端部分别配置于在轮胎周向上与第二胎肩横沟的各第一接地端部不同的位置。第一胎肩横沟的各第二接地端部分别配置于在轮胎周向上与第二胎肩横沟的各第二接地端部不同的位置。

由此，各第一接地端部以及各第二接地端部的向路面进行接地的时机被分散，能够有效地使因沟的边缘而引起的击打音以及沟的泵浦音白噪声化。

如上，本发明的充气轮胎能够维持操控稳定性以及湿路性能，并能够提高噪声性能。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的充气轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的A－A剖视图。

图3是图1的第一中间陆地部分以及第二中间陆地部分的放大图。

图4是图1的第一胎肩陆地部分的放大图。

图5是图1的第二胎肩陆地部分的放大图。

图6是比较例的充气轮胎的胎面部的展开图。

附图标记说明

2：胎面部；3：胎肩主沟；4：中央主沟；5：中间陆地部分；6：胎肩陆地部分；11：第一中间陆地部分；12：第二中间陆地部分；13：中间刀槽；14：第一中间刀槽；15：第二中间刀槽；31：第一胎肩陆地部分；32：第二胎肩陆地部分；33：第一胎肩横沟；34：第二胎肩横沟；35：第一接地端部；36：第二接地端部。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明一个实施方式进行说明。

图1是本实施方式的充气轮胎(以下，有时仅称为“轮胎”。)1的胎面部2的展开图。本实施方式的充气轮胎1例如适用于轿车。

本实施方式的胎面部2例如具有向车辆安装的朝向被指定了的胎面花纹。本实施方式的胎面部2在进行车辆安装时分别指定车辆内侧A与车辆外侧B。向车辆安装的朝向例如在胎侧部等用文字或标识来进行表示。

如图1所示，在胎面部2设有一对胎肩主沟3以及位于它们之间的中央主沟4。各胎肩主沟3以及中央主沟4分别沿轮胎周向连续延伸。

胎肩主沟3配置于最靠胎面接地端Te侧。本实施方式的胎肩主沟3形成为沿轮胎周向的直线状。胎肩主沟3也可以形成为波状或锯齿状。

“胎面接地端Te”是指：向组装于正规轮辋(未图示)且填充有正规内压并无负载的正规状态的轮胎1加载正规载荷，且使其以0°的外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。

“正规轮辋”是指：在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按照每个轮胎所确定的轮辋，例如，若是JATMA则为“标准轮辋”，若是TRA则为“Design Rim”，若是ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指：在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按照每个轮胎所确定的空气压，例如，若是JATMA则为“最高空气压”，若是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若是ETRTO则为“INFLATIONPRESSURES”。

“正规载荷”是指：在包含轮胎所依据的规格的规格体系中，该规格按照每个轮胎所确定的载荷，例如，若是JATMA则为“最大负载能力”，若是TRA则为表“TIRE LOAD LIMITSAT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”中记载的最大值，若是ETRTO则为“LOADCAPACITY”。

中央主沟4例如形成为沿轮胎周向的直线状。本实施方式的中央主沟4由1条沟组成，并设于轮胎赤道C上。中央主沟4也可以例如在轮胎赤道C的两侧设置一对。

为了维持胎面部2的刚性且发挥优异的湿路性能，胎肩主沟3的沟宽度W1以及中央主沟4的沟宽度W2优选例如是胎面接地宽度TW的3.5～6.0％。胎面接地宽度TW是，所述正规状态的轮胎1的胎面接地端Te、Te之间的轮胎轴向的距离。

在图2中示出了相当于图1的A－A位置的轮胎1的剖视图。如图2所示，胎肩主沟3的沟深度d1以及中央主沟4的沟深度d2优选例如为6.0～9.0mm。

如图1所示，在胎面部2划分出了一对中间陆地部分5、5和一对胎肩陆地部分6、6。各中间陆地部分5设于胎肩主沟3与中央主沟4之间。各胎肩陆地部分6设于胎肩主沟3的轮胎轴向外侧。

中间陆地部分5包括：设于轮胎赤道C的一方侧的第一中间陆地部分11；以及设于轮胎赤道C的另一方侧的第二中间陆地部分12。在本实施方式中，第一中间陆地部分11设于车辆内侧A。第二中间陆地部分12设于车辆外侧B。

图3示出了第一中间陆地部分11以及第二中间陆地部分12的放大图。如图3所示，第一中间陆地部分11以及第二中间陆地部分12构成为仅设有沟宽度为1.5mm以下的中间刀槽13的肋状。这样的第一中间陆地部分11以及第二中间陆地部分12在行驶时不会产生因横沟而引起的泵浦音，因此能够提高噪声性能。并且，这样的第一中间陆地部分11以及第二中间陆地部分12具有高的轮胎周向刚性，从而发挥优异的操控稳定性。

中间刀槽13包括：设于第一中间陆地部分11的第一中间刀槽14；以及设于第二中间陆地部分12的第二中间刀槽15。

第一中间刀槽14形成为朝轮胎周向的一方侧凸出的大致圆弧状。第二中间刀槽15形成为朝轮胎周向的另一方侧凸出的大致圆弧状。上述这些第一中间刀槽14以及第二中间刀槽15，由于包括各种朝向的边缘，因此能够有效地维持湿路性能。并且，这样的第一中间刀槽14以及第二中间刀槽15能够使各中间陆地部分11、12的路面的击打音的频率分散，从而使噪声白噪声化。

第一中间刀槽14包括例如半开放刀槽21与全开放刀槽22。

半开放刀槽21的一端21a与中央主沟4或胎肩主沟3连通，另一端21b在陆地部分内形成末端。

半开放刀槽21包括例如第一半开放刀槽23以及第二半开放刀槽24。第一半开放刀槽23例如其一端23a与中央主沟4连通且另一端23b在陆地部分内形成末端。第二半开放刀槽24例如其一端24a与胎肩主沟3连通且另一端24b在陆地部分内形成末端。

第一半开放刀槽23与第二半开放刀槽24彼此设置在同一圆滑的圆弧线上，由此形成半开放刀槽对27。

全开放刀槽22从中央主沟4连通至胎肩主沟3。这样的全开放刀槽22能够有效地提高湿路性能。

在本实施方式的第一中间陆地部分11，例如半开放刀槽对27与全开放刀槽22沿轮胎周向交替设置。由此，使得第一中间陆地部分11的刚性分布变得平滑，从而能够抑制偏磨损。

第二中间刀槽15包括第一半开放刀槽23与第二半开放刀槽24。第一半开放刀槽23例如其一端23a与中央主沟4连通且另一端23b在陆地部分内形成末端。第二半开放刀槽24例如其一端24a与胎肩主沟3连通且另一端24b在陆地部分内形成末端。

设于第二中间陆地部分12的第二半开放刀槽24包括例如小型第二半开放刀槽25和大型第二半开放刀槽26。小型第二半开放刀槽25例如在比沿轮胎赤道C延伸的中间陆地部分5的宽度中心线5c更靠胎肩主沟3侧的位置形成末端。大型第二半开放刀槽26例如在比所述宽度中心线5c更靠中央主沟4侧的位置形成末端。

小型第二半开放刀槽25与大型第二半开放刀槽26例如沿轮胎周向交替设置。由此，能够维持第二中间陆地部分12的轮胎轴向内侧的刚性，提高湿路性能。

并且，设置了这样的刀槽的第二中间陆地部分12具有比设置了上述全开放刀槽22的第一中间陆地部分11更高的轮胎周向刚性。因此，第一中间陆地部分11与第二中间陆地部分12相互协调而均衡地提高湿路性能以及操控稳定性。

如图1所示，胎肩陆地部分6包括：设于第一中间陆地部分11的轮胎轴向外侧的第一胎肩陆地部分31；以及设于第二中间陆地部分12的轮胎轴向外侧的第二胎肩陆地部分32。

在第一胎肩陆地部分31设有多条朝所述轮胎周向的另一方侧凸出的大致圆弧状的第一胎肩横沟33。即，第一胎肩横沟33朝与第二中间陆地部分12的第二中间刀槽15相同的方向凸出。

在第二胎肩陆地部分32设有多条朝轮胎周向的一方侧凸出的大致圆弧状的第二胎肩横沟34。即，第二胎肩横沟34朝与第一中间陆地部分11的第一中间刀槽14相同的方向凸出。

这样的第一胎肩横沟33以及第二胎肩横沟34与呈直线状延伸的沟相比能够抑制胎肩陆地部分6的轮胎周向的变形，并且能够发挥优异的排水性能。因此，能够有效地维持操控稳定性与湿路性能。并且，第一胎肩横沟33以及第二胎肩横沟34能够使行驶时的泵浦音的频率分散，从而使噪声白噪声化。

各第一胎肩横沟33以及各第二胎肩横沟34分别具有位于最靠所述轮胎周向的一方侧(在本实施方式中，为图1中上侧)的第一接地端部35和位于最靠轮胎周向的另一方侧(在本实施方式中，为图1中下侧)的第二接地端部36。

第一胎肩横沟33的各第一接地端部35A分别配置于，在轮胎周向上与第二胎肩横沟34的各第一接地端部35B不同的位置。即，第一胎肩横沟33的各第一接地端部35A相对于穿过第二胎肩横沟34的各第一接地端部35B的沿轮胎轴向延伸的假想线37在轮胎周向上错开位置。

第一胎肩横沟33的各第二接地端部36A分别配置于，在轮胎周向上与第二胎肩横沟34的各第二接地端部36B不同的位置。即，第一胎肩横沟33的各第二接地端部36A相对于穿过第二胎肩横沟34的各第二接地端部36B的沿轮胎轴向延伸的假想线38在轮胎周向上错开位置。

通过以上这样的第一胎肩横沟33与第二胎肩横沟34的排列，使得各第一接地端部35以及各第二接地端部36的向路面的接地时机分散，从而有效地使因沟的边缘引起的击打音以及沟的泵浦音白噪声化。

第一胎肩横沟33的相对于轮胎轴向的最大的角度θ1以及第二胎肩横沟34的相对于轮胎轴向的最大的角度θ2优选为10°以上，更优选为15°以上，且优选为30°以下，更优选为25°以下。由此，能够维持胎肩陆地部分6的轮胎轴向的刚性，从而维持操控稳定性，并提高湿路性能。

第一胎肩横沟33的沟宽度W3以及第二胎肩横沟34的沟宽度W4优选为2.0mm以上，更优选为2.2mm以上，且优选为3.0mm以下，更优选为2.5mm以下。由此，能够维持操控稳定性，且获得优异的湿路性能。

图4示出了第一胎肩陆地部分31的放大图。如图4所示，第一胎肩横沟33的轮胎轴向的内端33i在第一胎肩陆地部分31内形成末端。由此，能够提高第一胎肩陆地部分31的刚性，并抑制第一胎肩横沟33的泵浦音。

在第一胎肩陆地部分31设有例如胎肩刀槽41。胎肩刀槽41例如从第一胎肩横沟33的内端33i连通至胎肩主沟3。这样的胎肩刀槽41能够有效地提高湿路性能。

第一胎肩横沟33包括设有胎肩刀槽41的带刀槽第一胎肩横沟33A和未设有胎肩刀槽41的无刀槽第一胎肩横沟33B。带刀槽第一胎肩横沟33A与无刀槽第一胎肩横沟33B例如沿轮胎周向交替设置。由此，能够均衡地提高操控稳定性与湿路性能。

在本实施方式中，第一胎肩陆地部分31在车辆安装时位于车辆内侧。因此，当直线行驶时，在第一胎肩陆地部分31作用有大的接地压力。因此，上述带刀槽第一胎肩横沟33A以及无刀槽第一胎肩横沟33B能够抑制第一胎肩陆地部分31的偏磨损，并且能够有效地提高直线行驶时的湿路性能。

图5示出了第二胎肩陆地部分32的放大图。如图5所示，第二胎肩横沟34的轮胎轴向的内端34i在第二胎肩陆地部分32内形成末端。

第二胎肩陆地部分32优选例如包括平坦部42。平坦部42例如在第二胎肩横沟34的各内端34i的轮胎轴向内侧不设置沟以及刀槽，而沿轮胎周向连续延伸。这样的第二胎肩陆地部分32能够维持湿路性能并有效地提高操控稳定性。

在本实施方式中，第二胎肩陆地部分32在车辆安装时位于车辆外侧。因此，当转弯时，在第二胎肩陆地部分32作用有大的接地压力。因此，第二胎肩陆地部分32的平坦部42能够有效地提高转弯时的操控稳定性。

以上，对本发明特别优选的实施方式进行了详细叙述，但本发明并不限定于图示的实施方式，其能够变形为各种方式并加以实施。

实施例

基于表1的规格而试制了具有图1的基本花纹的尺寸为195/65R15的充气轮胎。作为比较例而试制了如下轮胎，即：如图6所示，第一胎肩横沟的第一接地端部以及第二接地端部分别配置于与第二胎肩横沟的第一接地端部以及第二接地端部在轮胎周向上位于相同的位置。并对各试验轮胎的操控稳定性、耐磨损性、湿路性能、以及噪声性能进行了试验。各试验轮胎的通用规格及试验方法如下。

安装轮辋：15×6J

轮胎内压：230kPa

＜操控稳定性＞

使用下述试验车辆，通过驾驶员的感官对在沥青环形试验路线行驶时的操控稳定性进行评价。结果是以比较例为100为评点表示，数值越大表示操控稳定性越好。

试验车辆：排气量1800cc，前轮驱动车

试验轮胎安装位置：全轮

＜耐磨损性＞

使用上述试验车辆，对在上述环形试验路线上行驶了一定距离时的各试验轮胎的磨损量进行了测量。结果用轮胎磨损量的倒数表示，以比较例为100的指数进行表示。数值越大表示耐磨损性越好。

＜湿路性能＞

使用上述试验车辆，在设有水深为5mm且长度为20m的水坑的半径100m的沥青路面上行驶，对前轮的横向加速度(横G)进行了测量。结果用速度为50～80km/h的平均横G表示，以比较例为100的指数进行表示。数值越大表示湿路性能越好。

＜噪声性能＞

在下述条件下，对使用上述试验车辆以100km/h的速度在道路噪声(road noise)测量路(粗面沥青路)上行驶时的车内噪声进行了测量。评价用车内噪声的值的倒数表示，以比较例的值为100的指数进行表示。数值越大表示车内噪声越小。

测量方法：利用麦克风测量窄频域240Hz附近的气柱共鸣音的峰值的音压等级。

麦克风的位置：驾驶位的窗侧耳旁

试验结果如表1所示。

表1

从试验的结果可以确认，实施例的充气轮胎能够维持操控稳定性以及湿路性能，并能够提高噪声性能。

Claims (6)

1.一种充气轮胎，该充气轮胎通过在胎面部设有在轮胎赤道的两侧且最靠胎面接地端侧沿轮胎周向连续延伸的一对胎肩主沟、以及在所述一对胎肩主沟之间沿轮胎周向连续延伸的中央主沟，而设有在所述胎肩主沟与所述中央主沟之间的一对中间陆地部分、以及在各所述胎肩主沟的轮胎轴向外侧的一对胎肩陆地部分，

所述充气轮胎的特征在于，

所述中间陆地部分包括：设于所述轮胎赤道的一方侧的第一中间陆地部分；以及设于所述轮胎赤道的另一方侧的第二中间陆地部分，

所述第一中间陆地部分以及所述第二中间陆地部分形成为仅设有沟宽度在1.5mm以下的中间刀槽的肋状，

所述中间刀槽包括：大致圆弧状的第一中间刀槽，其设于所述第一中间陆地部分，并朝轮胎周向的一方侧凸出；以及大致圆弧状的第二中间刀槽，其设于所述第二中间陆地部分，并朝轮胎周向的另一方侧凸出，

所述胎肩陆地部分包括：设于所述第一中间陆地部分的轮胎轴向外侧的第一胎肩陆地部分；以及设于所述第二中间陆地部分的轮胎轴向外侧的第二胎肩陆地部分，

在所述第一胎肩陆地部分设有多条朝所述轮胎周向的另一方侧凸出的大致圆弧状的第一胎肩横沟，

在所述第二胎肩陆地部分设有多条朝所述轮胎周向的一方侧凸出的大致圆弧状的第二胎肩横沟，

各所述第一胎肩横沟以及各所述第二胎肩横沟分别具有：位于最靠所述轮胎周向的一方侧的第一接地端部；以及位于最靠所述轮胎周向的另一方侧的第二接地端部，

所述第一胎肩横沟的各所述第一接地端部分别配置于，在轮胎周向上与所述第二胎肩横沟的各所述第一接地端部不同的位置，

所述第一胎肩横沟的各所述第二接地端部分别配置于，在轮胎周向上与所述第二胎肩横沟的各所述第二接地端部不同的位置，

所述充气轮胎向车辆安装的朝向被指定，

所述第一中间陆地部分以及所述第一胎肩陆地部分在车辆安装时位于比所述轮胎赤道更靠车辆内侧的位置，

所述第一胎肩横沟的轮胎轴向的内端在所述第一胎肩陆地部分内形成末端，

在所述第一胎肩陆地部分设有从所述第一胎肩横沟的所述内端连通至所述胎肩主沟的胎肩刀槽，

所述第一胎肩横沟包括：设有所述胎肩刀槽的带刀槽第一胎肩横沟；以及未设有所述胎肩刀槽的无刀槽第一胎肩横沟，

所述带刀槽第一胎肩横沟与所述无刀槽第一胎肩横沟沿轮胎周向交替设置。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中间刀槽包括：第一半开放刀槽，其一端与所述中央主沟连通，且另一端在所述中间陆地部分内形成末端；以及第二半开放刀槽，其一端与所述胎肩主沟连通，且另一端在所述中间陆地部分内形成末端。

3.根据权利要求2所述的充气轮胎，其特征在于，

在所述第一中间陆地部分沿轮胎周向交替设有所述第一半开放刀槽、和多条从所述中央主沟连通至所述胎肩主沟的全开放刀槽。

4.根据权利要求2或3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第二半开放刀槽包括：小型第二半开放刀槽，其在比沿所述轮胎赤道延伸的所述中间陆地部分的宽度中心线更靠所述胎肩主沟侧的位置形成末端；以及大型第二半开放刀槽，其在比所述宽度中心线更靠所述中央主沟侧的位置形成末端，

在所述第二中间陆地部分沿轮胎周向交替设有所述小型第二半开放刀槽和所述大型第二半开放刀槽。

5.根据权利要求1～3中任意一项所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第二胎肩横沟的轮胎轴向的内端在所述第二胎肩陆地部分内形成末端，

所述第二胎肩陆地部分包括在各所述内端的轮胎轴向内侧未设有沟以及刀槽而沿轮胎周向连续延伸的平坦部。

6.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第二胎肩横沟的轮胎轴向的内端在所述第二胎肩陆地部分内形成末端，

所述第二胎肩陆地部分包括在各所述内端的轮胎轴向内侧未设有沟以及刀槽而沿轮胎周向连续延伸的平坦部。