CN104853937A - 用于施工场地类型的重型车辆的轮胎的胎圈 - Google Patents
用于施工场地类型的重型车辆的轮胎的胎圈 Download PDFInfo
- Publication number
- CN104853937A CN104853937A CN201380065510.0A CN201380065510A CN104853937A CN 104853937 A CN104853937 A CN 104853937A CN 201380065510 A CN201380065510 A CN 201380065510A CN 104853937 A CN104853937 A CN 104853937A
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- crimping
- point
- radial
- bead silk
- bead
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0036—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with high ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating radially above the point of maximum section width
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0063—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with ply turn-up portion diverging from carcass main portion
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C15/0607—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex comprising several parts, e.g. made of different rubbers
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C5/00—Inflatable pneumatic tyres or inner tubes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/0292—Carcass ply curvature
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C2015/009—Height of the carcass terminal portion defined in terms of a numerical value or ratio in proportion to section height
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
- B60C15/0603—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead characterised by features of the bead filler or apex
- B60C2015/061—Dimensions of the bead filler in terms of numerical values or ratio in proportion to section height
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
- B60C2200/06—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles
- B60C2200/065—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles for construction vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
用于施工场地类型的重型车辆的子午线轮胎,其包括通过包括至少一个层(5)的胎体增强件(4)连接到一起的两个胎圈(2),该层包括在每个胎圈(2)中折返、轴向地从轮胎的内侧朝向外侧、绕着胎圈金属丝(7)以形成具有自由端(E)的卷边(8)的主体部(6)。卷边(8)和主体部(6)之间的距离(l)从胎圈金属丝(7)连续地减小到在卷边(8)的第一点(A)处达到的第一最小距离(a),随后从卷边(8)的第一点(A)连续地增大到在卷边(8)的第二点(B)处达到的最大距离(b)。距离(l)从第二点(B)连续地减小直到在卷边(8)的第三点(C)处达到的第二最小距离(c),随后从第三点(C)连续地增大直到在卷边(8)的第四点(D)达到的第二最大距离(d),该第四点位于卷边(8)的自由端(E)的径向内侧。
Description
技术领域
本发明涉及一种安装到施工场地类型的重型车辆的子午线轮胎。
背景技术
尽管不限于这种应用的类型,本发明将更具体地参考大尺寸子午线轮胎来描述,该轮胎旨在安装至用于运输从采石场或从露天矿场开采的材料的车辆上(例如倾翻车上)。根据“European Tyre and RimTechnical Organisation”或ETRTO标准的限定,这种轮胎的公称轮辋直径至少等于25英尺。
轮胎包括两个胎圈,其提供轮胎和轮辋(轮胎安装在该轮辋上)之间的机械连接,胎圈通过两个侧壁分别连接到胎面,该胎面旨在通过胎面表面与地面接触。
在下文中,周向、轴向和径向方向分别表示沿轮胎旋转的方向与胎面表面相切的方向、与轮胎的旋转轴线平行的方向以及与轮胎的旋转轴线垂直的方向。“径向内侧”和“径向外侧”分别指“接近”和“远离”轮胎的旋转轴线。“轴向内侧”和“轴向外侧”分别指“接近”和“远离”轮胎的赤道平面,轮胎的赤道平面为穿过轮胎的胎面表面的中部并且与轮胎的旋转轴线垂直的平面。
子午线轮胎更具体地包括增强件,该增强件包括在胎面径向内侧的胎冠增强件,和在胎冠增强件的径向内侧的胎体增强件。
用于施工场地类型的重型车辆的子午线轮胎的胎体增强件通常包括至少一个由加强件组成的胎体层,该加强件一般由金属制成,涂覆有弹性体涂覆材料或涂覆配混物。在轮胎领域中,通常通过混合材料的多种成分获得的弹性体材料通常被称之为配混物。胎体层包括主体部,该主体部将两个胎圈连接到一起并且在每个胎圈内从轮胎的内侧朝向外侧绕着胎圈金属丝包裹,以形成卷边。金属加强件基本上彼此平行,在主体部中,其与周向方向形成的角度在85°和95°之间;在卷边中,角度为75°和105°之间。
胎圈金属丝由周向增强元件组成,该周向增强元件通常由金属制成、被至少一种涂覆材料包围、非详尽地由弹性体或织物制成。在下文中,胎圈金属丝的直径定义为胎圈金属丝的基本上圆形的子午截面的直径,其是绕着胎圈金属丝的子午截面描绘出的圆的直径,其通过由它的涂覆元件环绕的金属的周向增强元件组成。通过接合有胎体增强件,在充气时胎圈金属丝与胎体增强件接触的部分会在胎体增强件中产生反作用拉伸力。该产生的反作用拉伸力取决于胎圈金属丝的扭转刚度以及卷边的长度。在胎圈金属丝具有较高扭转刚度的通常情况下,充气时的拉伸力主要地通过胎圈金属丝而起反作用,并且卷边产生了二次作用。
在每个胎圈中的卷边使得胎体层锚固到相应胎圈中的胎圈金属丝。在用于施工场地类型的重型车辆的轮胎的情况下,卷边通常很长,即它的自由端在径向上比胎圈金属丝的轴向最外点更接近轮胎的侧壁中的胎体增强件的轴向最外的点。
每个胎圈还包括填充元件,该填充元件从胎圈金属丝径向向外延伸并且基本上为三角形形状。填充元件由至少一个填充弹性体材料或填充配混物制成,并且经常由具有不同化学成分的至少两个填充配混物在径向方向上的堆叠而制成。此外,填充元件将主体部与卷边轴向地分离。
配混物在硫化后的机械表征为拉伸应力-应变特性,其通过拉伸实验来确定。所述拉伸实验可以通过本领域技术人员使用已知的方法在试验样本上来实现,例如按照国际标准ISO37,以及由国际标准ISO471定义的在正常的温度(23±2℃)和相对湿度(50±5%rh)的条件下。配混物在10%伸长量时的弹性模量被定义为试验样本的10%伸长量时测量的拉伸应力,其以兆帕(MPa)来表示。
配混物在硫化后的机械表征还有其硬度。硬度特别通过根据标准ASTM D 2240-86确定的肖氏A硬度而限定。
当车辆行驶时,安装在其轮辋上、充气并在车辆的负载下压缩的轮胎经受弯曲循环,特别是在其胎圈及其侧壁处。
基于胎圈在轮辋凸缘挠曲,弯曲循环会导致特别是在填充配混物中主要为剪切和压缩的应力和应变。
文献EP2216189描述了一种轮胎胎圈,轮胎胎圈的耐久性通过减小由于使用中胎圈在轮辋上挠曲而导致的在卷边中的压缩应变而提高。这一目标是通过卷边这样的设置来实现的,即,卷边和主体部之间的距离连续地减小(径向地朝向外侧、从胎圈金属丝直到最小距离)并且随后连续地增大直到最大的距离。卷边在卷边的对应于卷边和主体部之间的最大距离的点的外侧径向地延伸。
文献JP2010274862也描述了轮胎胎圈的耐久性的提高,随着使用中胎圈在轮辋上挠曲,在如文献EP2216189所描述的胎圈的情况下,具有这样设置的卷边:卷边和主体部之间的距离连续减小(径向地朝向外侧、从胎圈金属丝直到最小的距离),随后连续地增大直到最大的距离。这个目的是借助于在主体部和卷边之间的填充元件的存在而达到的,该填充元件包括从胎圈金属丝径向地朝向外侧延伸的硬的第一配混物,以及从硬的第一配混物径向地朝向外侧延伸的第二填充配混物。第二填充配混物至少部分地存在于主体部和卷边之间的距离最小的区域中。这个设计使得减小这个区域中的剪切力成为可能,并且由此进一步提高了胎圈的耐久性。
在分别通过前述文献EP2216189和JP2010274862描述的技术方案中,卷边使得卷边和主体部之间的距离连续地减小(径向地朝向外侧、从胎圈金属丝直到最小距离),这导致卷边显著地靠近胎体层的主体部。
由于卷边的装配组成,卷边的这样的子午轮廓使得其能够减少卷边中的压缩,或者甚至将其置于拉伸下,因此填充元件和胎体层的主体部机械地表现为类似于梁,该梁的截面径向地向外侧减小。
此外,将卷边接近主体部会使得相应地在卷边的轴向外侧的胎圈的部分厚度增加,并且由至少一个配混物组成。这种厚度增加使得在与卷边毗邻的轴向外部的配混物和卷边之间的交界面处的剪切负载的减小,从而使得该交界面具有更好的疲劳强度,从而提高了轮胎的耐久性。
在另一方面,将卷边靠近主体部会导致轴向地插置在卷边和胎体层的主体部之间的填充元件的厚度减小。这种厚度减小导致在填充元件和胎体层的主体部之间的交界面处的剪切负载增大,由此降低该交界面的疲劳强度,这将削弱轮胎的耐久性。
发明内容
本申请的发明人已经为他们自己设定了提高用于施工场地类型的重型车辆的子午线轮胎的胎圈的耐久性的任务,并进一步能够克服上述缺点而同时保持所述的技术优点。
根据本发明,通过用于施工场地类型的重型车辆的轮胎已经实现上述目标,该轮胎包括:
-两个胎圈,其旨在与轮辋接触并且通过包括至少一个胎体层的胎体增强件而彼此连接,
-胎体层或每个胎体层包括主体部,该主体部在每个胎圈内、轴向地从轮胎的内侧朝向外侧、绕着具有直径的胎圈金属丝进行包裹,以形成具有自由端的卷边,
-每个胎圈包括填充元件,该填充元件具有至少一个填充配混物,并且从胎圈金属丝径向地朝向外侧延伸,且轴向地位于卷边和主体部之间,
-卷边和主体部之间的距离从胎圈金属丝连续地减小直到在卷边的第一点处达到的第一最小距离,随后从卷边的第一点连续地增大直到在卷边的第二点处达到的第一最大距离,
-卷边和主体部之间的距离从卷边的第二点连续地减小直到在卷边的第三点处达到的第二最小距离,该第三点位于卷边的自由端的径向内侧,
-并且卷边和主体部之间的距离从卷边的第三点连续地增大直到在卷边的第四点处达到的第二最大距离,该第四点位于卷边的自由端的径向内侧。
按照惯例,卷边和主体部之间的距离,在卷边的给定点处,通过卷边和主体部的各自的中间线来测量,并与卷边成直角。从实际的观点来看,在卷边上给定点处的该距离在轮胎的子午截面上测量。
本发明背后的实质思想是具有填充元件,该填充元件将卷边和主体部分离,包括第一次变窄,接着第一次变宽,接着第二次变窄,本身接着第二次变宽。换句话说,卷边的子午线轮廓位于胎圈的那个部分中具有波浪形,即当使用中胎圈在轮辋凸缘弯曲时,机械地承受高载荷。这样的设计保证了就处于三个潜在的敏感区域之间的耐久性的折中。
第一敏感区域是与卷边毗邻的轴向外部配混物与卷边之间的交界面。位于该第一敏感区域中、在卷边的第一点处达到的第一最小距离使得在卷边的轴向外侧的胎圈部分的局部增厚。该局部增厚使得在与卷边毗邻的轴向外部的配混物和卷边之间的交界面上的剪切负载的减小,由此提高该交界面的疲劳强度,这使得提高了轮胎的耐久性。
第二敏感区域是填充元件和胎体层的主体部之间的交界面。位于该第二敏感区域中、在卷边的第二点处达到的第一最大距离使得填充元件的局部增厚。该局部增厚使得在填充元件和胎体层的主体部之间的交界面上的剪切负载的减小,由此提高该交界面的疲劳强度,同样将提高轮胎的耐久性。
第三敏感区域是卷边承受压缩的部分。当轮胎行驶时,折返的上述部分基本上对应于胎圈包裹在轮辋凸缘之上的部分,并且更具体地,包裹在轮辋凸缘的基本上圆形的和径向外部之上的部分。在该胎圈部分中,弯曲时像梁一样作用,主体部(其好比是梁的外部构造)处于拉伸状态,而卷边(其好比是梁的内部构造)处于压缩状态。在卷边的第三点处达到的第二最小距离(在卷边的自由端的径向内侧)使得卷边和主体部之间的距离(即梁的外部和内部构造之间的距离)局部地减小,这使得可以减小内部构造(即卷边)被压缩的程度。
最后,在卷边和主体部之间的距离从卷边的第三点连续地增大直到在卷边的第四点处达到的第二最大距离,该第四点位于以一定的径向距离在胎圈金属丝的径向最内点的径向外侧上。
有利地,在卷边的第一点处达到的第一最小距离至多等于在卷边的第三点处达到的第二最小距离。
在卷边的第一点处达到的第一最小距离优选为至少等于胎圈金属丝直径的0.1倍并且至多等于0.2倍。
卷边的第一点以给定径向距离位于的胎圈金属丝的径向最内点的径向外侧,卷边的第一点和胎圈金属丝径向最内点之间的径向距离也优选为至少等于胎圈金属丝直径的1.5倍并且至多等于2倍。
如之前定义的第一最小距离的数值范围以及对应于第一最小距离的卷边的第一点的径向位置的数值范围,可以使得将第一敏感区域中(在与卷边毗邻的轴向外部配混物和卷边之间的交界面上)的剪切负载最小化。
在卷边的第二点处达到的第一最大距离至少等于在卷边的第一点处达到的第一最小距离的1.2倍并且至多等于2.5倍。
卷边的第二点以给定径向距离位于胎圈金属丝的径向最内点的径向外侧,卷边的第二点和胎圈金属丝径向最内点之间的径向距离为至少等于胎圈金属丝直径的1.55倍并且至多等于2.2倍。
如之前定义的第一最大距离的数值范围以及对应于第一最大距离的卷边的第二点的径向位置的数值范围,可以使得将第二敏感区域中(在填充元件和胎体层的主体部之间的交界面上)的剪切负载最小化。
在卷边的第三点处达到的第二最小距离至少等于在卷边第一点处达到的第一最小距离的0.5倍,优选至少等于1倍,并且至多等于2.4倍。
卷边的第三点以给定径向距离位于胎圈金属丝的径向最内点的径向外侧,卷边的第三点和胎圈金属丝(7)径向最内点之间的径向距离为至少等于胎圈金属丝直径的1.8倍并且至多等于2.5倍。
如之前定义的第二最小距离的数值范围以及对应于第二最小距离的卷边的第三点的径向位置的数值范围,通过将卷边置于拉伸状态中,可以使得将第三敏感区域中(对应于经受压缩的折返的部分)的压缩负载最小化。
进一步有利的是,卷边的第四点以给定径向距离位于胎圈金属丝的径向最内点的径向外侧,卷边的第四点和胎圈金属丝径向最内点之间的径向距离为至少等于卷边的第一点和胎圈金属丝的径向最内点之间的径向距离的1.5倍。
该第二最大距离与填充元件的第二最大厚度相应,也使得减小填充元件中的剪切负载成为可能。在上述实施方案中,填充元件的厚度因此先后通过了第一最小、接着第一最大、接着第二最小以及最后第二最大,这意味着在卷边中存在双波浪。
卷边的自由端以给定径向距离位于胎圈金属丝的径向最内点的径向外侧,并且主体部的轴向最外点,以给定径向距离位于胎圈金属丝的径向最内点的径向外侧,卷边的自由端与胎圈金属丝的径向最内点的径向距离至少等于主体部的轴向最外点与胎圈金属丝的径向最内点之间的径向距离的0.8倍。换句话说,卷边自由端的径向位置接近主体部的轴向最外点。该主体部的轴向最外点(在该点处主体部的切线为径向方向)定义了在侧壁处的轮胎的轴向宽度。该卷边的自由端的径向位置是所谓的长卷边的卷边特性。长卷边有助于对充气时在胎体增强层中(在胎体增强层中胎圈金属丝的扭转刚度足够低)的拉伸力的进行反作用。取决于卷边的端部是位于胎体增强件的轴向最外点的径向内侧或径向外侧,当在行驶中侧壁弯曲时,卷边的端部可被径向地朝外拉并处于拉伸状态,或者另一方面,径向地朝内推并处于压缩的状态。因此,卷边的端部的径向位置决定了卷边是否处于压缩的状态。
当填充元件包括至少部分地相互接触的第一填充配混物和第二填充配混物时,第一填充配混物从胎圈金属丝径向地向外延伸直到第一填充配混物的径向最外点处并且与主体部相接触,所述点以给定径向距离位于胎圈金属丝的径向最内点的径向外侧,并且第一填充配混物的10%伸长量下的弹性模量至少等于第二填充配混物的10%伸长量下的弹性模量,第一填充配混物的径向最外点(和主体部相接触的)和胎圈金属丝的径向最内点之间的径向距离,至多等于卷边的第一点(与第一最小距离相应)和胎圈金属丝的径向最内点之间的径向距离。
在由两次变窄分隔的局部增厚的区域中,导致了具有较小的弹性模量(在10%伸长量下)的第二填充配混物的存在;这反过来又导致了在梁中剪切负载的额外减小,并由此避免了填充元件和胎体层的主体部之间的交界面上破裂或脱胶的风险。
第二填充配混物从胎圈金属丝沿着卷边径向地向外延伸,并且从卷边轴向地向内延伸,与胎圈金属丝相接触。
在胎圈金属丝的径向外侧的填充元件和卷边之间的交界面的区域,也是脱胶的敏感区域。具有在10%伸长量下的弹性模量(小于第一填充配混物的该值)的第二填充配混物的存在,可以减小在交界面区域中的剪切应力,从而使其不易于脱胶。
根据前面实施方案优选的另一个形式,第二填充配混物的轴向最内点(也与胎圈金属丝接触)以给定轴向距离位于卷边的轴向内侧,第二填充配混物轴向最内点(也与胎圈金属丝接触)与卷边之间的轴向距离至少等于胎圈金属丝直径的0.15倍并且至多等于0.35倍。
与上文所定义的数值范围相关,最小值保证了所述解决方案的最低有效性,而最大值保证了填充元件的整体剪切刚度维持足够高以防止胎体层变成非径向的任何风险。
有利地,胎体层或每个胎体层由涂覆有涂覆配混物的、互相平行的加强件组成,第二填充配混物的10%伸长量下的弹性模量为至少等于涂覆配混物的10%伸长量下的弹性模量的0.75倍,优选地至少等于涂覆配混物的10%伸长量下的弹性模量。
如果第二填充配混物的10%伸长量下的弹性模量低于该值时,将会提高第一和第二填充配混物之间的交界面的破裂或脱胶的风险(由于它们各自的10%伸长量下的弹性模量之间的差异太大导致)。
如果第二填充配混物和涂覆配混物各自的10%伸长量下的弹性模量相同,涂覆配混物和第二填充配混物之间的交界面上就没有刚度变化。这降低了该交界面区域对于脱胶的敏感性。
第一填充配混物的10%伸长量下的弹性模量为,就其本身而言,有利地至少等于涂覆配混物的10%伸长量下的弹性模量。
第二填充配混物有利地具有与涂覆配混物相同的化学成分。两个配混物之间交界面的结合性通过它们化学成分相同而进一步提高。
附图说明
本发明的特征在附图1-3的描述的帮助下将能更好地被理解,其中附图1-3为简化的示意而不是按比例绘制。
-图1为根据本发明的第一实施方案的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎在子午平面的截面图的一半视图。
-图2为根据本发明的第二实施方案的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎胎圈在子午平面的截面图的视图。
-图3为根据本发明的第三实施方案的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎胎圈在子午平面的截面图的视图。
具体实施方式
图1为根据本发明的第一实施方案的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎在子午平面的截面图的一半视图。轮胎1包括:旨在与轮辋3接触的胎圈2以及包括单个胎体层5的胎体增强件4。胎体层5包括主体部6,该主体部6在胎圈2中从轮胎的内侧朝向外侧轴向地绕着具有直径L的胎圈金属丝7进行包裹,以形成具有自由端E的卷边8。胎圈2包括填充元件9,该填充元件9包括填充配混物10,并且从胎圈金属丝7径向地朝向外侧延伸且在卷边8和主体部6之间轴向地延伸。卷边8和主体部6之间的距离l从胎圈金属丝7直到第一最小距离a(在卷边8的第一点A处达到该第一最小距离a)连续地减小,随后从卷边8的第一点A直到第一最大距离b(在卷边8的第二点B处达到该第一最大距离b)连续地增大。根据本发明,卷边8和主体部6之间的距离l随后从卷边8的第二点B直到第二最小距离c(在卷边8第三点C处达到该第二最小距离c,该第三点C在卷边8的自由端E的径向的内侧)连续地减小,随后卷边8和主体部6之间的距离l从卷边8的第三点C直到第二最大距离d(在卷边8的第四点D处达到该第二最大距离d,该第四点D在卷边8的自由端E的径向的内侧)连续地增大。卷边8的第一、第二、第三和第四点A、B、C和D分别以径向距离HA、HB、HC和HD位于胎圈金属丝7的径向最内点I的径向外侧。卷边8的自由端E以径向距离HE位于胎圈金属丝7的径向最内点I的径向外侧。
图2为根据本发明的第二实施方案的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎胎圈2在子午平面的截面图的视图。图2中的第二实施方案与图1中的第一实施方案由于填充元件9包括至少部分地相互接触的第一填充配混物10和第二填充配混物11而不同。第一填充配混物10从胎圈金属丝7径向地朝向外侧延伸到第一填充配混物的径向最外点G,并且与主体部6相接触。点G(第一填充配混物10的径向地朝向外侧的最远点且与主体部6相接触)以径向距离HG径向地位于胎圈金属丝7的径向最内点I的外侧。
图3为根据本发明的第三实施方案的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎胎圈2在子午平面的截面图的视图。图3中的第三实施方案与图2中的第二实施方案由于填充元件9包括从胎圈金属丝7径向向外、沿着卷边8并且从卷边8轴向向内延伸且与胎圈金属丝7接触的第二填充配混物11而不同。第二填充配混物11的点H(轴向地朝向内侧的最远点且与胎圈金属丝7相接触)为从卷边8具有轴向距离h。
根据本发明图3中所示的第三实施方案,本发明已经研究了具体为用于大型倾翻车的尺寸是59/80R63的轮胎的情况。轮胎的胎圈金属丝7具有等于9cm的直径L。填充元件9包括第一和第二填充配混物(10,11),它们各自的10%伸长量下的弹性模量为等于9.5MPa和6MPa。卷边8的第一、第二、第三和第四点A、B、C和D以径向距离HA、HB、HC和HD径向地位于胎圈金属丝7的径向最内点I的外侧,所述径向距离HA、HB、HC和HD分别等于17.5cm、20cm、22cm和30cm。在卷边8和主体部6之间、在卷边8的点A、B、C和D处量得的距离a、b、c和d,即填充元件9在这些点处的厚度,分别等于10mm、20mm、17mm和22mm。
通过对在上文中描述的轮胎进行有限元计算的模拟,显示了在之前确定的三个敏感区域中的剪切负载与现有技术的相关轮胎相比明显减小。
本发明不受限于上文中所描述的特征,并且可扩展到其他胎圈配置,包括但不局限于例如下述结构:
-一个或多个填充配混物轴向地插置在第一和第二填充配混物之间,
-两个以上的填充配混物在径向堆叠。
Claims (15)
1.一种用于施工场地类型的重型车辆的轮胎,包括:
-两个胎圈(2),其旨在与轮辋(3)接触并且通过包括至少一个胎体层(5)的胎体增强件(4)而彼此连接,
-胎体层或者每个胎体层(5)包括主体部(6),该主体部(6)在每个胎圈(2)内、轴向地从轮胎的内侧朝向外侧、绕着具有直径(L)的胎圈金属丝(7)进行包裹,以形成具有自由端(E)的卷边(8),
-每个胎圈(2)包括填充元件(9),该填充元件(9)具有至少一个填充配混物(10),并且从胎圈金属丝(7)径向地朝向外侧延伸,且轴向地位于卷边(8)和主体部(6)之间,
-卷边(8)和主体部(6)之间的距离(l)从胎圈金属丝(7)连续地减小直到在卷边(8)的第一点(A)处达到的第一最小距离(a),随后从卷边(8)的第一点(A)连续地增大直到在卷边(8)的第二点(B)处达到的第一最大距离(b),
其特征在于,卷边(8)和主体部(6)之间的距离(l)从卷边(8)的第二点(B)连续地减小直到在卷边(8)的第三点(C)处达到的第二最小距离(c),该第三点(C)位于卷边(8)的自由端(E)的径向内侧;并且,卷边(8)和主体部(6)之间的距离(l)从卷边(8)的第三点(C)连续地增大直到在卷边(8)的第四点(D)处达到的第二最大距离(d),该第四点(D)位于卷边(8)的自由端(E)的径向内侧。
2.根据权利要求1所述的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎,其特征在于,在卷边(8)的第一点(A)处达到的第一最小距离(a)至多等于在卷边(8)的第三点(C)处达到的第二最小距离(c)。
3.根据权利要求1或2所述的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎,其特征在于,在卷边(8)的第一点(A)处达到的第一最小距离(a)至少等于胎圈金属丝(7)的直径(L)的0.1倍,并且至多等于胎圈金属丝(7)的直径(L)的0.2倍。
4.根据权利要求1-3任一项所述的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎,卷边(8)的第一点(A)以径向距离(HA)位于胎圈金属丝(7)的径向最内点(I)的径向外侧,其特征在于,卷边(8)的第一点(A)和胎圈金属丝(7)的径向最内点(I)之间的径向距离(HA)至少等于胎圈金属丝(7)的直径(L)的1.5倍,并且至多等于胎圈金属丝(7)的直径(L)的2倍。
5.根据权利要求1-4任一项所述的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎,其特征在于,在卷边(8)的第二点(B)处达到的第一最大距离(b)至少等于在卷边(8)的第一点(A)处达到的第一最小距离(a)的1.2倍,并且至多等于该第一最小距离(a)的2.5倍。
6.根据权利要求1-5任一项所述的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎,卷边(8)的第二点(B)以径向距离(HB)位于胎圈金属丝(7)的径向最内点(I)的径向外侧,其特征在于,卷边(8)的第二点(B)和胎圈金属丝(7)的径向最内点(I)之间的径向距离(HB)至少等于胎圈金属丝(7)的直径(L)的1.55倍,并且至多等于胎圈金属丝(7)的直径(L)的2.2倍。
7.根据权利要求1-6任一项所述的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎,其特征在于,在卷边(8)的第三点(C)处达到的第二最小距离(c)至少等于在卷边(8)的第一点(A)处达到的第一最小距离(a)的1倍,并且至多等于该第一最小距离(a)的2.4倍。
8.根据权利要求1-7任一项所述的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎,卷边(8)的第三点(C)以径向距离(HC)位于胎圈金属丝(7)的径向最内点(I)的径向外侧,其特征在于,卷边(8)的第三点(C)和胎圈金属丝(7)的径向最内点(I)之间的径向距离(HC)至少等于胎圈金属丝(7)的直径(L)的1.8倍,并且至多等于胎圈金属丝(7)的直径(L)的2.5倍。
9.根据权利要求1-8任一项所述的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎,卷边(8)的第四点(D)以径向距离(HD)位于胎圈金属丝(7)的径向最内点(I)的径向外侧,其特征在于,卷边(8)的第四点(D)和胎圈金属丝(7)的径向最内点(I)之间的径向距离(HD)至少等于卷边(8)的第一点(A)和胎圈金属丝(7)的径向最内点(I)之间的径向距离(HA)的1.5倍。
10.根据权利要求1-9任一项所述的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎,卷边(8)的自由端(E)以径向距离(HE)位于胎圈金属丝(7)的径向最内点(I)的径向外侧,并且主体部(6)的轴向最外点(F)以径向距离(HF)位于胎圈金属丝(7)的径向最内点(I)的径向外侧,其特征在于,卷边(8)的自由端(E)和胎圈金属丝(7)的径向最内点(I)之间的径向距离(HE)至少等于主体部(6)的轴向最外点(F)和胎圈金属丝(7)的径向最内点(I)之间的径向距离(HF)的0.8倍。
11.根据权利要求1-10任一项所述的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎,填充元件(9)包括至少部分地相互接触的第一填充配混物(10)和第二填充配混物(11),第一填充配混物(10)从胎圈金属丝(7)径向地向外延伸直到第一填充配混物的径向最外点(G)并且与主体部(6)相接触,所述点(G)以径向距离(HG)位于胎圈金属丝(7)的径向最内点(I)的径向外侧,并且第一填充配混物(10)在10%伸长量时的弹性模量至少等于第二填充配混物(11)在10%伸长量时的弹性模量,其特征在于,第一填充配混物(10)的、并且与主体部(6)相接触的径向最外点(G)和胎圈金属丝(7)的径向最内点(I)之间的径向距离(HG),最大等于卷边(8)的、对应于第一最小距离(a)的第一点(A)和胎圈金属丝(7)的径向最内点(I)之间的径向距离(HA)。
12.根据权利要求11所述的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎,其特征在于,第二填充配混物(11)从胎圈金属丝(7)沿着卷边(8)径向地向外延伸,并且从卷边(8)轴向地向内延伸,与胎圈金属丝(7)相接触。
13.根据权利要求12所述的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎,第二填充配混物(11)的轴向最内点(H)也与胎圈金属丝(7)相接触,并以轴向距离(h)位于卷边(8)的轴向内侧,其特征在于,第二填充配混物(11)的也与胎圈金属丝(7)相接触的轴向最内点(H)和卷边(8)之间的轴向距离(h)至少等于胎圈金属丝(7)的直径(L)的0.15倍,并且至多等于胎圈金属丝(7)的直径(L)的0.35倍。
14.根据权利要求12或13所述的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎,胎体层或每个胎体层(5)由涂覆有涂覆配混物的、互相平行的加强件组成,其特征在于,第二填充配混物(11)的10%伸长量下的弹性模量为至少等于涂覆配混物的10%伸长量下的弹性模量的0.75倍,优选地至少等于涂覆配混物的10%伸长量下的弹性模量。
15.根据权利要求12-14任一项所述的用于施工场地类型的重型车辆的轮胎,其特征在于,第二填充配混物(11)具有与涂覆配混物相同的化学成分。
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR1261999A FR2999474B1 (fr) | 2012-12-13 | 2012-12-13 | Bourrelet de pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil |
FR1261999 | 2012-12-13 | ||
PCT/EP2013/076194 WO2014090862A1 (fr) | 2012-12-13 | 2013-12-11 | Bourrelet de pneumatique pour vehicule lourd de type genie civil |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CN104853937A true CN104853937A (zh) | 2015-08-19 |
CN104853937B CN104853937B (zh) | 2017-01-18 |
Family
ID=47714373
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CN201380065510.0A Active CN104853937B (zh) | 2012-12-13 | 2013-12-11 | 用于施工场地类型的重型车辆的轮胎的胎圈 |
Country Status (7)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US9796218B2 (zh) |
EP (1) | EP2931537B1 (zh) |
JP (1) | JP6360493B2 (zh) |
CN (1) | CN104853937B (zh) |
BR (1) | BR112015012573B1 (zh) |
FR (1) | FR2999474B1 (zh) |
WO (1) | WO2014090862A1 (zh) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108099507A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-06-01 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种充气轮胎 |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2017509534A (ja) * | 2014-04-13 | 2017-04-06 | ブリヂストン アメリカズ タイヤ オペレーションズ、 エルエルシー | 側壁冷却フィン、タイヤ、タイヤに冷却フィンを提供するための方法 |
Family Cites Families (20)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH02267012A (ja) * | 1989-04-04 | 1990-10-31 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
JPH04185510A (ja) * | 1990-11-20 | 1992-07-02 | Bridgestone Corp | 建設車両用空気入りラジアルタイヤ |
JPH04218414A (ja) * | 1990-12-19 | 1992-08-10 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JPH0840027A (ja) * | 1994-08-01 | 1996-02-13 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
JP3158058B2 (ja) * | 1996-05-28 | 2001-04-23 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用ラジアルタイヤ |
FR2787744A1 (fr) * | 1998-12-24 | 2000-06-30 | Michelin Soc Tech | Bourrelet de pneumatique radial |
JP2000225816A (ja) * | 1999-02-02 | 2000-08-15 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
JP2006069290A (ja) * | 2004-08-31 | 2006-03-16 | Bridgestone Corp | 空気入りラジアルタイヤ |
KR100553080B1 (ko) * | 2004-11-15 | 2006-02-15 | 한국타이어 주식회사 | 비드 내구성을 향상시킨 공기입 타이어 |
JP4604868B2 (ja) * | 2005-06-17 | 2011-01-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
KR100693452B1 (ko) * | 2005-06-30 | 2007-03-12 | 금호타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
US7552754B2 (en) * | 2005-12-21 | 2009-06-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire |
EP2581239A1 (en) * | 2006-01-20 | 2013-04-17 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Pneumatic tire |
JP5018293B2 (ja) * | 2007-07-11 | 2012-09-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP5216304B2 (ja) * | 2007-11-08 | 2013-06-19 | 株式会社ブリヂストン | 建設車両用空気入りタイヤ |
JP5399778B2 (ja) | 2009-05-29 | 2014-01-29 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP5437172B2 (ja) * | 2010-06-14 | 2014-03-12 | 東洋ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
EP2602129B1 (en) * | 2010-08-05 | 2017-01-04 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
JP5671546B2 (ja) * | 2010-09-16 | 2015-02-18 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP5722085B2 (ja) * | 2011-03-07 | 2015-05-20 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
-
2012
- 2012-12-13 FR FR1261999A patent/FR2999474B1/fr not_active Expired - Fee Related
-
2013
- 2013-12-11 WO PCT/EP2013/076194 patent/WO2014090862A1/fr active Application Filing
- 2013-12-11 US US14/652,440 patent/US9796218B2/en active Active
- 2013-12-11 BR BR112015012573-5A patent/BR112015012573B1/pt active IP Right Grant
- 2013-12-11 EP EP13802976.4A patent/EP2931537B1/fr active Active
- 2013-12-11 JP JP2015546995A patent/JP6360493B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 2013-12-11 CN CN201380065510.0A patent/CN104853937B/zh active Active
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN108099507A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-06-01 | 安徽佳通乘用子午线轮胎有限公司 | 一种充气轮胎 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
BR112015012573B1 (pt) | 2020-08-04 |
EP2931537B1 (fr) | 2017-03-15 |
JP2015536869A (ja) | 2015-12-24 |
EP2931537A1 (fr) | 2015-10-21 |
BR112015012573A2 (pt) | 2017-07-11 |
US9796218B2 (en) | 2017-10-24 |
JP6360493B2 (ja) | 2018-07-18 |
CN104853937B (zh) | 2017-01-18 |
US20150321524A1 (en) | 2015-11-12 |
FR2999474B1 (fr) | 2016-03-11 |
FR2999474A1 (fr) | 2014-06-20 |
WO2014090862A1 (fr) | 2014-06-19 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
KR101844617B1 (ko) | 중하중용 공기 타이어 | |
JP6790845B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
CN103582576A (zh) | 用于重型土木工程车辆的轮胎的胎圈 | |
CN106457911B (zh) | 具有改进的动态性质的轮胎 | |
CN103582574B (zh) | 用于工地类型的重型车辆的轮胎的胎圈 | |
CN102770288B (zh) | 用于重型土木工程车辆的轮胎胎圈 | |
CN104853937A (zh) | 用于施工场地类型的重型车辆的轮胎的胎圈 | |
JP5732069B2 (ja) | 土木工学型の重車両用タイヤビード | |
JP6267726B2 (ja) | 大型土木車両のためのタイヤクラウン | |
CN104411518B (zh) | 用于工地类型的重型货物车辆的轮胎的胎圈 | |
JP6790846B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
JP6116909B2 (ja) | 土木工学型重車両用タイヤビード | |
JP5952713B2 (ja) | 自動車用タイヤのコーナリング性能の予測方法 | |
JP5169489B2 (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
AU2022413160A1 (en) | Optimized architecture of a civil engineering tyre | |
RU2588559C1 (ru) | Шина с усовершенствованным бортом | |
CN111989228A (zh) | 用于重型土木工程车辆的轮胎的保护增强件 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
PB01 | Publication | ||
EXSB | Decision made by sipo to initiate substantive examination | ||
SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
C14 | Grant of patent or utility model | ||
GR01 | Patent grant | ||
TR01 | Transfer of patent right |
Effective date of registration: 20171113 Address after: French Clermont Ferrand Patentee after: Compagnie General Des Etablissements Michelin Address before: French Clermont Ferrand Co-patentee before: Michelin Research & Technology Co., Ltd. Patentee before: Compagnie General Des Etablissements Michelin |
|
TR01 | Transfer of patent right |