CN104843086A - 连接装置以及用于制造连接装置的方法和机动车构件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种连接装置(1)，所述连接装置在由轻金属制成的铸造元件(2)和钢型材(3)之间，其中，钢型材(3)间接通过金属的耦联元件(4)与铸造元件(2)连接，其中，耦联元件(4)是敞开的或封闭的型材，所述型材的被包封的端部至少局部地扩张。通过按照本发明的连接装置(1)可能的是，制造包括一个或多个铸造元件(2)和钢型材(3)的机动车构件，所述机动车构件可以任意复杂地构建。通过所述制造方法可能的是，首先将耦联元件(4)以铸造技术利用铸造元件(2)包围并且然后材料锁合地与钢型材(3)连接，其中，铸造元件(2)通过使用铸芯(11)而构造为空心构件。由此避免钢型材(3)和铸造元件(2)之间的直接连接。

Description

连接装置以及用于制造连接装置的方法和机动车构件

技术领域

本发明涉及一种在轻金属制成的铸造元件和钢型材之间的连接装置以及用于制造这样的连接装置的方法。此外，本发明涉及一种机动车构件，所述机动车构件具有由轻金属制成的多个铸造元件，所述铸造元件通过一个或多个钢型材相互连接。

背景技术

在现代的汽车制造中，轻金属作为用于节省重量的轻型构造的构件的材料不再能被放弃。材料如铝或镁可以借助铸造法或挤压法置于极为复杂的几何结构中。形状可变性在此几乎是任意的。但轻金属的相对小的刚性相对于汽车制造中常见的钢材不利地作用。钢材虽然又比轻金属材料较便宜，当然在实施方案可能性和重量方面处于劣势。因此越来越多地力求相互组合两个材料类别的材料特性。

然而在这里出现问题，即，这些材料通常只可以非常困难地相互材料锁合地连接。由现有技术已知克服所述障碍的多个方法。

在DE 10 2009 037 905 A1中公开在由轻金属铸件制成的轻金属体和由钢制成的管体之间的粘合连接。在所述两个构件之间设置以粘合剂填充的粘合剂袋。此外，在钢管和轻金属体的内部的和外部的过渡区域处同样设置粘接部，所述粘接部还保护结构区以防腐蚀。不过，粘合连接在其承载能力方面受限制。此外，相应的车辆构件的使用寿命受粘接部的老化限制。在制造中，这样的构件同样是耗费的，因为接合面在接合之前必须被预处理，以便激活表面和/或以便去除污物残留物和油残留物。

DE 10 2008 038 276 A1公开在可为钢管或钢型材的第一底盘部件和可为铝铸件或锻件的第二底盘部件之间的机械的形锁合的连接。两个构件在重叠区域中形锁合和力锁合地通过内高压接合相互连接。在这里尤其不利的是，对于该方法需要内高压模具，这意味着显著的财务花费。

此外，DE 10 2008 020 467 A1教导一种用于制造辅助框架的方法，其中，由钢材制成的空心型材所构成的框架置入铸造模具中并且为了构成铸造节而局部地包封。不过在这里需要非常大且昂贵的铸造模具。此外，在从铸造模具取出时存在整体结构变形的危险。此外，对于铸造模具有问题的是，产生在构件的整个体积上的足够的密封性。

DE 103 57 939 A1公开一种，所述支承框架结构作为薄壁的钢铸件实施方案。在该支承框架结构中嵌入钢板，所述钢板用于将钢铸件与其他的车辆部件连接。

WO 2008/004715 A1公开由轻金属制成的铸造元件和钢型材之间的连接装置，其中，钢型材直接通过金属的耦联元件与铸造元件连接。耦联元件的端部区段由铸造元件包封。所述材料的另一个端部区段通过焊接与钢型材连接。此外，耦联元件具有孔，所述孔被铸造元件的材料穿过，由此产生形锁合，所述形锁合能够使所述连接变得更稳定。当然在这里的缺点是，这些形锁合孔必须通过附加的工具在附加的加工步骤中引入，这尤其是在高强度的材料中与提高的花费关联。

DE 10 2011 108 126 A1也公开一种在由轻金属制成的铸造元件和钢型材之间的连接装置，其中，所述连接间接通过金属的耦联元件产生。所述耦联元件的端部区段由铸造元件包封，其中，耦联元件具有表面涂层，所述表面涂层在铸造过程中熔化并且产生在耦联元件和铸造元件之间的材料锁合。耦联元件的另一个端部区段材料锁合地与钢型材连接。尤其是耦联元件的涂层在这里是不利的，所述涂层要求附加的加工步骤并且此外造成提高的费用。

发明内容

因此本发明的任务是，提出一种连接装置，通过所述连接装置轻金属构件能够与钢构件连接，其中，所述连接装置应该尽可能简单且低成本地产生、考虑现代的汽车制造的轻型结构要求以及保证稳定且持久的连接。本发明的任务此外是，提供一种用于制造这样的连接装置的方法以及提出一种机动车构件，所述机动车构件包括多个由轻金属制成的铸造元件，所述铸造元件通过一个或多个钢型材相互连接。

关于所述连接装置，该任务通过一种按照本发明的连接装置解决。该任务的按照方法的部分通过一种按照本发明的用于制造连接装置的方法解决，其中，所述连接装置特别是按照本发明的连接装置。该任务与机动车构件有关地通过按照本发明的机动车构件解决。

本发明涉及一种在由轻金属制成的铸造元件和钢型材之间的连接装置，其中，钢型材间接通过金属的耦联元件与铸造元件连接。耦联元件是敞开的或封闭的型材，其中，耦联元件的一个端部区段由铸造元件包封并且耦联元件的另一个端部区段材料锁合地与钢型材连接。耦联元件的由铸造元件包封的端部区段至少局部地扩张。

耦联元件在一定程度上用作用于连接由轻金属制成的铸造元件和钢型材的适配器，因为直接的连接通常只能非常耗费地产生。优选地，对于耦联元件同样使用钢材、尤其是镀锌的钢。

耦联元件是敞开的或封闭的型材。耦联元件例如是钢材制成的短件管，所述管在周边侧是敞开或封闭的。耦联元件作为封闭的型材例如具有圆柱形，作为敞开的型材例如具有U形横截面。但按照对工件的需要和要求耦联元件可以具有任意的横截面、也可以具有在其长度上的变化的横截面。

在这里使用的钢型材可以在周边侧是敞开或封闭的。可能的是，将钢型材在与由轻金属制成的铸造元件连接之前或之后弯曲。理想地它们也配设有用于其他的构件的连接部。可能的是，将空隙引入到钢型材中以用于重量节省亦或连接目的。

在汽车制造中常见的材料用于钢型材。尤其是使用镀锌的钢，因为所述钢已经具有防腐蚀保护，从而不再需要稍后的涂层。

为了获得进一步的重量节省，尤其是使用由高强度材料制成的薄壁的钢型材。此外可能的是，代替传统的伸长的钢型材也使用空间上进一步伸展的金属外壳(Blechschalen)，所述金属外壳同时将多个铸造元件相互连接。

为铸造元件使用轻金属例如铝或镁。这些材料能够以最不同的铸造方法非常简单地处理。作为制造方法考虑压铸、硬模铸造和其他的常见的铸造方法。

耦联元件的一个端部区段由铸造元件包封并且耦联元件的另一个端部区段材料锁合地与钢型材连接。

耦联元件因此将铸造元件和钢型材持久且固定地相互连接。在其中一侧，耦联元件与钢型材涉及材料锁合的连接，其中在这里作为连接方法例如可以考虑熔焊或钎焊。所述连接可以非常简单地以业内常见的焊接方法例如MAG焊接或激光焊接产生。因此这样的过程步骤不需要耗费的设备并且能以相对小的机构和专业知识实现。

而耦联元件通过形锁合与铸造元件连接。规定，耦联元件的由铸造元件包封的端部区段至少局部地扩张。扩张理解为，耦联元件的横截面朝由铸造元件包封的端部连续或以多个相继的离散的步骤(Schritt)扩大。例如端部区段可以具有喇叭形的或漏斗形的实施方案。通过由铸造元件包封的端部区段的该扩张产生侧凹(Hinterschnitt)，所述侧凹改善耦联元件和铸造元件之间的形锁合。结果是所述两个构件之间的较稳定的连接。

借此不需要例如将铝或镁和钢材直接以熔焊技术或钎焊技术地相互连接。因此产生材料的用于轻型结构的有利的组合。利用分别有利的材料特性和可处理性，其中，在这里尤其是互补的特性起作用。通过轻金属在铸造方法中的容易的可处理性而可能的是，产生极为复杂的铸造元件。铝或镁材料所缺乏的刚性通过钢型材的高强度的材料特性补偿，所述钢型材本身又难以加工并且基本上将承载能力和刚性引入到整个构件中。

此外在制造铸造元件中可能的是，使用简单构造的铸造模具。相对于钢型材比较小的耦联元件在铸造模具中可较容易地操作，其中，同时在铸造过程期间可以比长的钢型材更简单地确保铸造模具的密封性。在将铸造元件从铸造模具中取出时或取出之后变形的危险比在包封整个钢框架的情况下也小了很多。在铸造过程期间到钢中的热量输入也最小化并且也不存在液态铝穿透到空心的钢型材中的危险，而这同样将与不希望的热量输入到钢中相关联。

优选地，耦联元件在由铸造元件包封的端部区段中具有至少一个形锁合元件。形锁合元件例如可以是凹槽、空隙、缺口、突起或类似物。液态轻金属于是可能在铸造过程期间穿过形锁合元件或嵌接到形锁合元件中，由此产生耦联元件和铸造元件之间的较稳定的连接。改善的形锁合于是通过如下方式产生，即，铸造元件穿过耦联元件或形成侧凹。

此外在本发明的一种特别的实施方式中规定，耦联元件的与钢型材连接的端部具有与钢型材的内廓互补的外廓，从而钢型材可插接到耦联元件上；或者耦联元件的与钢型材连接的端部具有与钢型材的外廓互补的内廓，从而耦联元件可插接到钢型材上。本发明的该实施方案以有利的方式改善制造过程。如果所述构件以其端侧直接对接地(stumpf)彼此地焊接，则所述构件必须在用于焊接的夹紧装置中固定。小的公差偏差或焊接变形于是已经可能造成非理想的最终结果。通过将所述两个构件相互插接，所述构件已经相对于彼此固定，从而相应的夹紧装置可以相应更简单地构造并且焊缝可以以高的精确性和最小的变形来施加。

焊缝这时尤其是将相应处于外部的构件的端侧的边缘和处于内部的构件的外表面相连接。

尤其是当两个构件是封闭的型材时，该措施有大的优点，但在敞开的型材中也可能的是，将所述构件分别相互插接。重要的仅是，设置相应的内廓和外廓，从而所述两个构件不能相对于彼此移动。

为了较稳定地构造该插接连接，在本发明的另一种优选的实施方式中规定，在耦联元件和钢型材的重叠区段之间构成力锁合的连接。通过所述两个构件的相互插接构成压配合，所述压配合一方面改善在焊接期间和在此之前所述两个构件相互间的相对不运动性。同时耦联元件和钢型材之间的连接附加于焊接或材料锁合的连接被进一步改善。这也对使用寿命有利地起作用，因为焊缝通过所连接的构件的负载于是较少地受损。

此外要求保护一种用于在铸造元件和钢型材之间制造连接装置的方法，其中，铸芯、尤其是砂芯和金属的耦联元件置入到铸造模具中并且此后以铸造技术制造由轻金属制成的铸造元件，其中，铸芯和耦联元件的端部区段被包封，其中，铸芯在以铸造技术制造铸造元件之后被去除，从而构成空心的铸造元件并且随后钢型材与耦联元件的另一个自由的端部区段连接。

在这里使用的铸造模具可以非常简单且紧凑地构造。在这里仅在其延伸尺寸相对小的耦联元件在铸造模具中被处理而不是相对长的钢型材被处理，由此铸造模具的尺寸自动变得较小。相应的铸造模具此外可较容易地密封。

铸芯在铸造过程期间以液态轻材料包封。通过产生空心的铸造元件，优化地使用如下材料，所述构件总体上变得较有利并且也较轻。如果耦联元件是空心的型材，则铸芯可以在铸造过程之后极其简单地通过耦联元件去除。而如果将钢型材直接与铸造元件连接，则铸芯必须留在完成的构件中，因为去除不再是无困难地可能的。

在将铸造元件从铸造模具中取出之后，可以进行附加的加工步骤如去毛刺、喷砂或表面净化。

通过在耦联元件上事后安装钢型材避免，在以铸造技术制造铸造元件时液态轻金属穿透到钢型材中。这可能导致不希望的热量输入并且借此导致材料特性的变化以及也许钢型材的结构中的变形。如果已经完全的钢框架在这里要以铸造技术配设有铸造元件，则也存在在取出框架时产生变形的危险。通过可以使用较小的模具，用于制造构件的费用也借助该方法减少，从而相应的方法对于批量使用更有吸引力。

也可能的是，将铸造元件和耦联元件不在铸造过程之后立即从铸造模具中取出，而是铸造模具已经作为固定机构起作用，以便将耦联元件在焊接过程之前夹紧，从而铸造模具类似作为夹紧工具的部分起作用并且将钢型材和耦联元件在连接之前位置固定地彼此固定。

耦联元件也可以这样构造，使得耦联元件具有多个自由的端部区段，从而多个钢型材可以连接在耦联元件上。

优选地，耦联元件材料锁合和/或力锁合地与钢型材连接。所述两个构件之间的材料锁合能通过常见的连接技术如熔焊或钎焊实施。可以使用最为不同的工业上利用的焊接方法、例如MAG或激光焊接。

力锁合的连接可以通过如下方式产生，即，耦联元件和钢型材相互插接，其中，在所述两个构件的重叠区域中构成压配合。这具有特别的优点，即，两个构件对于后续的材料锁合已经彼此位置固定。不仅钢型材可以插接到耦联元件上而且耦联元件可以插接到钢型材上。

附加地，两个构件在焊接装置中相互固定。当在两个构件之间不产生力锁合或插接连接时这是尤其重要的，从而所述两个构件必须在其相应的端侧的边缘上相互对接连接。

所述钢型材可以在与耦联元件连接之前或之后弯曲和/或机械加工。这尤其是用于优化地利用结构空间、引入用于车辆的其他构件的引导通过部或连接部亦或用于重量节省。

此外按照本发明的方法规定，在耦联元件上在包封之前构成至少一个形锁合元件。形锁合元件是凹槽或空隙或缺口亦或突起或类似物。这些形锁合元件通常通过机械的加工如切割、压花、冲压或其他成形方法引入到耦联元件中。所述形锁合元件用于通过附加的形锁合实现铸造元件和耦联元件之间改善的连接。

优选地，耦联元件在置入铸造模具中之前插接到铸芯上上。铸芯为此目的具有凸起部，所述凸起部完全或部分地填充耦联元件。由此铸芯和耦联元件彼此位置固定。这导致，在以铸造技术制造铸造元件时能够在壁厚方面维持高的重复精度。同时铸芯和耦联元件在置入到铸造模具中时能够较容易地操作。这样例如可以在批量生产中对于铸造过程提供已经完成插接到铸芯上的耦联元件，从而可以更简单地装备铸造模具并且由此使周期时间降低。

按照本发明的方法的另一种优选的实施方案规定，多个耦联元件置入到铸造模具中并且在以铸造技术制造铸造元件时被包封。正是在制造复杂的支承装置时可能的是，一个铸造元件与多个其他铸造元件通过钢型材连接。因为铸模可以几乎任意地构造，所以对于按照本发明的铸造元件给出大范围的形状易变性，从而原则上可以制造任意构造的支承装置。在钢型材和铸造元件之间的直接连接中，每个钢型材必须单独地与铸造元件连接，由此铸造元件在例如以焊接技术连接时总是再次经受新的热影响。如果将多个钢型材在铸造模具中与铸造元件连接，则这附加地对相应的铸造模具的实施方案提出大的挑战。此外铸造模具必须足够大地构建，以便可以接纳所有钢型材，这再次与高的财务投资相关联。

此外，本发明主题是机动车构件，所述机动车构件具有多个由轻金属制成的铸造元件，所述铸造元件通过一个或多个钢型材相互连接。在此，铸造元件和钢型材借助连接装置如以上描述地相互连接。用于按照本发明的机动车构件的示例例如是副车架或组合拉杆轴或集成支架。

副车架例如应该具有高的刚性，以便可以承受作用到其上的力。同时所述副车架装备有不同类型的连接位置，其他的构件如导杆和类似物应该连接在所述连接位置上。相应的所使用的材料的优点尤其是对该示例变得显著。钢型材用作简单构造的刚性支架，而铸造元件较复杂地构造并且也随之带来一定的重量节省。因为钢型材不具有复杂的成型，所以可以使用高强度的钢，这同样有利于轻型结构。

在本发明的一种特别的实施方案中规定，在铸造元件和/或钢型材上构成有用于其他的机动车构件的连接装置。在铸造元件中可相对简单地制造复杂的结构，因为通过铸造方法可以实现几乎任意的构造形式。即使在钢型材也可能的是，引入空隙或缺口亦或例如以焊接技术安装连接元件。不仅铸造元件而且钢型材可以在产生两个部件之间的间接连接之后进一步处理或加工。尤其是钢型材可以在与耦联元件连接之前或之后弯曲和/或机械加工。

在本发明的另一种实施方案中规定，所述铸造元件是空心的铸造元件。由此进一步实现轻型结构构思。此外可以有效且节约成本地使用大多昂贵的轻金属。

附图说明

本发明其他的优点、特征、特性和方面由如下的说明得出。借助附图的优选的实施形式。图中：

图1示出按照本发明的连接装置连同铸芯；

图2示出按照本发明的连接装置的另一种实施方式；

图3示出包括多个耦联元件和钢型材的按照本发明的连接装置；

图4示出用于利用铸芯制造连接装置的按照本发明的方法；

图5示出包括按照本发明的连接装置的组合拉杆轴；

图6示出包括按照本发明的连接装置的副车架。

具体实施方式

图1示出在由轻金属制成的铸造元件2和钢型材3之间的连接装置1，其中，钢型材3间接通过金属的耦联元件4与铸造元件2连接。耦联元件的第一端部区段5在此由铸造元件2包封。第一端部区段5在此局部地扩张并且形成漏斗，所述漏斗由铸造元件2的材料包围，从而耦联元件4形锁合地与铸造元件2连接。耦联元件4的第二端部区段6与钢型材3材料锁合地连接。材料锁合通过焊缝7制造。第二端部区段6在制造材料锁合的连接之后这样成形，使得其外廓8与钢型材3的内廓9互补地构造。由此钢型材3可以插接到耦联元件4上，从而在所述两个构件之间构成压配合。该压配合于是处于所述两个构件的重叠区域10中。

铸造元件2在该实施例中构造为空心的并且以铸芯11填充。在该实施例中涉及留在铸造元件2中的所谓的看不见(verloren)的芯。与此相反，在图3的实施例中铸芯11在以铸造技术地制造铸造元件2之后被去除，由此留下空的空心的铸造元件2。

相比地，在图2中示出如也由现有技术已知的连接装置1。在这里铸造元件2和耦联元件4之间的连接通过形锁合元件14辅助。但耦联元件4的由铸造元件2包封的端部区段5没有至少局部地扩张。形锁合元件14构成在耦联元件4的第一端部区段5中。在该实施方式中，形锁合元件14是凹槽，所述凹槽沿耦联元件4的周向方向径向向内指向地引入。铸造元件的材料嵌接到该凹槽中，从而形成保证铸造元件2和耦联元件4之间的形锁合的侧凹15。但在这里不利的是，相应的形锁合元件14必须通过相对耗费的附加的工具引入到耦联元件4中。

图3示出按照本发明的连接装置1的另一个实施例。在这里多个钢型材3分别通过耦联元件4与铸造元件2连接。例如在这里可以涉及用于副车架的铸造节。铸造元件2在这里设计为空心的，以便节省重量和费用。耦联元件4与钢型材3通过焊缝7连接，其中，在这里钢型材的端侧的边缘12分别与耦联元件4的相应的端侧的边缘16对接连接。

图4阐明按照本发明的连接装置的制造过程，所述制造过程借助铸芯11用于制造空心的铸造元件2。首先提供铸芯11(图4a)。铸芯11具有凸起部17，耦联元件4以第一端部区段5插接到所述凸起部上(图4b)。然后铸芯与耦联元件4一起置入在铸造模具中并且此后铸造元件2由轻金属以铸造技术制造。在此，耦联元件的端部区段5以轻金属包封(图4c)。耦联元件4和铸造元件2在此形成通过端部区段5的扩张的端部而附加辅助的形锁合连接。接着铸芯11通过耦联元件4去除，从而留下空心的铸造元件2(图4d)。最后，钢型材3借助焊接部18与耦联元件4的另一个自由的端部区段6材料锁合地连接。

图5和6示出按照本发明的机动车构件的两个示例性实施方式，所述机动车构件具有多个铸造元件2，所述铸造元件通过钢型材3相互连接，其中，分别构成按照本发明的连接装置1。图5示出包括两个设计为铸造元件2的纵拉杆的组合拉杆轴19，所述纵拉杆通过钢型材3、即横梁相互连接。

在图6中示出副车架20，所述副车架具有多个铸造元件2作为节元件，所述节元件通过钢型材3相互连接。所述连接存在于按照本发明的连接装置1中，其中，在铸造元件2和控制型材3之间分别设置耦联元件4。在这里每个铸造元件2分别配置有两个耦联元件4或钢型材3。对于该实施例优选首先制造各个铸造元件2连同耦联元件4。铸造元件2可以在此任意地设计，从而可以构造许多用于其他的车辆部件的连接部21。

包括铸造元件2和耦联元件4的半成品然后依次与钢型材3接合，从而构件接构件地产生副车架。可容易设想，以这种方式也可以制造复杂得多的支承结构，其方式为，将各个构件连续地相互接合。

独立于此当然也可能，在该实施形式中将所有铸造元件2和耦联元件4与钢型材3置于位置固定中并且各个构件可同时相互连接。所述操作方式在这里尤其是与应该利用按照本发明的机构产生的支承结构有多复杂有关。

附图标记列表

1    连接装置

2    铸造元件

3    钢型材

4    耦联元件

5    端部区段1

6    端部区段2

7    焊缝

8    耦联元件的外廓

9    钢型材的内廓

10   重叠区域

11   铸芯

12   端侧的边缘

13   表面

14   形锁合元件

15   侧凹

16   端侧的边缘

17   11的凸起部

18   焊接部

19   组合拉杆轴

20   副车架

21   连接部

Claims (12)

1.连接装置(1)，其在由轻金属制成的铸造元件(2)和钢型材(3)之间，其中，钢型材(3)间接通过金属的耦联元件(4)与铸造元件(2)连接，其中，耦联元件(4)是敞开的或封闭的型材并且耦联元件(4)的一个端部区段(5)由铸造元件(2)包封并且耦联元件(4)的另一个端部区段(6)材料锁合地与钢型材(3)连接，其特征在于，耦联元件(4)的由铸造元件(2)包封的端部区段(5)至少局部地扩张。

2.按照权利要求1所述的连接装置，其特征在于，耦联元件(4)在由铸造元件(2)包封的端部区段(5)中具有至少一个形锁合元件(14)。

3.按照权利要求1或2所述的连接装置，其特征在于，耦联元件(4)的与钢型材(3)连接的端部区段(6)具有与钢型材(3)的内廓(9)互补的外廓(8)，从而钢型材(3)可插接到耦联元件(4)上；或者耦联元件(4)的与钢型材(3)连接的端部区段(6)具有与钢型材(3)的外廓互补的内廓，从而耦联元件(4)可插接到钢型材(3)上。

4.按照权利要求3所述的连接装置，其特征在于，在耦联元件(4)与钢型材(3)的重叠区域(10)之间构成力锁合的连接。

5.用于在铸造元件(2)和钢型材(3)之间制造特别是按照权利要求1至4所述的连接装置的方法，其中，将铸芯(11)、特别是砂芯和金属的耦联元件(4)置入到铸造模具中并且此后以铸造技术制造由轻金属制成的铸造元件(2)，其中，铸芯和耦联元件(4)的端部区段(5)被包封，其中，将铸芯在以铸造技术制造铸造元件(2)之后去除，从而构成空心的铸造元件(2)并且随后将钢型材(3)与耦联元件(4)的另一个自由的端部区段(6)连接。

6.按照权利要求5所述的用于制造连接装置的方法，其特征在于，耦联元件(4)材料锁合和/或力锁合地与钢型材(3)连接。

7.按照权利要求5或6所述的用于制造连接装置的方法，其特征在于，在包封之前在耦联元件(4)上构成至少一个形锁合元件(14)。

8.按照权利要求5至7中的一项或多项所述的用于制造连接装置的方法，其特征在于，耦联元件(4)在置入到铸造模具中之前插接到铸芯(11)上。

9.按照权利要求5至8中的一项或多项所述的用于制造连接装置的方法，其特征在于，将多个耦联元件(4)置入到铸造模具中并且在以铸造技术制造铸造元件(2)时将所述多个耦联元件包封。

10.机动车构件，其具有多个由轻金属制成的铸造元件(2)，所述铸造元件通过一个或多个钢型材(3)相互连接，其特征在于，所述铸造元件(2)和所述一个或多个钢型材(3)借助按照权利要求1至4中至少一项所述的连接装置(1)相互连接。

11.按照权利要求10所述的机动车构件，其特征在于，在铸造元件(2)和/或钢型材(3)上构成用于其他的机动车构件的连接部。

12.按照权利要求10或11所述的机动车构件，其特征在于，铸造元件(2)是空心的。