CN104778427B - 物品库存追踪*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种物品库存追踪***和协议。一种车辆库存***可以包括被动进入***，所述被动进入***被配置为验证密钥卡并且包括至少一个天线以及与至少一个天线可操作地设置的控制器。控制器在标签质询时间段期间使至少一个天线发射至少一个标签质询。所述标签质询时间段基于密钥卡质询时间段的结束而开始。控制器还接收指示标签在车辆附近的对标签质询的标签响应。

Description

物品库存追踪***
技术领域
本发明涉及物品库存追踪***和协议。
背景技术
为了减少丢失并提高效率，商家通常尝试在车辆之间追踪他们的可移动库存，比如设备、工具等。即，确定哪些工具在车辆内可以确保适当地配备了车辆并且帮助防止丢失以及增加责任人的责任。家庭成员、体育教练和自由职业者个体也可以追踪他们的财产以改善他们日常活动的质量。
发明内容
车辆库存***可以包括配置用于验证车辆附近密钥卡并且包括车辆内的至少一个天线和控制器的被动进入***，其中，所述控制器配置用于在标签质询时间段期间使至少一个天线发射至少一个标签质询，并且在标签响应时间段期间接收指示标签在车辆附近的对标签质询的标签响应，其中，所述标签质询时间段在用于发射密钥卡质询以验证密钥卡的密钥卡质询时间段结束之后开始。
车辆库存***可以包括配置用于验证密钥卡并且包括天线和控制器的被动进入***，其中，所述控制器配置用于在标签质询时间段期间使天线发射至少一个标签质询并且接收指示标签在车辆附近的对标签质询的标签响应。所述标签质询时间段基于密钥卡质询时间段的结束而开始。
一种方法可以包括：在密钥卡质询时间段期间发射至少一个密钥卡质询以验证车辆附近的密钥卡；在基于密钥卡质询时间段的结束的标签质询时间段期间发射至少一个标签质询以激活车辆附近配置的标签；在密钥卡质询时间段结束之后开始的密钥卡响应时间段期间接收至少一个密钥卡响应；以及在标签质询时间段结束之后开始的标签响应时间段期间接收指示配置的标签中的至少一个的至少一个标签响应。
根据本发明的一个实施例，标签响应时间段的持续时间基于关联的配置标签的数量。
根据本发明的一个实施例，控制器进一步配置用于以基于关联的配置标签的数量的间隔发射至少一个标签质询。
根据本发明的一个实施例，标签响应时间段基于关联的配置标签的数量。
根据本发明的一方面，提供一种方法，所述方法包含：在密钥卡质询时间段期间发射至少一个密钥卡质询以验证车辆附近的密钥卡；在基于密钥卡质询时间段的结束的标签质询时间段期间发射至少一个标签质询以激活车辆附近的配置标签；在密钥卡质询时间段结束之后开始的密钥卡响应时间段期间接收至少一个密钥卡响应；以及在标签质询时间段结束之后开始的标签响应时间段期间接收指示配置标签中的至少一个的至少一个标签响应。
根据本发明的一个实施例，标签质询时间段和密钥卡质询时间段不重叠以避免至少一个密钥卡响应和至少一个标签响应之间的干扰。
根据本发明的一个实施例，质询中的每一个包括指示质询是密钥卡质询还是标签质询的识别符。
根据本发明的一个实施例，以基于配置标签的数量的间隔发射至少一个标签质询。
附图说明
图1是车辆库存***；
图2是车载***的示意图；
图3A和图3B显示具有多个天线的车辆；
图4A至图4C显示通过图3A和3B中的天线建立的车辆区域；
图5是与驾驶员、路线和位置关联的多个规则的示意图；
图6A至图6D是用于管理车辆库存的显示界面；
图7是用于应用库存***的规则的流程图；
图8A至图8C是用于管理库存***的规则的显示界面；
图9是用于管理库存***的规则的流程图；
图10A至图10E显示了描述用于发射低频质询和接收多个高频响应的射频协议的示意图；
图11显示用于质询密钥卡并接收库存***的高频响应的间隔；
图12A至图12M显示标签配置；
图13A至图13B显示额外的标签配置。
具体实施方式
本说明书描述了追踪车内或连接至车辆的外表面和货架的物品的车辆库存***。通过从车辆内的一个或多个天线发射低频质询，被动或主动射频识别标签可以通过高频响应作出响应，识别该标签并从而指示与该标签关联的物品出现在车辆中或连接至外表面和低频天线的范围内的货架。现有的被动进入/被动起动(PEPS)***的部件可以用于协助库存***并且不需要额外改进的售后市场解决方案就可以有效地追踪贴标签的物品。此外，可以根据售后市场基础添加额外装置(例如添加额外天线至车顶)。
图1显示了包括车辆105、***服务器110和用户装置115的示例车辆库存***100。图1中未显示但是在图2讨论的是多个第一车辆天线170、第二车辆天线145和物品标签175。物品标签175是与物品关联的通常连接至物品的装置，该装置包括能从天线170接收低频质询的收发器。标签175可以配置用于返回经由射频识别(RFID)识别该标签的高频响应，可以通过第二天线145接收该高频响应。在一些紧密接近(例如小于几英尺)的情形中，天线170可以用于发送低频质询至射频识别(RFID)标签，并且该标签可以用低频响应回应至作为收发天线的同一天线170。通常在标签没有电力的时候这样做。***100可以使用该响应来识别物体并从而追踪车辆105的库存。
车辆105可以包括配置用于经由蜂窝网络130与***管理服务器110通信的车辆模块120。***管理服务器110也可以经由蜂窝网络130和/或另一种无线网络135(比如Wi-Fi、蓝牙、局域网(LAN)等)与用户装置115通信。
车辆105可以是任何类型的车辆。如图中的示例所指示的，其可以是机动车。可以是配置用于搭载乘客的另一种交通工具，比如公交车、摩托车、火车、轮船、小船或飞行器。还可以是货物或存储容器。车辆105能运输某些物品，比如个人物品、机器、工具、医疗设备等。如下文针对图2和图3 讨论的，这些物品可以与被动标签关联，其中，被动标签配置用于发射射频识别(RFID)至车辆天线145。如图1所示，多个车辆105-1、105-2、105-N 可以允许标签追踪。这些车辆可能经由比如家庭关系、雇员关系、旅行房车或车队等关系而全部彼此关联。
车辆模块120可以是车辆105内的模块，并且可以配置用于从车辆105 内的多个天线145、170(如图3A和3B所示)接收信号。这些信号可以识别标签存在于车辆105内或附近以追踪与该标签关联的物品。下文针对图2更详细地描述车辆模块120。
***管理服务器110可以是配置用于协助授权的用户装置115和模块 120之间通信的服务器。服务器110可以是协助网络主机执行车辆105与授权的用户装置115之间的通信的自动呼叫服务器。在一个示例中，模块120 可以经由蜂窝网络130与服务器110通信。模块120可以传输通过天线145、天线170识别的指示特定物品位于车辆105内的消息。***管理服务器110 可以通过识别通过该消息传输的车辆识别码来验证车辆105。
模块120可以指示至少一个天线170(如图3所示)发射低频质询。标签175可以附着或连接至车内的物品。标签175可以是仅用于追踪的特制标签，并且/或者它可以是具有被动进入/被动启动(PEPS，passive entry/passive start)能力的厂商标准车辆密钥卡。例如，标签175也可以是称为无钥匙进入***、先进钥匙、先进进入、Enter-N-GTM、智能接近、智能进入、智能钥匙、Intelligent智能通过、Kessy的***的一部分。标签175的示例配置显示在图12和13中并且在下文讨论。标签175可以经由标签175和车辆模块120之间的低频和/或超高频通信协议与车辆105通信，包括质询和响应。标签175可以包括配置用于作为射频识别(RFID)标签进行操作的收发器，该REID标签用于识别标签175并从而识别物品。即，当天线145、170从标签175接收到超高频响应时，模块120可以确定与标签 175关联的物品在车辆105内或附近。模块120可以随后传输消息至服务器 110，以协助在授权的用户***内与其它车辆的库存追踪。标签175可以是将成本压缩到最小的被动标签或者可以是主动标签。此外，可以认为在车辆105 的乘客舱中使用标签175(其形式与现在使用的通用PEPS标签相同)是安全的。即，人类和动物紧邻发射器天线170和标签发射的超高频是安全的。仅出于示例目的，例如，低频质询可以在200kHz以下发射并且可以以20kHz、 125kHz和134.5kHz的频率发射。高频响应可以在200MHz以上发射并且可以以314MHz、433MHz、434MHz、868MHz和903MHz的频率发射。
标签175和传统的密钥卡160都可以与天线145、170通信。如描述的，现有的PEPS密钥卡可以用作标签175。通过使用现有的密钥卡，避免了额外成本，原因是不需要广谱的发射器和接收器。因为不需要额外的车厢天线145、 170，所以这也避免了成本。此外，对于乘客和其它车辆***而言，现有的密钥卡的功率水平是安全的。可以使用能够接收信号强度指示(RSSI)的密钥卡。当密钥卡用作标签175时，密钥卡可以设计成在库存***100内。例如，当第一钥匙和第二钥匙(钥匙#1和钥匙#2)用作进入或启动车辆105的传统密钥卡160时，经销商发布的第三和第四密钥卡(钥匙#3和钥匙#4)可以设计成库存标签175。
如解释的，标签175可以与多个商品(比如工具、装备等)关联。标签也可以关联于或出厂配备有个人物品，比如公文包、餐盒、高尔夫球杆、乐器等。除给单个物品贴标签之外，还可以给一组物品贴标签，比如野营用品、工具、杂货等。标签175还可以分组成特定类别。用户可以在车辆模块或用户装置115处的显示界面处定义这些类别。如下文讨论的，用户可以利用这些类别迅速确认所有必需的物品在车辆105内并且不存在不应该有的物品。例如，如果用户在旅行，用户可能希望确认用户的所有医疗设备在车辆105 内。在该示例中，标签175可以与用户的胰岛素装备、氧气瓶、处方药、轮椅等中的每一个关联。下文更详细地讨论这些类别。
服务器110除验证用户装置115并促进用户车辆和车辆模块120之间的通信之外，还可以将从车辆模块120接收的数据保存并存储在数据库140中。即，服务器110可以对消息分类以用于以后使用。这些消息可以保存在服务器110内或数据库140内。消息可以指示与车辆关联的标签175的存在。在一个示例中，标签175可以与运动包相关联并连接至运动包。从车辆105-1 传输至服务器110的消息可以指示与运动包关联的标签175在车辆105内。服务器110可以将该信息存储在数据库140中。如本说明书中描述的，用户装置115随后可以使用该信息来确定运动包的位置，例如它在哪个车辆中。
用户装置115可以是能从服务器110和/或车辆模块120接收信息的计算装置。用户装置115可以是移动装置，比如移动电话、平板电脑、便携式计算机、个人数字助理(PDA)、智能手机等。用户装置115也可以是台式计算机。用户装置115可以具有配置用于向装置115的用户显示信息的用户界面。该界面可以是集成式图形用户界面(GUI)。它可以是显示器，比如液晶显示器(LCD)、发光二极管(LED)显示器、等离子显示器等。该界面还可以是计算机显示器或投影仪。用户界面可以配置用于显示信息，比如特定物品存在于车辆105内。示例性用户界面显示在图6A-D和8A-C中并且可以包括这些物品的照片/图标等。
用户装置115可以经由无线网络135与服务器110通信。它还可以经由蜂窝网络130、WiFi或蓝牙与车辆模块120通信。通过与服务器110和/或模块120通信，用户装置115可以接收关于车辆105内物品的信息。可以通过服务器110验证和/或通过模块120识别用户装置115。装置115可以与一个以上的车辆105关联并且可以接收关于每个车辆的库存(即车辆105内或上的物品)的信息。当一个用户管理一组车辆并且想要监视每个车辆的库存时，这可能是有利的。另外，一个或多个用户装置可以与相同车辆105或多个车辆105关联。当比如大家庭或商业上的用户使用多个车辆时，这可能是有利的。在另一个示例中，家庭成员可能希望知道哪些物品或哪个特定物品位于哪个车辆105内。用户界面可以通过多种方式(比如这些物品的图形表示、每个车辆内的物品清单等)显示该信息。模块120和/或服务器110可以通过互相关联关于多个车辆105的标签175的信息来允许用户管理多个车辆的库存。用户可以从他或她的移动装置115或从车辆105的中控台/显示器管理这些信息。
网络130和135可以是任何类型的无线网络，比如Wi-Fi、蓝牙、局域网(LAN)、蜂窝网络、点对点无线网络(例如或Z-Wave)等。它还可以包括有线和无线协议的组合。仅出于示例的目的，网络130在本说明书中描述为蜂窝网络而网络135在本说明书中描述为无线网络(比如LAN或 Wi-Fi网络)。
参考图2，显示了示例车辆模块120。车辆模块120可以包括功能控制器 150、全球定位***(GPS)收发器155、蜂窝收发器160和显示器控制器165。功能控制器150可以是与GPS收发器155、蜂窝收发器160以及显示器控制器165通信的PEPS控制器。它还可以与车辆天线145、170通信。天线145、170可以与标签175通信。虽然第二车辆天线145在本说明书中可以描述为用于接收超高频响应的天线，并且虽然第一天线170可以描述为发射低频质询，但是第二车辆天线145和第一天线170两者都可以发射并接收，并且两者中的每一个可以是可互换的。如解释的，标签175可以具有配置用于从天线170接收低频质询的收发器。天线145随后可以从标签175接收高频响应。
GPS收发器155可以与功能控制器150和卫星通信，以向功能控制器150 提供位置信息。功能控制器150可以使用该位置信息确定车辆105的位置。 GPS收发器155还可以在与GPS卫星失联时利用确定车辆位置的推算定位技术。推算定位可以使用碰撞***通常使用的车辆陀螺仪传感器将车辆移动覆盖于最后已知的GPS坐标上，以做出车辆位置的替代地图，直到能连接足够的卫星。对于具有隧道或非常密集的高楼的区域通常需要这样。没有有效的 GPS收发器信号时，车辆***控制器可以使用蜂窝收发器160产生“辅助GPS”数据，以通过至少三个蜂窝塔的三角定位来确定车辆位置。
如上文描述的，蜂窝收发器160可以是配置用于与用户装置115通信的收发器。蜂窝收发器160可以从功能控制器150接收信息并且将它传输至用户装置115。蜂窝收发器160还可以接收来自用户装置115的请求。这些请求可以包括对特定车辆105的信息(比如库存信息)的请求。
显示器控制器165可以配置用于指示车辆105内的显示器经由界面向驾驶员或其它乘客显示信息。显示器可以显示关于车辆库存的信息。在一个示例中，显示器可以列出位于车辆105内的物品。在另一个示例中，显示器可以针对丢失的物品提醒驾驶员。例如，如果驾驶员驱车上班，可以向驾驶员发出他或她的公文包没有在车辆105内的提醒。显示器还可以显示具体路线以及与这些路线关联的规则。例如，如果车辆105从家行驶至乘客的办公室，可以执行规则以在车厢中检查乘客的公文包。显示器还可以提供用于用户创建的规则的界面。车辆105内的界面可以与用户装置115上显示的界面相同或相似。下文针对图6A-D和8A-C更详细地描述界面。
图3A和图3B显示车辆105内的多个车辆天线170的示例性位置。天线 170配置用于发射低频质询至标签175。标签175随后可以通过高频信号响应。可以基于用于物品的呼叫或至车辆的PEPS超高频响应(该响应是进入或点火程序的一部分并且与标签库存动作无关)的结论，发射低频质询至标签。可以通过包括人为动作(比如接近车辆105、触摸车门把手、推动起动/停止按钮、打开车门等)的无钥匙进入动作来发起标准功能的PEPS低频质询。车辆库存***100可以配置用于计算该质询的PEPS响应时间何时过期或应该过期。一旦这得到确定，可以发射标签低频质询以允许与PEPS响应不重叠的标签响应。这在下文针对图10和11更详细地描述。
天线170可以位于车辆105内和车辆105上的多个位置。如图3所示，天线可以位于车辆105车门把手中(例如天线170-1)。天线还可以位于车辆 105的发动机罩或者前保险杠中或上(例如天线170-2)、车辆的后部(例如天线170-3)、车辆的中控台内(例如天线170-4)以及车辆105的后部车厢中(例如天线170-5)。车辆顶部处或附近可以包括额外的天线(例如天线 145)。该额外天线145可以位于车辆105的车顶。从而，车辆***100中可以包括多达七个天线145、170(六个第一天线170和一个第二天线145)，尽管可以包括更多或更少。在一个示例中，其中车辆在车辆105的顶部不能承载物品(例如车辆105是软顶敞篷车)，车顶天线145可以不是必需的。在另一个示例中，如果车辆105在其后面不能拉物品(例如车辆105没有拖车钩)，后部天线170-3可以不是必需的。
每个车辆天线可以具有能确定标签响应的信号强度的信号强度指示器 (SSI)。一个以上的天线可以接收标签响应并且每个天线可以使用标签响应的信号强度来确定标签175的位置。即，由特定天线测量的标签的信号强度越高，标签175离天线170越近。该方法可以用于确定物品是否在车辆105 内或车辆外部。例如，如果车门把手上的天线170-1探测的信号强度非常高，但是所有其它天线没有接收到标签响应或者响应的信号强度非常低，则可以确定该物品在车辆外部天线170-1附近。基于控制器150应用的规则以及如本说明书所描述的规则，***100可以发出提醒以允许用户意识到物品没有在车辆105内。
参考图4A至图4C，每个天线170可以在车辆105周围创建低频区域180。由每个天线170创建的区域180可以具有从各个天线170起约1-3米的半径。如图所示，区域180可以是圆形或椭圆形形状。当标签175进入区域时，标签的收发器可以探测到各个天线170发射的质询并且可以通过指定的高频响应来回应。每个区域180可以探测在车辆105的内部、上面、下面或周围的物品上的标签175。可以通过功能控制器150接收该高频响应并发射至服务器110。监视在车辆下面的标签应用可以包括具有标签的轮胎固定至车辆的行李箱或后部区域的下面，或者将标签嵌入路面以用于确保车辆已经返回至适当泊车点(比如租用的车位)，这是因为在很多泊车建筑中GPS解决方案不能胜任或者不可用。探测在车辆下面的标签的其它潜在使用可以是确认关闭的移动车辆被授权的方法(比如工厂运输卡车而不是牵引车辆)运输。还有很多其它潜在应用。
如上文简要解释的以及附图中说明的，库存***100可以包括多个规则以帮助驾驶员和/或乘客防止忘记多个物品。规则还可以帮助确保在特定的地方或当特定人物(例如没有授权携带***的人物)在车辆105中时不适当的物品(例如***)没有在车辆105中。规则可以是用户定义的，从而驾驶员、乘客或其它用户可以创建规则以便于对***100有更好的用户体验。在一个示例中，父母可以创建这样的规则：库存***100每天在上学和放学的路上检查每个小孩带着他或她的背包。父母可以指示如果***100确定背包丢失或者如果在车辆经过或停止并离开学校的位置之后背包落下了，则***100 提醒驾驶员和乘客。企业主可以创建这样的规则：每个车辆105在离开去往特定工地之前应该装载有适当的装备，并且在车辆返回时可以检查相同的装备以帮助防止装置丢失。如果装备没有在离开的具有标签物品的卡车中，则随后可以使用服务器110和云数据库140来确定用户群中其它车辆中的一个是否检索到该标签物品，并且可代表对该物品设置标签的人返还该物品。对于商务和/或体育团队，在一组车辆中查找由任何车辆贴标签的物品的这种能力可能是有用的工具，因为避免了乘车找出物品以返还以及查找该物品的不必要行程。
用户可以经由在用户装置115和/或车辆105处的界面建立这些规则。如解释的，服务器110可以与用户装置115和车辆模块120通信以允许在多个位置(包括多个车辆105和用户界面115)管理***100。下文针对图6A-6D 描述示例性界面，但是示例性界面可以包括与多个物品、地图、清单等关联的图形。
这些规则还可以作为默认规则包括在***100中。在一个示例中，特定地理区域可能不允许特定物品。例如，学校校园可能不允许***。GPS收发器155和车辆模块120可以确定车辆正在接近不允许***的区域。功能控制器150可以使天线170发出低频质询信号。如果接收到高频响应并且指示不允许的物品，控制器150可以指示界面警告车辆105中的乘客。该界面可以显示警告信息，可以发出语音警告。另外或可选地，乘客的用户装置115也可以提供警告。
图5显示具有与多个驾驶员和地标关联的示例性规则的示例性地图。即，***100可以保存针对驾驶员的规则、针对环境的规则和针对对象的规则。在一个示例中，每个驾驶员可以与规则关联，这些规则概述应该在车辆105 内的物品以及不应该在车辆内的物品的清单。这些规则可以保存在车辆模块 120的控制器150中、服务器110中和/或用户装置115中。可以通过与驾驶员关联的密钥卡160、通过他们的手机或者甚至经由计量生物学方法(如果车辆配备有这样的***，比如指纹读取、面部识别等)，识别特定驾驶员。在密钥卡的情况下，每个驾驶员可以具有该驾驶员通常使用的特定密钥卡160。一旦使用密钥卡160解锁或进入车辆105，控制器150可以识别密钥卡160 并检索与该密钥卡160关联的清单。例如，如果第一密钥卡与驾驶员A关联并且由控制器150检测到，则可以检索与第一密钥卡160关联的第一清单。天线170随后可以发射低频标签质询并且从一个或多个物品标签175接收一个或多个高频标签响应。这些响应可以指示车辆105内的物品。可以将这些识别的物品与检索的清单比较以确保所有需要的物品在车辆105内并且违禁物品也没有在车辆内。除使用来自密钥卡160的响应识别驾驶员之外，还可以通过其它机制识别驾驶员。在一个示例中，可以在界面上输入用户名/密码。
在图5显示的示例中，驾驶员A可以与要求驾驶员的药品(比如胰岛素和其它处方药)存在于车辆105内的清单相关联。然而，驾驶员A可能没有授权或持有适当许可来携带***。从而，***100还要确认车辆105内没有***。驾驶员B可能没有驾驶员A经常携带的药物处方。从而，***100可以确认当驾驶员B是车辆105的唯一驾驶员时不存在药物。然而，可以授权驾驶员B携带***，因此当驾驶员B在车辆105中时***不是违禁物品。与驾驶员B关联的规则还可以包括所需的物品(比如钱包)的清单。
除针对驾驶员的规则之外，还可以执行针对环境的规则。针对环境的规则可以涉及环境因素，比如车辆105的位置和车辆105行驶的路线、一天中的时间、天气以及特别是车辆105内部的温度等。如图5中通过示例的方式显示的，特定规则可以应用到特定路线。例如，在从家去学校的路上，规则可能需要背包、午餐和公文包位于车内。然而，乘客在学校下车之后，*** 100可以清点库存以确保背包和午餐不在车辆105内，从而确定乘客(他或她)没有忘记带着这些物品。从而，在从学校去办公室的路上，仅公文包位于车辆105内。
此外，特定位置也可以具有与其关联的规则。在显示的示例中，如果车辆105接近边境通道，则规则可以确保车辆105中不存在***或武器。这类位置(比如边境通道)可能具有与其关联的限制性法律。随着车辆接近边界通道或者来到限制位置的预定半径或区域内，可以使用规则确认车辆中不包括违禁物品。用户可以将这些限制区域输进它们的标签清单，或者通过使用服务器110和数据库140收集国家级的限制区域并且随着用户的接近而向用户通告该限制区域来改善***100的性能。
可以建立针对对象的规则以确保特定物品的谨慎管理。在一个示例中，该物品可能是武器或***。因为这些物品可能比较危险并且如果被未授权的人拥有可能具有特定的法律后果，所以该物品本身可以具有与其关联的特定规则。在另一个示例中，该物品可以是一件昂贵或重要的装备。针对对象的规则可以用于追踪该装备。除了出于便利而定位装备之外，还可以出于有关该装备的维护信息的目的来追踪该装备。例如，与一件装备关联的针对对象的规则可以包括以预定的时间间隔追踪该装备的所在地。通过追踪车辆的位置(如使用GPS收发器155指示的)，企业主可以确定特定物品的使用频率。在一个特定示例中，可以追踪拖车，并且基于通过库存***100收集的多个位置数据，可以估算拖车行驶的近似里程。此外，***可以记录拖车在周末或深夜被使用，其中，周末或深夜可能是未被授权的使用场景。
还可以追踪物品的其它数据，比如在路上的时间、在日历中的年限、车辆匹配特征、维护计划、替换部件、其它物品(比如紧急燃料、食物、药物等)的保存期。可以针对物品追踪这些数据，无论它与车队中的哪个车辆105 相关联。这可以允许家庭成员和企业主轻松地维护关于特定物品的使用记录而不需要多个车辆105-1、105-2、105-n之间的过多计算。
如上文解释的，用户可以创建类别以帮助管理与这些物品关联的标签 175。这些类别可以涉及个人物品、专业物品、商务装备等。上文描述了医疗类别。其它的示例类别是体育装备、野营装备、日常用品(例如工作、学习等的日常用品)、狩猎装备、旅游用品、商业和零售清单(例如晚间寄存钱袋、旅游护理装备、用于独立销售的促销物品和比萨运输盒等)、法律强制的装备 (例如***、保护背心、无线电等)和婴儿/小孩的用具(例如婴儿车、尿布包、玩具等)。可以随时返回这些分类以编辑用于该分类的规则、基于该类别清点库存等。
图6A至图6D显示了用于显示多个路线和规则以及与其关联的清单的示例性界面。车辆105中的用户可以在车辆中控台看见这些界面。还可以在用户装置115上浏览该界面。用户可以定义并编辑与每个路线关联的规则和清单。用户可以通过选择两个端点或相关点并定义它们之间的路线来定义路线。该路线也可以是已知的路线。控制器150和/或服务器110可以使用数据库 140中存储的数据来确定哪些路线最经常走、一天中何时走这些路线以及走这些路线期间车辆105中存在什么物品。可以基于对来自于数据库140的这些信息进行汇总来自动创建规则。
***也可以配置用于在没有特定路线的情况下而仅通过地理围栏区域来运行。这还可以包括基于时间和/或星期几的规则。例如，当在工作日早上8 点之前离开家时，车辆总是具有可以包括用户的公文包和尿布包的物品清单 #1。或者，在没有路线时，进入学校、机场、军事基地的区域或其它限制区域会对贴标签的物品发起搜索，并且如果探测到***则发出提醒。图6A显示了一系列示例路线，包括从家到学校、从学校到托儿所、从托儿所到办公室以及从办公室到家的路线。每个路线可以具有与其关联的规则。可以通过图标190代表规则和/或清单。当选择(例如使用计算机鼠票点击、经由触摸屏触摸等)时，可看见如图6B所示的针对选择的路线的规则。这些规则可以包括列出需要的和/或禁止的物品的一个清单或多个清单。例如，从家到学校的路线可以包括在学校下车的小孩的书包和午餐、在托儿所下车的婴儿的尿布包和驾驶员/父母的公文包。在沿路线的每个站处，可以应用规则以确保物品没有留在车辆105中。即，当车辆离开相关点时，***100可以检查关键物品没有留在车辆105中。例如，在从学校到托儿所的路上小孩的餐盒和书包从来不会在车辆105中。
图6B显示了针对从学校到托儿所的路线的示例性规则。规则应该包括“肯定没有清单(Never List)”和“肯定有清单(Always List)”。肯定没有清单可以包括在学校下车之后从来不应该在车内的物品(比如餐盒和书包)。然而，其它物品(比如公文包、胰岛素和尿布包)应该在肯定有清单中。一旦确定已经违反了规则，提醒可以让车辆乘客意识到。例如，该提醒可以是界面上存在“肯定没有”清单的可视化警告。在该示例中，该提醒可以指示“路线‘肯定没有’违规”：存在Tim的背包。其它形式的提醒可以包括语音提醒、触觉提醒(例如用户装置115可以振动)等。另外或可选地，路线可以改变颜色从而指示已经违反规则。例如，从学校到托儿所的路线上的虚线可以变为红色，从而指示当前库存存在问题。用户随后可以选择图标190 以查看违反了哪个规则。
图6C显示了高亮显示沿一系列路线的当前位置的示例性界面。在该示例中，高亮显示指示车辆当前位置的学校。车辆功能控制器150可以从GPS收发器155接收位置信息并且使用该信息来确定车辆105的当前位置。图6D显示了高亮显示沿一系列路线的当前路线的示例性界面。还可以在路线上或沿该路线显示车辆图标(见图6C)。可以随着车辆沿路线移动而更新界面以显示车辆105的持续进度。除了路线之外，可以通过选择图标190来查看规则。图形界面还可以不显示路线而只显示位置。如果用户没有在指定位置周围的任何地理围栏区域中，则没有位置被高亮显示。如果车辆确实进入指定的地理围栏位置中的一个，则界面将会高亮显示车辆所处的该区域(例如，如果对物品清单满意，则该区域为绿色，如果存在与针对主体车辆和/或驾驶员的位置物品清单相关的违规，则该区域为红色)。
除路线和规则之外，界面还可以显示与多个对象关联的图形图标。例如，如果标签175与钱包关联并且天线170探测到标签175，则钱包图标可以显示在界面上。当创建规则时或者当物品与标签175关联时，用户可以建立与标签175关联的多个图标。即，当用户将标签175附着在物品上时，用户可以使用车辆105、服务器110或用户装置115上的界面来将图标与标签175 关联。图标(例如当将标签附着在钱包上时的钱包图标)可以代表与标签175 关联的物品。
图7显示了应用这些规则的示例性处理700。处理在框705开始。在框 705***100可以识别规则事件。规则事件可以是触发***100应用规则的任何事件。如图7中仅通过示例方式显示的，规则事件可以是在710接收识别标签的高频响应、在715接收环境事件的指示和/或在框720接收查询事件中的一个。
在框710，可以从车辆105内的标签175接收到高频响应。标签175可以与人或物品关联并可以触发针对驾驶员的规则和/或针对对象的规则。例如，可以从与驾驶员关联的密钥卡160接收到该响应。在该示例中，高频响应可以识别与密钥卡160关联的驾驶员。在另一个示例中，标签175可以与物品关联。该物品可以是具有其自身规则的特定物品。在一个示例中，该物品可以是武器或***。因为这些物品比较危险并且如果未授权的人拥有可能具有特定法律后果，所以该物品可以具有与其关联的特定规则。例如，***从不应该在青少年的车辆中等。可以响应于天线170发射的低频质询而接收到高频响应。如下文描述的，可以基于被动进入行为发起这样的质询。
在框715，环境事件可以包括特定环境因素，比如包括车辆105的位置、车辆105的行驶路线、一天中的时间、天气以及特别是车内温度等环境因素。从而，当特定环境事件出现时，可以触发与其关联的规则。例如，当车辆105 中的温度达到八十华氏度时，***100可以将该环境事件识别为规则事件。可以将该事件传输至用于***中的所有用户的用户装置115或者仅仅将该事件传输至预先指定的装置。
在框720，查询事件可以被识别为规则事件。在该示例中，用户可以请求查询车辆105内的物品。另外或可选地，由车辆105识别的一些事件可以是查询事件。这类事件可以包括对驾驶员已经进入车辆105、打开车门、将钥匙置于点火位置、离开车辆105等的确定。从而，这些事件可以触发库存***100的查询。查询事件还可以实施为定期抽查。即，***100可以在一天中定期间隔执行查询。
此外，用户可以通过按界面上适当的图标或按钮来请求查询。还可以从用户装置115做出请求。用户发起的查询可以是清点所有物品的库存的总体查询或者可以是选择并搜索特定物品的特定物品查询。在后一个示例中，可以在数据库140中返回选择的物品以找到其最后的已知位置。还可以在车辆 105的车队中搜索以确定该物品当前是否位于某个车辆105内。在一个示例中，如果标签175与用户的棒球手套关联，则用户可以使用他或她的用户装置115选择手套，并且查询将会被运行以在每个车辆105中搜索手套。可以指示车队中的每个车辆105(其中家庭可以拥有每个车辆105)经由车辆105 的天线170发射低频质询。可以通过服务器110和/或用户装置115发射这一命令。
还可以发生触发库存***100检查车辆物品的特别查询事件。在一个示例中，当已经触发了车辆安全***时，库存***100可以执行查询。
一旦识别了规则事件，在框725控制器150或服务器110可以接收车辆物品数据。该数据可以包括通过一个或多个高频响应确定的特定车辆105内的物品清单。
在框730，控制器150或服务器110可以接收与规则事件关联的至少一个规则。可以从数据库140检索规则并且可以在其中将规则与规则事件关联。例如，如果规则事件是物理位置(比如边境通道)，可以检索与边境通道关联的规则或一组规则。这些规则可以确保在边境处不允许有武器。在另一个示例中，如上文针对图5解释的，如果规则事件是针对驾驶员的事件，则可以检索与识别的驾驶员关联的规则，比如用于驾驶员A的规则。
在框735，控制器150或服务器110可以根据至少一个规则分析车辆物品数据。即，规则可以应用到车辆105内的物品清单。在一个示例中，可以比较规则中的违禁物品清单与车辆105内的物品清单。类似地，还可以应用通过规则定义的需要的物品。
在一些情况下可以应用若干规则。这种情况可能是当识别到一个以上的乘客并且一个以上的乘客具有与其关联的规则时的情况。这种情况也可能是当识别到环境规则事件和驾驶员特定事件两者时的情况。
在框740，控制器150或服务器110可以确定是否违反规则。通过将车辆105内的物品清单与需要的和违禁的物品的清单比较，控制器150可以确定物品是否丢失或者物品是否不应该在车辆105中。在一些情况下，可以应用一个以上的规则。例如，如果驾驶A和驾驶员B都在车辆105中，并且当与每个驾驶员关联的每个规则包括违禁物品(例如处方药和***)时，因为这些物品是其它乘客所需要的物品，所以没有违反规则。然而，尽管授权驾驶员B携带***，还是可以基于环境规则(例如边境通道)禁止***。
如果确定违反规则，则处理前进至框745，如果没有则处理结束。
在框745，提醒可以警告乘客丢失的或违禁的物品。如解释的，该提醒可以包括可视化的、语音的或触觉的提醒。车辆乘客可以意识到该提醒。该提醒还可以经由车辆信息通讯***直接传输至远程位置或其它用户装置115。例如，在触发安全提醒之后确定的丢失物品清单可以经由电子邮件或短信服务传输至***管理员或直接传输至保安亭或当地警察局。在另一个示例中，丢失物品的提醒可以传输至服务器110。服务器110随后可以查询车队中所有其它车辆105，以确定丢失的物品是否位于其中一个车内。额外地，文本消息可以传输至另一个用户装置115。在该示例中，如果特定的家庭成员在已经刚好离开某个地方(比如球场)的一个车辆105中而其它家庭成员还在那个地方，则其它家庭成员可以意识到或者可以被通知遗忘的物品并且取回它。程序随后可以结束。
图8A至图8C显示了用于管理车辆库存的示例性界面。如解释的，库存***100允许在车辆105内本地地以及在服务器110和/或用户装置115处远程地监视数个车辆105。图8A是用于管理四个车辆105的车队的示例性界面，每个车由一个车辆图标表示。如显示的，每个车辆105可以由数字标记。另外或可选地，可以为每个车辆105命名。在家庭车队中，车辆105可以与每个驾驶员的姓名或其它标识符(比如“妈妈的车”)关联。在商务车队中，可以通过车辆的类型或名称来识别每个车辆。在一个示例中，建筑车队可以有“推土机”、“自卸车”等。每个车辆105可以与清单图标195关联。图8B显示了在选择了图标195时的示例性界面。在该示例中，选择图标可以显示与选择的图标关联的车辆105内的当前物品清单。还可以显示其它车辆信息，比如车辆位置、速度、里程等。通过允许用户查看多个车辆105的库存的界面，实现了保持对车队车辆105间库存的追踪的高效***。
图8C是编辑并创建将由库存***100实现的规则的示例性界面。图8C 显示用于创建沿特定路线的规则的规则创建屏幕。这是示例性的，并且可以针对多个其它事件创建规则，比如针对驾驶员和环境因素的规则。在该示例中，如图所示，可以创建沿任何路线的规则并且规则可以包括零个、一个或更多个需要的和禁止的/违禁的物品。可以通过多种方式自定义规则。多个下拉菜单可用于选择不同的选项。在一个示例中，车辆下拉菜单(例如“至少一个”菜单)可以允许用户从多个选项(比如物品必须位于哪个车辆105中并且如果指定的车辆105没有遵从规则那么发出哪种类型的提醒)进行选择。提醒选项可以包括经由车辆喇叭语音警告、发送短消息至驾驶员的移动装置、限制特定车辆部件(例如加速度计等)的使用。在从学校到托儿所的路上，可能需要尿布包在特定车辆105中。然而，另一条路线(比如工作后在托儿所接小孩)可能需要尿布包在至少一个车辆105中而不是特定车辆105中。另外，“添加”按钮可以位于规则屏幕上以添加物品至“肯定没有清单”或“肯定有清单”。
可以使用多个界面屏幕实施上文描述的用于创建和编辑规则的选项。这些屏幕可以基于用户选择的顺序显示。即，屏幕可以呈现“创建新规则”或“编辑已有规则”的选项。下一屏幕可以取决于选择了这两个选项中的哪一个。
这些示例性屏幕截图仅仅是用户按他或她的需要如何自定义库存***的示例。尽管未显示，但其它界面可以帮助编辑和创建规则。可以经由界面显示列出多个车辆105、与其关联的驾驶员以及每个车辆105经常行驶的路线的图表。这样的图表可以允许用户从下拉菜单选择物品、将物品选中并拖到适当的车辆105和/或驾驶员等中以创建一系列规则。此外，可以在图表或图中查看***100保存的信息(比如多个物品的数据)。如解释的，可以经由用户装置115、车辆显示器和/或服务器110访问多个界面。另外，***可以基于观察的行驶路线、时间、日期和其它识别模式，建议用于清单的一些地理围栏区域。例如，***100可以基于一周或两周的时间段中重复的驾驶模式轻易地识别家庭、学校或办公室。
图9显示了用于创建和编辑规则的示例性处理流程图。图9可以为用户提供选项以创建新规则或编辑已有规则。一旦选择创建新规则，用户可以选择创建什么类型的规则。如通过示例的方式显示的，可以选择针对驾驶员的规则、环境规则或针对对象的规则。如果选择了针对驾驶员的规则，则可以编辑用于已有客户的规则或者可以创建用于新驾驶员的规则。每个规则可以列出至少一个物品作为“肯定没有”物品或“肯定有”物品。对于针对环境的规则，可以选择多种类型的规则。如通过示例的方式显示的，可以选择位置、路线和天气事件用于规则创建。可以从存储的或已有位置的清单选择位置和路线中的每一个。用户或车辆105的当前位置也可以用于规则创建。在一个示例中，如果用户在棒球场练习，他或她可以基于他或她当前的位置创建规则并且列出棒球练习所需要的所有物品。
也可以创建针对天气事件的规则。天气事件的示例可以是温度低于或超过特定阈值。例如，可以创建规则使得如果车厢超过80华氏度或接近冰冻并且如果特定标签175在车辆内，则发送文本消息至用户装置115。在一个示例中，如果易腐烂的物品被贴标签，如果车厢内的高温或低温将会损害物品，那么用户可能想要得到警告。
可以对特定物品创建针对对象的规则。在本说明书描述的示例中，由于***的危险性，***可以具有与其关联的特定规则。可以通过创建新物品规则或从已有物品选择以编辑与该物品关联的规则，来创建针对对象的规则。如上文描述的可以通过类别来管理这些已有物品。每个类别可以具有与类别和类别中每个对象关联的规则。针对每个对象的规则可以包括对特定用户、位置、事件等的限制。这些限制还可以取决于其它因素，比如车辆中的其他人。在一个示例中，***的规则可以是如果注册过携带***的人在车辆105 中，则***才可在车辆105中。从而，如果驾驶员A单独在车辆105中，则***是违禁物品。然而，如果驾驶员B和驾驶员A在车辆105中，那么***是允许的物品，但是可能不是需要的物品。然而，当接近边境通道时***可能是禁止或违禁物品。从而，在创建针对***的规则的过程中，至少驾驶员 B可能在携带***的车辆105中，但是在边境通道周围的位置处***必须不在车辆105中。
在创建新的对象规则的过程中，可以遵循类似的处理。可以对新物品分类，或者从分类中选择新物品。如本说明书描述的，可以对该物品设置特定限制或约束。在编辑已有的规则的过程中，也可以遵循类似的处理。可以从规则的清单选择规则。在该处理中，可以使用下拉菜单、图标和其它可视化指示来创建在库存***100内管理规则、对象、驾驶员和车辆105的用户友好***。
图10A至图10E显示了描述用于接收各种高频响应的射频协议的示例性图表。图11显示了库存***接收高频响应的示例性间隔。因为标签175可以与其它装置(比如PEPS密钥卡160)共享固定频率，所以必须管理天线145、 170使得它们以特定时间和间隔进行收听和发射以避免已有PEPS(被动进入/ 被动起动)、TPMS(胎压监视***)和RKE(远程无钥匙进入)***对标签175 的干扰。即，来自标签175的高频响应不能与来自PEPS密钥卡160的高频响应重叠。标签175和PEPS密钥卡160都可以收听来自天线170的低频质询。然而，标签175和PEPS密钥卡160中的每个将经由高频响应仅对各自的质询进行响应(标签仅响应标签质询而密钥卡160仅可以响应PEPS或接近探测质询)。质询识别(此后称为质询ID)可包含在每个低频质询中。该质询ID可以指示质询是标签质询、PEPS质询(用于被动进入或被动起动)还是接近探测质询(用于在车辆外部探测用户到达)。密钥卡160和标签175中的每一个的接收器和控制功能软件可以基于质询ID确定该装置是否应该对该质询进行响应。
为了避免高频密钥卡160响应和标签响应之间的干扰，天线145仅可以在用于密钥卡160响应的窗口结束之后收听标签响应。通过协调来自于装置的高频响应的响应时间，可以减少多个响应之间冲突的风险(如果不能消除)。
除了PEPS***和库存***之外，还可以从车辆内的其它***发射高频响应。例如，胎压监视***(TPMS)、RKE(远程无钥匙进入)协议、WMAP(欢迎模式接近探测，welcome modeapproach detection)超高频协议以及PEPS 超高频协议都可以传输经由共享天线145接收的信号。这些将在下文针对图 10A至图10E更详细地进行概述。控制器150不能控制这些超变频信号中的一些。例如，密钥卡发起的指令，比如锁车、解锁、寻车(panic)、打开行李箱等。在另一个示例中，TPMS发射器可以独立于控制器150发射的任何指令而运转。TPMS还可以执行移频键控(FSK)。当TPMS进入FSK超高频优先模式时，仅可以在车辆105低于约每小时8公里行驶时发射任何标签质询，除非标签能在FSK或音频频移键控(ASK)中发射。除了从与车辆相关联的装置发射信号之外，来自车辆***外部的信号也可能导致一些干扰。在一个示例中，天线可能接收到来自与其它车辆关联的其它密钥卡160的高频响应。此外，来自于其它车辆接近探测***的低频质询也可能产生干扰。
然而，通过协调多个车辆***(例如库存***、PEPS***等)的响应和发射时间，可以开发一种协议以减轻或消除***之间高频响应的干扰。该协议可以指定当使用通用协议时，用于PEPS***、接近探测***和库存***中的每个***的低频质询和高频响应可以不同。每个装置(例如密钥卡160和标签175)可以收听低频质询。与PEPS、接近探测和标签***中的每一个关联的这些质询可以包括不同的质询ID和消息指令。标签175内的接收器可以不唤醒标签微处理器，除非质询是标签质询。即，用于一般的PEPS或探测扫描的任何PEPS或接近探测质询不会影响标签175。
在标签质询正在由标签175处理的同时发射了PEPS或探测质询的事件中，标签175随后可以终止处理标签质询以允许其它装置响应PEPS或探测质询。例如，如果标签微处理器正在处理标签质询，但是同时已经发射了针对 PEPS装置的另一个低频质询，则标签175可以终止处理标签质询以允许PEPS 装置对PEPS质询进行响应。在该示例中，可以将终止处理的警告从芯片传输至标签微处理器。即，当处理标签质询时，芯片可以收到其它低频质询，并且在收听到另一个质询的事件中提供向标签的微处理器提供警告。通过终止处理标签质询，标签175可以不对标签质询进行响应并且避免对来自非标签质询的其它响应的任何干扰。在特定示例中，如果芯片收听到接近探测质询，芯片可以中止处理标签质询达150毫秒。该处理延迟可以允许足够的时间用于响应于接近探测质询将被发送PEPS高频响应。另外或可选地，标签质询可以不唤醒密钥卡160中的微处理器。此外，密钥卡160和标签中的每一个的高频响应不会彼此影响。
再次参考图10，显示了用于车辆***的多个射频协议。图10A显示了用于TPMS的示例性协议，其中以每52.5ms的间隔在约734ms的时间段中发射十三个8ms的消息。图10B显示了RKE协议。在使用密钥卡按钮(例如解锁、锁、寻车等)从密钥卡160发出指令时，该协议用于传输消息。每200ms在初始唤醒(WUP)之后以238μs的脉冲每50ms传输这些消息。如图10C所示，被动进入高频协议可以发射低频质询并且作为响应在73ms的时间段中每 1-2ms间隔接收约13.3ms的高频消息。如图10D所示，欢迎接近探测协议可以发射探测质询，并且作为响应在32ms的时间段中每1-2ms间隔接收多达五个约5.83ms的高频响应。图10E显示了用于PEPS和探测高频响应的150ms 的收听时间段以及随后的用于TPMS和RKE响应的450ms的收听时间段。
图11显示了用于在天线145处接收库存***的高频响应以便减轻或消除标签响应和密钥卡响应之间的干扰的示例性间隔。天线170可以发射多个低频质询。如解释的，这些质询可以特别地涉及密钥卡活动(包括PEPS质询和接近探测质询)以及库存查询(标签质询)。密钥卡质询可以与标签质询不重叠，并且密钥卡响应可以与标签响应不重叠。为了避免任何重叠，控制器150 可以指示天线170以各种间隔发射和收听特定类型的信号。天线170可以在第一间隔220发射密钥卡质询。这些低频发射之后，天线145可以收听密钥卡响应。这些响应可以包括来自于密钥卡160的用于验证密钥卡的信息(例如解锁车门等)。天线170也可以在第二间隔225期间发射标签质询。密钥卡响应的收听时间段结束之后，天线145随后可以在第三间隔230期间开始收听标签响应。从而，天线145可以在收听响应时的同时发射质询，并且不同的质询信号和不同的响应信号不会重叠。
在此重申，密钥卡收听时间段和标签质询时间段225可以在密钥卡质询时间段220结束时开始。在标签质询时间段225结束时，标签收听时间段230 可以开始。密钥卡收听时间段和标签质询时间段225在图11中显示为占用相同时间段，然而，虽然这些时间段可以重叠，但是它们可以仅重叠一部分时间(例如密钥卡收听时间段可以短于或长于标签质询时间段)。
可以通过多个无钥匙进入动作和人为发起的动作(比如按压密钥卡160 上的按钮)来确定这些间隔。当控制器150探测到动作时，控制器150可以计算用于密钥卡响应的预期响应时间段(即间隔225)。控制器150还可以基于密钥卡响应时间段来计算用于标签响应的响应时间段(即间隔230)。控制器150可以指示天线170在已经发射了密钥卡质询之后发射标签质询，以确保在密钥卡响应时间段期间没有接收到标签响应。从而，在从多个装置接收到高频响应时，控制器150可以确定将响应引导至哪个***(例如PEPS***或库存***)并且消除标签与已有***的任何干扰。
一旦识别到动作，天线170可以响应于人为发起的动作而发射十个或更多个低频质询。这些动作可以发生在驾驶员接近车辆时、车门打开或关闭期间、发动机起动或停止期间以及制动或离合期间。因为这些动作最经常发生在这些熟悉的车辆活动期间，执行库存搜索的最佳时间可以是一旦车辆进入行驶挡或者在车辆被用钥匙关闭之后。此外，如上文解释的，其它源(比如附近车辆的其它接近探测***、感应充电器、无线电广播塔、非编程密钥卡等)可能产生信号之间的冲突。为了确保保持库存***的质量，控制器150 可以基于外部动作以及密钥卡动作而控制收听和发射时间段。这可以包括响应于这些外部动作而重复库存搜索/查询。这些外部动作可以包括对天线的信号强度指示器(SSI)显示持续超高频活动的确定。在该示例中，控制器150 可以指示天线170重新发射标签质询。外部动作的另一个示例是对较早的库存查询违反规则的确定。即，如果“肯定不存在”的物品位于车辆内，天线可以重复标签质询以确定确实违反了规则。另外或可选地，一旦确定接近探测是启用的，可以重复库存查询。最重要的是，在注意到不存在贴标签的物品并且已经指定该标签存在于特定车辆、用户、位置和环境状况的情况下，可能希望多次重复标签搜索以肯定标签确实不存在并且干扰不是没有来自该标签的高频响应的原因。
可以独立于车辆状态而发射标签质询。即，无论车辆是否运行都可以发射它们。可以仅在车辆处于特定状态时执行一些库存搜索。例如，仅可以在车辆关闭或以低于特定阈值的速度运行时发射标签质询。通过阻止库存***在特定车辆状态期间发射信号，可以减轻已有车辆***信号之间的冲突。在一个示例中，在一个示例中，一些天线配置用于当车速超过8kph时从ASK切换为FSK收听模式。在该示例中，库存***可以仅在车辆以低于9kph的速度运行时执行搜索。
控制器150可以维护配置的标签的清单。也可以从数据库140接收该清单。配置进库存***中的标签175的数量可以确定标签收听时间段的适当持续时间和间隔。用于每个标签的典型的收听时间段可以是15ms。从而，如果配置有十二个标签，总收听时间段将会是180ms。控制器150可以对配置的标签分组以缩短标签收听时间段以避免与一般的密钥卡和TPMS信号的潜在冲突。例如，十二个标签可以分成每组四个的三组。可以发射三个标签质询以搜索这些标签。配置的每个标签的每个质询可以具有15ms的收听时间。从而，每组中的四个标签可能导致60ms的收听时间段用于三组中的每组。然而，在仅配置有三个标签的事件中，每个质询可能仅需要听取每组中已知数量标签的收听时间。如果每个质询组配置有一个标签，收听时间将会是每个质询组15ms。从而，通过知道仅配置有三个标签，收听时间或标签响应时间段仅为45ms而不是收听三个质询中的每者45ms总共达到135ms。通过一次质询多达四个标签，可以减轻高频响应之间的冲突。低频质询时间和高频响应时间的总组合时间小于PEPS***所消耗的。这允许密钥卡160和TPMS以正常水平运行。通过将标签质询限制为一组四个标签，对于具有700ms时间段的接近探测***，可以在其中的450ms收听时间段中执行用于库存***的质询和响应时间。
图12A至图12M和图13A至图13B显示了示例性标签配置。如上文解释的，每个标签可以包括微处理器芯片和用于收听低频质询的接收器。标签175 还可以包括配置用于发射高频标签响应至车辆天线的发射器。接收器和发射器可以在标签的顶面上以避免当发射和接收信号时来自该物品的任何干扰。如解释的，微处理器仅在标签175接收到标签质询时被唤醒。这可以辅助延长标签175内电池的寿命。电池可以是可替换的并且不应该影响发射器和接收器。标签175使用的电力可以略微小于传统密钥卡使用的电力，因为标签 175的工作半径不需要密钥卡那么大。另外，仅需要一个按钮用于标签配对和测试。
标签175可以容忍极端的温度波动，甚至可容忍比传统的密钥卡160更高的温度波动，因为标签可以固定至留在车辆中的物品。在一个示例中，可以使用“BR”级纽扣电池以实现容忍-40摄氏度和85摄氏度之间的温度。标签还可以容忍周围的其它环境(例如标签可以防水的)。标签175可以带有带或别针以允许将它连接至多种表面，比如织物(例如尿布包、背包、旅游包、体育装备包等)、硬面(例如手提箱、设备箱、头盔、拖车等)、弧面(例如头盔、丙烷罐、氧气罐、自行车等)、粗糙表面(例如散热器、滑板等)、液体相关的物品(例如救生用品、潜水氧气瓶、燃料箱等)。
标签175可以包括可见的识别码，比如数字。界面可以使用识别码来配置标签175。例如，当关联特定标签与物品时，界面可以在物品的图标或照片旁边显示标签的数字。
每个标签可以包括配置用于将标签175连接至物品的连接机构。如示例性标签175指示的，连接机构可以采用多种形式。如图12A-12M显示的，连接机构可以包括钥匙环带、安全销类型的机构、连接带、粘性底布、腕表型的带、螺栓螺母机构、徒步夹类型的机构等。图13A显示了具有第一连接机构250和第二连接机构255的示例性标签175。第一连接机构可以是配置用于将标签175连接在物品的周围的挂住腕状带的杆。它还可以允许使用束线带、钥匙环等将标签连接至物品。第二连接机构255可以是配置用将标签175 连接至织物表面的安全别针类型的机构。图13B是具有另一种连接机构260 的另一种示例性标签175。可以形成孔265也可以允许使用带、束线带等来进行连接。该连接机构260可以包括螺纹孔以允许标签175通过螺丝连接至表面。每个标签175可以包括多个连接机构。
于是，通过使用PEPS***的现有部件，库存***不需要使用昂贵的广谱高功率标签搜索发射器和读取器。从而，描述的***的入市成本比使用高功率读取器的***要低很多。此外，如上文描述的，该***可以用于商业和非商业使用，并且可以在任何类型的车辆(例如轿车、跨界车、运动型多功能车、皮卡、客货车、卡车等)上使用。开发的基于PEPS的标签***可以同时满足商业和家庭的需要，从而给予用户双重功能。在一个示例中，企业主可以追踪在他们的商业上使用的他或她的工具。相同的企业主可以在一天中追踪个人物品，比如他或她小孩的背包。
标签与天线通信所使用的低频功率水平与PEPS使用的功率水平相同，从而对成人和小孩在车厢中的使用已经构建了安全。这些功率水平还免受OEM 装备的干扰。此外，可以通过非常低的材料成本来实施该***。在一个示例中，具有八个标签的***在售后市场使用中可以低于一百美元。即，这一定程度上基于使用已有的车辆构架部件(比如PEPS密钥卡、天线、接收器和显示器)实施该***的能力。此外，大多数车辆可以配置有基于售后市场的***并添加指令和额外RFID标签。在一些情况下，可能需要添加额外的天线(例如额外天线用于货车的货厢)。另外，标记物品、规则清单、用户ID和其它个性化信息可以存储在服务器和数据库中，以允许用户变更租约或购买新车时容易将这些信息从他们的旧车下载至新车。此外，如果租车代理商的车辆具有这样的***，用户可以下载他们的追踪清单和规则，以在它们租赁的车辆中追踪标记的物品(他们度假或商务旅行时带着这些物品)。
此外，容易使用的库存***可以允许可以通过数个事件(比如驾驶员特定事件、位置事件和对象事件)中的任何一者发起的多个库存检查。这些规则可以确保重要的物品包括在车辆中，同时可以确保潜在的危险或禁止物品被排除。库存***100的界面还可以允许多个用户在与车辆分离的位置处容易地创建规则并且追踪物品。即，车辆A中的驾驶员A可以追踪并识别车辆 B中的物品。此外，驾驶员B可以从他或她的用户装置115远程编辑针对驾驶员A的规则。这些规则可以与两个位置或地理围栏区域之间的特定路线关联。
此外，因为可以在售后市场中使用现有部件来添加库存***，用于探测车辆内标签的信号可能潜在干扰现有车辆***。为了减轻任何信号冲突，库存***可以指示天线以特定间隔进行发射和收听以避免冲突。即，用于标签响应的收听时间段可以与用于其它高频响应(比如密钥卡响应)的收听时间段不重叠。
计算装置(比如控制器150)通常包括计算机可执行的指令，其中可以通过一个或多个计算装置(比如上文罗列的那些)执行这些指令。可以通过使用多种编程语言和/或技术(包括但不限于并且可以单独或组合的使用 JavaTM、C、C++、Visual Basic、Java Script、Perl等)创建的计算机程序编辑或编译计算机可执行的指令。通常，处理器(例如微处理器)接收(例如从存储器、计算机可读的媒介等接收)指令并且执行这些指令，从而执行一个或多个程序(包括本说明书描述的程序中的一个或多个)。可以使用多种计算机可读介质来存储并传输这些指令和其它数据。
计算机可读介质(也称为处理器可读介质)包括参与提供可以由计算机 (例如计算机的处理器)读取的数据(例如指令)的任何非暂时性(即有形) 介质。该介质可以采用多种形式，包括但不限于非易失性介质和易失性介质。例如非易失性介质可以包括光学或磁性盘以及其它持久存储器。例如，易失性介质可以包括动态随机存取存储器(DRAM)，其通常构成主存储器。可以通过一个或多个传输介质(包括同轴电缆、铜线和光纤)传输这些指令，该介质包括包含连接至计算机处理器的***总线的线。例如，普通形式的计算机可读介质包括软盘、软磁盘、硬盘、磁带、任何其它磁性介质、CD-ROM、DVD、任何其它的光学介质、随机存取存储器(RAM)、可编程只读存储器(PROM)、电可编程只读存储器(EPROM)、闪存(FLASH-EEPROM)、任何其它存储芯片或盒或者计算机可以读取的任何其它媒介。
本说明书描述的数据库、数据仓库或其它数据存储可以包括用于存储、访问以及检索多种数据的多种机制，包括层次数据库、文件***中的一组文件、专属形式的应用数据库、关系数据库管理***(RDBMS)等。每个这样的数据存储通常包括在利用计算机操作***(比如上文提到的那些中的一者) 的计算装置内，并且经由网络以多种方式中的任何一种或多种被访问。文件***可以通过计算机操作***进行访问，并且可以包括以多种形式存储的文件。RDBMS通常利用结构查询语言(SQL)以及用于创建、存储、编辑和执行存储的程序的语言，比如上文提到的PL/sQL(过程化SQL)语言。
在一些示例中，***元件可以实施为一个或多个计算装置(例如服务器、个人计算机等)的计算机可读指令(例如指令)，这些指令存储在与其关联的计算机可读介质(例如盘、存储器等)上。计算机程序产品可以包含存储在计算机可读介质上用于执行本说明书描述的功能的这些指令。
关于本说明书中描述的程序、***、方法、探索法等，应理解，尽管这些程序等的步骤已经描述为根据特定顺序序列发生，但是可以通过不同于本说明书描述顺序的顺序执行描述的步骤来实施这些程序。应进一步理解，可以同时执行某些步骤、可以增加其它步骤或者可以省略本说明书描述的某些步骤。即，提供本说明书中程序的描述的目的是说明特定实施例，并且不应被解释为以任何方式限制权利要求。
于是，应理解上文的描述意味着说明性而不是限制性。一旦读完上文的描述，除提供的示例之外的很多实施例和应用将会显而易见。不应该参考上文的描述确定范围，而应该通过参考权利要求以及与权利要求等同的全部范围来确定。可以预想并主张在本说明书讨论的技术中还会发生将来的发展，从而公开的***和方法也合并进这些将来的实施例中。总之，应理解可以对本申请进行修改和变型。
权利要求中的所有术语意欲给出较宽的合理解释以及本说明书描述的领域中的技术人员对它们的通常含义，除非明确给出与其相反的指示。特别地，使用的词语“第一”、“第二”等是可以互换的。

Claims (10)

1.一种车辆库存***，包括：
被动进入***，包括所述车辆中的至少一个天线以及控制器，其中，
所述控制器被配置为：
在密钥卡质询时间段期间使所述至少一个天线发射至少一个密钥卡质询，以验证所述车辆附近的密钥卡；
在标签质询时间段期间使所述至少一个天线发射至少一个标签质询，所述标签质询时间段在所述密钥卡质询时间段结束之后开始；以及
在标签响应时间段期间接收指示标签在所述车辆附近的对所述标签质询的标签响应。
2.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述标签响应时间段在所述标签质询时间段结束之后开始。
3.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述质询中的每一个包括指示所述质询是密钥卡质询还是标签质询的标识符。
4.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述标签质询时间段与密钥卡响应时间段重叠，其中，所述密钥卡响应时间段在所述密钥卡质询时间段结束时开始。
5.根据权利要求1所述的***，其特征在于，所述控制器还被配置为以基于关联的配置标签的数量的间隔发射所述至少一个标签质询。
6.一种车辆库存***，包括：
被动进入***，被配置为验证密钥卡并且包括天线和控制器；
所述控制器被配置为：
在标签质询时间段期间使所述天线发射至少一个标签质询，其中，所述标签质询时间段基于密钥卡质询时间段的结束而开始；以及
接收指示标签在所述车辆附近的对所述标签质询的标签响应。
7.根据权利要求6所述的***，其特征在于，在所述密钥卡质询时间段期间，所述控制器还被配置为使所述天线发射密钥卡质询以验证所述密钥卡。
8.根据权利要求7所述的***，其特征在于，所述质询中的每一个包括指示所述质询是密钥卡质询还是标签质询的标识符。
9.根据权利要求6所述的***，其特征在于，所述标签质询时间段与密钥卡响应时间段重叠，其中，所述密钥卡响应时间段在所述密钥卡质询时间段结束时开始。
10.根据权利要求6所述的***，其特征在于，在标签响应时间段期间接收所述标签响应，其中，所述标签响应时间段在所述标签质询时间段已经结束之后开始。
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