CN104768774B - 充气轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种充气轮胎(1)，具有向轮胎周向延伸的至少4个周向主槽(21、22)及由它们划分成的多个陆地部(31～33)。还具备：第一横纹槽(41)，其在轮胎宽度方向上贯通中央陆地部(31)；周向细槽(23)，其配置在胎肩陆地部(33)上，且向轮胎周向延伸；第二横纹槽(43)，其从周向细槽(23)向轮胎宽度方向内侧延伸，且在最外周向主槽(22)上开口；及第三横纹槽(44)，其从周向细槽(23)向轮胎宽度方向外侧延伸，在胎面端开口，且在轮胎周向上相对于第二横纹槽(43)错开位置配置。第一横纹槽(41)具有曲折形状，并以透视结构相对于划分中央陆地部(31)的左右周向主槽(21、22)进行开口。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎，更具体而言，涉及一种可提高轮胎的冰上性能和雪上性能的充气轮胎。

背景技术

在小型卡车用无钉防滑轮胎方面，存在着旨在提高轮胎的冰上性能和雪上性能的课题，目前采用了具有多个花纹块列的牵引花纹，该多个花纹块列具有沟槽。作为与该课题相关的传统充气轮胎，已知有专利文献1记载的技术。

另外，已知有专利文献2所记载的技术，虽然是用于卡车、公共汽车等中的载重用轮胎，但该充气轮胎具有与本申请发明近似的胎面花纹。

现有技术文献

专利文献

【专利文献1】日本专利特开2004-26158号公报

【专利文献2】日本专利特开2011-31885号公报

发明内容

发明拟解决的问题

本发明的目的在于提供一种可提高轮胎的冰上性能和雪上性能的充气轮胎。

为达成上述目的，本发明所涉及的充气轮胎，其具有向轮胎周向延伸的至少4个周向主槽以及由所述周向主槽划分而成的多个陆地部，其特征在于，在将位于轮胎宽度方向最外侧的左右所述周向主槽称为最外周向主槽，将较所述最外周向主槽位于更靠近轮胎宽度方向内侧的所述陆地部称为中央陆地部，同时将较所述最外周向主槽位于更靠近轮胎宽度方向外侧的所述陆地部称为胎肩陆地部时，其具有：第一横纹槽，其在轮胎宽度方向上贯通所述中央陆地部；周向细槽，其配置在所述胎肩陆地部，并向轮胎周向延伸；第二横纹槽，其从所述周向细槽向轮胎宽度方向内侧延伸，并在所述最外周向主槽开口；以及第三横纹槽，其从所述周向细槽向轮胎宽度方向外侧延伸，在胎面端开口，并且配置成相对于所述第二横纹槽，在轮胎周向上错开位置，并且所述第一横纹槽具有曲折形状，同时以透视结构相对于划分所述中央陆地部的左右所述周向主槽开口。

发明效果

根据本发明所涉及的充气轮胎，第一横纹槽具有透视结构，所以具有可改善轮胎的冰上性能和雪上性能的优点。

附图说明

图1是示出本发明实施例所述充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。

图2是示出图1所述的充气轮胎的胎面部的平面图。

图3是示出图2所述的胎面花纹的中央陆地部的放大图。

图4是示出图2所述的胎面花纹的胎肩陆地部的放大图。

图5是示出三维沟槽的一个例子的说明图。

图6是示出三维沟槽的一个例子的说明图。

图7是示出本发明实施例所述充气轮胎的性能试验结果的图表。

图8是示出常规例的充气轮胎的说明图。

图9是示出比较例的充气轮胎的说明图。

具体实施方式

下面参照附图来详细说明本发明。另外，本发明并不限定于本实施例。此外，本实施例的构成要素中，含有在维持发明的同一性的同时，可以置换并且容易置换的内容。此外，本实施例中记载的多个改进例，能在本领域的技术人员能够实现的范围内任意组合。

充气轮胎

图1是示出本发明实施例所述充气轮胎的轮胎子午线方向的剖面图。该图显示了轮胎径向的单侧区域。此外，该图作为充气轮胎的一个例子，示出了小型卡车用无钉防滑轮胎。另外，该图中，符号CL为轮胎赤道面。此外，轮胎宽度方向是指与轮胎旋转轴(省略图示)平行的方向，轮胎径向是指与轮胎旋转轴垂直的方向。

本充气轮胎1具有以轮胎旋转轴为中心的环状构造，具备一对胎圈芯11、11、一对胎边芯12、12、帘布层13、带束层14、胎面胶15、一对侧壁胶16、16、以及一对轮辋护胶17、17(参照图1)。

一对的胎圈芯11、11是将多个胎圈钢丝束成的环状构件，构成左右胎圈部的芯。一对胎边芯12、12分别配置于一对胎圈芯11、11的轮胎径向外周，用于增强胎圈部。

帘布层13圆环状架在左右胎圈芯11、11之间，构成轮胎的骨架。此外，帘布层13的两端部向轮胎宽度方向外侧卷回并固定，将胎圈芯11和胎边芯12包住。此外，帘布层13以涂层胶覆盖由钢或者有机纤维材(例如，芳纶、尼龙、聚酯纤维、人造纤维等)构成的多个帘布层帘线并进行轧制加工而成，具有绝对值为大于等于80deg小于等于95deg的帘布角度(帘布层帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)。

带束层14是将一对交叉带束141、142以及带罩层143叠层而构成，配置为围绕在帘布层13的外周。一对交叉带束141、142以涂层胶覆盖由钢或者有机纤维材料构成的多个带束层帘线并进行轧制加工而成，具有绝对值大于等于20deg小于等于40deg的带束层角度。此外，一对交叉带束141、142具有符号互反的带束层角度(带束层帘线的纤维方向相对于轮胎周向的倾斜角)，使带束层帘线的纤维方向相互交叉地叠层(斜交构造)。带罩层143以涂层胶覆盖由钢或者有机纤维材构成的多个带束层帘线并轧制加工而构成，具有绝对值大于等于45deg小于等于70deg的带束层角度。此外，带罩层143叠层配置在交叉带束141、142的轮胎径向外侧。

胎面胶15配置于帘布层13以及带束层14的轮胎径向外周，构成轮胎的胎面部。一对侧壁胶16、16分别配置于帘布层13的轮胎宽度方向外侧，构成左右侧壁部。一对轮辋护胶17、17分别配置在左右胎圈芯11、11和胎边芯12、12的轮胎宽度方向外侧，构成左右胎圈部。

另外，胎面胶15优选具有大于等于60小于等于75的橡胶硬度，更优选具有大于等于65小于等于70的橡胶硬度。橡胶硬度是指依据JIS-K6263的JIS-A硬度，在20℃的条件下进行测定。

[胎面花纹]

图2是示出图1所述的充气轮胎的胎面部的平面图。图3是示出图2所述的胎面花纹的中央陆地部的放大图。图4是示出图2所述的胎面花纹的胎肩陆地部的放大图。在这些图中，图2示出无钉防滑轮胎的牵引花纹。此外，图3示出轮胎赤道面CL上的中央陆地部31的相邻的一对的花纹块。此外，图4示出其中一个胎肩陆地部33。另外，在这些图中，轮胎周向是指轮胎旋转轴旋转的方向。此外，符号T是指轮胎触地端。

如图2所示，该充气轮胎1在胎面部具有向轮胎周向延伸的至少4个周向主槽21、22，以及由这些周向主槽21、22划分而成的多个陆地部31～33。

周向主槽是指槽宽为5.0mm以上的周向槽。周向槽的槽宽将形成在胎面踏面的槽开口部上的切口部和倒角部除外后进行测定。

另外，该实施方式中，位于轮胎宽度方向最外侧的左右周向主槽22、22称为最外周向主槽。此外，将较左右最外周向主槽22、22位于更靠近轮胎宽度方向内侧的陆地部31、32称为中央陆地部。此外，将较左右最外周向主槽22、22位于更靠近轮胎宽度方向外侧的陆地部33、33称为胎肩陆地部。

例如，在图2的结构中，4个周向主槽21、22以轮胎赤道面CL为中心，左右对称配置。而且，通过这些周向主槽21、22，划分出3列中央陆地部31、32、32，以及左右一对胎肩陆地部33、33。

此外，如图2所示，该充气轮胎1在中央陆地部31、32具有多个第一横纹槽41、42。

第一横纹槽41、42是向轮胎宽度方向延伸的主槽，在轮胎宽度方向上贯通中央陆地部31、32，并且分别在划分中央陆地部31、32的左右周向主槽21、22；21、22上开口。

另外，横纹槽是指槽宽为1.0mm以上的横槽。横纹槽的槽宽将形成在胎面踏面的槽开口部上的切口部和倒角部除外后进行测定。

例如，在图2的结构中，多个横纹槽41、42分别配置在所有中央陆地部31、32上，并且配置时在轮胎周向上空开指定间隔。因此，各中央陆地部31、32在轮胎周向上由多个横纹槽41、42分开，形成花纹块列。

此外，如图3所示，第一横纹槽41(42)具有曲折形状，在中央陆地部31(32)的内部具有曲折部。曲折形状包括例如V字状、W字状、以及锯齿形状等。此时，第一横纹槽41(42)为具有曲折形状的结构时，中央陆地部31(32)的边缘成分会增加，从提高轮胎的牵引性的观点来考虑，则优选。

此外，第一横纹槽41(42)以透视结构相对于划分中央陆地部31(32)的左右周向主槽21、22(21、22)进行开口。透视结构是指能够通过第一横纹槽41(42)从一个周向主槽21(21)看到另一个周向主槽21(22)的结构。因此，为确保上述透视结构，第一横纹槽41(42)的弯曲形状会受到限制。根据所述透视结构，可提高第一横纹槽41(42)的排水性和排雪性，因此优选。

此外，第一横纹槽41(42)的曲折形状的曲折部配置在中央陆地部31(32)的宽度W1的大于等于40％小于等于60％的区域中。也就是说，第一横纹槽41(42)的曲折部配置在中央陆地部31(32)的宽度方向的中央部20％的区域中。此外，中央陆地部31(32)的宽度W1作为整个陆地部的最大宽度而测定得出。

例如，图3的结构中，第一横纹槽41(42)有着具有两个曲折部的阶梯状的弯曲形状，以规定的倾斜角θ1倾斜，并且向轮胎宽度方向延伸。此外，第一横纹槽41(42)的曲折部配置在中央陆地部31(32)的中心线上。并且，第一横纹槽41(42)的倾斜角θ1、槽宽W2、相邻的曲折部在轮胎周向上的距离S1等经过调整，确保了第一横纹槽41(42)的透视结构。

此时，第一横纹槽41(42)的倾斜角θ1优选为1deg≤θ1≤30deg的范围内。另外，横纹槽的倾斜角作为通过横纹槽的左右开口部的中心点的直线与轮胎宽度方向所成的角而测定得出。

此外，优选相邻的曲折部在轮胎周向上的距离S1与第一横纹槽41(42)的槽宽W2具有0.50≤S1/W2≤0.90的关系，更优选具有0.65≤S1/W2≤0.75的关系。因此，可以确保第一横纹槽41(42)的边缘成分，还可以确保第一横纹槽41(42)的排雪性。

此外，如图2和图4所示，该充气轮胎1在左右胎肩陆地部33、33上分别具有一个周向细槽23、多个第二横纹槽43以及多个第三横纹槽44。

周向细槽23是向轮胎周向延伸的细槽，不向最外周向主槽22和胎面端开口，在胎肩陆地部33的内部向轮胎周向延伸，在轮胎宽度方向上将胎肩陆地部33一分为二。

周向细槽是指槽宽为大于等于1.0mm且小于周向主槽的槽宽的周向槽。细槽的槽宽作为对向的槽壁面间的距离而测定得出。因此，关于具有波状形状、锯齿形状等振幅的槽，不论其振幅如何，都测定其槽宽，判断是否为周向细槽。

例如，在图2的结构中，左右胎肩陆地部33、33分别具有1个周向细槽23。此外，如图4所示，周向细槽23具有含有直线成分的锯齿形状。因此，在轮胎触地过程中周向细槽23被堵塞时，通过使周向细槽23与对向的槽壁卡合，从而确保胎肩陆地部33的刚性。但是，并不局限于此，周向细槽23也可以具有波状形状(省略图示)。

此外，在图2的结构中，周向细槽23的锯齿形状的弯曲角α的最大值αmax优选为1deg≤αmax≤30deg的范围内，更优选为5deg≤αmax≤25deg的范围内。

弯曲角α以周向细槽23的槽中心线为基准而测定得出。此外，周向细槽23具有波状形状的结构中，其作为连接相邻的拐点的虚拟线构成的角而测定得出。

此外，在图2的结构中，优选周向细槽23的最大槽深Hs与最外周向主槽22的最大槽深H具有0.40≤Hs/H≤0.80的关系，更优选具有0.50≤Hs/H≤0.80的关系。槽深是将槽开口部的切口和槽底的底上部除外后而测定得出。

此外，优选从轮胎赤道面CL到周向细槽23的距离Ls与从轮胎赤道面CL到轮胎触地端T的距离L具有0.70≤Ls/L≤0.90的关系。

轮胎触地端T是指将轮胎安装于规定轮辋，赋予规定内压，并以静止状态垂直放置于平板上，施加相当于规定载重的负载时，轮胎和平板的接触面中轮胎轴向的最大宽度位置。

这里，规定轮辋是指，JATMA中规定的“适用轮辋”、TRA中规定的“Design Rim”、或者ETRTO中规定的“Measuring Rim”。此外，规定内压是指JATMA中规定的“最高气压”、TRA中规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”最大值、或者ETRTO中规定的“INFLATION PRESSURES”。并且，规定载重是指JATMA中规定的“最大负载能力”、TRA中规定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”最大值、或者ETRTO中规定的“LOAD CAPACITY”。但是，在JATMA中，乘用车轮胎的规定内压为180kPa气压，规定载重为最大负载能力的88％。

第二横纹槽43是从周向细槽23向轮胎宽度方向内侧延伸，并在最外周向主槽22上开口的主槽(参照图2和图4)。也就是说，第二横纹槽43配置在由周向细槽23一分为二的胎肩陆地部33的轮胎宽度方向内侧的区域，其向轮胎宽度方向内侧延伸，并在最外周向主槽22和周向细槽23上开口。此外，多个第二横纹槽43以指定间隔配置在轮胎周向上。因此，胎肩陆地部33的轮胎宽度方向内侧的区域在轮胎周向上被分开，形成花纹块列。

第三横纹槽44是从周向细槽23向轮胎宽度方向外侧延伸，并在胎面端开口的主槽(参照图2和图4)。也就是说，第三横纹槽44配置在由周向细槽23一分为二的胎肩陆地部33的轮胎宽度方向外侧的区域，其向轮胎宽度方向内侧延伸，并在最外周向主槽22和胎面端开口。此外，多个第三横纹槽44以指定间隔配置在轮胎周向上。因此，胎肩陆地部33的轮胎宽度方向外侧的区域在轮胎周向上被分开，形成花纹块列。

胎面端部是指将轮胎安装于规定轮辋，在赋予规定内压并且使其处于无负荷状态时轮胎的胎面花纹部分的两端部。

此处，如图4所示，第三横纹槽44在轮胎周向上相对于第二横纹槽43错开位置配置。因此，第三横纹槽44位于偏离第二横纹槽43的延长线的位置，第三横纹槽44的开口部和第二横纹槽43的开口部在轮胎周向上，相对于周向细槽23偏移配置。

例如，在图4的结构中，如上所述，周向细槽23向轮胎周向呈锯齿状延伸，并在轮胎宽度方向上将胎肩陆地部33一分为二。此外，第三横纹槽44和第二横纹槽43在以周向细槽23为边界的胎肩陆地部33的左右区域中，向轮胎周向交替配置。因此，胎肩陆地部33的左右区域在轮胎周向上交替分割，胎肩陆地部33以周向细槽23为边界，在轮胎周向上成为排列成锯齿状的花纹块列。此外，第三横纹槽44连通至向周向细槽23的轮胎宽度方向内侧凸出的弯曲部，第二横纹槽43连通至向周向细槽23的轮胎宽度方向外侧凸出的弯曲部。因此，胎肩陆地部33的左右花纹块列具有向周向细槽23侧凸出的边缘部。

此外，第二横纹槽43以规定的倾斜角θ2向轮胎宽度方向倾斜。此外，相邻的陆地部31、32；32、33的各横纹槽41～43以不同符号的倾斜角θ1、θ2倾斜，并在轮胎周向错开位置配置。

此时，优选第二横纹槽43的倾斜角θ2在1deg≤θ2≤30deg的范围内。此外，优选第二横纹槽43的倾斜角θ2相对于图3所记载的第一横纹槽41(42)的倾斜角θ1，具有θ2≤θ1的关系。因此，在图2的结构中，将位于中央陆地部31、32的第一横纹槽41、42的倾斜角θ1设为较大，将位于胎肩陆地部33的第二横纹槽43的倾斜角θ2设为较小。因此，能够维持轮胎的耐偏磨损性，并且提高冰上性能和雪上性能。

另外，在图2的构成中，如上所述，中央陆地部31、32和胎肩陆地部33为由周向主槽21、22、第一横纹槽41、42、第二横纹槽43以及第三横纹槽44划分而成的花纹块列。而且，胎面平视时，这些花纹块列构成为以轮胎赤道面CL上的点为中心呈点对称。为了提高轮胎换位时的方便性，优选具有所述点对称花纹。

此外，在图2的结构中，在周向主槽21(22)与第一横纹槽41(42)的交叉位置上，各陆地部31(32、33)的边缘部具有向轮胎宽度方向偏移的阶差部(参照图2)。具体而言，各陆地部31(32、33)的花纹块的周向主槽21(22)侧的边缘部分别具有在轮胎宽度方向上进行阶梯状变化的阶差部。此外，在轮胎周向上相邻的花纹块的边缘部于轮胎宽度方向上错开位置，配置在第一横纹槽41(42)的开口部。因此，周向主槽21(22)在轮胎宽度方向上弯曲成阶梯状，并且在轮胎周向上以大致相同的槽宽延伸。因此，牵引成分会增加，能够提高轮胎的冰上性能和雪上性能。

此外，该充气轮胎1中，如图2～图4所示，各陆地部31～33的花纹块分别具有多个沟槽5。因此，能够增强花纹块的边缘成分，提高作为无钉防滑轮胎的牵引性能。

沟槽是指具有小于1.0mm的槽宽的切槽。另外，沟槽可以是在与沟槽长度方向垂直的剖面图中具有直线形状的沟槽壁面的平面沟槽，也可以是在与沟槽长度方向垂直的剖面图中具有形状为向沟槽宽度方向弯曲的沟槽壁面的三维沟槽。三维沟槽与二维沟槽相比，相向的沟槽壁面之间咬合力较强，因此具有增强陆地部刚性的作用。因此，优选至少一列花纹块列具有三维沟槽，更优选所有花纹块都具有三维沟槽。作为该三维沟槽，例如可列举以下花纹。

图5和图6是示出三维沟槽的一个例子的说明图。这些图示出了三维沟槽的沟槽壁面。

图5的三维沟槽中，沟槽壁面具有在沟槽长度方向上连接三角锥和倒三角锥而成的构造。换言之，沟槽壁面具有胎面一侧的锯齿形状与底部一侧的锯齿形状在轮胎宽度方向上互相错开间距、该胎面一侧与底面一侧的锯齿形状相互间相向的凹凸。此外，沟槽壁面通过在这些凹凸上，在朝轮胎旋转方向看时的凹凸上，分别用棱线连接胎面一侧的凸弯曲点和底部一侧的凹弯曲点、胎面一侧的凹弯曲点和底部一侧的凸弯曲点、以及胎面一侧的凸弯曲点与底部一侧的凸弯曲点中相互邻接的两个凸弯曲点，并且沿轮胎宽度方向用平面依次将这些棱线连接而成。并且，一侧的沟槽壁面具有将凸状三角锥与倒三角锥在轮胎宽度方向上交互排列而成的凹凸面，另一侧的沟槽壁面具有将凹状三角锥与倒三角锥在轮胎宽度方向上交互排列而成的凹凸面。而且，沟槽壁面至少让配置在沟槽两端最外侧的凹凸面朝向花纹块的外侧。另外，关于这种三维沟槽，已知有例如日本专利专利第3894743号公报中公开的技术。

此外，在图6的三维沟槽中，沟槽壁面具有使具有花纹块形状的多个棱柱相对于沟槽深度方向倾斜，并在沟槽深度方向以及沟槽长度方向上将棱柱连结而成的构造。换言之，沟槽壁面在胎面具有锯齿形状。此外，沟槽壁面于花纹块内部，在轮胎径向上的两处以上具有沿轮胎周向弯曲并于轮胎宽度方向相连的弯曲部，并且在该弯曲部具有在轮胎径向具有振幅的锯齿形状。并且，沟槽壁面一方面使轮胎周向上的振幅固定，另一方面沟槽底侧部位与胎面侧部位相比，相对于胎面法线方向朝轮胎周向倾斜的角度较小，而弯曲部的轮胎径向的振幅则较大。另外，关于这种三维沟槽，已知有例如日本专利专利第4316452号公报中公开的技术。

[效果]

如上所述，该充气轮胎1具备向轮胎周向延伸的至少四个周向主槽21、22，以及由这些周向主槽21、22划分而成的多个陆地部31～33(参照图2)。此外，还具备：第一横纹槽41(42)，其在轮胎宽度方向上贯通中央陆地部31(32)；周向细槽23，其配置在胎肩陆地部33上，并且向轮胎周向延伸；第二横纹槽43，其从周向细槽23向轮胎宽度方向内侧延伸，并且在最外周向主槽22上开口；以及第三横纹槽44，其从周向细槽23向轮胎宽度方向外侧延伸，在胎面端开口，并且在轮胎周向上相对于第二横纹槽43错开位置配置。此外，第一横纹槽41(42)具有曲折形状，并且以透视结构相对于划分中央陆地部31(32)的左右周向主槽21、22(21、22)进行开口。

该结构中，(1)胎肩陆地部33的第三横纹槽44在轮胎周向上相对于第二横纹槽43错开位置配置，因此能够适当地确保胎肩陆地部33的刚性。由此，本发明的充气轮胎具有可改善耐偏磨损性能的优点。

此外，(2)周向细槽23配置在车辆转弯行驶时受到较大的触地压的胎肩陆地部33上，因此具有增加向轮胎宽度方向的牵引成分，改善轮胎的转弯性能的优点。此外，与配置沟槽来代替周向细槽23的结构(省略图示)相比，雪中剪切力会随着胎肩陆地部33的槽体积的增加而增加，因此具有可改善轮胎的冰上性能和雪上性能的优点。

此外，(3)第一横纹槽41(42)具有曲折形状，因此增加了轮胎周向和轮胎宽度方向上的边缘成分，具有可改善轮胎的冰上性能和雪上性能的优点。此外，还具有能够抑制花纹块的倒塌，改善轮胎的耐偏磨损性能的优点。

此外，(4)第一横纹槽41(42)具有透视结构，因此具有可改善轮胎的冰上性能和雪上性能的优点。

此外，该充气轮胎1中，第一横纹槽41(42)的曲折部配置在中央陆地部31(32)的宽度W1的大于等于40％小于等于60％的区域中(参照图3)。该结构中，第一横纹槽41(42)的曲折部配置在中央陆地部31(32)的中央部，因此具有可抑制花纹块的倒塌，改善轮胎的耐偏磨损性能的优点。

此外，该充气轮胎1中，第一横纹槽41(42)具有多个曲折部(参照图3)。此外，相邻的曲折部在轮胎周向上的距离S1与第一横纹槽41(42)的槽宽W2具有0.50≤S1/W2≤0.90的关系。通过这种方式，具有优化相邻的曲折部的距离S1的优点。也就是说，可以通过设置0.50≤S1/W2，来适当地确保横纹槽41(42)的边缘成分。此外，可以通过设置S1/W2≤0.90，来适当地确保弯曲部的排雪性。

此外，该充气轮胎1中，周向细槽23具有多个弯曲部(参照图4)。通过这种方式，增加了胎肩陆地部33的边缘成分，具有可改善轮胎的冰上性能和雪上性能的优点。

此外，该充气轮胎1中，周向细槽23的弯曲部的弯曲角α在1deg≤α≤30deg的范围内(参照图4)。因此，具有优化周向细槽23的弯曲角α的优点。也就是说，由于1deg≤αmax，所以可通过弯曲部获得增加边缘成分的作用，此外，由于αmax≤30deg，所以可以确保周向细槽23的排雪性。

此外，该充气轮胎1中，周向细槽23的最大槽深Hs与最外周向主槽22的最大槽深H具有0.40≤Hs/H≤0.80的关系。通过这种方式，具有优化周向细槽23的最大槽深Hs的优点。也就是说，可以通过设置0.40≤Hs/H，来借助周向细槽23确保雪中剪切力，可以通过设置Hs/H≤0.80，来适当地确保周向细槽23在轮胎磨耗末期的作用。

此外，该充气轮胎1中，从轮胎赤道面CL到周向细槽23的距离Ls与从轮胎赤道面CL到轮胎触地端T的距离L具有0.70≤Ls/L≤0.90的关系(参照图2)。通过这种方式，具有优化周向细槽23的轮胎宽度方向的位置的优点。例如，通过如上所述设定周向细槽23的配置，在车辆空载中轮胎触地范围较小时，也能够将周向细槽23配置在触地面内。通过这种方式，具有不论车辆的载货条件如何，都能够适当地确保周向细槽23的功能的优点。

此外，该充气轮胎1中，第一横纹槽41(42)相对于轮胎宽度方向的倾斜角θ1与第二横纹槽43相对于轮胎宽度方向的倾斜角θ2满足1deg≤θ1≤30deg、1deg≤θ2≤30deg并且θ2≤θ1的必要条件(参照图3和图4)。因此，具有优化位于中央陆地部31(32)的第一横纹槽41(42)的倾斜角θ1与位于胎肩陆地部33的第二横纹槽43的倾斜角θ2的关系的优点。也就是说，可以通过设置1deg≤θ1并且1deg≤θ2，来使横纹槽41～43倾斜，从而改善向轮胎宽度方向的排水性和冰冻路面的排雪性。此外，可以通过设置θ1≤30deg并且θ2≤30deg，来确保横纹槽41～43向轮胎周向的边缘成分，确保制动时的牵引性，还能够确保在走走停停的使用条件下的耐偏磨损性能。此外，可以通过设置θ2≤θ1，来维持耐偏磨损性能并且改善冰雪性能。

此外，该充气轮胎1中，在周向主槽21(22)与第一横纹槽41(42)的交叉位置上，各陆地部31(32、33)的边缘部具有向轮胎宽度方向偏移的阶差部(参照图2)。因此，增加了牵引成分，具有可改善轮胎的冰上性能和雪上性能的优点。

此外，该充气轮胎1中，在周向主槽21(22)与第一横纹槽41(42)的交叉位置上，于轮胎周向上相邻的花纹块的边缘部在轮胎宽度方向上错开位置，配置在第一横纹槽41(42)的开口部(参照图2)。通过这种方式，增加了牵引成分，具有可改善轮胎的冰上性能和雪上性能的优点。

此外，该充气轮胎1中，陆地部31～33具有多个三维沟槽5(参照图2和图3)。通过这种方式，具有可改善陆地部31～33的刚性的优点。例如，可以通过使中央陆地部31、32具有三维沟槽5，来改善轮胎的驾驶稳定性能，并且可以通过使胎肩陆地部33具有三维沟槽5，来改善轮胎的耐偏磨损性能。

此外，该充气轮胎1中，胎面胶15具有大于等于60小于等于75的橡胶硬度。通过这种方式，具有可适当地确保胎面部的刚性的优点。[适用对象]

此外，该充气轮胎1优选以JATMA规定的最高气压为大于等于350kPa小于等于600kPa的范围内的小型卡车用轮胎作为适用对象。小型卡车用轮胎主要用于当地行驶，因此中央区域容易因反复实施走走停停而发生提前磨耗。在这一方面，该充气轮胎1中，将周向细槽23配置在胎肩陆地部33，因此与将周向细槽配置在中央陆地部的结构(省略图示)相比，可以确保胎面部中央区域的刚性。通过这种方式，具有可提高轮胎的反复走停性能，并且能够抑制中央区域发生提前磨耗的优点。实施例

图7是示出本发明的实施形态的充气轮胎的性能试验结果的图表。图8是示出常规例的充气轮胎的说明图。图9是示出比较例的充气轮胎的说明图。

该性能试验中，对多个互不相同的充气轮胎，进行了有关(1)耐偏磨损性能以及(2)冰雪性能(冰上性能和雪上性能)的评价(参照图7)。该性能试验中，将轮胎尺寸205/85R16117/115L的充气轮胎(小型卡车用无钉防滑轮胎)组装至JATMA规定的适用轮辋上，并向该充气轮胎施加JATMA规定的最高气压以及最大负载。此外，将充气轮胎安装在试验车辆即3吨载重卡车的所有轮上。

(1)有关耐偏磨损性能的评价中，试验车辆以平均速度60km/h行驶在5万km的铺装路上，观察在各陆地部的花纹块上产生的偏磨损。然后，基于该观察结果，以常规例为基准(100)，进行指数评价。该数值越大越优选。

(2)有关冰雪性能的评价中，试验车辆行驶在具有冰路面和雪路面的试车跑道上，测试驾驶员对制动性、启动性、直进性以及转弯性进行综合性的感官评价。该评价通过以常规例为基准(100)的指数评价进行的，其数值越大越优选。

实施例1的充气轮胎1具有图1～图4所记载的结构。实施例2～13的充气轮胎1是实施例1的充气轮胎1的改进例。此外，从轮胎赤道面CL到触地端T的距离L为L＝80mm。此外，最外周向主槽22的最大槽深H为H＝13.5mm。

常规例的充气轮胎具有图8所示的结构。比较例的充气轮胎具有图9所示的结构。

如试验结果所示，可以看出实施例1～13的充气轮胎1中轮胎的耐偏磨损性能、冰上性能以及雪上性能得到了改善。

符号说明

1：充气轮胎

5：三维沟槽

11：胎圈芯

12：胎边芯

13：帘布层

14：带束层

15：胎面胶

16：侧壁胶

17：轮辋护胶

21：周向主槽

22：最外周向主槽

23：周向细槽

31、32：中央陆地部

33：胎肩陆地部

41、42：第一横纹槽

43：第二横纹槽

44：第三横纹槽

141、142：交叉带束

143：带罩层

Claims (12)

1.一种充气轮胎，其具有向轮胎周向延伸的至少4个周向主槽以及由所述周向主槽划分而成的多个陆地部，其特征在于，

在将位于轮胎宽度方向的最外侧的左右所述周向主槽称为最外周向主槽，将较所述最外周向主槽位于更靠近轮胎宽度方向内侧的所述陆地部称为中央陆地部，同时将较所述最外周向主槽位于更靠近轮胎宽度方向外侧的所述陆地部称为胎肩陆地部时，

其具有：第一横纹槽，其在轮胎宽度方向上贯通所述中央陆地部；

周向细槽，其配置在所述胎肩陆地部，并向轮胎周向延伸；

第二横纹槽，其从所述周向细槽向轮胎宽度方向内侧延伸，并在所述最外周向主槽开口；以及

第三横纹槽，其从所述周向细槽向轮胎宽度方向外侧延伸，在胎面端开口，并且配置成相对于所述第二横纹槽，在轮胎周向上错开位置，

所述第一横纹槽具有具备多个曲折部的曲折形状，同时以透视结构相对于划分所述中央陆地部左右的所述周向主槽开口，

相邻的所述曲折部在轮胎周向上的距离S1与所述第一横纹槽的槽宽W2具有0.65≤S1/W2≤0.75的关系，

所述周向主槽的槽宽为5.0mm以上，

所述周向细槽的槽宽为1.0mm以上且小于所述周向主槽的槽宽。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一横纹槽的曲折部配置在所述中央陆地部的宽度W1的大于等于40％小于等于60％的区域中。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述周向细槽具有多个弯曲部。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，所述周向细槽的弯曲部的弯曲角α的最大值αmax在1deg≤αmax≤30deg的范围内。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述周向细槽的最大槽深Hs与所述周向主槽的最大槽深H具有0.40≤Hs/H≤0.80的关系。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，从轮胎赤道面到所述周向细槽的距离Ls与从轮胎赤道面到轮胎触地端的距离L具有0.70≤Ls/L≤0.90的关系。

7.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述第一横纹槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角θ1与所述第二横纹槽相对于轮胎宽度方向的倾斜角θ2满足1deg≤θ1≤30deg、1deg≤θ2≤30deg并且θ2≤θ1的必要条件。

8.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，在所述周向主槽与所述第一横纹槽的交叉位置上，所述陆地部的边缘部具有向轮胎宽度方向偏移的阶差部。

9.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，在所述周向主槽与所述第一横纹槽的交叉位置上，在轮胎周向上相邻的所述陆地部的花纹块的边缘部在轮胎宽度方向上错开位置，配置在所述第一横纹槽的开口部。

10.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，所述陆地部具有多个三维沟槽。

11.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，胎面胶具有大于等于60小于等于75的橡胶硬度。

12.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其以JATMA规定的最高气压为350kPa以上600kPa以下的范围内的小型卡车用轮胎作为适用对象。