JP7172348B2 - タイヤ - Google Patents
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Description
La/n<L9<La/(n+1)…(1)
図1は、本実施形態のタイヤ1のトレッド部2の一部を拡大した展開図である。本発明は、例えば、乗用車用や重荷重用の空気入りタイヤ、及び、タイヤの内部に加圧された空気が充填されない非空気式タイヤ等の様々なタイヤに用いることができる。本実施形態のタイヤ1は、四輪駆動車に適したオールシーズン用タイヤである。
La/n<L9<La/(n+1)…(1)
表1の「A」は、各短サイプと各長サイプとが図1に示される態様であり、
「B」は、各短サイプと各長サイプとが図6に示される態様である。また、
表1の「C」は、第1短サイプと第1長サイプとが図1に示される態様であり、
「D」は、第1短サイプが、第1長サイプよりも横溝から遠い基部に配されている態様である。
下記テスト車両に各試供タイヤが装着され、テストドライバーが雪路面や乾燥アスファルト路面のテストコースを走行した。このときの旋回時の安定性に関する雪路性能、摩耗の発生状況に関する耐摩耗性能が、テストドライバーの官能により評価された。結果は、比較例1の値を50とする評点で表示されている。数値が大きい程、各種性能が優れている。
装着リム:17×7.5JJ
タイヤ内圧:240kPa
タイヤ装着位置:全輪
テスト車両:排気量4300ccの四輪駆動車
テストの結果などが表1に示される。
2 トレッド部
3 第1ブロック
4 第2ブロック
5 横溝
5A 開口部
7 第1ブロック壁
7c 中間位置
10 凹部
10c 中間位置
Claims (9)
- タイヤであって、
トレッド部に、第1ブロックと、前記第1ブロックとタイヤ軸方向に隣接してタイヤ周方向に並ぶ第2ブロックと、タイヤ周方向に隣接する前記第2ブロック間を延びる横溝とが設けられ、
前記第1ブロックは、前記横溝側をタイヤ周方向に延びる第1ブロック壁を有し、
前記第1ブロック壁には、前記第1ブロックの内側に凹む凹部が設けられ、
前記凹部は、前記横溝の前記第1ブロック側の開口部とタイヤ周方向に重複しており、
前記凹部のタイヤ周方向の長さは、前記第1ブロック壁のタイヤ周方向の長さの30%~70%であり、
前記凹部のタイヤ周方向の中間位置と前記第1ブロック壁のタイヤ周方向の中間位置との間のタイヤ周方向の離間距離は、前記第1ブロック壁のタイヤ周方向の長さの10%以下であり、
前記第1ブロックは、サイプが設けられており、
前記サイプは、前記第1ブロック壁から延び、かつ、前記第1ブロックのタイヤ軸方向の中間位置の手前で途切れる第1サイプを含み、
前記第1サイプは、前記凹部に交わることなく延びており、
前記第1サイプは、第1短サイプと、前記第1短サイプよりもタイヤ軸方向の長さが大きい第1長サイプとを含み、
前記第1短サイプと前記開口部のタイヤ周方向の中間位置との間のタイヤ周方向の離間距離は、前記第1長サイプと前記開口部の中間位置との間のタイヤ周方向の離間距離よりも小さい、
タイヤ。 - 前記第1短サイプは、前記第1長サイプと前記凹部を介してタイヤ周方向に離間している、請求項1記載のタイヤ。
- 前記第1ブロックは、前記第1ブロック壁とはタイヤ軸方向逆側に配される第2ブロック壁を有し、
前記サイプは、前記第2ブロック壁から延び、かつ、前記第1ブロックの前記中間位置の手前で途切れる第2長サイプを含み、
前記第1長サイプの終端と前記第2長サイプの終端と間の離間距離は、前記凹部のタイヤ周方向の長さの1/5~1/3である、請求項1又は2に記載のタイヤ。 - 前記第1長サイプは、前記第1短サイプと平行に延びる第1部分、前記第1ブロックの中心に向かって延びる第2部分、及び、前記第1部分と前記第2部分とに連なって屈曲する屈曲部を含み、
前記屈曲部は、サイプ底が***するタイバーが設けられる、請求項1ないし3のいずれかに記載のタイヤ。 - タイヤであって、
トレッド部に、第1ブロックと、前記第1ブロックとタイヤ軸方向に隣接してタイヤ周方向に並ぶ第2ブロックと、タイヤ周方向に隣接する前記第2ブロック間を延びる横溝とが設けられ、
前記第1ブロックは、前記横溝側をタイヤ周方向に延びる第1ブロック壁を有し、
前記第1ブロック壁には、前記第1ブロックの内側に凹む凹部が設けられ、
前記凹部は、前記横溝の前記第1ブロック側の開口部とタイヤ周方向に重複しており、
前記凹部のタイヤ周方向の長さは、前記第1ブロック壁のタイヤ周方向の長さの30%~70%であり、
前記凹部のタイヤ周方向の中間位置と前記第1ブロック壁のタイヤ周方向の中間位置との間のタイヤ周方向の離間距離は、前記第1ブロック壁のタイヤ周方向の長さの10%以下であり、
前記第1ブロックは、サイプが設けられており、
前記サイプは、前記第1ブロック壁から延び、かつ、前記第1ブロックのタイヤ軸方向の中間位置の手前で途切れる第1サイプを含み、
前記サイプは、前記第1ブロック壁から延びてタイヤ周方向に複数本並ぶ前記第1サイプを含み、
タイヤ周方向に隣接する前記第1サイプのタイヤ周方向の離間距離L9は、下記式(1)を充足する、
タイヤ。
La/n<L9<La/(n+1)…(1)
但し、nは、前記第1サイプの本数である。 - タイヤであって、
トレッド部に、第1ブロックと、前記第1ブロックとタイヤ軸方向に隣接してタイヤ周方向に並ぶ第2ブロックと、タイヤ周方向に隣接する前記第2ブロック間を延びる横溝とが設けられ、
前記第1ブロックは、前記横溝側をタイヤ周方向に延びる第1ブロック壁を有し、
前記第1ブロック壁には、前記第1ブロックの内側に凹む凹部が設けられ、
前記凹部は、前記横溝の前記第1ブロック側の開口部とタイヤ周方向に重複しており、
前記凹部のタイヤ周方向の長さは、前記第1ブロック壁のタイヤ周方向の長さの30%~70%であり、
前記凹部のタイヤ周方向の中間位置と前記第1ブロック壁のタイヤ周方向の中間位置との間のタイヤ周方向の離間距離は、前記第1ブロック壁のタイヤ周方向の長さの10%以下であり、
前記凹部は、タイヤ周方向に離間して前記第1ブロック壁から延びる一対の軸方向部と、前記一対の軸方向部を継ぐ周方向部とを含み、
前記一対の軸方向部のタイヤ軸方向の長さは、前記周方向部のタイヤ周方向の長さの5%~11%である、
タイヤ。 - 前記凹部は、前記トレッド部の平面視、矩形状である、請求項1ないし6のいずれかに記載のタイヤ。
- 前記凹部は、前記トレッド部の平面視、前記第1ブロックの内部に向かってテーパ状である、請求項7記載のタイヤ。
- 前記開口部のタイヤ周方向の中間位置と前記凹部のタイヤ周方向の中間位置との間のタイヤ周方向の離間距離は、前記凹部のタイヤ周方向の長さの40%以下である、請求項1ないし8のいずれかに記載のタイヤ。
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JP2018176395A JP7172348B2 (ja) | 2018-09-20 | 2018-09-20 | タイヤ |
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JP2018176395A JP7172348B2 (ja) | 2018-09-20 | 2018-09-20 | タイヤ |
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JP2020045031A JP2020045031A (ja) | 2020-03-26 |
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JP2018176395A Active JP7172348B2 (ja) | 2018-09-20 | 2018-09-20 | タイヤ |
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WO2014073286A1 (ja) | 2012-11-07 | 2014-05-15 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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2018
- 2018-09-20 JP JP2018176395A patent/JP7172348B2/ja active Active
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
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WO2014073286A1 (ja) | 2012-11-07 | 2014-05-15 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
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