CN104751536A - 一种公交站点优化评估方法和*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种公交站点优化评估方法，包括：获取公交地图信息以及公交用户的运行轨迹信息；根据所述公交地图信息以及公交用户的运行轨迹信息获取离开公交站点后的公交用户人流运行轨迹离散度信息；根据所述公交用户人流运行轨迹离散度信息对所述公交站点优化评估。本发明还公开了与上述方法相对应的***。本发明能够精确统计公交站点相关的客流数据后对公交站点优化评估。

Description

一种公交站点优化评估方法和***
技术领域
本发明涉及一种公交站点优化评估方法和***。
背景技术
随着城市规模的不断扩大，人口数量的不断增长，人群分布状况的改变以及道路条件的不断改善，现有公交线路常常不能满足市民的出行需求，但如何调整需要有客流量及客流分布的预测数据支撑。目前常规做法是进行居民问卷调查获取城市客流OD预测，公交IC卡的客流统计只能获取居民出行的实际数据，不能反应居民的实际出行意愿。
发明内容
为了解决上述技术问题，本发明公开了一种公交站点优化评估方法和***，精确统计公交站点相关的客流数据后对公交站点优化评估。
本发明的技术方案为：
一种公交站点优化评估方法，包括：
获取公交地图信息以及公交用户的运行轨迹信息；
根据所述公交地图信息以及公交用户的运行轨迹信息获取离开公交站点后的公交用户人流运行轨迹离散度信息；
根据所述公交用户人流运行轨迹离散度信息对所述公交站点优化评估。
较佳地，
所述获取公交地图信息以及公交用户的运行轨迹信息之前还包括：
获取公交车的运行速度和/或轨迹信息，以及移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息；
根据所述公交车和移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息的一致性来确定所述移动终端用户中的公交用户。
较佳地，
所述公交车的运行速度和/或轨迹信息通过公交车载GPS获取；
所述移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息通过所述移动终端GPS获取，或者通过移动终端的通讯信令信息获取。
较佳地，
所述通过移动终端的通讯信令信息获取移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息具体包括：
获取移动终端用户位置更新信息以及基站小区信息；
根据所述移动终端用户位置更新信息以及基站小区信息获取所述移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息。
较佳地，
所述离散度信息包括所述离开公交站点后的公交用户人流在预定时间或距离内的运行轨迹的一致性信息。
一种公交站点优化评估***，包括：
信息采集模块，用于获取公交地图信息以及公交用户的运行轨迹信息；
离散度信息获取模块，根据所述公交地图信息以及公交用户的运行轨迹信息获取离开公交站点后的公交用户人流运行轨迹离散度信息；
优化评估模块，根据所述公交用户人流运行轨迹离散度信息对所述公交站点优化评估。
较佳地，所述信息采集模块还用于，获取公交车的运行速度和/或轨迹信息，以及移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息；
所述***还包括：
公交用户确定模块，用于根据所述信息采集模块采集的公交车和移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息的一致性来确定所述移动终端用户中的公交用户。
较佳地，
所述公交车的运行速度和/或轨迹信息通过公交车载GPS获取；
所述移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息通过所述移动终端GPS获取，或者通过移动终端的通讯信令信息获取。
较佳地，
所述通过移动终端的通讯信令信息获取移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息具体包括：
获取移动终端用户位置更新信息以及基站小区信息；
根据所述移动终端用户位置更新信息以及基站小区信息获取所述移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息。
较佳地，
所述离散度信息包括所述离开公交站点后的公交用户人流在预定时间或距离内的运行轨迹的一致性信息。
附图说明
图1为根据本发明实施例一中公交站点优化评估方法流程图；
图2为实施例中一条公交线路以及公交站点的地图
图3为根据本发明实施例二中公交站点优化评估方法流程图；
图4为根据本发明实施例三中公交站点优化评估***框图。
具体实施方式
目前移动电话普及率大大提高，在大多数省市都达到80部/百人以上，预计到2015年，***电话普及率将达到并超过100部/百人，利用移动信令数据的大数据挖掘技术可及时获得人流量、人流方向及驻留时间的统计，可作为城市综合交通体系规划与评价的基础数据，减少城市客流OD调查的人力物力的投入，耗费少，准确度高。
方法实施例
实施例一
本实施例公开了一种公交站点优化评估方法，如图1所示，包括：
S01、获取某条公交线路上半年（统计时段可设置）的车载GPS信息，及该公交地图（含各公交站点的详细位置以及公交线路）。
S02、获取该区域（统计区域可根据所选公交线路设置）上半年（统计时段可设置）所有移动用户的GPS信息。
S03、根据车载GPS信息获得公交车的运行轨迹以及运行速度信息，根据移动用户的GPS信息获取移动用户的运行轨迹以及运行速度信息。
S04、根据公交车的运行轨迹以及运行速度信息与移动用户的运行轨迹以及运行速度信息的一致性来确认移动用户中的公交用户。
在步骤S04中，首选要确定移动终端用户中的公交用户，需要一个过滤的过程，具体为当移动用户的运行轨迹以及运行速度与公交车一致时，可以确认移动用户在乘公交车。
S05、追踪公交用户人流离开公交站点后的运行轨迹，根据获得的人流的运行轨迹获取人流的离散度。
步骤S05中的追踪运行轨迹的时间可以设置，离开如离开公交站点5分钟内，当然，也可以通过设置距离来追踪，例如统计离开站点的1千米之内等等。
步骤S05中的离散度是指离开公交站点后的公交用户人流在预定时间或距离内的运行轨迹的一致性信息，即在上述的追踪时间或追踪距离内人流是否能及时分散。
S06、根据离散度信息来优化评估公交站点。
若人流能够及时分散，则站点设置正确（见附图2中的A站点）。
若人流在跟踪时间内移动方向一致，且在道路沿线，则该站点需要优化（见附图2中的B站点，需要调整到B1站点。）
在优化图中的站点时，也可以考虑结合特定功能地点（如住宅区，机场、码头、商场、办公区、学校、公园等）进行公交站点调整。
实施例二
本实施例公开了一种公交站点优化评估方法，本实施例与实施例一的不同在于，本实施例中的移动用户的运行轨迹以及运行速度信息是通过移动通讯信令信息获得，如图3所示，包括：
S11、获取某条公交线路上半年（统计时段可设置）的车载GPS信息，及该公交地图（含各公交站点的详细位置以及公交线路）。
S12、获取该区域（统计区域可根据所选公交线路设置）上半年（统计时段可设置）所有移动用户的位置更新信息以及基站小区信息。
步骤S12中的移动用户的位置更新信息可以通过网络侧的移动信令更新数据获得，包括用户手机号、位置更新时间以及位置小区标识；基站小区信息包括小区标识、小区经纬度、小区半径、小区行政地址等。
S13、根据移动用户的位置更新信息以及基站小区信息分析出用户每天24小时的实时移动轨迹，记录用户位置随时间的动态变化（运行轨迹和运行速度）。
S14、根据公交车的运行轨迹以及运行速度信息与移动用户的运行轨迹以及运行速度信息的一致性来确认移动用户中的公交用户。
在步骤S14中，首选要确定移动终端用户中的公交用户，需要一个过滤的过程，具体为当移动用户的运行轨迹以及运行速度与公交车一致时，可以确认移动用户在乘公交车。
S15、追踪公交用户人流离开公交站点后的运行轨迹，根据获得的人流的运行轨迹获取人流的离散度。
步骤S15中的追踪运行轨迹的时间可以设置，离开如离开公交站点5分钟内，当然，也可以通过设置距离来追踪，例如统计离开站点的1千米之内等等。
步骤S15中的离散度是指离开公交站点后的公交用户人流在预定时间或距离内的运行轨迹的一致性信息，即在上述的追踪时间或追踪距离内人流是否能及时分散。
S16、根据离散度信息来优化评估公交站点。
若人流能够及时分散，则站点设置正确（见附图2中的A站点）。
若人流在跟踪时间内移动方向一致，且在道路沿线，则该站点需要优化（见附图2中的B站点，需要调整到B1站点。）
在优化图中的站点时，也可以考虑结合特定功能地点（如住宅区，机场、码头、商场、办公区、学校、公园等）进行公交站点调整。
装置实施例
本实施例公开了一种公交站点优化评估***，如图4所示，包括：
信息采集模块，用于获取公交地图信息、公交用户的运行轨迹信息、公交车的运行速度和/或轨迹信息，以及移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息。
公交用户确定模块，用于根据所述信息采集模块采集的公交车和移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息的一致性来确定所述移动终端用户中的公交用户。
离散度信息获取模块，根据所述信息采集模块采集的公交地图信息以及公交用户的运行轨迹信息获取离开公交站点后的公交用户人流运行轨迹离散度信息。
优化评估模块，根据所述公交用户人流运行轨迹离散度信息对所述公交站点优化评估。
在本实施例中，所述公交车的运行速度和/或轨迹信息可以通过公交车载GPS获取，移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息可以通过所述移动终端GPS获取，或者通过移动终端的通讯信令信息获取，通过移动终端的通讯信令信息获取时，首先获取移动终端用户位置更新信息以及基站小区信息；其次根据所述移动终端用户位置更新信息以及基站小区信息获取所述移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息。
本实施例中的离散度信息包括所述离开公交站点后的公交用户人流在预定时间或距离内的运行轨迹的一致性信息。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种公交站点优化评估方法，包括：
获取公交地图信息以及公交用户的运行轨迹信息；
根据所述公交地图信息以及公交用户的运行轨迹信息获取离开公交站点后的公交用户人流运行轨迹离散度信息；
根据所述公交用户人流运行轨迹离散度信息对所述公交站点优化评估。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于：
所述获取公交地图信息以及公交用户的运行轨迹信息之前还包括：
获取公交车的运行速度和/或轨迹信息，以及移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息；
根据所述公交车和移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息的一致性来确定所述移动终端用户中的公交用户。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于：
所述公交车的运行速度和/或轨迹信息通过公交车载GPS获取；
所述移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息通过所述移动终端GPS获取，或者通过移动终端的通讯信令信息获取。
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于：
所述通过移动终端的通讯信令信息获取移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息具体包括：
获取移动终端用户位置更新信息以及基站小区信息；
根据所述移动终端用户位置更新信息以及基站小区信息获取所述移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息。
5.如权利要求1所述的方法，其特征在于：
所述离散度信息包括所述离开公交站点后的公交用户人流在预定时间或距离内的运行轨迹的一致性信息。
6.一种公交站点优化评估***，其特征在于，包括：
信息采集模块，用于获取公交地图信息以及公交用户的运行轨迹信息；
离散度信息获取模块，根据所述信息采集模块采集的公交地图信息以及公交用户的运行轨迹信息获取离开公交站点后的公交用户人流运行轨迹离散度信息；
优化评估模块，根据所述公交用户人流运行轨迹离散度信息对所述公交站点优化评估。
7.如权利要求6所述的***，其特征在于：
所述信息采集模块还用于，获取公交车的运行速度和/或轨迹信息，以及移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息；
所述***还包括：
公交用户确定模块，用于根据所述信息采集模块采集的公交车和移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息的一致性来确定所述移动终端用户中的公交用户。
8.如权利要求7所述的***，其特征在于：
所述公交车的运行速度和/或轨迹信息通过公交车载GPS获取；
所述移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息通过所述移动终端GPS获取，或者通过移动终端的通讯信令信息获取。
9.如权利要求8所述的***，其特征在于：
所述通过移动终端的通讯信令信息获取移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息具体包括：
获取移动终端用户位置更新信息以及基站小区信息；
根据所述移动终端用户位置更新信息以及基站小区信息获取所述移动终端用户的运行速度和/或轨迹信息。
10.如权利要求6所述的***，其特征在于：
所述离散度信息包括所述离开公交站点后的公交用户人流在预定时间或距离内的运行轨迹的一致性信息。
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