CN104747318A - 从内燃发动机回收废热的*** - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种从内燃发动机回收废热的***，该***可以包括EGR管线、工作流体循环管线以及EGR侧热交换单元，所述EGR管线使从发动机产生的废气的一部分循环到进气侧；所述工作流体循环管线配置成具有满足朗肯循环的工作流体，其在工作流体循环管线中循环；所述EGR侧热交换单元配置成执行在EGR管线中流动的EGR气体与在工作流体循环管线中流动的工作流体之间的热交换。当EGR气体的温度等于或大于参考温度T1时，EGR气体通过EGR侧热交换单元循环到进气侧，而当EGR气体的温度低于参考温度T1时，EGR气体不通过EGR侧热交换单元而循环到进气侧。

Description

从内燃发动机回收废热的***
相关申请的交叉引用
本申请要求2013年12月27日提交的韩国专利申请第10-2013-0165243号的优先权，该申请的全部内容结合于此，用于通过该引用的所有目的。
技术领域
本发明涉及一种从内燃发动机回收废热的***，更具体而言，涉及一种包括回收装置的从内燃发动机回收废热的***，该回收装置利用来自内燃发动机的废热使工作流体循环。
背景技术
内燃发动机广泛应用在车辆、船舶、小型发电机等中，提高内燃发动机的效率的尝试不断进行。内燃发动机通常排放大量热量比如废热，并且收集废热以增加内燃发动机的整体效率的若干***已经得以开发。
在考虑对于配置收集废热的***必要的设备和部件、负载的增加等时，更有效的是，在具有较大排量并能够运载许多人员或货物的大型车辆中而不是在具有较小排量并较轻的小型车辆中安装回收废热的***。
在车辆的情况下，回收废热的***包括使用涡轮复合的***和使用热电元件的***。
使用涡轮复合的***是通过将废气涡轮机附接到废气管线并且通过废气压力旋转废气涡轮机以获得输出的装置，其中该装置可以提高具有安装在其中的内燃发动机的整体***的热效率，但是可以由于废气涡轮机用作排气阻力而降低发动机自身的输出。
使用热电元件的***应用了这样的装置，其使用利用温度差发电的热电元件充电或通过利用所产生的电能驱动辅助电动机而辅助发动机。然而，由于热电元件本身的成本是可以忽略的并且可以安装热电元件的空间较窄，因此难以显著提高发动机的热效率，即使热电元件实际上安装在大量生产的车辆中。
为了解决上述问题和/或其他问题，本发明的发明人已开发出一种回收废热的***，该回收废热的***应用从内燃发动机的排气侧传递的热量来循环工作流体并且使用工作流体旋转涡轮机。然而，应当注意到，基于提交本发明的时间点，该回收废热的***未公开给不具有保密的义务的那些人员。
预期的是，需要通过尽可能长时间地循环工作流体而最大限度地增加涡轮机的操作时间以便提高回收废热的***的效率，并相应地进行了实验。然而，在工作流体即使在发动机的温度较低时也循环的情况下，发现在其中安装有发动机的车辆的燃料效率变差。因此，优化设定在其中通过循环工作流体而操作涡轮机的部分的必要性已经增加。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
因此，使得本发明解决现有技术中产生的上述问题和/或其他问题同时完整地保持由现有技术所实现的优点。
本发明致力于提供一种从内燃发动机回收废热的***，其能够通过获得循环工作流体或停止工作流体的循环的最佳条件而实现较好的燃料效率。此外本发明致力于提供一种回收废热的***，其能够使由工作流体产生的涡轮机的扭矩用作适应于内燃发动机的应用。
在本发明的各个方面中，提供了一种从内燃发动机回收废热的***，所述***包括：EGR管线、工作流体循环管线以及EGR侧热交换单元，其中，所述EGR管线配置成使从所述内燃发动机产生的废气的一部分循环到进气侧；所述工作流体循环管线配置成具有满足朗肯循环的工作流体，所述工作流体在所述工作流体循环管线中循环；所述EGR侧热交换单元配置成执行在所述EGR管线中流动的EGR气体与在所述工作流体循环管线中流动的所述工作流体之间的热交换，其中当所述EGR气体的温度等于或大于参考温度T1时，所述EGR气体通过所述EGR侧热交换单元循环到进气侧，而当所述EGR气体的温度低于参考温度T1时，所述EGR气体不通过所述EGR侧热交换单元而循环到所述进气侧。
所述***可以进一步包括EGR侧旁通阀，所述EGR侧旁通阀配置成安装在所述EGR管线中以便改变所述EGR气体的路径。所述参考温度T1可以为500℃。
所述***可以进一步包括工作流体泵，所述工作流体泵配置成从存储箱泵送所述工作流体从而将泵送的所述工作流体供应到所述工作流体循环管线，所述存储箱在其中存储有所述工作流体，其中所述工作流体泵仅当所述EGR气体的温度等于或大于所述参考温度T1时操作。
所述***可以进一步包括涡轮发电单元，所述涡轮发电单元配置成具有涡轮机，所述涡轮机通过接收来自所述工作流体循环管线的能量而旋转。所述涡轮发电单元可以进一步包括电动发电机，并且当所述EGR气体的温度等于或大于所述参考温度T1时，所述电动发电机可以通过直接使用所述涡轮机的旋转能以驱动安装在所述内燃发动机中的旋转轴，或将所述旋转能转换为电能，并且当所述EGR气体的温度低于所述参考温度T1时，所述电动发电机可以通过从电池接收电力以驱动安装在所述内燃发动机中的旋转轴。
所述涡轮发电单元可以进一步包括滑轮以及离合器，所述滑轮和所述电动发电机的转子可以同轴地彼此连接，并且所述离合器可以中断所述涡轮机与所述滑轮。
所述涡轮发电单元可以进一步包括第二离合器，所述第二离合器能够机械地中断所述涡轮机和所述电动发电机，并且当在所述工作流体旋转所述涡轮机的情况下所述电池过度充电时，所述第二离合器可以使所述涡轮机和所述电动发电机彼此机械地释放。
所述涡轮机可以驱动安装在所述内燃发动机中的旋转轴，所述涡轮机在通过所述第二离合器从所述电动发电机机械地释放的状态下旋转。
当在所述工作流体旋转所述涡轮机的情况下，所述电池的电压下跌到或低于预设充电启动参考电压时，所述第二离合器可以使所述涡轮机和所述电动发电机彼此机械地连接。
所述***可以进一步包括废气侧热交换单元，所述废气侧热交换单元配置成安装在将废气排放到外部的废气管线处，从而使热量从所述废气传递到所述工作流体。所述废气侧热交换单元可以比所述EGR侧热交换单元设置在所述工作流体循环管线的更高侧。所述工作流体可以总是通过所述废气侧热交换单元。
本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本发明的特定原理。
附图说明
图1是根据本发明的从内燃发动机回收废热的示例性***的概念图。
附图标记
1：发动机
2：进气歧管
3：排气歧管
4：发动机散热器
20：电池
30：逆变器
50：回热器
60：存储箱
70：工作流体泵
100：工作流体循环管线
200：EGR管线
300：EGR侧热交换单元
400：废气侧热交换单元
500：涡轮发电单元。
具体实施方式
下面将详细说明本发明的不同实施方案，在附图中和以下的描述中示出了这些实施方案的实例。虽然本发明将与示例性实施方案相组合进行描述，但是应当了解，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种替换、修改、等效形式以及其它实施方案。
本说明书和权利要求书中所使用的术语和语句不能仅仅解释为一般或字典的含义，它们应该被解释为，基于为了以最好的方式解释自己的发明，发明者可以适当地定义术语的概念的原则上，符合本发明的技术思想的含义和概念。
在附图中显示的组件或形成组件的特定部分的尺寸可以为了描述的清楚和方便而被放大或省略或示意性地显示。因此，每个组件的尺寸并不完全反映其实际尺寸。此外，当确定关于本发明的已知功能或构造的详细描述可能使得本发明的主旨不分明时，其详细描述将被忽略。
图1是根据本发明的各个实施方案的从内燃发动机回收废热的***的概念图。参考图1，根据本发明的各个实施方案的从内燃发动机回收废热的***(以下称为‘回收***’)可以包括EGR管线200、工作流体循环管线100以及EGR侧热交换单元300，其中，EGR管线200使从内燃发动机产生的废气的一部分循环到进气侧；工作流体循环管线100具有满足朗肯循环的工作流体，工作流体在工作流体循环管线100中循环；EGR侧热交换单元300执行在EGR管线200中流动的EGR气体与在工作流体循环管线100中流动的工作流体之间的热交换。此处，作为配置有两种绝热变化和两种等压变化的循环的朗肯循环是指在其中工作流体涉及汽态和液态的相变的循环。由于朗肯循环是一种众所周知的循环，因此其详细描述将被忽略。
此外，根据本发明的各个实施方案的回收***可以包括废气侧热交换单元400，其安装在将废气排放到外部的废气管线处，从而使热量从废气传递到工作流体。
工作流体总是通过废气侧热交换单元400，并且仅当在EGR管线200中流动的EGR气体的温度等于或大于参考温度T1时，工作流体通过EGR侧热交换单元300。
当发动机1的温度较低时，EGR气体的温度也较低，并且当发动机1的温度较高时，EGR气体的温度也较高。因此，EGR气体的温度反映了发动机1的温度。因此，发动机1是否被预热可以通过测量EGR气体的温度来确定，而不需要测量发动机1的缸体、顶盖等的温度以便确定发动机1是否被充分预热。
在发动机1被充分预热以循环工作流体从而旋转涡轮机的情况下，当EGR气体的温度达到特定温度时(比如，500℃)，基于柴油发动机，在其中安装有发动机1的车辆的燃料效率变高。下面，将对经由EGR气体的EGR管线200的循环路径作为实例进行描述，比如当参考温度T1设定为500℃时。在EGR气体的温度为500℃或更高的情况下，EGR气体通过EGR侧热交换单元300循环到进气侧，并且在EGR气体的温度低于500℃的情况下，EGR气体不通过EGR侧热交换单元300而循环到进气侧。
下面将提供对其更详细的描述。
EGR管线200安装有EGR侧旁通阀220，EGR侧旁通阀220改变EGR气体的路径。基于图1，当从排气歧管3经由EGR阀210施加到EGR旁通阀220的EGR气体温度为500℃或更高时，EGR旁通阀220打开，从而EGR气体移动到EGR旁通阀220的右侧，通过EGR侧热交换单元300，然后被提供到进气歧管2侧。另一方面，基于图1，当EGR气体温度低于500℃时，EGR旁通阀220关闭，从而EGR气体移动到EGR旁通阀220的上侧，并且被提供到进气歧管2侧而不通过EGR侧热交换单元300。
因此，当废气的温度较低时(比如初始发动机起动时)，通过将EGR气体直接引入到进气歧管2而不通过EGR侧热交换单元300，发动机1可以得以快速预热，并且能够防止产生在发动机1未预热时通过强制循环工作流体而使发动机1的燃料效率降低的现象。
同时，EGR侧热交换单元300使EGR管线200和工作流体循环管线100彼此热连接，通过执行EGR气体和工作流体之间的热交换而冷却EGR气体，并且使热量从EGR气体传递到工作流体。此外，EGR侧热交换单元300具有EGR冷却器320以及过热器310，EGR冷却器320冷却EGR气体，过热器310将热量从EGR气体传递到通过废气侧热交换单元400的工作流体。
下面，将描述在其中工作流体在工作流体循环管线100上循环的路径。
工作流体经由存储箱60的出口64而引入到工作流体泵70中，存储箱60储存液态下的工作流体并且具有入口62和出口64，并且工作流体泵70通过泵送工作流体而将工作流体供应到工作流体循环管线100。如上所述，由于EGR气体仅当EGR气体的温度为参考温度T1或更高时经过EGR侧热交换单元300，因此优选的是仅当EGR气体的温度为参考温度T1或更高时操作工作流体泵70。
当经过回热器50时通过工作流体泵70泵送的工作流体得以加热。经过回热器50的工作流体被供应到废气侧热交换单元400，从而再次接收热量，并且通过设置在EGR侧热交换单元300中的过热器310接收热量。此处，废气侧热交换单元400可以形成在使工作流体能够接触排气管404的表面并且从废气接收热量的结构中。在该情况下，由于不存在排气阻力(不同于使用涡轮复合的***)，因此不会产生发动机1自身的输出降低的现象。
同时，在工作流体通过过热器310之前不汽化的在液态下的工作流体通过气液分离器330分离。此处，仅有经过过热器310的在气态下的工作流体被供应到涡轮机510。
由此，由于工作流体从回热器50接收热量，并且废气侧热交换单元400比EGR侧热交换单元300设置在工作流体循环管线100的更高侧，因此工作流体在顺序经过废气侧热交换单元400和EGR侧热交换单元300时额外接收热量。
在气态下的工作流体通过涡轮机引入管道304被供应到涡轮机510从而旋转涡轮机510，并且通过旋转涡轮机510而失去能量的工作流体经过回热器50并且返回存储箱60的入口62。
涡轮机510通过接收来自工作流体循环管线100的能量而旋转并且涡轮机510是涡轮发电单元500的一个组件。下面将详细描述涡轮发电单元500的操作装置和构造。
回热器50与存储箱60的入口62和出口64两者流体连通，从而执行引入到存储箱60的工作流体与从存储箱60流出的工作流体之间的互相热交换。
考虑从存储箱60的出口64流出的工作流体，该工作流体通过从经过涡轮机510并然后被引入到回热器50中的工作流体接收热量而得以加热。另一方面，考虑经过涡轮机510并然后被引入到回热器50中的工作流体，该工作流体通过从存储箱60的出口64流出的工作流体而得以冷却。由此，回热器50基于存储箱60的入口62而设置在存储箱60的更高侧，并且基于存储箱60的出口64而设置在存储箱60的更低侧，从而其能够允许供应到存储箱60的工作流体以液态平稳地供应，在将工作流体供应到废气侧热交换单元400之前预热工作流体，并且提高废热收集效率。
工作流体循环管线100可以包括TEG冷凝器370和冷却风扇360。TEG冷凝器370设置在存储箱60的入口62和回热器50之间以便从工作流体移除热量，从而在使得流入存储箱60的工作流体进入液态中发挥预定的作用。此外，在回热器50和TEG冷凝器370之间的管道配置成工作流体散热器，其多次弯曲，并且工作流体可以通过由冷却风扇360将空气流吹入工作流体散热器而进一步冷却。
同时，工作流体泵70设置在存储箱60和回热器50之间，其中在管道中流动的工作流体通过从周围环境吸收热量而汽化的情况下，泵送效率可能下降，该管道将存储箱60与工作流体泵70彼此连接。为了防止如上所述的泵送效率下降，将存储箱60与工作流体泵70彼此连接的管道可以为隔热的。
在工作流体循环管线100中，在涡轮机引入管道304上的点和在涡轮机510和回热器50之间的点通过工作流体旁路350而彼此连接，并且工作流体旁路350安装有将工作流体选择性旁通到换热器50的工作流体旁通阀352，其中涡轮机引入管道304是将涡轮机510连接到EGR侧热交换单元300的导管。
在工作流体超过特定的温度或压力的情况下，工作流体的分子结构可能被破坏，从而失去其独特的材料属性。因此，在工作流体可能失去独特的材料属性的情况下，为了在工作流体经过涡轮机510之前恢复工作流体，使用工作流体旁通阀352将工作流体供应到回热器50。旁通到回热器50的工作流体可以通过回热器50并且可以返回到正常状态。
理想的是，仅循环在工作流体循环管线100中的工作流体，但高温的工作流体需要旋转涡轮机510并且涡轮机510由涡轮机润滑油进行润滑以防止涡轮机510在高速旋转时损坏。因此，经过涡轮机510的工作流体可能与涡轮机润滑油混合，并且用于分离除了工作流体以外的其他流体的油分离器302可以形成在涡轮机510和回热器50之间的管道处，其他流体包括来自工作流体循环管线100的从涡轮机510排放的涡轮机润滑油。
在具有安装在其上的涡轮增压器的内燃发动机中，如图1中所示，通过排气歧管3排放的废气在高速下旋转叶轮6B，并且旋转与叶轮6B同轴地形成的进气侧叶轮6A，以使增压的空气可以通过中间冷却器5和发动机散热器4而引入到进气歧管2中，叶轮6B形成在排气管404的排气歧管3侧的端部部分上。经过叶轮6B的废气可以通过排气管404而顺序通过后处理单元402和废气侧热交换单元400，从而排放到内燃发动机的外部。此处，安装在排气管线处以减少废气的污染的后处理单元402可以具有嵌入其中的催化转换器、活性炭等。
为了后处理单元402净化废气，在大多数情况下，废气的温度需要较高。因此，废气侧热交换单元400可以形成在安装于排气管线的后处理单元402的下侧。
已参考图1描述了在具有安装在其上的涡轮增压器的内燃发动机中的废气的排放路径。然而，在不形成叶轮6A和6B等的自然进气式内燃发动机的情况下，从排气歧管3排放的废气可以通过排气管404而顺序通过后处理单元402和废气侧热交换单元400，从而被排放到内燃发动机的外部。
下面，将主要基于涡轮发电单元500的构造和操作装置来描述应用由工作流体旋转的涡轮机510的扭矩的装置。
根据本发明的各个实施方案的回收***具有涡轮发电单元500，其中涡轮发电单元500通常包括涡轮机510、离合器520、电动发电机530以及滑轮540。
涡轮机510和电动发电机530的转子彼此同轴连接，并且离合器520用于机械地中断涡轮机510和滑轮540。
在EGR气体的温度为参考温度T1或更高的情况下，涡轮发电单元500可以通过直接使用涡轮机510的旋转能以驱动安装在内燃发动机中的旋转轴6。此处，安装在内燃发动机中的旋转轴6可以指将驱动力传递到车轮的发动机1的主驱动轴，但不必须局限于此，并且旋转轴6可以是空调泵、冷却水泵等的额外安装在发动机1中的轴驱动装置，并且其利用扭矩运行。来自涡轮机510的旋转能可以通过带8传递到旋转轴6，其中可以使用链条或齿轮代替带8。
与此同时，在EGR气体的温度为参考温度T1或更高的情况下，涡轮发电单元500的电动发电机530可以将涡轮机510的旋转能转换为电能并且可以在电池20中储存已转换的电能。在离合器520使涡轮机510和滑轮540彼此释放的情况下，涡轮机510的旋转仅用于发电，而在离合器520使涡轮机510和滑轮540彼此连接的情况下，涡轮机510的扭矩可以用于发电并且对安装在内燃发动机中的旋转轴6施加驱动力。
在EGR气体的温度低于参考温度T1的情况下，电动发电机530可以从电池20接收电力，从而驱动安装在内燃发动机中的旋转轴6。在EGR气体的温度低于参考温度T1的情况下，由于在工作流体循环管线100中停止了工作流体的循环，并且工作流体不旋转涡轮机510，因此电动发电机530可以接收来自电池20的电力而与工作流体循环管线100没有任何干扰，从而产生扭矩，并且该扭矩可以通过带8使旋转轴6旋转。
同时，发动机1的齿轮系7可以安装有驱动力传递单元40以便与其接合，其中驱动力传递单元40可以用于通过逆变器30从电池20接收电力以便起动发动机1，并且用作辅助发动机1的驱动源从而提高发动机1的输出或降低发动机1的负载，从而能够有助于提高发动机1的燃料效率。
与此同时，涡轮发电单元500可以进一步包括第二离合器，所述第二离合器能够机械地中断涡轮机510和电动发电机530。在由于EGR气体的温度为参考温度T1或更高从而工作流体旋转涡轮机510的情况下，当在涡轮机510的扭矩转换为电能的周期变得过长时，电池20可能过度充电。在这种情况下，第二离合器可以机械地释放涡轮机510和电动发电机530，并且涡轮机510在从电动发电机530机械地释放的状态下持续旋转。在这种情况下，涡轮机510不允许空转并且驱动安装在内燃发动机中的旋转轴6，以使涡轮机510的旋转能可以最大限度地利用而不被浪费。
在由于EGR气体的温度为参考温度T1或更高从而工作流体旋转涡轮机510的情况下，当电池20的电压下跌到预设充电启动参考电压时，回收***可以配置成使得第二离合器能够使涡轮机510和电动发电机530再次彼此机械地连接从而为电池20充电。
根据本发明的各个实施方案，可以提供一种从内燃发动机回收废热的***，其能够通过获得循环工作流体或停止工作流体的循环的最佳条件而实现较好的燃料效率。此外，由工作流体产生的涡轮机的扭矩可以用作适应于内燃发动机的应用。
为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”或“下”等被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方案的特征。
前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (13)

1.一种从内燃发动机回收废热的***，所述***包括：
EGR管线，所述EGR管线配置成使从所述内燃发动机产生的废气的一部分循环到进气侧；
工作流体循环管线，所述工作流体循环管线配置成具有满足朗肯循环的工作流体，所述工作流体在所述工作流体循环管线中循环；以及
EGR侧热交换单元，所述EGR侧热交换单元配置成执行在所述EGR管线中流动的EGR气体与在所述工作流体循环管线中流动的所述工作流体之间的热交换，
其中，当所述EGR气体的温度等于或大于参考温度T1时，所述EGR气体通过所述EGR侧热交换单元循环到所述进气侧，而当所述EGR气体的温度低于所述参考温度T1时，所述EGR气体不通过所述EGR侧热交换单元而循环到所述进气侧。
2.根据权利要求1所述的从内燃发动机回收废热的***，进一步包括EGR侧旁通阀，所述EGR侧旁通阀配置成安装在所述EGR管线中以便改变所述EGR气体的路径。
3.根据权利要求1所述的从内燃发动机回收废热的***，其中所述参考温度T1为500℃。
4.根据权利要求1所述的从内燃发动机回收废热的***，进一步包括工作流体泵，所述工作流体泵配置成从存储箱泵送所述工作流体从而将泵送的工作流体供应到所述工作流体循环管线，所述存储箱中存储有所述工作流体，
其中所述工作流体泵仅当所述EGR气体的温度等于或大于所述参考温度T1时操作。
5.根据权利要求1所述的从内燃发动机回收废热的***，进一步包括涡轮发电单元，所述涡轮发电单元配置成具有涡轮机，所述涡轮机通过接收来自所述工作流体循环管线的能量而旋转。
6.根据权利要求5所述的从内燃发动机回收废热的***，其中所述涡轮发电单元进一步包括电动发电机，以及
当所述EGR气体的温度等于或大于所述参考温度T1时，所述电动发电机通过直接使用所述涡轮机的旋转能以驱动安装在所述内燃发动机中的旋转轴，或将所述旋转能转换为电能，并且当所述EGR气体的温度低于所述参考温度T1时，所述电动发电机通过从电池接收电力以驱动安装在所述内燃发动机中的旋转轴。
7.根据权利要求6所述的从内燃发动机回收废热的***，其中所述涡轮发电单元进一步包括滑轮以及离合器，
所述滑轮和所述电动发电机的转子同轴地彼此连接，以及
所述离合器中断所述涡轮机与所述滑轮。
8.根据权利要求7所述的从内燃发动机回收废热的***，其中所述涡轮发电单元进一步包括第二离合器，所述第二离合器能够机械地中断所述涡轮机和所述电动发电机，以及
当在所述工作流体旋转所述涡轮机的情况下所述电池过度充电时，所述第二离合器使所述涡轮机和所述电动发电机彼此机械地释放。
9.根据权利要求8所述的从内燃发动机回收废热的***，其中，所述涡轮机驱动安装在所述内燃发动机中的旋转轴，所述涡轮机在通过所述第二离合器从所述电动发电机机械地释放的状态下旋转。
10.根据权利要求8所述的从内燃发动机回收废热的***，其中，当在所述工作流体旋转所述涡轮机的情况下，所述电池的电压下跌到或低于预设充电启动参考电压时，所述第二离合器使所述涡轮机和所述电动发电机彼此机械地连接。
11.根据权利要求1所述的从内燃发动机回收废热的***，进一步包括废气侧热交换单元，所述废气侧热交换单元配置成安装在将所述废气排放到外部的废气管线处，从而使热量从所述废气传递到所述工作流体。
12.根据权利要求11所述的从内燃发动机回收废热的***，其中所述废气侧热交换单元比所述EGR侧热交换单元设置在所述工作流体循环管线的更高侧。
13.根据权利要求12所述的从内燃发动机回收废热的***，其中所述工作流体总是通过所述废气侧热交换单元。
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