CN104608826A - 一种汽车顶盖后横梁加强件结构及汽车顶盖后横梁总成 - Google Patents

一种汽车顶盖后横梁加强件结构及汽车顶盖后横梁总成 Download PDF

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Abstract

本发明提供一种汽车顶盖后横梁加强件结构，属于汽车加强件领域，包括空腔、第一定位孔、第二定位孔、安装凸台及设于所述安装凸台上的第三定位孔和第四定位孔，所述空腔与后横梁下板安全带卷收器安装孔相对应，所述第一定位孔和第二定位孔设于所述空腔的上下两侧，所述后横梁下板相应处开孔，所述安装凸台形状与后横梁上板和后横梁下板凸起部位相贴合，所述第三定位孔和第四定位孔与所述后横梁上板和后横梁下板安装孔位置相对应。本发明能够满足后排座椅安全带卷收器和举升门铰链的安装要求，同时还提高顶盖后横梁与侧围的连接强度，改善整车扭转刚度和整车模态，降低了成本。

Description

一种汽车顶盖后横梁加强件结构及汽车顶盖后横梁总成
技术领域
本发明涉及汽车加强件结构，尤其涉及一种汽车顶盖后横梁加强件结构。
背景技术
在目前汽车业的迅猛发展以及市场竞争的日益激烈情势下，良好的性能、舒适性和低成本已成为决定产品成功与否的重要因素。
目前两厢车后排中间座椅安全带卷收器的安装方式主要有两种：一种是将卷收器安装在侧围内板加强板上，需增加导向环才能保证安全带的舒适性；另一种是将卷收器安装在座椅上，需对卷收器安装点进行加强以满足对卷收器拉力要求；两种安装方式均会导致结构更复杂和成本、重量的增加。
另外，根据两厢车的结构特点，举升门铰链亦需安装在顶盖后横梁上，这就要求顶盖后横梁必须具备较好的强度和刚度；为满足举升门铰链安装需求，对钣金厚度或材料的更改均会导致成本、重量的增加。
发明内容
为解决现有技术中存在的问题，本发明提供一种汽车顶盖后横梁加强件结构。
本发明包括空腔、第一定位孔、第二定位孔、安装凸台及设于所述安装凸台上的第三定位孔和第四定位孔，所述空腔与后横梁下板安全带卷收器安装孔相对应，所述第一定位孔和第二定位孔设于所述空腔的上下两侧，所述后横梁下板相应处开孔，用于安全带卷收器的安装，所述安装凸台形状与后横梁上板和后横梁下板凸起部位相贴合，所述第三定位孔和第四定位孔与所述后横梁上板和后横梁下板安装孔位置相对应，安装凸台及第三定位孔和第四定位孔用于举升门铰链安装支架的安装。
本发明作进一步改进，所述空腔左右两侧分别设有固定凸台，所述固定凸台与后横梁下板接触。
本发明作进一步改进，所述空腔每侧的固定凸台数量为3个。
本发明作进一步改进，所述汽车顶盖后横梁加强件结构形状贴合后横梁下板，纵截面为L形。
本发明作还提供了一种包含上述汽车顶盖后横梁加强件结构的汽车顶盖后横梁总成，包括后横梁上板、后横梁下板和连接板，所述后横梁上板与所述后横梁下板固定连接，所述连接板与所述后横梁上板和所述后横梁下板固定连接，所述汽车顶盖后横梁加强件结构设于所述后横梁上板和后横梁下板之间，所述汽车顶盖后横梁加强件结构为两个，分别设于所述后横梁下板两端。
本发明作进一步改进，所述后横梁上板设有加强板。
本发明作进一步改进，所述加强板为长条状。
本发明作进一步改进，所述汽车顶盖后横梁加强件结构边缘设有与所述后横梁上板和后横梁下板固定连接的固定区。
本发明作进一步改进，所述固定区包括第一固定区，第二固定区、第三固定区、第四固定区、第五固定区、第六固定区、第七固定区、第八固定区、第九固定区。
本发明作进一步改进，所述第四固定区和第六固定区设有固定凸台。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：设计灵活，集安装结构、加强结构功能为一体，能够满足后排座椅安全带卷收器和举升门铰链的安装要求，同时还提高顶盖后横梁与侧围的连接强度，改善整车扭转刚度和整车模态，简化结构，不需额外增加卷收器固定支架组件、更改座椅靠背管架结构，降低了成本。
附图说明
图1为本发明的汽车顶盖后横梁加强件结构示意图；
图2为本发明汽车顶盖后横梁总成的半剖结构示意图；
图3为本发明汽车顶盖后横梁总成的分解结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明做进一步详细说明。
如图1-图3所示，本发明汽车顶盖后横梁加强件结构1包括空腔11、第一定位孔12、第二定位孔13、安装凸台14及设于所述安装凸台14上的第三定位孔141和第四定位孔142，所述空腔11与后横梁下板2安全带卷收器安装孔相对应，所述第一定位孔12和第二定位孔13设于所述空腔11的上下两侧，所述后横梁下板2相应处开孔，用于安全带卷收器的安装，所述安装凸台14形状与后横梁上板3和后横梁下板2凸起部位相贴合，所述第三定位孔141和第四定位孔142与所述后横梁上板3和后横梁下板2安装孔位置相对应，安装凸台14及第三定位孔141和第四定位孔142用于举升门铰链安装支架的安装。
所述汽车顶盖后横梁加强件结构1形状贴合后横梁下板2，纵截面为L形。
本发明汽车顶盖后横梁加强件结构1采用灵活的设计方式，将所述汽车顶盖后横梁加强件结构1分别与后横梁上板3、后横梁下板2相连，并同时与安全带卷收器、举升门铰链在顶盖后横梁总成上的安装点相连，形成一个集安装结构、加强结构功能为一体的空腔结构，贴合设计使顶盖后横梁刚度增强，同时满足铰链安装要求和卷收器拉力要求。
本发明汽车顶盖后横梁总成，包括后横梁上板3、后横梁下板2和连接板4，所述后横梁上板3与所述后横梁下板2固定连接，所述连接板4与所述后横梁上板3和所述后横梁下板2固定连接，所述汽车顶盖后横梁加强件结构1设于所述后横梁上板3和后横梁下板2之间，所述汽车顶盖后横梁加强件结构1为两个，分别设于所述后横梁下板2两端。保证两侧的铰链安装要求和卷收器拉力要求。
为了提高后横梁上板3的刚度和强度，在所述后横梁上板3上设有加强板31，优选所述加强板31为长条状，与所述后横梁上板3的长度走向一致。
单靠安全带卷收器的安装和举升门铰链安装的固定虽然能满足要求，但是为了更好的固定，进一步提升汽车顶盖后横梁总成的刚度，所述汽车顶盖后横梁加强件结构1边缘设有与所述后横梁上板3和后横梁下板2固定连接的固定区，所述固定区包括第一固定区也就是安装凸台14，第二固定区15、第三固定区16、第四固定区17、第五固定区18、第六固定区19、第七固定区20、第八固定区21、第九固定区111。
所述第四固定区17和第六固定区19设有固定凸台，分别为3个，第六固定区19中的固定凸台191靠近侧围。
本发明汽车顶盖后横梁加强件结构通过点焊方式与所述后横梁上板和所述后横梁下板相连，具体固定方式如下：
第一固定区14、第二固定区15、第三固定区16、第五固定区18和第七固定区20与所述后横梁上板3和所述后横梁下板2贴合，布置三层焊点，所述第七固定区20、第八固定区21和第六固定区19中的固定凸台191与所述后横梁下板2、侧围相连，布置三层焊点。以上焊点分布于举升门铰链安装点周围，使汽车顶盖后横梁总成在此处形成一个腔体结构，有效地提升举升门铰链安装区域的局部刚度，确保不因安装刚度不足而引起举升门与顶盖的运动干涉。
第四固定区17和第六固定区19的固定凸台与所述后横梁下板2贴合，布置二层焊点，设计固定凸台，一方面是为了满足焊接定位需要，另一方面也保证了电泳液可顺利从所述汽车顶盖后横梁加强件结构1与所述后横梁下板2之间的非焊接区域通过，提升所述汽车后横梁总成的涂装效果。同时，由于在非焊接区域，所述汽车顶盖后横梁加强件结构1与所述后横梁下板2不接触，消除了车辆在行驶过程中此处出现异响的风险。
第九固定区111与所述后横梁下板2贴合，布置二层焊点，此处为安全带卷收器安装点，所述汽车顶盖后横梁加强件结构1与后横梁下板2在此处焊接，可有效地增加卷收器安装刚度，满足乘员对卷收器的拉力要求。同时，卷收器连接螺栓安装孔作为定位孔，与所述第一定位孔12一起完成零件的定位，保证了汽车顶盖后横梁总成的装配定位要求。
所述第七固定区20、第八固定区21和第六固定区19中的固定凸台191处的焊点将所述后横梁下板2与侧围焊接起来，在扭转工况下，可将侧围一侧的力有效地传递到车身另一侧，改善了白车身的扭转模态和扭转刚度。
本发明设计就是在常用钢材料的基础上，优化结构，避免了汽车顶盖后横梁总成厚度增加引起的白车身重量和成本的增加，既能提高汽车顶盖后横梁总成局部刚度，满足相关***安装要求，又充分考虑汽车顶盖后横梁总成与侧围的连接强度，改善了整车模态和整车扭转刚度，提升了车辆的NVH（噪声Noise、振动Vibration与声振粗糙度Harshness的英文缩写，是衡量汽车制造质量的一个综合性问题）性能。
本发明具有以下突出的优势：
（1）简化机构，在不添加辅助机构的前提下满足两厢车安全带卷收器安装要求，不需额外增加卷收器固定支架组件、更改座椅靠背管架结构，节约成本50元/车；
（2）加强了后排中间座椅安全带卷收器安装点强度，满足其安全要求；
（3）同时与侧围、顶盖焊接，有利于改善白车身的整车刚度和整车模态，改善车辆的NVH性能；
（4）加强了举升门铰链在顶盖后横梁上的安装点强度。
以上所述之具体实施方式为本发明的较佳实施方式，并非以此限定本发明的具体实施范围，本发明的范围包括并不限于本具体实施方式，凡依照本发明所作的等效变化均在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车顶盖后横梁加强件结构，其特征在于：包括空腔、第一定位孔、第二定位孔、安装凸台及设于所述安装凸台上的第三定位孔和第四定位孔，所述空腔与后横梁下板安全带卷收器安装孔相对应，所述第一定位孔和第二定位孔设于所述空腔的上下两侧，所述后横梁下板相应处开孔，所述安装凸台形状与后横梁上板和后横梁下板凸起部位相贴合，所述第三定位孔和第四定位孔与所述后横梁上板和后横梁下板安装孔位置相对应。
2.根据权利要求1所述的汽车顶盖后横梁加强件结构，其特征在于：所述空腔左右两侧分别设有固定凸台，所述固定凸台与后横梁下板接触。
3.根据权利要求2所述的汽车顶盖后横梁加强件结构，其特征在于：所述空腔每侧的固定凸台数量为3个。
4.根据权利要求1所述的汽车顶盖后横梁加强件结构，其特征在于：所述汽车顶盖后横梁加强件结构形状贴合后横梁下板，纵截面为L形。
5.一种含权利要求1-4任一项所述的汽车顶盖后横梁加强件结构的汽车顶盖后横梁总成，包括后横梁上板、后横梁下板和连接板，所述后横梁上板与所述后横梁下板固定连接，所述连接板与所述后横梁上板和所述后横梁下板固定连接，其特征在于：所述汽车顶盖后横梁加强件结构设于所述后横梁上板和后横梁下板之间，所述汽车顶盖后横梁加强件结构为两个，分别设于所述后横梁下板两端。
6.根据权利要求5所述的汽车顶盖后横梁总成，其特征在于：所述后横梁上板设有加强板。
7.根据权利要求6所述的汽车顶盖后横梁总成，其特征在于：所述加强板为长条状。
8.根据权利要求5所述的汽车顶盖后横梁总成，其特征在于：所述汽车顶盖后横梁加强件结构边缘设有与所述后横梁上板和后横梁下板固定连接的固定区。
9.根据权利要求8所述的汽车顶盖后横梁总成，其特征在于：所述固定区包括第一固定区，第二固定区、第三固定区、第四固定区、第五固定区、第六固定区、第七固定区、第八固定区、第九固定区。
10.根据权利要求9所述的汽车顶盖后横梁总成，其特征在于：所述第四固定区和第六固定区设有固定凸台。
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