CN104515615A - 用于汽车的温度采集***及具有其的汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种用于汽车的温度采集***，包括：多个参考电阻、多个热敏电阻、选择单元、集成数字转换器和控制器，多个热敏电阻检测汽车多个温度采样点的温度；选择单元对多个参考电阻和多个热敏电阻进行选择；集成数字转换器根据选择的热敏电阻调整自身的温度测量范围；集成数字转换器根据被选择的参考电阻将被选择的热敏电阻的阻值转换为数字信号；控制器控制选择单元选择进行选择，并根据数字信号得到该温度采样点的温度。根据本发明实施例的***可完成多个温度范围，多个温度采集点的温度采集，具有成本低，体积小，使用方面的优点。本发明还提出了一种汽车。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，特别涉及一种用于汽车的温度采集***及具有其的汽车。
背景技术
随着科技的发展，温度采集已经成为工业对象控制中一种重要的参数，温度参数直接影响到生产效率、能源消耗、以及大气污染。例如在汽车领域上的应用也极为广泛，如电喷***要控制发动机的工况，需要精确的进气温度、冷却液温度等参数，空调自动温度控制，需要车外气体温度、车内气体温度等参数，现有的温度采集原理主要是通过温度对外部热敏电阻的影响，造成其阻值改变，在通过采样电路、A/D转化等最终被整个***利用。
然而，目前的温度采集都为单独采用各自的输入回路，即每一路都采用采样、A/D等环节，这样，如果采集多点时，不仅成本比单路成倍增加，占用处理器较多的输入/输出接口，而且会导致温度采样***体积庞大；另外，如果多点采集所用的热敏电阻特性不一致，可导致模拟器件、阻容元件参数特性不一致，对***校准带来很***烦。
发明内容
本发明旨在至少解决上述技术问题之一。
为此，本发明的一个目的在于提出一种用于汽车的温度采集***。该***可完成多个温度范围，多个温度采集点的温度采集，具有成本低，体积小，使用方面的优点。
本发明的另一目的在于提出一种汽车。
为了实现上述目的，本发明第一方面的实施例提出了一种用于汽车的温度采集***，包括：多个参考电阻、多个热敏电阻、选择单元、集成数字转换器和控制器，其中，所述多个热敏电阻用于检测汽车多个温度采样点的温度；所述选择单元用于对所述多个参考电阻和所述多个热敏电阻进行选择；所述集成数字转换器用于根据所述选择单元选择的热敏电阻调整自身的温度测量范围，其中，多个参考电阻的阻值不同且分别对应一个温度测量范围；所述集成数字转换器与所述选择单元相连，以根据被选择的参考电阻将被选择的热敏电阻对应于温度的阻值转换为数字信号；以及所述控制器控制所述选择单元选择汽车待检测的温度采样点处的热敏电阻以及根据该温度采样点的温度变化范围控制所述选择单元选择相应的参考电阻，并根据来自所述集成数字转换器的数字信号得到该温度采样点的温度。
根据本发明实施例的用于汽车的温度采集***，可通过选择单元对参考电阻以及热敏电阻的选择，简单地完成多个温度范围，多个温度采集点的温度采集，多个温度采集点的温度采集不需要单独的各自输入回路，使用集成数字转换器，直接以数字形式输出给控制器，不需要控制器做A/D处理，具有成本低，而且多个温度采集点的温度采集结果可通过集成数字转换器直接发送个控制器，具有占用处理的输入/输出接口少的优点，从而降低用于汽车的温度采集***的体积，并且对用于汽车的温度采集***的校准更加方便。
另外，根据本发明上述实施例的用于汽车的温度采集***还可以具有如下附加的技术特征：
在一些示例中，所述选择单元包括：热敏电阻选择单元，所述热敏电阻选择单元与所述控制器相连，以在所述控制器的控制下选择热敏电阻；参考电阻选择单元，所述参考电阻选择单元与所述控制器相连，以在所述控制器的控制下选择参考电阻。
在一些示例中，所述热敏电阻选择单元为DG406，所述参考电阻选择单元为MAX4734。
在一些示例中，所述选择单元为DG407。
在一些示例中，所述集成数字转换器为MAX6682。
在一些示例中，每个参考电阻的阻值与所述集成数字转换器的一个温度测量范围相关。
在一些示例中，每个参考电阻的阻值通过如下公式得到：
Rext=(Rmid*(Rmin+Rmax)-2Rmin*Rmax)/(Rmin+Rmax-2Rmid)，其中，所述Rext为参考电阻的阻值，所述Rmin为与参考电阻对应的温度测量范围的对应的热敏电阻在所述温度测量范围的上限温度时的电阻值，所述Rmax为与参考电阻对应的温度测量范围的对应的热敏电阻在所述温度测量范围的下限温度时的电阻值，所述Rmid为所述温度测量范围的对应的热敏电阻在所述温度测量范围的下限温度和所述上限温度的中间温度时的电阻值。
本发明第二方面的实施例提供了一种汽车，包括：如上述第一方面实施例所述的用于汽车的温度采集***。
根据本发明实施例的汽车，可通过温度采集***的选择单元对参考电阻以及热敏电阻的选择，简单地完成多个温度范围，多个温度采集点的温度采集，多个温度采集点的温度采集不需要单独的各自输入回路，使用集成数字转换器，直接以数字形式输出给控制器，不需要控制器做A/D处理，具有成本低，而且多个温度采集点的温度采集结果可通过集成数字转换器直接发送个控制器，具有占用处理的输入/输出接口少的优点，从而节省用于汽车的温度采集***在汽车中的占用空间，并且对温度采集***的校准更加方便，提升汽车的可靠性。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明一个实施例的用于汽车的温度采集***的示意图；
图2是根据本发明另一个实施例的用于汽车的温度采集***的示意图；以及
图3是根据本发明再一个实施例的用于汽车的温度采集***的示意图。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以下结合附图描述根据本发明实施例的用于汽车的温度采集***及汽车。
图1是根据本发明一个实施例的用于汽车的温度采集***的示意图。如图1所示，根据本发明一个实施例的用于汽车的温度采集***100，包括：多个参考电阻110、多个热敏电阻120、选择单元130、集成数字转换器140和控制器150。
具体地，多个热敏电阻120用于检测汽车多个温度采样点的温度。选择单元130用于对多个参考电阻110和多个热敏电阻120进行选择。集成数字转换器140用于根据选择单元130选择的热敏电阻调整自身的温度测量范围，其中，多个参考电阻110的阻值不同且分别对应一个温度测量范围。集成数字转换器140与选择单元130相连，以根据被选择的参考电阻将被选择的热敏电阻对应于温度的阻值转换为数字信号。控制器150控制选择单元130选择汽车待检测的温度采样点处的热敏电阻以及根据该温度采样点的温度变化范围控制选择单元130选择相应的参考电阻，并根据来自集成数字转换器140的数字信号得到该温度采样点的温度。
【实施例1】
如图2所示，示出了一种包括4个参考电阻110（即Ra、Rb、Rc和Rd）和16个热敏电阻120（即R1至R16），并且选择单元130由热敏电阻选择单元131和参考电阻选择单元132构成（即选择单元130例如包括热敏电阻选择单元131和参考电阻选择单元132）的用于汽车的温度采集***。
具体地，热敏电阻选择单元131与控制器150相连，以在控制器150的控制下选择热敏电阻。参考电阻选择单元132与控制器150相连，以在控制器150的控制下选择参考电阻。
再次结合图2，热敏电阻选择单元131例如为DG406，参考电阻选择单元132例如为MAX4734，并且集成数字转换器140例如采用MAX6682，其中，MAX4734为四选一超低导通电阻模拟开关，DG406为十六选一低电阻模拟开关，MAX6682具有价格低、精度高且具有SPI兼容接口等优点，可将热敏电阻对应于温度的阻值直接转换为数字输出，并且MAX6682工作范围-55℃到125℃之间，可满足汽车级的应用要求。
在上述示例，每个参考电阻的阻值与集成数字转换器140的一个温度测量范围相关。例如：每个参考电阻的阻值通过如下公式得到：
Rext=(Rmid*(Rmin+Rmax)-2Rmin*Rmax)/(Rmin+Rmax-2Rmid)。
其中，Rext为参考电阻的阻值，Rmin为与参考电阻对应的温度测量范围的对应的热敏电阻在温度测量范围的上限温度时的电阻值，Rmax为与参考电阻对应的温度测量范围的对应的热敏电阻在温度测量范围的下限温度时的电阻值，Rmid为温度测量范围的对应的热敏电阻在温度测量范围的下限温度和上限温度的中间温度时的电阻值。
具体而言，首先确定要测量的温度范围，例如要测量0～70℃，然后根据热敏电阻厂家提供的特性参数找出0～70℃之间时热敏电阻的最小电阻Rmin和最大电阻值Rmax，以及中间温度(即35℃)所对应的电阻值Rmid，然后，在得到上述的Rmax、Rmin和Rmid之后，可根据以下公式计算出与温度范围位于0～70℃之间的参考电阻的阻值，其选择的参考电阻的阻值相对合理：
Rext=(Rmid*(Rmin+Rmax)-2Rmin*Rmax)/(Rmin+Rmax-2Rmid)。
结合图2所示，热敏电阻R1至R16为可根据实际需要的测量的温度进行选择，如R1至R3适合于测量温度位于0～70℃之间的位置的温度，R4至R9适合于测量温度位于-20～40℃之间的位置的温度，R10至R13适合于测量温度位于-30～-850℃之间的位置的温度，R14至R16适合于测量温度位于-50～130℃之间的位置的温度。
结合图2所示，MAX4734可以控制四个参考电阻分别接入MAX6682。如表1所示：
表1
| A1 | A0 | EN | On Switch |
| X | X | 0 | NONE |
| 0 | 0 | 1 | 1 |
| 0 | 1 | 1 | 2 |
| 1 | 0 | 1 | 3 |
| 1 | 1 | 1 | 4 |
其中，X=DON’T CARE（任意值）。四个参考电阻的选择是根据需要检测的热敏电阻决定的，例如Ra针对-30℃～85℃范围的参考电阻，Rb是针对-50℃～130℃范围的参考电阻。需要说明的是，具体需要几个参考电阻以及具体的参考电阻阻值需要可根据实际需要来决定。
DG406可以控制16个热敏电阻分别接入，如表2所示：
表2
| A3 | A2 | A1 | A0 | EN | On Switch |
| X | X | X | X | 0 | None |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 3 |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 4 |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 5 |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 6 |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 7 |
| 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 8 |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 9 |
| 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 10 |
| 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 11 |
| 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 12 |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 13 |
| 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 14 |
| 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 15 |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 16 |
其中，X=DON’T CARE（任意值）。首先MAX4734选择好合适的参考电阻后，在根据具***置选择正确的地址。例如：测量汽车左前门处的温度，首先MAX4734选择外部参考电阻Ra（-30℃～85℃），结合表1所示，控制器150控制发送至MAX4734的A1、A0、EN端的数据为“001”，然后DG406再选择具体的位置，假设左前门热敏电阻开关位置为12，则控制器150控制发送至DG406的A3、A2、A1、A0、EN的端的数据为“10111”。最后控制器150控制MAX6682的使能端CS变为高电平，从而，MAX6682的SO端口开始向控制器150传输数据，以数字形式传输。
进一步地，如果想测量发动机附近线束的温度，首先选择参考电阻Rb(-50℃～130℃)，控制器150控制发送至MAX4734的A1、A0、EN端的数据为“011”，然后DG406再选择具体的位置，假设发动机附近线束热敏电阻开关位置为10，则控制器150控制发送至DG406的A3、A2、A1、A0、EN的端的数据为“10011”；最后控制器150控制MAX6682的使能端CS变为高电平，MAX6682的SO端口开始向控制器150传输数据，以数字形式传输。
根据本发明实施例的用于汽车的温度采集***，可通过选择单元对参考电阻以及热敏电阻的选择，简单地完成多个温度范围，多个温度采集点的温度采集，多个温度采集点的温度采集不需要单独的各自输入回路，使用集成数字转换器，直接以数字形式输出给控制器，不需要控制器做A/D处理，具有成本低，而且多个温度采集点的温度采集结果可通过集成数字转换器直接发送个控制器，具有占用处理的输入/输出接口少的优点，从而降低用于汽车的温度采集***的体积，并且对用于汽车的温度采集***的校准更加方便。
【实施例2】
如图3所示，示出了一种包括4个参考电阻110（即Ra、Rb、Rc和Rd）和8个热敏电阻120（即R1至R8）的用于汽车的温度采集***。
具体地，选择单元130例如为DG407，DG407与控制器150相连，以在控制器150的控制下分别对参考电阻和热敏电阻进行选择。
再次结合图3，选择单元130例如为DG407，DG407与控制器150相连，以在控制器150的控制下分别对参考电阻和热敏电阻进行选择，并且集成数字转换器140例如采用MAX6682，其中，DG407为双八选一模拟开关，MAX6682具有价格低、精度高且具有SPI兼容接口等优点，可将热敏电阻对应于温度的阻值直接转换为数字输出，并且MAX6682工作范围-55℃到125℃之间，可满足汽车级的应用要求。
在上述示例，每个参考电阻的阻值与集成数字转换器140的一个温度测量范围相关。例如：每个参考电阻的阻值通过如下公式得到：
Rext=(Rmid*(Rmin+Rmax)-2Rmin*Rmax)/(Rmin+Rmax-2Rmid)。
其中，Rext为参考电阻的阻值，Rmin为与参考电阻对应的温度测量范围的对应的热敏电阻在温度测量范围的上限温度时的电阻值，Rmax为与参考电阻对应的温度测量范围的对应的热敏电阻在温度测量范围的下限温度时的电阻值，Rmid为温度测量范围的对应的热敏电阻在温度测量范围的下限温度和上限温度的中间温度时的电阻值。
例如：如果需要检测的温度点不多，可以用DG407完成，参见表3。
表3
| A2 | A1 | A0 | EN | On Switch |
| X | X | X | 0 | 1 |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 3 |
| 0 | 1 | 1 | 1 | 4 |
| 1 | 0 | 0 | 1 | 5 |
| 1 | 0 | 1 | 1 | 6 |
| 1 | 1 | 0 | 1 | 7 |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 8 |
具体地，通过如图3所示的用于汽车的温度采集***测量汽车左、右前门处的温度，可首先通过DG407选择外部参考电阻Ra（-30℃～85℃），此时需要注意的是DG407为双八选一模拟开关，所以在布置开关位置时要注意，Sa1、Sa2对应的外部参考电阻为Ra，所以Sb1、Sb2一定要布置与Ra搭配的热敏电阻，假设左前门热敏电阻开关位置为Sb1，右前门热敏电阻开关位置为Sb2，则控制器150控制发送至DG407的A1、A0、EN端的数据“0001”为左前门温度；“0011”为右前门温度；最后控制器150控制MAX6682的使能端CS变为高电平，从而，MAX6682的SO端口开始向控制器150传输数据，以数字形式传输。
由于用于汽车的温度采集***中通道的数量、导通电阻、泄露电流、器件封装、串扰、噪声等因素都对数据的精确度产生影响，可通过软件进一步处理以保证采集数据的准确度，例如在温度采集过程中如果消除开关开启断开期间对数据的影响，则可通过控制选择单元的切换速度等进行避免。
根据本发明实施例的用于汽车的温度采集***，可通过选择单元对参考电阻以及热敏电阻的选择，简单地完成多个温度范围，多个温度采集点的温度采集，多个温度采集点的温度采集不需要单独的各自输入回路，使用集成数字转换器，直接以数字形式输出给控制器，不需要控制器做A/D处理，具有成本低，而且多个温度采集点的温度采集结果可通过集成数字转换器直接发送个控制器，具有占用处理的输入/输出接口少的优点，从而降低用于汽车的温度采集***的体积，并且对用于汽车的温度采集***的校准更加方便。
本发明的进一步实施例提供了一种汽车，包括：上述第一方面实施例所述的用于汽车的温度采集***。结合图1-3，以下对本发明实施例的汽车的用于汽车的温度采集***进行详细描述。
如图1所示，本发明实施例的汽车的用于汽车的温度采集***100，包括：多个参考电阻110、多个热敏电阻120、选择单元130、集成数字转换器140和控制器150。
具体地，多个热敏电阻120用于检测汽车多个温度采样点的温度。选择单元130用于对多个参考电阻110和多个热敏电阻120进行选择。集成数字转换器140用于根据选择单元130选择的热敏电阻调整自身的温度测量范围，其中，多个参考电阻110的阻值不同且分别对应一个温度测量范围。集成数字转换器140与选择单元130相连，以根据被选择的参考电阻将被选择的热敏电阻对应于温度的阻值转换为数字信号。控制器150控制选择单元130选择汽车待检测的温度采样点处的热敏电阻以及根据该温度采样点的温度变化范围控制选择单元130选择相应的参考电阻，并根据来自集成数字转换器140的数字信号得到该温度采样点的温度。
【实施例1】
如图2所示，示出了一种包括4个参考电阻110（即Ra、Rb、Rc和Rd）和16个热敏电阻120（即R1至R16），并且选择单元130由热敏电阻选择单元131和参考电阻选择单元132构成（即选择单元130例如包括热敏电阻选择单元131和参考电阻选择单元132）的用于汽车的温度采集***。
具体地，热敏电阻选择单元131与控制器150相连，以在控制器150的控制下选择热敏电阻。参考电阻选择单元132与控制器150相连，以在控制器150的控制下选择参考电阻。
再次结合图2，热敏电阻选择单元131例如为DG406，参考电阻选择单元132例如为MAX4734，并且集成数字转换器140例如采用MAX6682，其中，MAX4734为四选一超低导通电阻模拟开关，DG406为十六选一低电阻模拟开关，MAX6682具有价格低、精度高且具有SPI兼容接口等优点，可将热敏电阻对应于温度的阻值直接转换为数字输出，并且MAX6682工作范围-55℃到125℃之间，可满足汽车级的应用要求。
在上述示例，每个参考电阻的阻值与集成数字转换器140的一个温度测量范围相关。例如：每个参考电阻的阻值通过如下公式得到：
Rext=(Rmid*(Rmin+Rmax)-2Rmin*Rmax)/(Rmin+Rmax-2Rmid)。
其中，Rext为参考电阻的阻值，Rmin为与参考电阻对应的温度测量范围的对应的热敏电阻在温度测量范围的上限温度时的电阻值，Rmax为与参考电阻对应的温度测量范围的对应的热敏电阻在温度测量范围的下限温度时的电阻值，Rmid为温度测量范围的对应的热敏电阻在温度测量范围的下限温度和上限温度的中间温度时的电阻值。
具体而言，首先确定要测量的温度范围，例如要测量0～70℃，然后根据热敏电阻厂家提供的特性参数找出0～70℃之间时热敏电阻的最小电阻Rmin和最大电阻值Rmax，以及中间温度(即35℃)所对应的电阻值Rmid，然后，在得到上述的Rmax、Rmin和Rmid之后，可根据以下公式计算出与温度范围位于0～70℃之间的参考电阻的阻值，其选择的参考电阻的阻值相对合理：
Rext=(Rmid*(Rmin+Rmax)-2Rmin*Rmax)/(Rmin+Rmax-2Rmid)。
结合图2所示，热敏电阻R1至R16为可根据实际需要的测量的温度进行选择，如R1至R3适合于测量温度位于0～70℃之间的位置的温度，R4至R9适合于测量温度位于-20～40℃之间的位置的温度，R10至R13适合于测量温度位于-30～-850℃之间的位置的温度，R14至R16适合于测量温度位于-50～130℃之间的位置的温度。
结合图2所示，MAX4734可以控制四个参考电阻分别接入MAX6682。如表1所示：
表1
| A1 | A0 | EN | On Switch |
| X | X | 0 | NONE |
| 0 | 0 | 1 | 1 |
| 0 | 1 | 1 | 2 |
| 1 | 0 | 1 | 3 |
| 1 | 1 | 1 | 4 |
其中，X=DON’T CARE（任意值）。四个参考电阻的选择是根据需要检测的热敏电阻决定的，例如Ra针对-30℃～85℃范围的参考电阻，Rb是针对-50℃～130℃范围的参考电阻。需要说明的是，具体需要几个参考电阻以及具体的参考电阻阻值需要可根据实际需要来决定。
DG406可以控制16个热敏电阻分别接入，如表2所示：
表2
| A3 | A2 | A1 | A0 | EN | On Switch |
| X | X | X | X | 0 | None |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 3 |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 1 | 4 |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 5 |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 1 | 6 |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 1 | 7 |
| 0 | 1 | 1 | 1 | 1 | 8 |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 9 |
| 1 | 0 | 0 | 1 | 1 | 10 |
| 1 | 0 | 1 | 0 | 1 | 11 |
| 1 | 0 | 1 | 1 | 1 | 12 |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 1 | 13 |
| 1 | 1 | 0 | 1 | 1 | 14 |
| 1 | 1 | 1 | 0 | 1 | 15 |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 16 |
其中，X=DON’T CARE（任意值）。首先MAX4734选择好合适的参考电阻后，在根据具***置选择正确的地址。例如：测量汽车左前门处的温度，首先MAX4734选择外部参考电阻Ra（-30℃～85℃），结合表1所示，控制器150控制发送至MAX4734的A1、A0、EN端的数据为“001”，然后DG406再选择具体的位置，假设左前门热敏电阻开关位置为12，则控制器150控制发送至DG406的A3、A2、A1、A0、EN的端的数据为“10111”。最后控制器150控制MAX6682的使能端CS变为高电平，从而，MAX6682的SO端口开始向控制器150传输数据，以数字形式传输。
进一步地，如果想测量发动机附近线束的温度，首先选择参考电阻Rb(-50℃～130℃)，控制器150控制发送至MAX4734的A1、A0、EN端的数据为“011”，然后DG406再选择具体的位置，假设发动机附近线束热敏电阻开关位置为10，则控制器150控制发送至DG406的A3、A2、A1、A0、EN的端的数据为“10011”；最后控制器150控制MAX6682的使能端CS变为高电平，MAX6682的SO端口开始向控制器150传输数据，以数字形式传输。
根据本发明实施例的汽车，可通过温度采集***的选择单元对参考电阻以及热敏电阻的选择，简单地完成多个温度范围，多个温度采集点的温度采集，多个温度采集点的温度采集不需要单独的各自输入回路，使用集成数字转换器，直接以数字形式输出给控制器，不需要控制器做A/D处理，具有成本低，而且多个温度采集点的温度采集结果可通过集成数字转换器直接发送个控制器，具有占用处理的输入/输出接口少的优点，从而节省用于汽车的温度采集***在汽车中的占用空间，并且对温度采集***的校准更加方便，提升汽车的可靠性。
【实施例2】
如图3所示，示出了一种包括4个参考电阻110（即Ra、Rb、Rc和Rd）和8个热敏电阻120（即R1至R8）的用于汽车的温度采集***。
具体地，选择单元130例如为DG407，DG407与控制器150相连，以在控制器150的控制下分别对参考电阻和热敏电阻进行选择。
再次结合图3，选择单元130例如为DG407，DG407与控制器150相连，以在控制器150的控制下分别对参考电阻和热敏电阻进行选择，并且集成数字转换器140例如采用MAX6682，其中，DG407为双八选一模拟开关，MAX6682具有价格低、精度高且具有SPI兼容接口等优点，可将热敏电阻对应于温度的阻值直接转换为数字输出，并且MAX6682工作范围-55℃到125℃之间，可满足汽车级的应用要求。
在上述示例，每个参考电阻的阻值与集成数字转换器140的一个温度测量范围相关。例如：每个参考电阻的阻值通过如下公式得到：
Rext=(Rmid*(Rmin+Rmax)-2Rmin*Rmax)/(Rmin+Rmax-2Rmid)。
其中，Rext为参考电阻的阻值，Rmin为与参考电阻对应的温度测量范围的对应的热敏电阻在温度测量范围的上限温度时的电阻值，Rmax为与参考电阻对应的温度测量范围的对应的热敏电阻在温度测量范围的下限温度时的电阻值，Rmid为温度测量范围的对应的热敏电阻在温度测量范围的下限温度和上限温度的中间温度时的电阻值。
例如：如果需要检测的温度点不多，可以用DG407完成，参见表3。
表3
| A2 | A1 | A0 | EN | On Switch |
| X | X | X | 0 | 1 |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 0 | 1 | 0 | 1 | 3 |
| 0 | 1 | 1 | 1 | 4 |
| 1 | 0 | 0 | 1 | 5 |
| 1 | 0 | 1 | 1 | 6 |
| 1 | 1 | 0 | 1 | 7 |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 8 |
具体地，通过如图3所示的用于汽车的温度采集***测量汽车左、右前门处的温度，可首先通过DG407选择外部参考电阻Ra（-30℃～85℃），此时需要注意的是DG407为双八选一模拟开关，所以在布置开关位置时要注意，Sa1、Sa2对应的外部参考电阻为Ra，所以Sb1、Sb2一定要布置与Ra搭配的热敏电阻，假设左前门热敏电阻开关位置为Sb1，右前门热敏电阻开关位置为Sb2，则控制器150控制发送至DG407的A1、A0、EN端的数据“0001”为左前门温度；“0011”为右前门温度；最后控制器150控制MAX6682的使能端CS变为高电平，从而，MAX6682的SO端口开始向控制器150传输数据，以数字形式传输。
由于用于汽车的温度采集***中通道的数量、导通电阻、泄露电流、器件封装、串扰、噪声等因素都对数据的精确度产生影响，可通过软件进一步处理以保证采集数据的准确度，例如在温度采集过程中如果消除开关开启断开期间对数据的影响，则可通过控制选择单元的切换速度等进行避免。
根据本发明实施例的汽车，可通过温度采集***的选择单元对参考电阻以及热敏电阻的选择，简单地完成多个温度范围，多个温度采集点的温度采集，多个温度采集点的温度采集不需要单独的各自输入回路，使用集成数字转换器，直接以数字形式输出给控制器，不需要控制器做A/D处理，具有成本低，而且多个温度采集点的温度采集结果可通过集成数字转换器直接发送个控制器，具有占用处理的输入/输出接口少的优点，从而节省用于汽车的温度采集***在汽车中的占用空间，并且对温度采集***的校准更加方便，提升汽车的可靠性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同限定。
Claims (8)
1.一种用于汽车的温度采集***，其特征在于，包括：多个参考电阻、多个热敏电阻、选择单元、集成数字转换器和控制器，其中，
所述多个热敏电阻用于检测汽车多个温度采样点的温度；
所述选择单元用于对所述多个参考电阻和所述多个热敏电阻进行选择；
所述集成数字转换器用于根据所述选择单元选择的热敏电阻调整自身的温度测量范围，其中，多个参考电阻的阻值不同且分别对应一个温度测量范围；
所述集成数字转换器与所述选择单元相连，以根据被选择的参考电阻将被选择的热敏电阻对应于温度的阻值转换为数字信号；以及
所述控制器控制所述选择单元选择汽车待检测的温度采样点处的热敏电阻以及根据该温度采样点的温度变化范围控制所述选择单元选择相应的参考电阻，并根据来自所述集成数字转换器的数字信号得到该温度采样点的温度。
2.根据权利要求1所述的用于汽车的温度采集***，其特征在于，所述选择单元包括：
热敏电阻选择单元，所述热敏电阻选择单元与所述控制器相连，以在所述控制器的控制下选择热敏电阻；
参考电阻选择单元，所述参考电阻选择单元与所述控制器相连，以在所述控制器的控制下选择参考电阻。
3.根据权利要求2所述的用于汽车的温度采集***，其特征在于，所述热敏电阻选择单元为DG406，所述参考电阻选择单元为MAX4734。
4.根据权利要求1所述的用于汽车的温度采集***，其特征在于，所述选择单元为DG407。
5.根据权利要求1-4任一项所述的用于汽车的温度采集***，其特征在于，所述集成数字转换器为MAX6682。
6.根据权利要求1-4任一项所述的用于汽车的温度采集***，其特征在于，每个参考电阻的阻值与所述集成数字转换器的一个温度测量范围相关。
7.根据权利要求6所述的用于汽车的温度采集***，其特征在于，每个参考电阻的阻值通过如下公式得到：
Rext=(Rmid*(Rmin+Rmax)-2Rmin*Rmax)/(Rmin+Rmax-2Rmid)，
其中，所述Rext为参考电阻的阻值，所述Rmin为与参考电阻对应的温度测量范围的对应的热敏电阻在所述温度测量范围的上限温度时的电阻值，所述Rmax为与参考电阻对应的温度测量范围的对应的热敏电阻在所述温度测量范围的下限温度时的电阻值，所述Rmid为所述温度测量范围的对应的热敏电阻在所述温度测量范围的下限温度和所述上限温度的中间温度时的电阻值。
8.一种汽车，其特征在于，包括：
如权利要求1-7任一项所述的用于汽车的温度采集***。
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