CN201121541Y - 汽车发动机管理*** - Google Patents

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CN201121541Y
CN201121541Y CNU2007201988663U CN200720198866U CN201121541Y CN 201121541 Y CN201121541 Y CN 201121541Y CN U2007201988663 U CNU2007201988663 U CN U2007201988663U CN 200720198866 U CN200720198866 U CN 200720198866U CN 201121541 Y CN201121541 Y CN 201121541Y
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China
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air
air flow
flow meter
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CNU2007201988663U
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Inventor
刘启华
霍宏煜
卢小虎
孟铭
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SAIC Motor Corp Ltd
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SAIC Motor Corp Ltd
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  • Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)

Abstract

本实用新型公开了一种汽车发动机管理***，包括节气门踏板、发动机控制器、传感器和设置在发动机进气管中的节气门，所述节气门为电子节气门，所述节气门踏板为电子节气门踏板，所述电子节气门、电子节气门踏板均与发动机控制器相连接，还包括一个与发动机控制器相连接的空气流量计，空气流量计也设置在发动机的进气管中。本实用新型中发动机控制器通过采集节气门踏板、空气流量计和其它传感器的信号，根据设定的控制方式对电子节气门的开度进行控制，这种方式与传统的机械式节气门控制方式相比更为精确和合理。由于采用了空气流量计，可以对进气管中的空气流量进行精确测量，从而对发动机的控制也会更加准确。

Description

汽车发动机管理***
技术领域
本实用新型涉及汽车动力***，具体涉及汽车发动机管理***的配置。
背景技术
现有的汽车发动机管理***中，为了提高汽车的排放性能，常常选用几种方式和结构：1)机械式节气门+压力温度传感器+其它传感器。如图1所示，机械式节气门2设置在发动机7的进气管1中，并由节气门踏板3直接控制，压力温度传感器8也设置在进气管1中并与发动机控制器4相连接，其它传感器5也与发动机控制器4相连接，这种结构虽然具有成本较低的优点，但由于结构简单，外形较大，功能有限，很难满足高端轿车发动机精确控制的要求；2)电子节气门+压力温度传感器+其它传感器。这种方式虽然换用了电子节气门，实现了发动机对动力性能的优化控制，但由于压力温度传感器对进气压力波动较为敏感，对发动机进气流量的测量精度较低，所以对于发动机在低速、低负荷工况时的经济性和排放改善不大。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种新型的发动机管理***，以提高发动机的动力性、经济性和排放性能。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种汽车发动机管理***，包括节气门踏板、发动机控制器、传感器和设置在发动机进气管中的节气门，所述节气门为电子节气门，所述节气门踏板为电子节气门踏板，所述电子节气门、电子节气门踏板均与发动机控制器相连接，还包括一个与发动机控制器相连接的空气流量计，空气流量计也设置在发动机的进气管中。
优选地，所述空气流量计设置在电子节气门的上游。
优选地，还包括与发动机控制器相连接的其它传感器。
本实用新型中发动机控制器通过采集节气门踏板、空气流量计和其它传感器的信号，根据设定的控制方式对电子节气门的开度进行控制，这种方式与传统的机械式节气门控制方式相比更为精确和合理。由于采用了空气流量计，可以对进气管中的空气流量进行精确测量，从而对发动机的控制也会更加准确。同时采用这种结构方式也使整个***的成本保持在合理的范围之内。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
图1为一种常规的汽车发动机管理***的结构示意图。
图2为本实用新型汽车发动机管理***的的结构示意图。
1、进气管        2、机械式节气门    3、节气门踏板    4、发动机控制器
5、其它传感器    6、排气管          7、发动机        8、压力温度传感器
9、空气流量计    10、电子节气门     11、电子节气门踏板
具体实施方式
如图2所示，进气管1和排气管6分别与发动机7相连接，电子节气门10、空气流量计9都设置在进气管1中，且空气流量计9位于电子节气门10的前方(按照进气气流方向)。电子节气门10和空气流量计9同时与发动机控制器4相连接，其它传感器5和电子节气门踏板11也与发动机控制器4相连接。
电子节气门踏板11的位置信号转换为电信号，发送到发动机控制器4，发动机控制器4同时结合空气流量计9和其它传感器5的信号，根据相应的控制策略，对电子节气门10的开度进行控制，从而对发动机7的运行情况进行控制。由于电子节气门10不再与踏板直接进行机械连接，而是将所有的传感器信号首先输入到发动机的控制器，然后由控制器来控制电子节气门10的开度，从而可以实现更加优化的控制策略，以提高排放性能。

Claims (3)

1.一种汽车发动机管理***，包括节气门踏板、发动机控制器和设置在发动机进气管中的节气门，其特征是：所述节气门为电子节气门(10)，所述节气门踏板为电子节气门踏板(11)，所述电子节气门(10)、电子节气门踏板(11)均与发动机控制器(4)相连接，还包括一个与发动机控制器相连接的空气流量计(9)，空气流量计(9)也设置在发动机的进气管(1)中。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机管理***，其特征是：所述空气流量计(9)设置在电子节气门(10)的上游。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机管理***，其特征是：还包括与发动机控制器(4)相连接的其它传感器(5)。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN102466300A (zh) * 2010-11-18 2012-05-23 上海汽车集团股份有限公司 车辆空调的控制方法
CN103184942A (zh) * 2011-12-27 2013-07-03 上海汽车集团股份有限公司 油电混合动力汽车发动机控制***

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