CN104279482A - 车辆用前照灯、车辆用前照灯*** - Google Patents

车辆用前照灯、车辆用前照灯*** Download PDF

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Abstract

本发明提供一种车辆用前照灯、车辆用前照灯***，能够不使用机械手段而实现AFS控制。车辆用前照灯用于形成在车辆的前方空间中对相对下方进行照明的近光，具有：(a)第1光源装置，其用于形成第1照射光；(b)第2光源装置，其用于在第1照射光的上端侧形成第2照射光，与所述第1照射光相比，所述第2照射光的上下方向的宽度较小；以及(c)灯罩，其对分别从第1光源装置和第2光源装置射出的光进行投影，(d)第2光源装置具有沿第1方向延伸的第1发光元件列，(e)第1发光元件列具有多个发光元件，所述多个发光元件沿第1方向排列，分别能够单独地点亮/熄灭。

Description

车辆用前照灯、车辆用前照灯***
技术领域
本发明涉及如下配光控制技术：在照射朝向本车辆前方的光时，根据本车辆的行进方向(转弯方向)来控制光的照射范围。
背景技术
在夜间行驶车辆时，驾驶者基本上利用前照灯照射远光(high beam)，来确认车辆的前方，并根据需要切换为近光(low beam)，但是，因切换的繁杂性或道路环境而采用近光的情况也较多。此时，在将光照射于比所谓截止线(cut-off line)靠上侧时，有可能给相向车辆或在前车辆(以下，将它们称作“前方车辆”)带来眩光。因此，近年来，提出了如下各种配光控制技术：使用通过搭载于本车辆的照相机拍摄前方车辆而得到的图像，检测前方车辆的灯(尾灯或者头灯)的位置，控制远光的照射模式，将前方车辆的位置设为遮光范围(例如，参照专利文献1)。这样的配光控制技术也被称作ADB(Adaptive Driving Beam：自适应光束调整)控制，其有助于抑制对前方车辆的眩光，并有助于提前发现行人和提高远方识别性。
另一方面，已知有如下配光控制技术：在车辆转弯时，根据其行进方向，可变化地控制前照灯的光的照射范围。这样的配光控制技术也被称作AFS(AdaptiveFront-lighting System：自适应前照明***)控制，其有助于提高车辆转弯时的行进方向的识别性。近年来，在进行上述ADB控制时，需要一并进行AFS控制。例如，在日本特开2012-162121号公报(专利文献2)中，公开了与这样的一并进行ADB控制和AFS控制的配光控制技术相关的在先示例。
然而，在上述专利文献2的在先示例中，作为用于进行AFS控制的具体手段，采用了沿左右方向对灯单元进行摆动控制的致动器。但是，在采用这样的机械的手段的情况下，由于存在可动部分，因而比较容易产生故障，在可靠性方面，仍存在改善的余地，而且，为了维持良好的动作，需要进行维护，从而变得复杂，在这方面也存在改善的余地。
专利文献1：日本特许第4624257号公报
专利文献2：日本特开2012-162121号公报
发明内容
本发明的具体方式的目的之一在于，提供一种能够在不使用机械手段的情况下实现AFS控制的技术。
用于解决问题的手段
本发明的一个方式的车辆用前照灯，其用于形成在车辆的前方空间中对相对下方进行照明的近光，包含：(a)第1光源装置，其用于形成第1照射光；(b)第2光源装置，其用于在第1照射光的上端侧形成第2照射光，与所述第1照射光相比，所述第2照射光的上下方向的宽度较小；以及(c)灯罩，其对分别从第1光源装置和第2光源装置射出的光进行投影，(d)第2光源装置具有沿第1方向延伸的第1发光元件列，(e)第1发光元件列具有多个发光元件，所述多个发光元件沿第1方向排列，分别能够单独地点亮/熄灭。
根据上述结构，在车辆的前方空间中对相对下方进行照明的近光是通过将第1照射光与第2照射光合成并投影而形成的。此时，通过外部控制装置，根据本车辆的行进方向，选择性地将第1发光元件列中包含的各发光元件点亮/熄灭，由此，能够使作为近光上端边界的截止线的阶梯部的位置在左右方向上变化。由此，能够在不使用机械手段的情况下实现AFS功能。
在上述车辆用前照灯中，优选的是，第1发光元件列的多个发光元件具有的外缘形状包含与第1方向斜交的边缘。
通常，截止线的阶梯部被设定为相对于水平方向倾斜，根据上述结构，利用斜交边缘构成各发光元件的外缘形状，因此，能够不使用对来自发光元件列的光进行局部遮挡的罩(shade)等的手段，而直接形成具有斜交的阶梯部的照射光。
在上述车辆用前照灯中，优选的是，第2照射光形成为至少一部分与第1照射光的上端侧重叠。
由此，在第1照射光与第2照射光之间不会产生间隙，容易对两者进行位置对准。
在上述车辆用前照灯中，优选的是，第2光源装置还具有第2发光元件列，该第2发光元件列在与第1方向交叉的第2方向上与第1发光元件列相邻，第2发光元件列具有沿第1方向配置的多个发光元件。
由此，第2照射光的上下方向的宽度进一步增大，因而第1照射光与第2照射光的位置对准变得更加容易。
本发明的一个方式的车辆用前照灯***包含：(a)上述车辆用前照灯；(b)点亮对象设定部，其从本车辆至少取得转向角信息，基于该转向角信息，与本车辆的转弯方向对应地设定第1发光元件列的各发光元件中的作为点亮对象的发光元件；以及(c)点亮/熄灭控制部，其进行如下控制：使由点亮对象设定部设定的、作为点亮对象的发光元件点亮，使此外的发光元件熄灭。
根据上述结构，提供一种车辆用前照灯***，其能够在不使用机械手段的情况下，实现与本车辆的转弯方向对应的AFS控制。
附图说明
图1的(A)是示意性示出作为一个实施方式的光源装置的矩阵LED的结构的俯视图。图1的(B)是将图1的(A)的矩阵LED的局部放大而示出的俯视图。
图2是示出矩阵LED中包含的发光元件的结构例的示意性剖视图。
图3的(A)是示出灯单元的结构例的示意图。此外，图3的(B)是示出该灯单元的光学结构的示意图。
图4是示出一个实施方式的车辆用前照灯***的结构的框图。
图5的(A)和图5的(B)是用于说明由上述车辆用前照灯***形成的配光模式的一例的图。
图6的(A)和图6的(B)是用于说明由上述车辆用前照灯***形成的配光模式的一例的图。
图7的(A)和图7的(B)是用于说明由上述车辆用前照灯***形成的配光模式的一例的图。
标号说明
10：照相机
11：车辆检测部
12：控制部
13：AFS设定部
14：光照射范围设定部
15：配光控制部
20R、20L：灯单元
21：LED驱动器
22：矩阵LED
23：灯罩
24：远光部
25：近光部
100：近光区域
101：截止区域
102：远光区域
110：阶梯部
具体实施方式
以下，参照附图，对本发明的实施方式进行说明。
图1的(A)是示意性示出作为一个实施方式的光源装置的矩阵LED的结构的俯视图。图示的矩阵LED构成为包含规则排列的多个发光元件(LED)。在图1中，主要示出了各发光元件的发光部的形状。图示的矩阵LED具有多个发光元件列(发光元件阵列)40、41、42、43、44。各发光元件列40等分别是沿第1方向(图中的x方向)排列多个发光元件而构成的。如图所示，各发光元件的发光部(发光面)具有各种大小和形状。矩阵LED作为整体是长方形，例如，长边长度L为9mm，短边长度W为3mm。
发光元件列40具有沿第1方向排列的7个发光元件。具体而言，发光元件列40具有：相邻地排列的5个发光元件40a；与由这5个发光元件40a构成的列的一端侧相邻地排列的1个发光元件40b；与由这些5个发光元件40a构成的列的另一端侧相邻地排列的1个发光元件40c。5个发光元件40a彼此的形状、面积、短边长度(宽度)相等。与此相对，各发光元件40b、40c具有长边长度比各发光元件40a大的、接近正方形的形状。发光元件40b和发光元件40c彼此的形状、长边长度、短边长度(宽度)和面积相等。此外，发光元件列40相对于矩阵LED的长边被分割为多个即可，因而不限于上述分割数。
发光元件列41具有沿第1方向排列的30个发光元件41a。在附图中，作为代表，只对1个发光元件41a标注了标号而示出。这些30个发光元件41a彼此的形状和面积相等，并且，分别与上述各发光元件40a的形状等不同，且发光元件41a的面积较小。本例的各发光元件41a是沿着与它们的排列方向(图中的x方向)垂直的第2方向(图中的y方向)伸长的长方形。该发光元件列41在第2方向上与发光元件列40相邻地配置。各发光元件41a各自的宽度(第1方向的长度)为相邻的1个发光元件40a的宽度(第1方向的长度)的1/4，为1个发光元件40b或1个发光元件40c的1/5。而且，针对各发光元件40a，在其宽度的范围内，对应地配置有4个发光元件41a，针对各发光元件40b、40c，分别在其宽度的范围内，对应地配置有5个发光元件41a。此外，发光元件41a、41b相对于发光元件40a、40b、40c分别被分割为多个即可，因而不限于上述分割数。
发光元件列42具有沿第1方向排列的30个发光元件42a。在图中，作为代表，仅对1个发光元件42a标注标号而示出。这30个发光元件42a彼此的形状和面积相等，并且，分别与上述各发光元件41a的形状不同，且发光元件42a的面积较小。各发光元件42a的形状为正方形。该发光元件列42在第2方向上与发光元件列41相邻地配置。各发光元件42a的各自的宽度(第1方向的长度)为1个发光元件40a的宽度(第1方向的长度)的1/4，为1个发光元件40b或1个发光元件40c的1/5。而且，各发光元件42a与相邻的发光元件列41的各发光元件41a一一对应地配置。此外，发光元件42a与发光元件41a、41b的个数对应地进行排列，因而发光元件的个数不限于上述方式。
发光元件列43具有沿第1方向排列的23个平行四边形的发光元件43a、7个等边三角形的发光元件43b和7个等边三角形的发光元件43c。在图中，作为代表，分别仅对1个发光元件43a、发光元件43b、发光元件43c标注标号而示出。该发光元件列43在第2方向上与发光元件列42相邻地配置。23个平行四边形的发光元件43a彼此的形状和面积相等。同样，7个等边三角形的发光元件43b彼此的形状和面积相等，7个等边三角形的发光元件43c也相同。具体而言，在该发光元件列43中，从图中左测起，设1个发光元件43c、3个或4个发光元件43a、1个发光元件43b为1组进行排列，它们被配置在与1个发光元件40b对应的宽度范围内。接下来，从左侧起，设1个发光元件43c、3个发光元件43a、1个发光元件43b为1组进行排列，它们被配置在与1个发光元件40a对应的宽度范围内。针对各发光元件40a，反复进行这样的排列。接下来，从左侧起，设1个发光元件43c、4个发光元件43a、1个发光元件43b为1组进行排列，它们被配置在与1个发光元件40b对应的宽度范围内。此外，发光元件43a、43b、43c与发光元件42a的个数对应地进行排列，因而发光元件的个数不限于上述方式。
发光元件列44具有沿第1方向排列的30个发光元件44a。在图中，作为代表，仅对1个发光元件44a标注标号而示出。这30个发光元件44a彼此的形状和面积相等。各发光元件44a的形状为正方形。该发光元件列44在第2方向上与发光元件列43相邻地配置。各发光元件44a的各自的宽度(第1方向的长度)为1个发光元件40a的宽度(第1方向的长度)的1/4，为1个发光元件40b或1个发光元件40c的1/5。而且，各发光元件44a与相邻的发光元件列43的各发光元件43a或者各发光元件43c一一对应地进行配置。此外，发光元件44a与发光元件43a、43b、43c的个数和发光元件40a、40b、40c的宽度对应地进行排列，因而发光元件的个数不限于上述方式。
图1的(B)是将图1的(A)的矩阵LED的局部放大而示出的俯视图。如图所示，发光元件列43中包含的平行四边形的发光元件43a的1对对角的角度分别为45°。而且，各发光元件43a具有与第1方向平行的两个边，配置了其中一个边的一侧与1个发光元件42a相邻，配置了另一个边的一侧与1个发光元件44a相邻。与各发光元件43a的第1方向平行的两个边的各自的长度与相邻的各发光元件42a、44a的宽度大致相等。另一方面，发光元件列43中包含的三角形的发光元件43b、43c的两个底角的角度分别为45°。将1个发光元件43b和1个发光元件43c合起来，它们与1个发光元件43a为大致相同形状、相同面积。换言之，将1个发光元件43b与1个发光元件43c合起来，可替代1个发光元件43a。
本实施方式的矩阵LED在进行处理时，每隔与4个发光元件44a相当的宽度(即，按照与1个发光元件40a相当的宽度)，或者，在两端每隔与5个发光元件44a相当的宽度(即，按照与1个发光元件40b相当的宽度)，设置分割线45。在两个分割线45所夹的范围内，分别配置有4个或5个发光元件44a，其中，使3个或4个发光元件44a分别与1个发光元件43a进行对应，使剩余的1个发光元件44a与1个发光元件43c进行对应。同样，在两个分割线45所夹的范围内，分别配置有4个或5个发光元件42a，其中，使3个或4个发光元件42a分别与1个发光元件43a进行对应，使剩余的1个发光元件42a与1个发光元件43b进行对应。此外，在矩阵LED的两端，使5个发光元件44a中的4个发光元件44a分别与1个发光元件43a进行对应，使剩余的1个发光元件44a与1个发光元件43c进行对应，并且，5个发光元件42a中的4个发光元件42a分别各与1个发光元件43a进行对应，使剩余的1个发光元件42a与1个发光元件43b进行对应。
通过使用该矩阵LED来构成车辆用前照灯，能够分别实现AFS功能ADB功能。具体而言，选择性地将矩阵LED的各发光元件点亮，利用灯罩将其出射光投影到本车辆的前方空间，由此，能够形成后述的图5、图6、图7中例示的照射光。具体而言，发光元件列40、41、42能够用于形成在车辆的前方空间中对相对上方进行照明的远光和ADB控制下的光束。具体而言，根据存在前方车辆的位置，选择性地将各发光元件列中包含的各发光元件40a、40b、41a、42a点亮/熄灭，由此实现ADB功能。
此外，在相邻的3个发光元件列40、41、42中，将各自包含的发光元件的面积和宽度设定为不同。通过利用灯罩对从它们射出的光进行投影，使来自发光元件列40的光照射于本车辆的前方空间中的相对上方，使来自发光元件列41的光照射于其下部，使来自发光元件列42的光照射于更下部(参照后述的图5、图6、图7)。由此，在实现ADB功能时，在期待高分辨率的光照射控制的区域中，能够利用各发光元件的发光部的面积较小的发光元件列42来实现选择性的光照射，而且，在未必需要高分辨率的区域中，能够利用各发光元件的发光部的面积较大的发光元件列40、41来实现选择性的光照射。因此，能够维持光照射控制所需的分辨率并减少发光元件的数量，因而能够简化对该矩阵LED进行驱动的装置的结构。
此外，发光元件列43、44能够用于形成在车辆的前方空间中对相对下方进行照明的近光的一部分。具体而言，在从其它灯等照射的光的上方，对从各发光元件列43、44照射的光进行合成，形成近光。此时，通过根据本车辆的行进方向选择性地将发光元件列43中包含的各发光元件43a、43b、43c点亮/熄灭，由此，能够使所谓截止线的阶梯部的位置在左右方向上变化。由此，在不使用机械手段的情况下，实现了AFS功能。此外，此处，对兼具ADB功能和AFS功能的光源装置进行了说明，也可以仅具有至少发光元件列43，更优选地，进一步组合发光元件列44来构成光源装置，由此，与ADB功能独立而特别具有AFS功能。
图2是示出矩阵LED中包含的发光元件的结构例的示意性剖视图。在图中，示出了形成在支承基板50的一面侧的4个发光元件。支承基板50例如是由Si、Ge、AlN、SiC、Cu、Mo、W等构成的基板。各发光元件构成为包含：n型电极52、p型电极53，它们被设置在由SiO2和SiN等构成的绝缘层51上；作为包覆(clad)层的p型GaN系半导体层54，其被层叠在p型电极53上；作为活性层的InGaN系半导体发光层55，其被层叠在该p型GaN系半导体层54上；以及作为包覆层的n型GaN系半导体层56，其被层叠在该InGaN系半导体发光层55上。n型电极52和p型电极53被设为隔着绝缘层51而电绝缘。此外，n型电极52贯通p型GaN系半导体层54和InGaN系半导体发光层55而与n型GaN系半导体层56相连。在p型GaN系半导体层54和InGaN系半导体发光层55与n型电极52之间，夹设有绝缘层51，两者之间被设为电绝缘。在各发光元件彼此之间，设置有用于使彼此分离的槽(沟)57。根据这样的结构例的发光元件，能够实现上述图1所示这样的具有各种形状和大小的发光部的矩阵LED。
图3的(A)是示出灯单元的结构例的示意图。此外，图3的(B)是示出该灯单元的光学结构的示意图。图3的(A)所示的灯单元20R(或者20L)具有：远光部24，其用于将光照射于搭载有灯单元20R等的车辆的前方空间的相对上侧；以及近光部25，其用于将光照射于车辆的前方空间的相对下侧。如图3的(B)所示，远光部24具有上述矩阵LED22和配置在其前表面的灯罩23，从矩阵LED22射出的光被灯罩23投影到前方，从而形成远光。此外，关于近光部25，省略了详细结构的说明，但可以采用将LED与灯罩等组合而成的结构或者将放电灯泡(放電バルブ)与罩等组合而成的结构等各种结构。
图4是示出一个实施方式的车辆用前照灯***的结构的框图。图4所示的车辆用前照灯***是根据拍摄本车辆的前方空间(对象空间)而得到的图像来设定配光模式并进行光照射的，构成为包含照相机10、车辆/行人检测部11、控制部12和1对灯单元20R、20L。此外，车辆检测部11和控制部12对应于点亮控制装置，各灯单元20R、20L对应于车辆用前照灯。
照相机10被设置在本车辆的规定位置(例如室内后视镜附近)，来拍摄本车辆的前方空间，并输出其图像(图像数据)。
车辆检测部11通过使用从照相机10输出的图像数据，进行规定的图像处理，来检测前方车辆的位置，并将该位置信息输出到控制部12。此处所谓“前方车辆”是指在前车辆或者相向车辆。该车辆检测部11例如是在具有CPU、ROM、RAM等的计算机***中，通过执行规定的动作程序而实现的。该车辆检测部11例如与照相机10构成为一体。此外，也可以在控制部12中实现车辆检测部11的功能。
控制部12例如是在具有CPU、ROM、RAM等的计算机***中，通过执行规定的动作程序而实现的，控制部12具有作为功能模块的AFS设定部13、光照射范围设定部14和配光控制部15。
AFS设定部(点亮对象设定部)13基于从本车辆得到的车速信号(车速信息)和方向盘的转向角信号(转向角信息)，将形成在近光照射范围的上端附近的截止线的阶梯部的位置设定为可根据本车辆的转弯方向而在左右方向上变化。具体而言，AFS设定部13设定发光元件列43中包含的各发光元件中的作为点亮对象的发光元件。
光照射范围设定部14对与由车辆检测部11检测出的前方车辆的位置对应的光照射范围进行设定。此外，光照射范围设定部14对与由AFS设定部13设定的截止线位置对应的光照射范围进行设定。具体而言，光照射范围设定部14将存在前方车辆的区域设定为光的非照射范围，将此外的区域设定为光的照射范围。此外，光照射范围设定部14与由AFS设定部13设定的截止线位置对应地，将比该截止线靠左侧的区域设定为光的照射范围，将右侧的区域设定为光的非照射范围。
配光控制部15根据由光照射范围设定部14设定的光的照射范围/非照射范围，生成与该配光模式对应的配光控制信号并输出到各灯单元20R、20L。
灯单元20R被设置在本车辆的前方右侧，用于照射出对本车辆的前方进行照明的光，灯单元20R具有LED点亮电路21和矩阵LED22。同样，灯单元20L被设置在本车辆的前方左侧，用于照射出对本车辆的前方进行照明的光，灯单元20L具有LED点亮电路21和矩阵LED22。
LED点亮电路21根据从配光控制部15输出的控制信号，向矩阵LED22中包含的多个LED(发光二极管)提供驱动信号，选择性地点亮各LED。
矩阵LED22具有如上述图1所示那样排列成矩阵状的多个LED，根据从LED点亮电路21提供的驱动信号，选择性地点亮多个LED。该矩阵LED22能够使多个LED分别独立地点亮，并能够控制其光强度(亮度)。
图5的(A)和图5的(B)是用于说明由上述车辆用前照灯***形成的配光模式的一例的图。在图5的(A)和图5的(B)中，示意性示出了本车辆在单侧双车道的道路中行驶、而在反向车道中存在前方车辆200(本例中，为相向车辆)的情况下本车辆前方的情况(后述的图6、图7也相同)。图5的(A)所示的配光模式包含由灯单元20R、20L的各近光部25形成的近光区域(第1照射光)100和由灯单元20R、20L的各远光部24形成的截止区域(第2照射光)101。
如图所示，截止区域101形成在近光区域100的上方，与近光区域100之间没有间隙。具体而言，例如截止区域101与近光区域100的上侧的端部附近局部重叠地形成。在截止区域101的上侧，形成有夹着阶梯部110且左侧相对较高、右侧较低的截止线。该截止线的高度被设定为大致低于前方车辆200的上侧(大体为挡风玻璃的位置)的位置。此外，此处为了便于说明，对远光区域省略了图示。
如图5的(A)所示，在直行时，截止线的阶梯部110被设置在本车辆前方的大致中央。与此相对，如图5的(B)所示，在本车辆正沿着朝右方向弯曲的曲线行驶的情况下，根据此时的方向盘的转向角，截止线的阶梯部110被设定为更朝右侧移动后的位置。此外，虽然省略了图示，在本车辆正沿着朝左方向弯曲的曲线行驶的情况下，根据其转向角，阶梯部110被设定为更朝左侧移动后的位置。
通过将截止线的阶梯部110设定为可根据这样的方向盘的转向角变化，由此实现了相对于本车辆的行进方向进行光照射的状态。尤其是，矩阵LED22的多个发光元件中的对截止线的阶梯部110的形成起作用的各发光元件(参照图1)形成为具有1对顶角分别为45°的平行四边形或者两个角为45°的等边三角形的发光部，因此，即使不使用用于遮光的罩等的部件，也能够直接生成与阶梯部110对应的、倾斜度为45°的光照射线。此外，通过选择性地使具有平行四边形和等边三角形的发光部的发光元件列的各发光元件发光，能够将截止线的阶梯部110设定为可变化，因此，在不使用机械结构要素的情况下实现了AFS功能。
图6的(A)和图6的(B)是用于说明由上述车辆用前照灯***形成的配光模式的一例的图。图6的(A)所示的配光模式包含：由灯单元20R、20L的各近光部25形成的近光区域100；由灯单元20R、20L的各远光部24形成的远光区域102：以及，同样由各远光部24形成的截止区域101。而且，与作为相向车辆的前方车辆200的位置、具体而言与该前方车辆200的上方的位置(大体为挡风玻璃的位置)对应地，使远光区域102的一部分成为光的非照射范围(遮光范围)。同样，在图6的(B)所示的配光模式中，与沿着朝右方向弯曲的曲线在前面行驶的前方车辆300的位置、具体而言与该前方车辆300的上方的位置(大体为后部玻璃的位置)对应地，使远光区域102的一部分成为光的非照射范围(遮光范围)。
图7的(A)和图7的(B)是用于说明由上述车辆用前照灯***形成的配光模式的一例的图。图7的(A)所示的配光模式包含：由灯单元20R、20L的各近光部25形成的近光区域100；由灯单元20R、20L的各远光部24形成的截止区域101；以及，同样由各远光部24形成的远光区域102。而且，与作为相向车辆的3台前方车辆200a、200b、200c的各位置、具体而言与该前方车辆200的上方的位置(大体为挡风玻璃的位置)对应地，使远光区域102的一部分成为光的非照射范围(遮光范围)。同样，在图7的(B)所示的配光模式中，与沿着朝右方向弯曲的曲线的对面车道行驶的前方车辆200的位置、具体而言与该前方车辆200的上方的位置(大体为后部玻璃的位置)对应地，使远光区域102的一部分成为光的非照射范围(遮光范围)。
此外，如果将远光部24和近光部25组装到一个灯单元中，则也可以利用双灯式前照灯。如果将远光部24和近光部25全部点亮，则能够形成远光配光。此外，通过利用远光部24的发光元件列43、44来形成截止线，同时使近光部25照射，则能够形成近光配光。
此外，本发明不限于上述各实施方式的内容，在本发明主旨的范围内，能够进行各种变形来实施。例如，在上述实施方式中，通过角度来获得行人或前方车辆的位置信息，但是也可以用二维坐标表示这些位置信息。

Claims (5)

1.一种车辆用前照灯，其用于形成在车辆的前方空间中对相对下方进行照明的近光，其中，该车辆用前照灯具有：
第1光源装置，其用于形成第1照射光；
第2光源装置，其用于在所述第1照射光的上端侧形成第2照射光，与所述第1照射光相比，所述第2照射光的上下方向的宽度较小；以及
灯罩，其对分别从所述第1光源装置和所述第2光源装置射出的光进行投影，
所述第2光源装置具有沿第1方向延伸的第1发光元件列，
所述第1发光元件列具有多个发光元件，所述多个发光元件沿着所述第1方向排列，分别能够单独地点亮/熄灭。
2.根据权利要求1所述的车辆用前照灯，其中，
所述第1发光元件列的多个发光元件具有的外缘形状包含与所述第1方向斜交的边缘。
3.根据权利要求1或2所述的车辆用前照灯，其中，
所述第2照射光形成为至少一部分与所述第1照射光的上端侧重叠。
4.根据权利要求1～3中的任意一项所述的车辆用前照灯，其中，
所述第2光源装置还包含第2发光元件列，该第2发光元件列在与所述第1方向交叉的第2方向上与所述第1发光元件列相邻，
所述第2发光元件列具有沿所述第1方向配置的多个发光元件。
5.一种车辆用前照灯***，其中，所述车辆用前照灯***包含：
权利要求1～4中的任意一项所述的车辆用前照灯；
点亮对象设定部，其从本车辆至少取得转向角的信息，基于该转向角，与所述本车辆的转弯方向相应地设定所述第1发光元件列的各所述发光元件中的作为点亮对象的发光元件；以及
点亮/熄灭控制部，其如下进行控制：使由所述点亮对象设定部设定的所述作为点亮对象的发光元件点亮，使此外的发光元件熄灭。
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