CN108954208A - 车辆照明组件和照明方法 - Google Patents

Abstract

示例性照明组件包括在车辆的窗户的内侧上的第一发光器件和在内侧上的第二发光器件，第一和第二发光器件被配置为响应于车辆的取向的变化而穿过窗户的周边区域选择性地照亮相应区域。另一示例性照明组件尤其包括车辆的窗户，窗户具有周边区域、覆盖周边区域的至少一部分的涂层以及窗户内侧上的发光器件。涂层提供孔以允许来自发光器件的光穿过周边区域。

Description

车辆照明组件和照明方法

技术领域

本公开总体上涉及车辆照明。更具体地说，本公开涉及一种定位在车辆窗户边缘区域内的车辆窗户内侧上的辅助照明装置。

背景技术

许多车辆包括用于补充由例如车辆前照灯提供的照明的辅助照明组件。一种这样的辅助照明组件通常被称为灯条。

典型的灯条安装在挡风玻璃上方的车辆外部。灯条用于照亮车辆前方的区域，这可以帮助车辆操作者进行驾驶。

越野车辆通常包括这样的灯条。当沿路径越野时，操作者打开灯条以照亮路径，这有助于操作者驾驶并避开障碍物。安装在外部的灯条可能难以清洁，并且难以在障碍物下面操纵。

发明内容

除了别的之外，根据本公开的示例性方面的照明组件还包括在车辆的窗户的内侧上的第一发光器件以及在内侧上的第二发光器件。第一发光器件和第二发光器件被配置为响应于检测到的车辆取向的变化而穿过窗户的周边区域选择性地照亮相应区域。

在前述组件的另一个非限制性实施例中，相应区域位于窗户的外侧。

任何前述组件的另一个非限制性实施例包括窗户的周边区域中的涂层。第一和第二发光器件通过涂层中的孔照亮相应区域。

在任何前述组件的另一个非限制性实施方案中，涂层是不透明的。

在任何前述组件的另一个非限制性实施例中，涂层限定穿过窗户的采光口。涂层中的孔在采光口的外周边之外。

在任何前述组件的另一个非限制性实施例中，第一发光器件比第二发光器件更远离车辆的侧面定位。第二发光器件被配置为响应于车辆朝向侧面转弯而照亮相应区域。

在任何前述组件的另一个非限制性实施例中，第一和第二发光器件被配置为响应于车辆上行或下行坡度而照亮相应区域。

在任何前述组件的另一个非限制性实施例中，组件包括第三发光器件。第一发光器件水平地布置在车辆乘客侧的第二发光器件和车辆驾驶员侧的第三发光器件之间。第一发光器件被配置为当车辆朝向乘客侧或驾驶员侧转弯时照亮该区域。第二发光器件被配置为当车辆朝向乘客侧转弯时照亮该区域，而当车辆朝向驾驶员侧转弯时不照亮该区域。第三发光器件被配置为在车辆朝向驾驶员侧转弯时照亮该区域，而在车辆朝向乘客侧转弯时不照亮该区域。

在任何前述组件的另一个非限制性实施例中，第一和第二发光器件各自包括至少一个发光二极管。

除了别的之外，根据本公开的示例性方面的照明组件还包括车辆的窗户。窗户有周边区域。涂层覆盖周边区域的至少一部分。发光器件位于窗户的内侧。涂层提供至少一个孔以允许来自发光器件的光穿过周边区域。

在前述组件的另一个非限制性实施例中，涂层限定穿过窗户的采光口。涂层中的孔在采光口的外周边之外。

在前述组件的另一个非限制性实施例中，涂层是不透明的。

根据本公开的示例性方面的照亮车辆外部区域的方法尤其包括使来自窗户内侧上的发光器件的光穿过涂层中的孔，所述涂层覆盖窗户的一部分。照明装置照亮窗户外侧的区域。

在前述方法的另一个非限制性实施例中，发光器件是第一发光器件。该方法还包括响应于车辆的取向的变化而选择性地使来自内侧上的第二发光器件的光穿过窗户。

在任何前述方法的另一个非限制性实施例中，第二发光器件比第一发光器件更靠近车辆的侧面。响应于车辆朝向侧面转弯而激活第二发光器件以使光穿过窗户。

在任何前述方法的另一个非限制性实施例中，响应于车辆上行或下行坡度，第二发光器件被激活以使光穿过窗户。

在任何前述方法的另一个非限制性实施例中，第一发光器件包括至少一个发光二极管。

在任何前述方法的另一个非限制性实施例中，孔是玻璃料中的孔。

在任何前述方法的另一个非限制性实施例中，涂层限定穿过窗户的采光口。涂层中的孔在采光口的外周边之外。

在任何前述方法的另一个非限制性实施例中，涂层是不透明的。

附图说明

根据详细描述，所公开示例的各种特征和优点对于本领域技术人员而言将变得显而易见。伴随详细描述的附图可以简要描述如下：

图1示出了根据本公开的示例性实施例的结合有照明组件的车辆的透视图；

图2示出了来自图1车辆的照明组件；

图3示出了图1的照明组件和车辆的窗户的主视图。

图4示出沿着图1中的线4-4的平面截取的截面图；

图5示出了图3的挡风玻璃中的区域5的特写视图；

图6示出了当照明组件正在照亮区域时图1的车辆的一部分的俯视图；

图7示出了当车辆的取向改变并且照明组件正在照亮另一区域时图5的俯视图；

图8示出了当车辆的取向改变并且照明组件正在照亮又一个区域时图5的车辆；

图9示出了根据另一个示例性实施例的照明组件和窗户的主视图；

图10示出了示例照亮方法的流程。

具体实施方式

本公开涉及被车辆的窗户覆盖的照明组件。光穿过窗户的周边区域以照亮车辆外部区域。当从车辆外部观看时，照明组件基本上隐藏。在一些示例中，照明组件可以用来代替安装到车辆外部的灯条。

现在参考图1至3，示例性车辆10包括前照灯14和照明组件18。照明组件18可以补充来自前照灯14的光以提供辅助光源。前照灯14和照明组件18用于照亮车辆10内部之外的区域。在该示例中，这些区域基本上位于车辆10的前方。

照明组件18包括多个发光器件22。发光器件22在被激活时照亮以提供来自照明组件18的光。

在示例性非限制性实施例中，前照灯14在车辆10的路上操作期间使用，并且照明组件18保持关闭。如果车辆10切换到越野操作，则车辆10的操作者驱动开关以激活照明组件18。或者，照明组件18可以自动激活。当被激活时，照明组件18在越野操作期间补充来自前照灯14的照明。当然，如果需要，照明组件18可以用于在路上操作期间照亮。此外，当前照灯14关闭或者不照亮时，可以使用发光器件22。而且，照明组件18可以在车辆10静止时或当车辆10正在移动时使用。

在该实例中，照明组件18的发光器件22被分隔成第一组26a、第二组26b和第三组26c。与第二组26b和第三组26c一样，组26a包括四个单独的发光器件22。在其他示例中，组26a、26b和26c可以包括少于四个的发光器件22，例如一个发光器件22。在其他示例中，组26a、26b和26c可以包括多于四个的发光器件22，例如八个发光器件22。每个组26a、26b和26c内的发光器件22的数量可以变化。例如，组26b和26c每个可以包括两个发光器件22，而组26a包括十个发光器件。

在该示例中，第一组26a延伸穿过车辆10的纵向中心线，第二组26b位于第一组26a的乘客侧，并且第三组26c位于驾驶员侧。第二组26b和第三组26c因此比第一组26a更靠近车辆10的侧面。

发光器件22在该示例中是发光二极管(LED)，其被固定到公共基部30上。在一些示例中，发光二极管被认为是高功率LED。在一些示例中，高功率LED可以在1安培下发出1200流明。高功率LED可以包括串联布置在一个封装内的四个单独的LED。高功率LED可以类似于在前照灯14中使用的LED，以减少热能辐射并匹配来自前照灯14的光束。与高功率LED相反，低功率LED可以在0.1安培下发射40流明。例如，低功率LED可移用于内部地图灯。

照明组件18沿着车辆10的窗户38的垂直顶部延伸。在该示例中，窗户38是挡风玻璃。在其他示例中，窗户38是面向后方的窗户或面向一侧的窗户。

在该示例性实施例中，示例发光器件22基本上垂直对齐。在其他实施例中，照明组件18的发光器件22或另一照明组件沿着窗户38的横向外侧定位。

现在参照图4的截面图并继续参考图1-3，照明组件18被定位在车辆10的窗户38的内侧34上。支架42相对于窗户38的环绕结构46保持照明组件18。例如，环绕结构46可以是增强钢构件。在一些示例中，环绕结构46提供用于照明组件18的散热器。在一些示例中，散到环绕结构46的热量可以通过有效地分配热能来延长发光器件22的使用寿命。环绕结构46可以是车辆10的车顶的一部分或与车顶分离的附加结构。

粘合密封件48将窗户38固定到环绕结构46。粘合密封件48阻止污染物和湿气由窗户38和环绕结构46之间移动到内侧34。

在该示例中，基部30是铝芯、导热印刷电路板。可以使用粘合剂50来将基部30粘附到支架42。粘合剂50可以是保形的导热粘合剂。

壳体54围绕照明组件18的至少一些。壳体54包括间隙58，以允许来自发光器件22的光L朝向窗户38移动。来自发光器件22的光L穿过窗户38移动以照亮位于车辆10外部的窗户38外侧62上的区域。壳体54防止和控制光从发光器件22溢出到内侧34。

来自发光器件22的光可以部分地通过驱动和控制也安装到基部30上的电路66来控制。照明控制器70可操作地连接到控制电路66。照明控制器70可以激活第一组26a、第二组26b、第三组26c或其组合的发光器件22。来自发光器件22的光的强度可以由照明控制器70控制。在一些示例中，透镜用于扩大或缩小来自一个或多个发光器件22的光束L。透镜可以是定位在发光器件22和窗户38之间的支架42内。

现在参考图5并继续参考图3和4，窗户38包括围绕窗户38的外边缘周向延伸的周边区域74。周边区域74至少部分地被涂层78覆盖。在一些示例中，涂层78是印刷在窗户38的周边区域74上的遮蔽物。在一些示例中，涂层78被称为玻璃料。涂层78可以包含陶瓷材料。在一些示例中，涂层78被丝网印刷在窗户38上。

在该示例性实施例中，涂层78是不透明的，并且围绕窗户38周向延伸以限定穿过窗户38的采光口82的外周边。在该示例性非限制性实施例中，涂层78包括过渡到限定采光口82外边缘的点缀部分90的连续部分86。在该示例中，点缀部分90包括多个点94。点94的直径从连续部分86向着采光口82向内逐渐减小。

照明组件18邻近周边区域74定位，并且来自发光器件22的光L移动穿过周边区域74以照亮外侧62。

涂层78包括多个孔96，以允许光L穿过周边区域74而不被涂层78阻挡。孔96每个大体上与发光器件22中的一个对齐。由于照明组件18在该示例中包括十二个单独的发光器件22，涂层78包括十二个对应的孔96以允许从发光器件22照亮外侧62。

在该示例中，孔96具有完全留在涂层78内且因此位于采光口82之外的周边。特别地，示例孔96完全位于点缀部分90内。在其他示例中，孔96可以位于连续部分86内、或连续部分86和点缀部分90的一些组合内。

当从外侧62观察窗户38时，照明组件18基本上被涂层78隐藏。因此，照明组件18不会破坏车辆的整体美学完整性。

现在参考图6至图8并继续参照图1至图3，发光器件22的组26a、26b和26c可以响应于车辆10取向的变化而被选择性地激活。在示例性非限制性实施例中，当车辆如图6所示地向前行驶时，组26a被激活。激活组26a而不是组26b和26c从照明组件18提供四个光束L。一个光束从组26a内的每个发光器件22发射。

响应于检测到的车辆10取向的变化，例如朝向车辆10的乘客侧转弯，除了发光器件22的第一组26a之外，还可以激活发光器件22的第二组22b。如图7所示，这照亮车辆10的乘客侧上的由于车辆10朝向乘客侧转弯而将要穿过的区域。激活组26a和26b而不激活组26c提供来自照明组件18的八个光束L。

组26b中的发光器件22可以从车辆10的中心线向外倾斜，以将来自组26b的光束向外朝向乘客侧引导。窗户38从车辆中心线朝向乘客侧的曲率还可以便于将来自组26b的光束L朝向乘客侧引导。

照明控制器70可以响应于检测到的变化而自动激活第二组26b。照明控制器70可以接收使照明控制器70能够评估第二组26b是否应该被激活的信息。照明控制器70例如可以接收指示驾驶员已经沿顺时针方向旋转方向盘的输入。照明控制器70将其解释为检测到的车辆10取向的变化。照明控制器70还可以从车辆10上的传感器接收指示车辆10正朝向乘客侧转弯的信息。全球定位***信息也可以由照明控制器70使用以指示车辆10正在转弯。

响应于所检测到的车辆10的取向的变化，诸如朝向车辆10的驾驶员侧的转弯，除了第一组26a之外，还可以激活发光器件22的第三组26c，以照亮车辆10的驾驶员侧上的区域。如图8所示，这照亮车辆10的驾驶员侧上的由于车辆10朝向驾驶员侧转弯而将要穿过的区域。照明控制器70可以响应于检测到的变化而自动激活第三组26c。

组26c中的发光器件22可以从车辆10的中心线向外倾斜，以将来自组26c的光束向外朝向驾驶员侧引导。窗户38从车辆中心线朝向驾驶员侧的曲率还可以便于将来自组26c的光束L朝向乘客侧引导。

响应于来自照明控制器70的命令，发光器件22可以关闭和打开。照明控制器70的输入可以是自动输入，或者是通过例如触摸屏可编程控制器的手动输入。在一些示例中，手动输入可以超驰自动输入。

在非限制性的示例性实施例中，照明控制器70响应于指示车辆10在路上并且因此没有越野的全球定位***信息的输入而关闭至少一些发光器件22。当车辆10没有越野时，输入可以防止发光器件22激活。在这样的示例中，仅当向车辆的操作者发送警告并且从操作者接收到超驰自动停用的输入时才可以激活发光器件22。如果发光器件22被激活并且车辆10没有越野，则可以向操作者发送警告，例如视觉或听觉警告。发光器件22然后在阈值时间段过去之后停用。

在非限制性的示例性实施例中，照明控制器70在停车结构中时激活至少一些发光器件22以增强可视性和安全性。照明控制器70例如可以响应于来自超声波驻车传感器***的指示小于阈值宽度(例如30英尺)的开放停车空间的信息以及响应于来自速度传感器***的指示车辆10的速度低于阈值速度(例如每小时5英里)的信息来激活至少一些发光器件22。响应于这些输入，照明控制器70可以以中等强度激活至少一些发光器件22以清楚地照亮该区域，该区域可以是潜在的停车位。

如果照明控制器70然后接收来自超声波传感器***的输入，该输入指示车辆10与周围结构之间的空隙在车辆10的两侧或更多侧以及车辆10的前部或后部上小于例如1.5英尺，并且照明控制器70还接收来自速度传感器***的车辆1已经没有移动超过例如5秒的输入，照明控制器70将自动停用发光器件22。照明控制器70将这些输入解释为指示车辆10已经停车并且不再需要来自发光器件22的照明。

在示例性的非限制性实施例中，当车辆10的速度增加时，照明控制器70自动地增加来自至少一些发光器件22的光的强度。相应地，当车辆10的速度降低时，照明控制器70可以自动降低来自至少一些照明控制器70的光的强度。照明控制器70可以通过改变发光器件22的电流来调节强度。

照明控制器70可以包括经由本地接口通信地耦连接的处理器、存储器以及一个或多个输入和/或输出(I/O)设备接口。本地接口可以包括，例如但不限于一个或多个总线和/或其他有线或无线连接。本地接口可以有其他元件，为简单起见，省略了其他元件，例如控制器、缓冲器(高速缓存)、驱动器、中继器和接收器以实现通信。此外，本地接口可以包括地址、控制和/或数据连接，以实现上述部件之间的适当通信。

照明控制器70可以是用于执行软件的硬件设备，尤其是存储在存储器中的软件，其可以包括一个或多个单独的程序，每个程序包括用于实现逻辑功能的可执行指令的有序列表。照明控制器70可以包括定制的或商用的处理器、中央处理单元(CPU)、与计算设备相关联的若干处理器中的辅助处理器、基于半导体的微处理器(以微芯片或芯片组的形式)或通常是用于执行软件指令的任何设备。存储器可以包括易失性存储器元件(例如随机存取存储器(RAM，例如DRAM(动态随机存取存储器)、SRAM(静态随机存储存储器)、SDRAM(同步动态随机存取存储器)、VRAM(视讯随机存取存储器)等))和/或非易失性存储器元件(例如ROM(只读存储器)、硬盘驱动器、磁带、CD-ROM(只读光盘驱动器)等)的任何一种或组合。

在非限制性示例性实施例中，车辆10的操作者可以与照明控制器70通信以激活或停用组26a、26b和26c中的一个或多个内的发光器件22。操作者可以通过与用户接***互来与照明控制器70通信。

用户接口可以是例如车辆10内的触摸屏，经由该触摸屏可以将信息传送给驾驶员/操作者，或者驾驶员可以通过该触摸屏与照明控制器70通信，或者用户界面可以是包括诸如智能手机或平板电脑的移动设备或者例如互联网浏览器的无线通信接口。另外，用户接口还可以包括无线通信接口，其中用户可以经由诸如智能电话或平板电脑的移动设备或者例如互联网浏览器与照明控制器70通信。

用户可以与用户接***互以例如使得照明控制器激活所有组26a、26b和26c中的发光器件22，即使车辆10静止或沿着直线路径行驶。用户可以激活所有组26a、26b和26c中的发光器件22以使由发光器件22照亮的区域最大化。在这样的示例中，发光器件22可以提供聚光灯功能，其可以是对执法车辆特别有用。聚光灯功能可以在高强度时使用一个或多个发光器件22。聚光灯可以通过打开不同的发光器件22来“转向”。例如，一些发光器件22可以向上指向，并且那些发光器件22被打开以将聚光灯向上引导。例如，聚光灯的转向和强度可以由操作者通过触摸屏来控制。

用户可以另外与例如车辆10内的触摸屏界面上的滑块交互以关闭和打开单独的发光器件22。用户可以通过根据需要关闭和打开各个发光器件22而有效地转向或扫射来自照明组件18的光。

如前所述，照明组件18可以可选地包括与一个或多个发光器件内相关联的透镜。响应于来自照明控制器70的命令，可以驱动透镜以例如使来自发光器件22之一的光束变宽或变窄。

现在参考图9，在另一个示例性实施例中，照明组件118被定位成穿过窗户138的周边区域174来照亮区域。照明组件118包括沿着窗户138的垂直顶部的发光器件122的组126a、126b和126c。照明组件118另外包括发光器件122的组126d和126e。组126d、126e彼此垂直偏移，并且与组126a、126b和126c垂直偏移。

响应于具有照明组件118的车辆正在上行坡度，可以选择性地激活组126a-126e以照亮比当车辆沿着水平地面行驶时被照明组件118照亮的区域垂直方向上更高的区域。

当具有照明组件118的车辆正在下行坡度时，可以选择性地激活组126a-126e以选择性地照亮比当车辆沿着水平地面行驶时被照明组件118照亮的区域垂直方向上更低的区域。

尽管使用垂直偏移来将来自发光器件122的光瞄准得更高或更低，但是其他示例可以通过打开向上指向的发光器件122来将光瞄准得更高，或者通过打开向下指向的发光器件122来将光向下瞄准。在这样的示例中，发光器件122可以处于相同的垂直位置，但是相对于彼此调整其取向以向上或向下投射光。

现在参照图10，照射车辆外部区域的示例性方法200的方法包括步骤204，其使来自窗户内侧上的发光器件的光穿过窗户上的涂层中的孔。在步骤208中，方法200通过使来自内侧上的第二发光器件的光穿过窗户来响应检测到的车辆取向的变化。检测到的变化可以是来自驾驶员的输入，例如对方向盘的调整，或者车辆行驶路径的实际变化，例如检测到车辆正在转弯。

本公开的特征包括可以照亮车辆外部的区域的发光器件。发光器件被窗户覆盖以不显眼地贴合在车辆的设计轮廓内，从而避免了已知辅助照明***的“附加”外观。发光器件可以邻近被涂层覆盖的窗户边缘区域。该涂层防止了从车辆外部看到发光器件。

前面的描述本质上是示例性的而不是限制性的。对于所公开的示例的变化和修改对于本领域技术人员而言可能变得显而易见，其不一定偏离本公开的本质。因此，给予本公开的法律保护范围只能通过研究权利要求来确定。

Claims (15)

1.一种照明组件，包括：

位于车辆的窗户内侧的第一发光器件；以及

在所述内侧上的第二发光器件，所述第一发光器件和所述第二发光器件被配置为响应于所述车辆的取向的变化而穿过所述窗户的周边区域选择性地照亮相应区域。

2.根据权利要求1所述的照明组件，其中所述相应区域在所述窗户的外侧上。

3.根据权利要求1所述的照明组件，还包括在所述窗户的所述周边区域中的涂层，其中所述第一发光器件和所述第二发光器件通过所述涂层中的孔照亮所述相应区域，并且可选地，其中所述涂层是不透明的并且限定穿过所述窗户的采光口，并且所述涂层中的所述孔在所述采光口的外周边之外。

4.根据权利要求1所述的照明组件，其中所述第一发光器件被定位成比所述第二发光器件更远离所述车辆的侧面，并且所述第二发光器件被配置为响应于所述车辆朝向所述侧面转弯而照亮所述相应区域。

5.根据权利要求1所述的照明组件，其中所述第一发光器件和所述第二发光器件被配置为响应于所述车辆上行或下行坡度而照亮所述相应区域。

6.根据权利要求1所述的照明组件，还包括第三发光器件，所述第一发光器件水平地布置在所述车辆的乘客侧上的所述第二发光器件和所述车辆的驾驶员侧的所述第三发光器件之间，

所述第一发光器件被配置为当所述车辆朝向所述乘客侧或所述驾驶员侧转弯时照亮所述区域，

所述第二发光器件被配置为当所述车辆朝向所述乘客侧转弯而不是朝向所述驾驶员侧转弯时照亮所述区域，

所述第三发光器件被配置为当所述车辆朝向所述驾驶员侧转弯而不是朝向所述乘客侧转弯时照亮所述区域，

其中所述第一、第二和第三发光器件各自包括至少一个发光二极管。

7.一种照明组件，包括：

车辆的窗户，所述窗户具有周边区域；

覆盖所述周边区域的至少一部分的涂层；以及

在所述窗户的内侧上的发光器件，所述涂层提供至少一个孔以允许来自所述发光器件的光穿过所述周边区域。

8.根据权利要求7所述的照明组件，其中所述涂层限定穿过所述窗户的采光口，并且所述涂层中的所述孔在所述采光口的外周边之外，并且可选地，其中所述涂层是不透明的。

9.一种照亮车辆外部区域的方法，包括：

使来自窗户内侧上的发光器件的光穿过覆盖所述窗户的至少一部分的涂层中的孔，所述光照亮所述窗户外侧的区域。

10.根据权利要求9所述的方法，其中所述发光器件是第一发光器件，并且所述方法还包括响应于检测到的所述车辆取向的变化而选择性地使来自所述内侧上的第二发光器件的光穿过所述窗户。

11.根据权利要求10所述的方法，其中所述第二发光器件比所述第一发光器件更靠近所述车辆的侧面，并且所述第二发光器件响应于所述车辆正在朝向所述侧面转弯而被激活以使光穿过所述窗户。

12.根据权利要求10所述的方法，其中响应于所述车辆上行或下行坡度，所述第二发光器件被激活以使光穿过所述窗户。

13.根据权利要求9所述的方法，其中所述孔是玻璃料中的孔。

14.根据权利要求9所述的方法，其中所述涂层限定穿过所述窗户的采光口，并且所述涂层中的所述孔在所述采光口的外周边之外。

15.根据权利要求9所述的方法，其中所述涂层是不透明的。