CN104266081B

CN104266081B - 一种液压天然气汽车加气子站

Info

Publication number: CN104266081B
Application number: CN201410459316.7A
Authority: CN
Inventors: 汪宇; 李建韦; 武常生; 姚振龙; 胡永卫; 陈英嘉; 秦瑞
Original assignee: Xinxing Energy Equipment Co Ltd
Current assignee: Xinxing Energy Equipment Co Ltd
Priority date: 2014-09-11
Filing date: 2014-09-11
Publication date: 2016-10-19
Anticipated expiration: 2034-09-11
Also published as: CN104266081A

Abstract

本发明涉及一种液压天然气汽车加气子站。油箱上固定油箱磁浮子翻板液位计、阻火放散帽和回油检测压力变送器；泵油***的进油端与所述的油箱密封相通，泵油***的出油端与电磁阀桥路的a接口密封相通，电磁阀桥路由第一‑‑第四气动球阀组成，形成与四个二极管组成的桥式整流电路相同原理的桥式油路；电磁阀桥路的b接口通过第二缓冲蓄能器、第二、第四、第六油路气动球阀与第二气瓶组进油口密封相通，第二气瓶组的出气口通过第二、第四、第六气路气动球阀与售气接口密封相通。解决***超前截止回油不净和滞后截止天然气放散到大气中的问题。

Description

一种液压天然气汽车加气子站

技术领域

本发明属于汽车加气子站，特别涉及一种液压天然气的汽车加气子站。

背景技术

目前随着国家节能降耗、减少环境污染等的要求，CNG液压天然气汽车加气子站的建设已成为减少雾霾、发展清洁能源的必然趋势。天然气是无色无味无毒、热值高、燃烧稳定、洁净环保的优质能源。压缩式天然气(CNG)作为城市公交、出租车、短途运输的替代燃料，它有着价格便宜，无污染等很多优点已经在全国得到了越来越多的应用。在天然气气瓶拖车转运到城市的子站时，由液压式天然气汽车加气子站，通过设备的液压油泵不断地补充压力，把子站拖车内的天然气维持在工作压力，连续不断地补充到用户的设备中去，在其中一个气瓶中的气排放完毕，需要回油并重复性的进行下一个泵油动作，一方面回油即将结束时，油气混合会进入油箱，通过油箱的放散管将天然气通过放散方式浪费掉，直接影响用气量，另一方面设备回油时，如果结束滞后，会出现向外喷油或导致油箱防爆装置打开，如果结束超前就会导致回油不净，设备余压过高等问题；这些都会对设备运行产生误动作，安全性降低，回油带气和回油不净的问题一直影响着设备的正常连续运行。

发明内容

为了克服现有技术的缺点，本发明提供一种液压天然气汽车加气子站，它第一解决***超前截止回油不净和滞后截止天然气放散到大气中的问题；第二是实现了设备一用一备、根据运行情况自动投入和退出，达到节能降耗的效果；第三是设备按照独立工作方式，实现了检修不停机功能。

本发明解决其技术问题所采取的技术方案是：油箱1上固定油箱磁浮子翻板液位计、阻火放散帽和回油检测压力变送器；第一高压油泵，第一先导电磁阀，第一单向阀组成第一路泵油***；第二高压油泵，第二先导电磁阀，第二单向阀组成第二路泵油***，所述的第一路泵油***与第二路泵油***并联，组成泵油***；泵油***的进油端与所述的油箱密封相通，泵油***的出油端与电磁阀桥路的a接口密封相通，电磁阀桥路由第一--第四气动球阀组成，形成与四个二极管组成的桥式整流电路相同原理的桥式油路；电磁阀桥路的b接口通过第二缓冲蓄能器、第二、第四、第六油路气动球阀与第二气瓶组进油口密封相通，第二气瓶组的出气口通过第二、第四、第六气路气动球阀与售气接口密封相通。电磁阀桥路的c接口通过第一缓冲蓄能器、第一、第三、第五油路气动球阀与第一气瓶组的进油口密封相通，第一气瓶组的出气口通过第一、第三、第五气路气动球阀与售气接口密封相通；电磁阀桥路的d接口通过电磁截止阀与所述的油箱密封相通。

本发明具有下列优点：1)、设备体积小，占地面积小，结构简单，便于安装；2)、安全性高，不存在设备喷油和余压过高；3)、节能效果好，调峰能力强，在加气高峰可以双泵运行，在加气车不足时，可以单泵运行；4)、取气率高，最后瓶中残压不高于1MPa，要高于95％的取气率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明原理图。

具体实施方式

如图1所示，油箱1，第一、第二高压油泵2.1、2.2，第一、第二先导电磁阀3.1、3.2，第一、第二单向阀4.1、4.2，第一--第四气动球阀5.1、5.2、5.3、5.4，第一、第二手动球阀6.1、6.2，第一、第二缓冲蓄能器7.1、7.2，第一、第二液位变送器8.1、8.2，第一、第二气瓶组9.1、9.2，第一--第六油路气动球阀10.1、10.2、10.3、10.4、10.5、10.6，第一--第六气路气动球阀11.1、11.2、11.3、11.4、11.5、11.6，油箱磁浮子翻板液位计12，阻火放散帽13，回油检测压力变送器14，电磁截止阀15，油压变送器16，气压变送器17，售气接口18。

油箱1上固定油箱磁浮子翻板液位计12、阻火放散帽13和回油检测压力变送器14。第一高压油泵2.1，第一先导电磁阀3.1，第一单向阀4.1组成第一路泵油***；第二高压油泵2.2，第二先导电磁阀3.2，第二单向阀4.2组成第二路泵油***，所述的第一路泵油***与第二路泵油***并联，组成泵油***。泵油***的进油端与所述的油箱1密封相通，泵油***的出油端与电磁阀桥路的a接口密封相通，电磁阀桥路由第一--第四气动球阀5.1、5.2、5.3、5.4组成，形成与四个二极管组成的桥式整流电路相同原理的桥式油路。电磁阀桥路的b接口通过第二缓冲蓄能器7.2、第二、第四、第六油路气动球阀10.2、10.4、10.6与第二气瓶组9.2进油口密封相通，第二气瓶组9.2的出气口通过第二、第四、第六气路气动球阀11.2、11.4、11.6与售气接口18密封相通。电磁阀桥路的c接口通过第一缓冲蓄能器7.1、第一、第三、第五油路气动球阀10.1、10.3、10.5与第一气瓶组9.1的进油口密封相通，第一气瓶组9.1的出气口通过第一、第三、第五气路气动球阀11.1、11.3、11.5与售气接口18密封相通。电磁阀桥路的d接口通过电磁截止阀15与所述的油箱1密封相通。

所述电磁阀桥路的b接口与c接口之间密封接第一、第二手动球阀6.1、6.2，在第一、第二手动球阀6.1、6.2之间与所述的邮箱1密封相通。

所述泵油***的出油端固定有油压变送器16。

所述的第一、第二缓冲蓄能器7.1、7.2内分别装有第一、第二液位变送器8.1、8.2。

所述的售气接口18上固定有气压变送器17。

所述的第一、第二高压油泵2.1、2.2，第一、第二先导电磁阀3.1、3.2，第一--第四气动球阀5.1、5.2、5.3、5.4，第一、第二液位变送器8.1、8.2，第一--第六油路气动球阀10.1、10.2、10.3、10.4、10.5、10.6，第一--第六气路气动球阀11.1、11.2、11.3、11.4、11.5、11.6，油箱磁浮子翻板液位计12，回油检测压力变送器14，电磁截止阀15，油压变送器16，气压变送器17与PLC(图中未画出)电连接。

***上电后，打开第一--第六气路气动球阀11.1、11.2、11.3、11.4、11.5、11.6，经气压变送器17检测返回到PLC，PLC进行判断，当气压低于20MPa时，由第一或第二高压油泵2.1、2.2，把油箱1内的液压油泵入到气瓶组9.1或9.2中，使气瓶组9.1或9.2中的天然气保持在恒定的20～21MPa的压力，然后就可以售气。当液压油泵入气瓶组9.1或9.2上单只瓶容积的95％时，油箱磁浮子翻板液位计12发讯，不再继续往瓶里泵油，而是依靠气瓶组9.1或9.2的单只瓶残余的20～21MPa5％天然气的气压开始回油，在回油过程中，液位变送器8.1或8.2检测缓冲蓄能器7.1或7.2中液位下降的位置，当油位降到设定的位置时，PLC发出指令截止回油，气体不能回到油箱，解决了回油问题。阻火放散帽13的作用由放散转化为通气使油箱气压平衡，回油检测压力变送器14可作为第二重保护。

在第一高压油泵2.1供油不足时，PLC会自动开启第二高压油泵2.2，同时供油。当第一高压油泵2.1供油足够时，第二高压油泵2.2自动退出，使用高压油泵2.1单独供油，保证使用效率和节能降耗。

Claims

1.一种液压天然气汽车加气子站，其特征在于：油箱(1)上固定油箱磁浮子翻板液位计(12)、阻火放散帽(13)和回油检测压力变送器(14)；第一高压油泵(2.1)，第一先导电磁阀(3.1)，第一单向阀(4.1)组成第一路泵油***；第二高压油泵(2.2)，第二先导电磁阀(3.2)，第二单向阀(4.2)组成第二路泵油***，所述的第一路泵油***与第二路泵油***并联，组成泵油***；泵油***的进油端与所述的油箱(1)密封相通，泵油***的出油端与电磁阀桥路的a接口密封相通，电磁阀桥路由第一--第四气动球阀(5.1、5.2、5.3、5.4)组成，形成与四个二极管组成的桥式整流电路相同原理的桥式油路；电磁阀桥路的b接口通过第二缓冲蓄能器(7.2)、第二、第四、第六油路气动球阀(10.2、10.4、10.6)与第二气瓶组(9.2)进油口密封相通，第二气瓶组(9.2)的出气口通过第二、第四、第六气路气动球阀(11.2、11.4、11.6)与售气接口(18)密封相通；电磁阀桥路的c接口通过第一缓冲蓄能器(7.1)、第一、第三、第五油路气动球阀(10.1、10.3、10.5)与第一气瓶组(9.1)的进油口密封相通，第一气瓶组(9.1)的出气口通过第一、第三、第五气路气动球阀(11.1、11.3、11.5)与售气接口(18)密封相通；电磁阀桥路的d接口通过电磁截止阀(15)与所述的油箱(1)密封相通。

2.根据权利要求1所述的液压天然气汽车加气子站，其特征在于：所述电磁阀桥路的b接口与c接口之间密封接第一、第二手动球阀(6.1、6.2)，在第一、第二手动球阀(6.1、6.2)之间与所述的油箱(1)密封相通。

3.根据权利要求1所述的液压天然气汽车加气子站，其特征在于：所述泵油***的出油端固定有油压变送器(16)。

4.根据权利要求3所述的液压天然气汽车加气子站，其特征在于：所述的第一缓冲蓄能器(7.1)内装有第一液位变送器(8.1)，第二缓冲蓄能器(7.2)内装有第二液位变送器(8.2)。

5.根据权利要求4所述的液压天然气汽车加气子站，其特征在于：所述的售气接口(18)上固定有气压变送器(17)。

6.根据权利要求5所述的液压天然气汽车加气子站，其特征在于：第一、第二高压油泵(2.1、2.2)，第一、第二先导电磁阀(3.1、3.2)，第一--第四气动球阀(5.1、5.2、5.3、5.4)，第一、第二液位变送器(8.1、8.2)，第一--第六油路气动球阀(10.1、10.2、10.3、10.4、10.5、10.6)，第一--第六气路气动球阀(11.1、11.2、11.3、11.4、11.5、11.6)，油箱磁浮子翻板液位计(12)，回油检测压力变送器(14)，电磁截止阀(15)，油压变送器(16)，气压变送器(17)与PLC电连接。