CN104169109B - 橡胶轴承连结部 - Google Patents

Abstract

本发明提出一种用于车辆的导杆(1)，其包括轴承(4)和销(2)，其中，轴承(4)包括至少一个弹性的局部元件(4c)，并且其中，轴承(4)布置在导杆(1)的销(2)上并且构造成包围销(2)，其特征在于，销(2)和轴承(4)共同作用地构造成轴承(4)相对于销(2)具有过渡配合，并且轴承(4)借助于固定元件(3)固定在导杆(1)的销(2)上。

Description

橡胶轴承连结部

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的导杆，其包括轴承和销，其中，轴承包括至少一个弹性的局部元件，并且其中，轴承布置在导杆的销上并且构造成包围销。此外，本发明涉及一种用于具有轴承的车辆的导杆的制造方法。

背景技术

在加工不同的部件时，汽车工业越来越重视，使用尽可能简单的在制造中成本适宜的结构元件，并且在维护和修理工作时实现简单地更换单个结构元件。

从文献DE 200 041 49 U1中已知一种用于在车轮悬挂装置中的导杆的横向弹性的轴承组件，其具有轴承栓和轴承，该轴承构造成橡胶轴承。该橡胶轴承不仅包括外套管也包括内套管，其中，在套管之间(至少局部地)设置弹性体。栓被压入内套管中，这也被称为在栓和轴承之间的过盈配合。在该过盈配合中，在更换橡胶轴承的情况中，不仅轴承自身而且栓由于高的压入力和压出力而稍微损坏。

下面根据图1解释根据现有技术中的过盈配合的类型的销和轴承的这种类型的连接。

图1示出了导杆11的销22，其是简单的阶形。销22具有阶形的区域22a和用于轴承44的贴靠面22b。

轴承44包括内套管44a和外套管44b。在内套管44a和外套管44b之间布置有弹性体44c。

轴承44借助于过盈配合被压到销22上。在两个构件、轴承44和销22之间的过盈配合意味着，销在该区域22b中的直径大于轴承44的内套管44a的直径。在此不利的是，轴承44的内套管44a和在区域22b中的销22在装配或拆卸轴承44时由于高的压入力或压出力而可能受到损坏。

轴承44在贴靠区域22b中贴靠在销22上。阶形的区域22a用作用于轴承44的止挡面，也就是说，轴承44可被压到销22上直至该区域22a。

此外，本申请者的调查研究表明，从现有技术中还已知，橡胶轴承形状配合地与导杆的销端部相连接并且附加地借助于螺栓连接固定。横向和纵向力通过优选为锥形的形状配合连接且通过螺栓头部承受。相反地，径向力通过摩擦配合被传递。轴承不包围导杆元件，这由此损害了连接的稳定性。此外，对在连接区域中在导杆端部和轴承之间的形状配合的构造方案提出高的要求，由此，这些构件的加工成本相对高。

这根据图2进行描述：

图2示出了导杆111的销222和轴承444。销222和轴承444在区域222a中通过互补的锥形的形状以形状配合的方式相互连接。

轴承444包括内套管444a、外套管444b和布置在内套管444a和外套管444b之间的弹性体444c。

为了将轴承444固定在销222上，布置根据螺栓333的类型的固定件。

(除了形状配合)螺栓333用作在销222和轴承444之间的另一连接元件。螺栓头部贴靠在轴承444上并且螺栓连接被拧入导杆111的销222中。

与图1不同地，轴承444不包括在根据图2的现有技术中的导杆的销222。

发明内容

因此，本发明的目标是，实现在导杆销上结构上简单的且成本适宜的轴承连结部。

该目标借助于根据本发明的用于车辆的导杆以及根据本发明的用于车辆的导杆的制造方法实现，该导杆包括轴承和销，其中轴承包括至少一个弹性的局部元件，并且其中轴承布置在导杆的销上并且构造成包围销。

根据本发明的用于车辆的导杆包括轴承和销，其中，轴承包括至少一个弹性的局部元件，并且其中，轴承布置在导杆的销上并且构造成包围销。导杆的特征在于，销和轴承如此构造成共同作用，即，轴承相对于销具有过渡配合，并且轴承借助于固定元件固定在销上。

在本发明描述的范围中，根据来自机械结构中通常的关于过盈配合和间隙配合的分界的定义使用概念“过渡配合”。通过在孔的尺寸和轴的尺寸之间的差确定配合方式：

过盈配合(也称为过度配合)意味着，孔的最大尺寸始终小于、在极限情况中也等于轴的最小尺寸。间隙配合意味着，孔的最小尺寸总是大于、在极限情况中也等于轴的最大尺寸。根据在接合时孔和轴的实际尺寸，在过渡配合中或者产生间隙或者产生过盈，例如参见“Fachkunde Metall”(Europa-Lehrmittel出版社，2003年，ISBN3-8085-1154-0)。由此，对于过渡配合的存在重要的不是实际尺寸，而是所使用的构件的公差域：

在过渡配合中，孔尺寸的公差域和轴尺寸的公差域重叠，相反地，在过盈配合和间隙配合中，所述公差域始终不相交，确切地说不具有交叉。

根据配合***“Einheitsbohrung”，用于过渡配合的示例是：d_j6 ^H7或d_m6 ^H7，见ISO-标准286(-1/-2)。

由此，从所使用的构件的加工标准或者多个加工好的构件的统计分析中得到过渡配合的存在。

在本发明的对象方面，销相应于轴并且轴承的内套筒的内直径相应于孔。

与在此选择的过渡配合相比，从作为现有技术提及的DE 200 041 49 U1中得到过盈配合。这意味着，在加工公差的范围中的销的外直径大于轴承的内套管的内直径。

根据本发明的组件实现，在导杆和轴承之间作用的力通过与固定件组合的过渡配合被传递。由此，减小了损坏轴承的风险。

根据本发明的组件实现，在装配导杆时轴承以(与已知的现有技术相比)很小的力消耗被压紧到销上、或者被推到销上并且借助于固定件固定。在拆卸的情况中，可以简单的方式拉出轴承并且将其更换，而不损坏轴承或销。

根据本发明的导杆的优选的实施形式规定，销与导杆的其余部分构造成一体。被轴承包围的销由此可表示导杆的第一部分，其与另一导杆部分相连接。由此，得到导杆的灵活的设计方案，其可以这种方式简单地与可供使用的结构空间相匹配。同样在本发明的范围中的是，销表示单独、与导杆的其余部分相连接的构件。

有利地，导杆的销具有至少一个阶形的区域，其中，轴承优选地被推到销上直至该阶形的区域。由此，得到优选环绕的轴向的止挡面，轴承可借助于该止挡面定位。因为通过阶形的区域形成的止挡面简化了轴承在导杆上限定的定位，所以简化了轴承的装配。此外，止挡面也用于承受出现的纵向力。同样在本发明的范围中的是，销构造成多级阶部的。由此减小了轴承在销上的接触面，从而不仅轴承而且销更安全并且要求更少。

优选地，固定件可松开地与导杆相连接。由此，可以简单的方式进行维护和修理工作。

根据本发明的导杆的尤其优选的实施形式的特征在于，固定元件构造成可松开的，优选地根据螺栓的形式构造。有利地，固定元件优选同轴地布置在销的纵轴线的方向上。这意味着，螺栓优选地可松开地布置并且沿着销的纵轴线被拧入该销中。该螺栓用于，防止轴承丢失、将其固定并且固定其位置。此外，通过螺栓连接实现，在修理工作中以简单的方式更换轴承。此外，螺栓将作用到轴承上的扭矩传递到导杆上。

有利地，固定元件借助于粘接部固定以防不期望的松开、尤其在运行中不期望的松开，该粘接部优选地布置在螺栓的螺纹的区域中。粘接固定实现，螺栓连接部不会不期望地松开并且用作结构元件的持久且可靠的连接。粘接固定可布置在螺栓的螺纹(螺纹间隙)的区域中。尤其优选的是，粘接固定部构造成其虽然固定螺栓以防不期望的松开，但使用者必要时在使用工具、例如螺丝刀的情况下可以松开螺栓。

根据本发明的导杆的另一有利的构造方案规定，在螺栓和轴承之间设置用于传递螺栓预紧力的盘。除了将螺栓预紧力传递到轴承上，该盘在装配期间或者在旋接过程期间保护轴承以防损坏。

根据本发明的导杆的另一改进方案规定，轴承构造成橡胶轴承。有利地，该橡胶轴承由内套筒或内套管和外套筒或外套管和至少局部地位于其之间的弹性体组成。内套管和销根据过渡配合的形式配对。不仅内套筒而且外套筒有利地由金属材料、优选由铝制成。同样，导杆优选地由铝构成。然而，本发明不应限制为这种材料，而是也可使用其它材料。橡胶轴承的优点在于，存在不同的且在现有技术中证实为良好的实施变型方案和大小尺寸。通过选择过渡配合，防止了腐蚀，也就是说销的表面和橡胶轴承的内套筒的损坏。

如以上已经解释的那样，销也可多阶地构造。根据本发明的导杆的有利的改进方案的特征在于，销具有至少一个第二阶形的区域以减小在内套管和销之间的接触面。由此，与已知的现有技术相比减小了构件的损坏，例如“侵蚀”。

有利地，导杆可布置在前轮轴或者后轮轴上。这意味着，根据本发明的导杆可以多种方式应用。

根据本发明的用于具有轴承的车辆的根据本发明导杆的制造方法包括以下方法步骤：

a.轴承和销分别从多种这样的构件中选择，只要该构件对于轴承和销的相对公差实现根据过渡配合形式的成对配对，

b.在装配时，首先将轴承推到导杆的销上，优选地直至阶形的区域，

c.紧接着，借助于固定件、优选借助于螺栓将轴承固定在销上。

由此，根据本发明的方法实现，销和轴承可靠地且持久地连接并且该连接根据需要、例如在修理工作的情况中被拆卸，而不损坏轴承。在此，与上述现有技术相比该轴承和销的要求更低。

附图说明

下面根据实施例解释本发明的其它优点和性能。其中：

图1示出了现有技术中的根据过盈配合的形式的具有销和轴承的导杆的连接部；

图2示出了现有技术中的具有形状配合和螺栓连接部的导杆销和轴承；

图3示出了具有根据过渡配合配对的销和轴承的具有螺栓固定部的根据本发明的导杆；

图4示出了没有轴承的具有图3中的销的根据本发明的导杆的改进方案的放大图。

具体实施方式

图3示出了具有销2的根据本发明的导杆1，该销2具有阶形的区域2a和贴靠面2b。在销2的贴靠面2b的区域中布置有轴承4。

轴承4包括内套管4a和外套管4b，其中，在内套管4a和外套管4b之间局部地布置有弹性体4c。

内套管4a被推至销2的阶形的区域2a。该阶形的区域2a用作用于轴承4的轴向止挡部并且简化了装配。

轴承4和销2具有过渡配合，其如以上定义的那样理解。这在实际尺寸方面意味着，销2的外直径小于或大于轴承4、确切地说内套管4a的内直径。

为了固定销2的轴承4设置螺栓3。该螺栓3在轴向方向上沿着销2的纵向延伸被拧到销2的孔中，并且由此相对于该销同轴地布置。在螺栓头部3b和轴承4或销2之间布置有盘5。该盘5作用到轴承2的内套管4a上。该盘用于传递螺栓的预紧力。

在区域3a中、也就是说在销2的孔的区域中设置有粘接部6，其固定螺栓3以防松开。

在将轴承4在贴靠区域2b中装配在销2上时，首先将轴承4推到销2上直至阶形的区域2a，这由于过渡配合可相对轻易地实现。紧接着，将粘接部6设置在螺栓的螺纹中。设有盘5的螺栓3紧接着在箭头M的方向上被拧到销2中，直至螺栓头部3b或盘5在内套管4a的区域中贴靠在轴承4上。轴承4的外套管4b与另一构件、例如车辆的车身(未示出)相连接。

图4示出了图3中的销2的改进方案的放大图，然而没有轴承4。与图3不同地，导杆1的销2具有另一阶形的区域2c。由此，如以上已经解释的那样，轴承4在销2上的贴靠面2b减小。

附图标记列表

1 导杆

2 销

2a 阶形的区域

2b 贴靠面

2c 阶形的区域

3 螺栓

3a 螺纹

3b 螺栓头部

4 轴承

4a 内套管

4b 外套管

4c 弹性体

5 盘

6 粘接部

11 导杆

22 销

22a 阶形的区域

22b 贴靠面

44 轴承

44a 内套管

44b 外套管

44c 弹性体

111 导杆

222 销

222a 锥形

333 螺栓

444 轴承

444a 内套管

444b 外套管

444c 弹性体

M 运动方向

Claims (9)

1.一种用于车辆的导杆(1)，该导杆包括轴承(4)和销(2)，其中，所述轴承(4)是橡胶轴承并且至少包括内套管(4a)、外套管(4b)和至少局部地位于所述内套管和外套管之间的弹性的局部元件，并且其中所述销(2)具有至少一个阶形的区域(2a)并且所述轴承(4)的内套管(4a)被推到所述销(2)上直至所述阶形的区域(2a)，使得所述轴承(4)布置在所述导杆(1)的销(2)上并且构造成包围所述销(2)，其中所述销(2)和所述轴承(4)共同作用地构造成所述轴承(4)相对于所述销(2)具有过渡配合，使得所述内套管(4a)和所述销(2)根据过渡配合的形式配合，并且其中所述轴承(4)借助于固定元件(3)固定在所述导杆(1)的销(2)上，所述固定元件(3)构造成可松开的并且沿所述销(2)的纵轴线的方向布置，其特征在于，所述固定元件(3)根据拧到所述销(2)中且相对于所述销(2)同轴地布置的螺栓的形式构造。

2.根据权利要求1所述的导杆(1)，其特征在于，所述销(2)与导杆(1)的其余部分构造成一体。

3.根据权利要求1所述的导杆(1)，其特征在于，所述销(2)与导杆(1)的其余部分彼此连接。

4.根据上述权利要求中任一项所述的导杆(1)，其特征在于，所述固定元件(3)借助于粘接部(6)固定以防不期望地松开，其中，所述粘接部(6)布置在所述螺栓的螺纹(3a)的区域中。

5.根据上述权利要求1至3中任一项所述的导杆(1)，其特征在于，在所述螺栓和轴承(4)之间设置用于传递螺栓预紧力的盘(5)。

6.根据上述权利要求1至3中任一项所述的导杆(1)，其特征在于，所述局部元件为弹性体(4c)。

7.根据上述权利要求1至3中任一项所述的导杆(1)，其特征在于，所述销(2)具有至少一个第二阶形的区域(2c)以减小在所述内套管(4a)和所述销(2)之间的接触面。

8.根据上述权利要求1至3中任一项所述的导杆(1)，其特征在于，所述导杆(1)能够布置在前轮轴或者后轮轴上。

9.一种用于根据上述权利要求中任一项所述的用于车辆的导杆(1)的制造方法，所述方法包括以下方法步骤：

a.所述轴承(4)和所述销(2)分别从多种构件中选择，只要所述构件对于所述轴承(4)和所述销(2)的相对公差实现根据过渡配合形式的成对配合，

b.在装配时，首先将所述轴承(4)推到所述导杆(1)的销(2)上，直至所述阶形的区域(2a)，

c.紧接着，借助于所述螺栓将所述轴承(4)固定在所述导杆(1)的销(2)上。