JPH07186652A - 軽合金製懸架部材における軸部材の固定構造 - Google Patents
軽合金製懸架部材における軸部材の固定構造Info
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- JPH07186652A JPH07186652A JP33383793A JP33383793A JPH07186652A JP H07186652 A JPH07186652 A JP H07186652A JP 33383793 A JP33383793 A JP 33383793A JP 33383793 A JP33383793 A JP 33383793A JP H07186652 A JPH07186652 A JP H07186652A
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- shaft member
- suspension member
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/14—Mounting of suspension arms
- B60G2204/143—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis
- B60G2204/1431—Mounting of suspension arms on the vehicle body or chassis of an L-shaped arm
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/10—Constructional features of arms
- B60G2206/122—Constructional features of arms the arm having L-shape
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】軽合金製の懸架部材に軸部材を緩むことなく確
実に取り付ける。 【構成】軽合金製の懸架部材１０と、この懸架部材１０
に穿設された圧入孔１６に一方の端部が圧入される鋼製
の軸部材２０とを備え、軸部材２０には圧入孔１６に圧
入される圧入部２１に隣接して半径方向外側に伸びる鍔
部２２が設けられているとともに、少なくとも圧入部２
１または鍔部２２の一方の外周面にこの軸部材２０の軸
線と平行に伸びるローレットが刻設され、懸架部材１０
の表面には鍔部２２が圧入されるざぐり孔１８が凹設さ
れているとともにこのざぐり孔１８の外周に沿って鍔部
２２を受け入れる筒状の突出部１７が突設され、かつこ
の突出部１７が半径方向内側に向かって変形させられて
ざぐり孔１８の底面１８ａに密着させられた鍔部２２の
外周部を囲繞して抜け止めする。
実に取り付ける。 【構成】軽合金製の懸架部材１０と、この懸架部材１０
に穿設された圧入孔１６に一方の端部が圧入される鋼製
の軸部材２０とを備え、軸部材２０には圧入孔１６に圧
入される圧入部２１に隣接して半径方向外側に伸びる鍔
部２２が設けられているとともに、少なくとも圧入部２
１または鍔部２２の一方の外周面にこの軸部材２０の軸
線と平行に伸びるローレットが刻設され、懸架部材１０
の表面には鍔部２２が圧入されるざぐり孔１８が凹設さ
れているとともにこのざぐり孔１８の外周に沿って鍔部
２２を受け入れる筒状の突出部１７が突設され、かつこ
の突出部１７が半径方向内側に向かって変形させられて
ざぐり孔１８の底面１８ａに密着させられた鍔部２２の
外周部を囲繞して抜け止めする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車の懸架装置に使
用される軽合金製の懸架部材に、この懸架部材を車体や
その他の懸架部材に接続するために用いられる軸部材を
固定する構造に関する。
用される軽合金製の懸架部材に、この懸架部材を車体や
その他の懸架部材に接続するために用いられる軸部材を
固定する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のタイヤを懸架する懸架装置（サ
スペンション）には様々な形式のものが用いられている
が、例えばストラット式サスペンションにおいてはＬ型
ロワーアームやＡ型ロワーアームが、ダブルウィッシュ
ボーン式サスペンションにおいては上下一対のＡ型アー
ム等の懸架部材がそれぞれ用いられている。そして、こ
れらの懸架部材には、車体やその他の懸架部材との間に
介装される衝撃吸収ブッシュを嵌合するための軸部を設
ける必要があるが、従来の、鋼板をプレス成形すること
により成形された懸架部材においては鋼製の軸部材を懸
架部材に容易に溶接したり、あるいは鋳造成形された懸
架部材においては機械加工することにより軸部を成形し
たりするなど、軸部を容易に設けることができる。
スペンション）には様々な形式のものが用いられている
が、例えばストラット式サスペンションにおいてはＬ型
ロワーアームやＡ型ロワーアームが、ダブルウィッシュ
ボーン式サスペンションにおいては上下一対のＡ型アー
ム等の懸架部材がそれぞれ用いられている。そして、こ
れらの懸架部材には、車体やその他の懸架部材との間に
介装される衝撃吸収ブッシュを嵌合するための軸部を設
ける必要があるが、従来の、鋼板をプレス成形すること
により成形された懸架部材においては鋼製の軸部材を懸
架部材に容易に溶接したり、あるいは鋳造成形された懸
架部材においては機械加工することにより軸部を成形し
たりするなど、軸部を容易に設けることができる。
【０００３】ところで、近年においては、前記懸架部材
をアルミ合金製としてバネ下重量を軽減し、もって車両
の操縦安定性や乗り心地を高めるようにされている。と
ころが、懸架部材をアルミ合金製とすると鋼製ボルトを
容易に溶接することができないばかりでなく、アルミ合
金材自体の強度および剛性が鋼材に比較して低いため、
鍛造成形あるいは鋳造成形により製作されたアルミ合金
製懸架部材を機械加工して軸部を一体に成形しようとす
ると、その軸部の直径が大きくなって不都合である。こ
れにより、従来のアルミ合金製懸架部材においては、軸
部を有する鋼製のブラケットを別部品として製造すると
ともに、このブラケットをアルミ合金製の懸架部材に螺
着するようにされているが、この方法では部品点数が増
えて製作工数や取り付け工数が増し、コストアップとな
るばかりでなく、この鋼製ブラケットの重量が嵩んで懸
架装置全体の重量軽減につながらないという問題があ
る。
をアルミ合金製としてバネ下重量を軽減し、もって車両
の操縦安定性や乗り心地を高めるようにされている。と
ころが、懸架部材をアルミ合金製とすると鋼製ボルトを
容易に溶接することができないばかりでなく、アルミ合
金材自体の強度および剛性が鋼材に比較して低いため、
鍛造成形あるいは鋳造成形により製作されたアルミ合金
製懸架部材を機械加工して軸部を一体に成形しようとす
ると、その軸部の直径が大きくなって不都合である。こ
れにより、従来のアルミ合金製懸架部材においては、軸
部を有する鋼製のブラケットを別部品として製造すると
ともに、このブラケットをアルミ合金製の懸架部材に螺
着するようにされているが、この方法では部品点数が増
えて製作工数や取り付け工数が増し、コストアップとな
るばかりでなく、この鋼製ブラケットの重量が嵩んで懸
架装置全体の重量軽減につながらないという問題があ
る。
【０００４】そこで、アルミ合金製の懸架部材に穿設さ
れた孔に鋼製の軸部材を圧入して固定する方法が種々検
討されている。
れた孔に鋼製の軸部材を圧入して固定する方法が種々検
討されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、前記軸部材
にはブッシュを締め付けるための大きな締め付けトルク
が加えられるとともに、懸架部材が実際に車両に組み付
けられた後には、タイヤから入力される引張りや曲げあ
るいはねじり等の衝撃荷重が繰り返し入力される。これ
により、アルミ合金製の懸架部材に穿設された孔に軸部
材を圧入して固定するだけでは軸部材の圧入が緩んでし
まうという問題がある。そこで、前記圧入部分の緩み止
めのために接着剤を用いることも考えられるが、接着剤
は取り扱いが難しく、懸架部材のように低コストで大量
に生産することが求められるとともに、強度の保証が求
められる部品においては、その信頼性に問題点がある。
したがって、アルミ合金製の懸架部材に軸部材を緩むこ
となく確実に取り付けることができる軸部材の固定構造
の開発が従来より求められていた。
にはブッシュを締め付けるための大きな締め付けトルク
が加えられるとともに、懸架部材が実際に車両に組み付
けられた後には、タイヤから入力される引張りや曲げあ
るいはねじり等の衝撃荷重が繰り返し入力される。これ
により、アルミ合金製の懸架部材に穿設された孔に軸部
材を圧入して固定するだけでは軸部材の圧入が緩んでし
まうという問題がある。そこで、前記圧入部分の緩み止
めのために接着剤を用いることも考えられるが、接着剤
は取り扱いが難しく、懸架部材のように低コストで大量
に生産することが求められるとともに、強度の保証が求
められる部品においては、その信頼性に問題点がある。
したがって、アルミ合金製の懸架部材に軸部材を緩むこ
となく確実に取り付けることができる軸部材の固定構造
の開発が従来より求められていた。
【０００６】本発明は、上記のような問題点に鑑みてな
されたものであって、アルミ合金製の懸架部材に軸部材
を緩むことなく確実に取り付けることができる軸部材の
固定構造を提供することを目的とする。
されたものであって、アルミ合金製の懸架部材に軸部材
を緩むことなく確実に取り付けることができる軸部材の
固定構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記の目的は、本発明
の、軽合金製の懸架部材と、この懸架部材に穿設された
圧入孔に一方の端部が圧入される鋼製の軸部材とを備
え、前記軸部材には前記圧入孔に圧入される圧入部に隣
接して半径方向外側に伸びる鍔部が設けられているとと
もに、少なくとも前記圧入部または前記鍔部の一方の外
周面にこの軸部材の軸線と平行に伸びるローレットが刻
設され、前記懸架部材の表面には前記鍔部が圧入される
ざぐり孔が凹設されているとともにこのざぐり孔の外周
に沿って前記鍔部を受け入れる筒状の突出部が突設さ
れ、かつこの突出部が半径方向内側に向かって変形させ
られて前記ざぐり孔に圧入されてその底面に密着させら
れた前記鍔部の外周部を囲繞することを特徴とする軽合
金製懸架部材における軸部材の固定構造によって達成さ
れる。
の、軽合金製の懸架部材と、この懸架部材に穿設された
圧入孔に一方の端部が圧入される鋼製の軸部材とを備
え、前記軸部材には前記圧入孔に圧入される圧入部に隣
接して半径方向外側に伸びる鍔部が設けられているとと
もに、少なくとも前記圧入部または前記鍔部の一方の外
周面にこの軸部材の軸線と平行に伸びるローレットが刻
設され、前記懸架部材の表面には前記鍔部が圧入される
ざぐり孔が凹設されているとともにこのざぐり孔の外周
に沿って前記鍔部を受け入れる筒状の突出部が突設さ
れ、かつこの突出部が半径方向内側に向かって変形させ
られて前記ざぐり孔に圧入されてその底面に密着させら
れた前記鍔部の外周部を囲繞することを特徴とする軽合
金製懸架部材における軸部材の固定構造によって達成さ
れる。
【０００８】
【作用】軸部材が懸架部材に圧入されて、軸部材の圧入
部もしくは鍔部に刻設されたローレットが懸架部材と係
合するので、軸部材に大きなねじりモーメントが作用し
ても軸部材が懸架部材に対して相対的に回転することが
ない。また、鍔部が懸架部材に凹設されたざぐり孔の底
面に密着して軸部材を支持するので、軸部材に大きな曲
げモーメントが作用してもこの曲げモーメントが軸部材
と懸架部材との圧入部に直接作用しないから、軸部材と
懸架部材との圧入が緩むことが無い。また、軸部材が懸
架部材に圧入されるとともに、鍔部の外周が半径方向内
側に変形させられた懸架部材の突出部により囲繞される
ので、軸部材に軸線方向の外力が作用しても軸部材が軸
線方向に変位することがない。
部もしくは鍔部に刻設されたローレットが懸架部材と係
合するので、軸部材に大きなねじりモーメントが作用し
ても軸部材が懸架部材に対して相対的に回転することが
ない。また、鍔部が懸架部材に凹設されたざぐり孔の底
面に密着して軸部材を支持するので、軸部材に大きな曲
げモーメントが作用してもこの曲げモーメントが軸部材
と懸架部材との圧入部に直接作用しないから、軸部材と
懸架部材との圧入が緩むことが無い。また、軸部材が懸
架部材に圧入されるとともに、鍔部の外周が半径方向内
側に変形させられた懸架部材の突出部により囲繞される
ので、軸部材に軸線方向の外力が作用しても軸部材が軸
線方向に変位することがない。
【０００９】
【実施例】本発明の軽合金製懸架部材における軸部材の
固定構造の１実施例を、添付した図面に基づいて、以下
に詳細に説明する。ここで、図１は軸部材の端部を懸架
部材に圧入した状態を示す断面図、図２は図１に示す懸
架部材の突出部を半径方向内側に変形させた状態を示す
断面図、図３は軽合金製懸架部材の平面図、図４は懸架
部材の突出部を半径方向内側に変形させた状態で示す他
の実施例の断面図である。
固定構造の１実施例を、添付した図面に基づいて、以下
に詳細に説明する。ここで、図１は軸部材の端部を懸架
部材に圧入した状態を示す断面図、図２は図１に示す懸
架部材の突出部を半径方向内側に変形させた状態を示す
断面図、図３は軽合金製懸架部材の平面図、図４は懸架
部材の突出部を半径方向内側に変形させた状態で示す他
の実施例の断面図である。
【００１０】まず、図３を用いて、軽合金製懸架部材に
ついて説明する。図３に平面図として示されている軽合
金製懸架部材は、自動車の前輪を懸架するために一般的
に使用されているストラット式サスペンションのＬ型ロ
ワーアームで、本実施例においてはアルミ合金材を鍛造
成形することにより製造されたものである。そして、こ
のロワーアーム１０は、図示上方側が車体後方側、およ
び図示右方が車体外方側とされている。さらに、その図
示上端部は車体との接続部１１とされ、その端面１２に
取れ付けられた軸部材２０に外嵌される図示されないブ
ッシュを介して車体のフロア下面に接続されるようにな
っている。また図示下側左端部は円筒状に成形されたク
ロスメンバ接続部１３とされ、この円筒部に内嵌される
やはり図示されないブッシュを介して、クロスメンバに
接続されるようになっている。そして、この円筒部の軸
線と前記軸部材２０との軸線は一致するようにされ、こ
のＬ型ロワーアームが軸線Ｃの周りに揺動できるように
されている。さらに、図示下側右端部はストラット接続
部１４とされ、図示されないボールジョイントを介して
ステアリングナックルに接続されるようになっている。
加えて、図示下端中央部は、車体のローリングを減衰さ
せるやはり図示されないスタビライザのリンクが取り付
けられるスタビライザリンク取り付け部１５とされてい
る。
ついて説明する。図３に平面図として示されている軽合
金製懸架部材は、自動車の前輪を懸架するために一般的
に使用されているストラット式サスペンションのＬ型ロ
ワーアームで、本実施例においてはアルミ合金材を鍛造
成形することにより製造されたものである。そして、こ
のロワーアーム１０は、図示上方側が車体後方側、およ
び図示右方が車体外方側とされている。さらに、その図
示上端部は車体との接続部１１とされ、その端面１２に
取れ付けられた軸部材２０に外嵌される図示されないブ
ッシュを介して車体のフロア下面に接続されるようにな
っている。また図示下側左端部は円筒状に成形されたク
ロスメンバ接続部１３とされ、この円筒部に内嵌される
やはり図示されないブッシュを介して、クロスメンバに
接続されるようになっている。そして、この円筒部の軸
線と前記軸部材２０との軸線は一致するようにされ、こ
のＬ型ロワーアームが軸線Ｃの周りに揺動できるように
されている。さらに、図示下側右端部はストラット接続
部１４とされ、図示されないボールジョイントを介して
ステアリングナックルに接続されるようになっている。
加えて、図示下端中央部は、車体のローリングを減衰さ
せるやはり図示されないスタビライザのリンクが取り付
けられるスタビライザリンク取り付け部１５とされてい
る。
【００１１】次に、図１に基づいて、本発明に係るアル
ミ合金製懸架部材における軸部材の固定構造の１実施例
について説明する。まず前記軸部材２０について説明す
ると、この軸部材２０は略棒状とされ、その一方の端部
はロワーアーム１０に圧入される円柱状の圧入部２１と
されているとともに、その外周面にはローレット２１ａ
が、この軸部材２０の軸線方向に伸びるように刻設され
ている。そして、この圧入部２１に隣接して、円盤状の
鍔部２２がこの軸部材２０の軸線に対して垂直に半径方
向外側に向かって伸びるように一体に成形されている。
また、この鍔部２２の前記圧入部２１とは反対側に、図
示されないブッシュの円筒状の金具が外嵌される一対の
ブッシュ嵌合部２３・２４が設けられている。さらに、
軸部材２０の他方の端部にはブッシュを締結するための
ブッシュ固定用ねじ部２５が設けられている。
ミ合金製懸架部材における軸部材の固定構造の１実施例
について説明する。まず前記軸部材２０について説明す
ると、この軸部材２０は略棒状とされ、その一方の端部
はロワーアーム１０に圧入される円柱状の圧入部２１と
されているとともに、その外周面にはローレット２１ａ
が、この軸部材２０の軸線方向に伸びるように刻設され
ている。そして、この圧入部２１に隣接して、円盤状の
鍔部２２がこの軸部材２０の軸線に対して垂直に半径方
向外側に向かって伸びるように一体に成形されている。
また、この鍔部２２の前記圧入部２１とは反対側に、図
示されないブッシュの円筒状の金具が外嵌される一対の
ブッシュ嵌合部２３・２４が設けられている。さらに、
軸部材２０の他方の端部にはブッシュを締結するための
ブッシュ固定用ねじ部２５が設けられている。
【００１２】図１に示すように、前記ロワーアーム１０
の車体との接続部１１の端面１２には、前記軸線Ｃと同
軸に圧入孔１６が穿設されているとともに、端面１２の
表面には前記軸線Ｃと同軸の円柱状の突出部１７が突設
されている。そして、この突出部１７には前記軸線Ｃと
同軸にざぐり孔１８が設けられ、軸部材２０の圧入部２
１が圧入孔１６に圧入されるとき、鍔部２２がこのざぐ
り孔１８内に圧入されるようになっている。そして、前
記突出部１７の外周面１７ａは先端側ほど外径が細くな
るテーパ状とされている。
の車体との接続部１１の端面１２には、前記軸線Ｃと同
軸に圧入孔１６が穿設されているとともに、端面１２の
表面には前記軸線Ｃと同軸の円柱状の突出部１７が突設
されている。そして、この突出部１７には前記軸線Ｃと
同軸にざぐり孔１８が設けられ、軸部材２０の圧入部２
１が圧入孔１６に圧入されるとき、鍔部２２がこのざぐ
り孔１８内に圧入されるようになっている。そして、前
記突出部１７の外周面１７ａは先端側ほど外径が細くな
るテーパ状とされている。
【００１３】次に、軸部材２０をロワーアーム１０に固
定する手順について、図１および図２を用いて説明す
る。軸部材２０をロワーアーム１０に固定するには、ま
ず図１に示すように、軸部材２０の圧入部２１をロワー
アーム１０の圧入孔１６に圧入して、鍔部２２がざぐり
孔１８の底面１８ａに密着するようにする。
定する手順について、図１および図２を用いて説明す
る。軸部材２０をロワーアーム１０に固定するには、ま
ず図１に示すように、軸部材２０の圧入部２１をロワー
アーム１０の圧入孔１６に圧入して、鍔部２２がざぐり
孔１８の底面１８ａに密着するようにする。
【００１４】次に、図２に示す締結工具３０を用いて、
前記突出部１７を半径方向内側に向かって変形させるか
しめ作業を行う。この締結工具３０は円筒状とされ、そ
の貫通孔３１は軸部材２０が挿通できる内径とされてい
るとともに、この貫通孔３１の一方の端部には外方に向
かって広がるテーパ面３２が設けられている。前述のか
しめ作業を行うには、まず、ロワーアーム１０をしっか
りと固定するとともに、この締結工具３０の前記テーパ
面３２を前記突出部１７の外周面１７ａに外嵌する。そ
して締結工具３０のロワーアーム１０とは反対側の端部
を図示されないプレス機械で押圧し、この締結工具３０
をロワーアーム１０に向かって付勢する。これにより、
前記突出部１７は図２に示すように半径方向内側に向か
って変形されて軸部材２０の鍔部２２の外周部を囲繞す
る。
前記突出部１７を半径方向内側に向かって変形させるか
しめ作業を行う。この締結工具３０は円筒状とされ、そ
の貫通孔３１は軸部材２０が挿通できる内径とされてい
るとともに、この貫通孔３１の一方の端部には外方に向
かって広がるテーパ面３２が設けられている。前述のか
しめ作業を行うには、まず、ロワーアーム１０をしっか
りと固定するとともに、この締結工具３０の前記テーパ
面３２を前記突出部１７の外周面１７ａに外嵌する。そ
して締結工具３０のロワーアーム１０とは反対側の端部
を図示されないプレス機械で押圧し、この締結工具３０
をロワーアーム１０に向かって付勢する。これにより、
前記突出部１７は図２に示すように半径方向内側に向か
って変形されて軸部材２０の鍔部２２の外周部を囲繞す
る。
【００１５】これにより、本実施例のアルミ合金製懸架
部材における軸部材の固定構造によれば、軸部材２０の
圧入部２１がロワーアーム１０の圧入孔１６に圧入され
て、圧入部２１の外周面に設けられたローレット２１ａ
が圧入孔１６の内周面と係合するから、軸部材２０に大
きなねじりモーメントが作用しても、軸部材２０がロワ
ーアーム１０に対して相対的に回転することがない。ま
た、軸部材２０の鍔部２２がざぐり孔１８に圧入される
とともに、ざぐり孔１８の底面１８ａに密着して軸部材
２０を支持するので、軸部材２０に大きな曲げモーメン
トが作用してもこの曲げモーメントが軸部材２０とロワ
ーアーム１０の圧入部に直接作用しないから、軸部材２
０とロワーアーム１０との圧入が緩むことが無い。さら
に、鍔部２２の外周部が半径方向内側に変形させられた
突出部１７により囲繞されて抜け止めされるので、軸部
材２０のロワーアーム１０に対する軸線方向の変位がよ
り確実に防止される。
部材における軸部材の固定構造によれば、軸部材２０の
圧入部２１がロワーアーム１０の圧入孔１６に圧入され
て、圧入部２１の外周面に設けられたローレット２１ａ
が圧入孔１６の内周面と係合するから、軸部材２０に大
きなねじりモーメントが作用しても、軸部材２０がロワ
ーアーム１０に対して相対的に回転することがない。ま
た、軸部材２０の鍔部２２がざぐり孔１８に圧入される
とともに、ざぐり孔１８の底面１８ａに密着して軸部材
２０を支持するので、軸部材２０に大きな曲げモーメン
トが作用してもこの曲げモーメントが軸部材２０とロワ
ーアーム１０の圧入部に直接作用しないから、軸部材２
０とロワーアーム１０との圧入が緩むことが無い。さら
に、鍔部２２の外周部が半径方向内側に変形させられた
突出部１７により囲繞されて抜け止めされるので、軸部
材２０のロワーアーム１０に対する軸線方向の変位がよ
り確実に防止される。
【００１６】なお、本実施例においては、軸部材２０の
圧入部２１の外周面にローレットが刻設されているが、
これにとらわれる必要はなく、図４に示す軸部材４０の
ように、鍔部４２の外周面にローレット４２ａを刻設す
るようにしても、軸部材４０のロワーアーム１０に対す
る相対回転を防止するのに十分な抵抗トルクを得られる
ことができる。また、本実施例においてはロワーアーム
をアルミ合金から製造することとしているが、例えばマ
グネシウムやチタン系の軽合金を使用しても良いことは
当業者にとって明らかなことである。
圧入部２１の外周面にローレットが刻設されているが、
これにとらわれる必要はなく、図４に示す軸部材４０の
ように、鍔部４２の外周面にローレット４２ａを刻設す
るようにしても、軸部材４０のロワーアーム１０に対す
る相対回転を防止するのに十分な抵抗トルクを得られる
ことができる。また、本実施例においてはロワーアーム
をアルミ合金から製造することとしているが、例えばマ
グネシウムやチタン系の軽合金を使用しても良いことは
当業者にとって明らかなことである。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、上述のように構成したので、
以下のような優れた効果が得られた。すなわち、本発明
の軽合金製懸架部材における軸部材の固定方法によれ
ば、軽合金製の懸架部材に、この懸架部材を車体や他の
懸架部材等と接続するために用いられる鋼製の軸部材
を、タイヤから入力する衝撃力が加わってもその圧入部
分が緩むことなく確実に固定することができる。これに
より、従来のように別部品として製作された軸部分を有
する鋼製のブラケットを螺着したりする必要が無いか
ら、懸架装置全体の重量を大きく軽減できるとともに、
このブラケットを製作しかつ懸架部材に取り付ける作業
工数を省いて製造コストを下げることができる。また、
本発明によれば、強度や剛性の高い鋼製の軸部材を軽合
金製の懸架部材に固定するので、軽合金製の懸架部材を
機械加工することにより軸部分を成形する場合に比較し
て軸部分の直径を小さくすることができる。これによ
り、この軸部材に取り付けられるブッシュを小型化する
ことができるから、このブッシュが取り付けられる車体
側の取り付け部分を小型化して車体を軽量化できるばか
りでなく、懸架装置周囲のスペースが広がって設計自由
度を向上させることができる。さらに、本発明の軽合金
製懸架部材における軸部材の固定方法によれば、軸部材
を懸架部材に機械的に固定することができるので、接着
剤を用いてネジ部分の緩み止めを行う場合に比較して、
組み立て作業を容易にかつ迅速に行うことができるとと
もに、信頼性を容易に向上させることができる。
以下のような優れた効果が得られた。すなわち、本発明
の軽合金製懸架部材における軸部材の固定方法によれ
ば、軽合金製の懸架部材に、この懸架部材を車体や他の
懸架部材等と接続するために用いられる鋼製の軸部材
を、タイヤから入力する衝撃力が加わってもその圧入部
分が緩むことなく確実に固定することができる。これに
より、従来のように別部品として製作された軸部分を有
する鋼製のブラケットを螺着したりする必要が無いか
ら、懸架装置全体の重量を大きく軽減できるとともに、
このブラケットを製作しかつ懸架部材に取り付ける作業
工数を省いて製造コストを下げることができる。また、
本発明によれば、強度や剛性の高い鋼製の軸部材を軽合
金製の懸架部材に固定するので、軽合金製の懸架部材を
機械加工することにより軸部分を成形する場合に比較し
て軸部分の直径を小さくすることができる。これによ
り、この軸部材に取り付けられるブッシュを小型化する
ことができるから、このブッシュが取り付けられる車体
側の取り付け部分を小型化して車体を軽量化できるばか
りでなく、懸架装置周囲のスペースが広がって設計自由
度を向上させることができる。さらに、本発明の軽合金
製懸架部材における軸部材の固定方法によれば、軸部材
を懸架部材に機械的に固定することができるので、接着
剤を用いてネジ部分の緩み止めを行う場合に比較して、
組み立て作業を容易にかつ迅速に行うことができるとと
もに、信頼性を容易に向上させることができる。
【図１】軸部材の端部を懸架部材に圧入した状態を示す
断面図である。
断面図である。
【図２】懸架部材の突出部を半径方向内側に変形させた
状態を示す断面図である。
状態を示す断面図である。
【図３】アルミ合金製懸架部材の平面図である。
【図４】懸架部材の突出部を半径方向内側に変形させた
状態で示す他の実施例の断面図である。
状態で示す他の実施例の断面図である。
１０ 軽合金製懸架部材 １１ 車体接続部 １２ 端面 １３ クロスメンバ接続部 １４ ストラット接続部 １５ スタビライザリンク取り付け部 １６ 圧入孔 １７ 突出部 １７ａ 突出部の外周面 １８ ざぐり孔 １８ａ ざぐり孔の底面 ２０ 軸部材 ２１ 圧入部 ２２ 鍔部 ２３ ブッシュ嵌合部 ２４ ブッシュ嵌合部 ２５ ブッシュ固定用ネジ部 ３０ 締結工具 ４０ 他の実施例の軸部材 ４１ 圧入部 ４２ 鍔部 ４２ａ ローレット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 谷口 庸一 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 加藤 賢二 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 岡崎 真浩 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】軽合金製の懸架部材と、この懸架部材に穿
設された圧入孔に一方の端部が圧入される鋼製の軸部材
とを備え、前記軸部材には前記圧入孔に圧入される圧入
部に隣接して半径方向外側に伸びる鍔部が設けられてい
るとともに、少なくとも前記圧入部または前記鍔部の一
方の外周面にこの軸部材の軸線と平行に伸びるローレッ
トが刻設され、前記懸架部材の表面には前記鍔部が圧入
されるざぐり孔が凹設されているとともにこのざぐり孔
の外周に沿って前記鍔部を受け入れる筒状の突出部が突
設され、かつこの突出部が半径方向内側に向かって変形
させられて前記ざぐり孔に圧入されてその底面に密着さ
せられた前記鍔部の外周部を囲繞することを特徴とする
軽合金製懸架部材における軸部材の固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33383793A JPH07186652A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 軽合金製懸架部材における軸部材の固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33383793A JPH07186652A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 軽合金製懸架部材における軸部材の固定構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07186652A true JPH07186652A (ja) | 1995-07-25 |
Family
ID=18270501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33383793A Pending JPH07186652A (ja) | 1993-12-27 | 1993-12-27 | 軽合金製懸架部材における軸部材の固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07186652A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10109511A (ja) * | 1996-10-05 | 1998-04-28 | Toho Rayon Co Ltd | サスペンションアームおよびその製造方法 |
| WO2013156218A1 (de) * | 2012-04-16 | 2013-10-24 | Zf Friedrichshafen Ag | Gummilageranbindung |
| JP2020516830A (ja) * | 2017-04-19 | 2020-06-11 | ヒルティ アクチエンゲゼルシャフト | 留め付け方法及び留め付けシステム |
| CN114761286A (zh) * | 2019-12-12 | 2022-07-15 | 罗伯特·博世有限公司 | 液压的车辆制动设备的助力制动压力产生器 |
-
1993
- 1993-12-27 JP JP33383793A patent/JPH07186652A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US9533537B2 (en) | 2012-04-16 | 2017-01-03 | Zf Friedrichshafen Ag | Rubber bearing connection |
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| CN114761286A (zh) * | 2019-12-12 | 2022-07-15 | 罗伯特·博世有限公司 | 液压的车辆制动设备的助力制动压力产生器 |
| JP2023506428A (ja) * | 2019-12-12 | 2023-02-16 | ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツング | 液圧式の非人力車両ブレーキ設備のための非人力ブレーキ圧生成器 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
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