CN104163207A - 用于车辆的车身地板组件和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于车辆的车身地板组件和具有其的车辆，车身地板组件包括：车身地板、地板梁、加强板、套筒、悬置软垫以及连接螺栓，地板梁连接在车身地板的底面上，地板梁与车身地板之间限定出容纳腔，加强板设在容纳腔内且支撑在地板梁和车身地板之间，套筒设在容纳腔内且位于加强板和地板梁之间，悬置软垫设在地板梁的远离车身地板的一侧，连接螺栓的一端依次穿过加强板、套筒和地板梁后与悬置软垫相连。根据本发明的用于车辆的车身地板组件，通过在车身地板与地板梁之间的容纳腔内设置加强板和套筒，从而可以充分地利用空间，便于连接螺栓的拆卸，且可以有效地分散悬置安装点的集中受力，增加车身局部强度，提高了车身的安全性能。

Description

用于车辆的车身地板组件和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆设备领域，尤其是涉及一种用于车辆的车身地板组件和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中指出，汽车车身悬置连接着非承载式车身与车架，车辆在行驶的过程中，非承载式车身将所受的力全部集中在几个悬置安装点上，相关技术中的汽车车身悬置安装结构将悬置螺母盒直接焊接到地板上，无法分散车辆行驶过程中悬置安装点的受力，使其承受集中应力，影响车身强度以及整车的安全性能，且浪费空间，空间利用率低。另外，悬置螺母盒无法更换。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种用于车辆的车身地板组件，所述车身地板组件可以分散悬置安装点的受力，且充分地利用车身空间，连接螺栓便于拆卸更换。

本发明还提出一种具有上述车身地板组件的车辆。

根据本发明第一方面实施例的用于车辆的车身地板组件，包括：车身地板；地板梁，所述地板梁连接在所述车身地板的底面上，所述地板梁包括地板纵梁和地板横梁，所述地板纵梁和地板横梁相连且与所述车身地板之间限定出容纳腔；加强板，所述加强板设在所述容纳腔内且支撑在所述地板梁和所述车身地板之间；套筒，所述套筒设在所述容纳腔内且位于所述加强板和所述地板梁之间；悬置软垫，所述悬置软垫设在所述地板梁的远离所述车身地板的一侧；以及连接螺栓，所述连接螺栓的一端依次穿过所述加强板、所述套筒和所述地板梁后与所述悬置软垫相连。

根据本发明实施例的用于车辆的车身地板组件，通过在车身地板与地板梁之间的容纳腔内设置加强板和套筒，从而可以充分地利用空间，确保车身地板组件的美观，保证连接螺栓头部的安全，便于连接螺栓的拆卸，且可以有效地分散悬置安装点的集中受力，增加车身局部强度，提高了车身的安全性能。

具体地，所述加强板包括：第一板，所述第一板沿左右方向延伸，所述第一板与所述车身地板相连；和第二板，所述第二板沿上下方向延伸，所述第二板的上端与所述第一板相连，且所述第二板的下端与所述地板梁相连。

具体地，所述第一板的侧壁的至少部分与所述容纳腔的侧壁相连。

进一步地，所述车身地板组件进一步包括：托盘，所述托盘设在所述套筒的一端且位于所述套筒和所述地板梁之间。

可选地，所述套筒的远离所述车身地板的一端设有底座，所述底座的横截面积大于所述套筒的横截面积。

可选地，所述托盘上设有至少一个凸筋，所述至少一个凸筋环绕所述底座布置。

进一步地，所述连接螺栓和所述加强板之间设有限位板，所述限位板上设有朝向所述车身地板延伸的支撑板。

具体地，所述连接螺栓的位于所述容纳腔内的一端具有沿所述连接螺栓的径向向外延伸的凸起，所述限位板上设有定位件，所述定位件的一端与所述限位板相连、且另一端与所述限位板彼此间隔开，所述定位件与所述限位板之间限定出定位孔，所述凸起与所述定位孔配合以防止所述连接螺栓向远离所述定位件的所述另一端的方向转动。

进一步地，所述地板纵梁的一端与所述地板横梁的一端相连，且所述地板纵梁的另一端与所述地板横梁的另一端分别连接至所述车身地板。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括根据本发明第一方面实施例的用于车辆的车身地板组件。

根据本发明实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的用于车辆的车身地板组件，从而提高了车辆的整体性能。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的用于车辆的车身地板组件的示意图，图中未示出悬置软垫和连接螺栓；

图2是图1中圈示的A部放大图；

图3是根据本发明实施例的车身地板组件的局部放大图；

图4是图1中所示的用于车辆的车身地板组件的***图；

图5是图4中圈示的B部放大图；

图6是图3中所示的加强板、限位板、套筒、托盘以及连接螺栓的示意图；

图7是图6中所示的加强板、限位板、套筒以及托盘的示意图；

图8是图7中所示的加强板的立体图；

图9是图8中所示的加强板的主视图；

图10是图8中所示的加强板的后视图；

图11是图8中所示的加强板的左视图；

图12是图8中所示的加强板的右视图；

图13是图8中所示的加强板的俯视图；

图14是图8中所示的加强板的仰视图；

图15-图17是图7中所示的套筒的三个立体图。

附图标记：

100：车身地板组件；101：容纳腔；

1：车身地板；

2：地板梁；21：地板纵梁；22：地板横梁；

3：加强板；31：第一板；311：第二安装孔；

          312：第一上延段；313：第二上延段；314：第三上延段；315：右延段；

          32：第二板；321：前延段；

4：套筒；41：底座；

5：托盘；51：凸筋；

6：限位板；61：定位件；62：支撑板；

7：悬置软垫；

81：连接螺栓；811：杆部；812：头部；813：凸起；

82：连接螺母。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下面参考图1-图17描述根据本发明第一方面实施例的用于车辆的车身地板组件100。

如图1所示，根据本发明第一方面实施例的用于车辆的车身地板组件100，包括：车身地板1、地板梁2、加强板3、套筒4、悬置软垫77以及连接螺栓81。

具体地，地板梁2连接在车身地板1的底面上，地板梁2包括地板纵梁21和地板横梁22，地板纵梁21和地板横梁22相连且与车身地板1之间限定出容纳腔101。例如在图1的示例中，车身地板1可以为车身前地板，车身前地板的底部可以设有地板梁2，其中，地板梁2可以包括两个地板横梁22和两个地板纵梁21，其中每个地板纵梁21的一端与相应侧的地板横梁22的一端相连，且每个地板纵梁21的另一端与相应侧的地板横梁22的另一端分别连接至车身地板1。

这里，可以理解的是，根据强度要求，地板横梁22的一端与相应侧的地板纵梁21的一端之间具有一定的搭接表面，也就是说，地板横梁22的一端与相应侧的地板纵梁21的一端在上下方向上有一定的重叠面积，且根据强度要求，地板纵梁21与地板横梁22相互重接、搭接的部分可以点焊在一起，再朝向远离车身地板1的方向(例如图1中所示的下方)凸出，这样，地板横梁22的一端与相应侧的地板纵梁21的一端以及车身地板1之间可以共同限定容纳腔101。

例如在本发明的其中一个示例中，两个地板横梁22分别沿左右方向延伸且可以设在车身地板1底部的后侧，两个地板纵梁21分别沿前后方向延伸且设在车身地板1底部的左右两侧，其中，左侧的地板横梁22的右端、左侧的地板纵梁21的前端可以分别与车身地板1点焊在一起，左侧的地板横梁22的左端和左侧的地板纵梁21的后端可以点焊在一起，再共同与车身地板1点焊在一起，且与车身地板1在车身地板1的左后侧共同限定出一个容纳腔101，右侧的地板横梁22的左端、右侧的地板纵梁21的前端可以分别与车身地板1点焊在一起，右侧的地板横梁22的右端和右侧的地板纵梁21的后端可以点焊在一起，再共同与车身地板1点焊在一起，且与车身地板1在车身地板1的右后侧共同限定出另一个容纳腔101。

本领域技术人员可以理解的是，车身地板1还可以为车身后地板、或者车身其他部位的地板，车身地板1上的其他位置还可以设有地板梁2，且地板梁2与车身地板1的交接处均可以形成有容纳腔101，下面仅以其中一个容纳腔101为例进行说明。另外，地板横梁22、地板纵梁21的形状、尺寸、布置方式以及地板横梁22与地板纵梁21的上下搭接顺序均可以根据实际要求具体设置，以更好地满足实际要求。

加强板3设在容纳腔101内且支撑在地板梁2和车身地板1之间，套筒4设在容纳腔101内且位于加强板3和地板梁2之间。具体地，参照图2，加强板3的顶端可以止抵在车身地板1的下表面上，加强板3的底端可以止抵在地板梁2的上端面上，加强板3的侧壁可以止抵在容纳腔101的侧壁面上，从而加强板3可以支撑在容纳腔101的顶壁与底壁之间，套筒4的顶端可以止抵在加强板3的顶面的下表面上，套筒4的底端可以止抵在地板梁2的上端面上，从而套筒4可以支撑在加强板3与地板梁2之间。

具体地，如图2所示，车身地板1上可以形成有沿上下方向贯穿的第一安装孔，加强板3上形成有沿上下方向贯穿的第二安装孔311，套筒4上可以形成有沿上下方向贯穿的第三安装孔，地板梁2上可以形成有沿上下方向贯穿的第四安装孔，第一安装孔、第二安装孔311、第三安装孔以及第四安装孔上下正对，且第一安装孔的孔径可以分别大于第二安装孔311的孔径、第三安装孔的孔径以及第四安装孔的孔径，第二安装孔311的孔径、第三安装孔的孔径以及第四安装孔的孔径可以相等。

参照图3，悬置软垫7设在地板梁2的远离车身地板1的一侧(例如图1中所示的下侧)，连接螺栓81的一端(例如图1中所示的上端)可以设在容纳腔101内，且连接螺栓81的另一端(例如图1中所示的下端)依次穿过加强板3、套筒4和地板梁2后与悬置软垫7相连。由此，连接螺栓81的头部812可以隐藏在车身地板1的下方的容纳腔101内，从而可以充分的利用空间，确保车身地板1表面的美观，且同时可以对连接螺栓81的头部812起到良好的保护作用，另外，连接螺栓81便于拆卸安装。

连接螺栓81可以自上向下依此穿过第一安装孔、第二安装孔311、第三安装孔以及第四安装孔，连接螺栓81的头部812可以容纳在容纳腔101内且止抵在加强板3的上表面上，连接螺栓81杆部811的上端配合在第二安装孔311、第三安装孔以及第四安装孔内、且下端显露在地板梁2的下方。

悬置软垫7设在地板梁2的下方，且悬置软垫7上可以形成有沿上下方向贯穿的连接通孔，将悬置软垫7自下向上套设在连接螺栓81的杆部811上，即将连接螺栓81的杆部811自上向下穿过连接通孔，然后将连接螺母82自下向上螺纹配合在连接螺栓81的螺杆上，从而可以将螺母锁紧在连接螺栓81上且位于悬置软垫7的下方，进而有效地避免悬置软垫7从连接螺栓81上脱落下来。拆卸时，可以首先将连接螺母82从连接螺栓81上取下，然后取下释放的悬置软垫7，最后将连接螺栓81自下向上推出，从而便于更换和维修等拆卸需求。

这样，在车辆行驶的过程中，悬置软垫7和车身地板1所受的力会通过悬置螺栓传递给加强板3，然后通过加强板3和套筒4的配合将力分散到、地板梁2上的与加强板3和套筒4接触的各个接触面上(例如图6中的箭头方向所示)，避免车身因悬置应力集中而造成的变形失效等问题，且高强度的套筒4和加强板3可以极大地提高容纳腔101处的结构强度，能够一定程度地提高车身的安全性能，符合车身轻量化设计要求。另外，由于高强度的套筒4和加强板3分散了集中应力，从而具有一定的降噪、隔振功能。

根据本发明实施例的用于车辆的车身地板组件100，通过在车身地板1与地板梁2之间的容纳腔101内设置加强板3和套筒4，从而可以充分地利用空间，确保车身地板组件100的美观，保证连接螺栓81头部812的安全，便于连接螺栓81的拆卸，且可以有效地分散悬置安装点的集中受力，增加车身局部强度，提高了车身安全性能。

在本发明的一个实施例中，参照图2和图3，加强板3包括：第一板31和第二板32，第一板31沿左右方向延伸，第一板31与车身地板1相连，第二板32沿上下方向延伸，第二板32的上端与第一板31相连，且第二板32的下端与地板梁2相连，优选地，第一板31的侧壁的至少部分与容纳腔101的侧壁相连。从而，加强板3可以大体构造为“Z”字形，以有效地提高力分散效果。

具体地，参照图1，并结合图8-图14，第一板31为大体沿水平方向延伸的平板，且第一板31的后侧边沿处具有向上延伸的第一上延段312，第一板31的右侧边沿处具有向上延伸的第二上延段313，第一板31的左侧边沿处具有向上延伸的第三上延段314，第二上延段313的上端边沿处可以具有向右水平延伸的右延段315，其中，右延段315的上表面可以与车身地板1的下表面焊接在一起，从而第一板31的上端可以与车身地板1相连，第一上延段312的外侧壁和第三上延段314的外侧壁可以与容纳腔101内的地板梁2(地板横梁22和/或地板纵梁21)的侧壁焊接在一起，从而第一板31的侧壁的至少部分与容纳腔101的侧壁相连。

进一步地，参照图1，并结合图8-图14，第二板32可以从第一板31的前侧边缘向下延伸，且第二板32的底端的前侧边沿处可以设有向前大体水平延伸的前延段321，前延段321的下表面可以与地板梁2的上表面焊接在一起，从而第二板32的下端与地板梁2相连。其中，加强板3为一体成型件，以保证加强板3可以更好地分散力，且加强板3的形状可以根据容纳腔101的实际形状具体设计，以更好地满足实际要求。

在本发明的一个实施例中，套筒4的远离车身地板1的一端设有底座41，底座41的横截面积大于套筒4的横截面积。如图15-图17所示，套筒4可以大体构造为圆柱筒形，且底座41可以大体构造为圆环形，且套筒4的内径可以等于底座41的内径，套筒4的外径小于底座41的外径，底座41可以设在套筒4的下端，且保证套筒4与底座41的内孔连通平齐，优选地，底座41与套筒4一体成型。从而可以通过底座41与地板梁2的焊接使套筒4与地板梁2固定在一起。由此，通过设置底座41，可以有效地增加套筒4与地板梁2的连接面积，从而提高套筒4与地板梁2的连接强度，增大力分散的面积。

在本发明的另一个实施例中，车身地板组件100进一步包括：托盘5，托盘5设在套筒4的一端且位于套筒4和地板梁2之间。如图2和图7所示，其中托盘5可以大体构造为水平设置的矩形平板，且托盘5的四个边沿处可以具有向上延伸的翻边，托盘5在水平方向上的投影面积可以大于套筒4下端的横截面积，从而可以将套筒4的下端与托盘5的上端固定在一起，再将托盘5固定在地板梁2上，从而可以间接地提高套筒4与地板梁2之间的连接面积，避免套筒4施加给地板梁2集中应力，提高地板梁2与套筒4连接处的强度，提高支撑强度和应力分散性能。

当然，本发明不限于此，参照图7，套筒4的远离车身地板1的一端设有底座41，且套筒4和地板梁2之间可以设有托盘5，此时托盘5设在底座41与地板梁2之间，优选地，且托盘5的上端面积大于底座41的下端面积，这样，可以提高托盘5与套筒4之间的连接面积，且同时可以提高套筒4与地板梁2之间的连接面积.由此，可以有效地提高连接强度，增大力分散面积。

具体地，托盘5上可以设有至少一个凸筋51，至少一个凸筋51环绕底座41布置。例如在图6和图7的示例中，底座41与托盘5相连的交接处设有三个弧形凸筋51，且三个弧形凸筋51彼此均匀地间隔开，且环绕在底座41的周向上，此时可以将凸筋51视为用于二氧化碳保护保护焊的焊道，以便于底座41与托盘5的焊接，当托盘5与具有套筒4的底座41焊接在一起后，可以通过点焊的方式将托盘5与地板梁2焊接在一起。

当然，本发明不限于此，凸筋51还可以视为定位筋，且三个凸筋51可以限定出底座41的安装位置，从而提高底座41与托盘5的安装效率。另外，地板梁2、托盘5以及套筒4还可以通过其他方式固定在一起，这里不再详述。

这里，需要说明的是，参照图4并结合图7，当套筒4与托盘5一并固定在地板梁2上，且加强板3与车身地板1和地板梁2固定在一起后，套筒4的上表面与第一板31的下表面之间不做固定连接，例如套筒4的上表面与第一板31的下表面之间没有焊接在一起，由此，可以吸收公差，且在力传递的过程中可以断去其中一环，从而可以起到一定的减振效果。

在本发明的一个实施例中，连接螺栓81的头部812和加强板3之间设有限位板6，如图5和图6所示，限位板6可以构造为大体水平设置的平板，限位板6的下端面可以与加强板3的第一板31固定在一起，连接螺栓81的杆部811自上向下依次穿过限位板6和第一板31，且连接螺栓81的头部812限定在限位板6的上端面上，限位板6可以限制连接螺栓81的转动，以便于安装悬置软垫7后锁紧连接螺母82。

可选地，参照图6，限位板6上设有定位件61，定位件61的一端(例如图6中所示的右端)与限位板6相连、且另一端(例如图6中所示的左端)与限位板6彼此间隔开，定位件61与限位板6之间限定出定位孔。其中，定位件61可以首先从限位板6的上表面向上凸出，然后再向左水平延伸，这样定位件61大体构造为Γ形，从而定位件61与第一板31共同限定出向左敞开的定位孔。

进一步地，参照图6，连接螺栓81的位于容纳腔101内的一端具有沿连接螺栓81的径向向外延伸的凸起813，凸起813与定位孔配合可以防止连接螺栓81向远离定位件61的另一端的方向转动。具体地，连接螺栓81可以的头部812可以包括六角头部812和设在六角头部812下端的圆形法兰盘，法兰盘直径方向上的两端设有朝向远离法兰盘中心方向延伸的长方体凸起813。这样当安装连接螺栓81时，可以将螺栓自上向下穿过限位板6的同时转动连接螺栓81，使得凸起813可以从定位孔的敞开侧伸入定位孔内，其中，定位件61的与限位板6相连的侧壁可以用于限制凸起813向该侧壁的方向转动，从而定位件61可以通过凸起813限制连接螺栓81的转动。

如图3所示，由于连接螺栓81的头部812隐藏在容纳腔101内，从而难以通过扳手等握紧连接螺栓81的头部812，以锁紧连接螺母82，由此，通过设置限位板6起到扳手的作用，锁紧连接螺母82的同时，定位件61可以限制连接螺栓81的头部812旋转，从而可以将连接螺母82锁紧。其中，可以理解的是，车身地板1上的第一连接孔与连接螺栓81整体的头部812形状适配，从而便于连接螺栓81的头部812完全伸入到容纳腔101内，以隐藏在车身地板1下方的容纳腔101内。

进一步地，限位板6上可以设有朝向车身地板1延伸的支撑板62。如图3所示，支撑板62从限位板6的前侧边沿朝向前上方延伸，且可以止抵在车上地板的下表面上，从而当车身地板1发生塌陷等问题时，支撑板62可以起到一定的支撑加强作用，另外，限位板6还可以起到分散力的作用。

下面参照图1-图17简要介绍根据本发明一个实施例的车身地板组件100的装配过程：

参照图2和图7，在车身地板组件100装配的过程中，可以首先将套筒4的底座41与托盘5二保焊连接，接着将托盘5与地板横梁22、地板纵梁21的交接底边三层点焊连接，然后将“Z”字形加强板3的第一板31与限位板6双层点焊连接，接着再将“Z”字形加强板3的侧壁分别与地板横梁22的侧壁双层点焊连接、与地板纵梁21的侧壁边双层点焊连接、将“Z”字形加强板3的底壁与地板横梁22、地板纵梁21的交接底边三层点焊连接，最后将“Z”字形加强板3的顶壁与车身地板1双层点焊连接，其中，套筒4的顶端与“Z”字形加强板3的搭接处不做焊装连接，从而吸收公差，起到进一步减振的效果。

这里，需要说明的是，为了更好地利用容纳腔101，以将空间利用率最大化，从而需要针对容纳腔101的具体结构对加强板3的结构形状进行随形设计。另外，车身地板组件100的装配方式不限于上述所述。

参照图3和图6，焊接完成后，可以将连接螺栓81从车身地板1向下穿入，且依次穿过限位板6、加强板3、套筒4、托盘5以及地板梁2，向下拖动并转动连接螺栓81的杆部811，使得连接螺栓81头部812的凸起813配合在限位板6上的限位孔内，且保证连接螺栓81头部812的下端面与限位板6的上端面贴紧，然后再自下向上将悬置软垫7套设在连接螺栓81上，接着锁紧连接螺母82将悬置软垫7固定在连接螺栓81上。这里，需要说明的是，悬置软垫7内可以设有具有内螺纹的筒件等，从而可以无需连接螺母82直接将悬置软垫7锁紧在连接螺栓81上。

根据本发明第二方面实施例的车辆(图未示出)，包括根据本发明上述第一方面实施例的用于车辆的车身地板组件100。应当理解的是，根据本发明实施例的车辆的其它构成例如发动机、变速器、差速器、制动***等均已为现有技术且为本领域的普通技术人员所熟知，因此这里不再一一详细描述。

根据本发明实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的用于车辆的车身地板组件100，从而提高了车辆的整体性能。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

Claims (10)

1.一种用于车辆的车身地板组件，其特征在于，包括：

车身地板；

地板梁，所述地板梁连接在所述车身地板的底面上，所述地板梁包括地板纵梁和地板横梁，所述地板纵梁和地板横梁相连且与所述车身地板之间限定出容纳腔；

加强板，所述加强板设在所述容纳腔内且支撑在所述地板梁和所述车身地板之间；

套筒，所述套筒设在所述容纳腔内且位于所述加强板和所述地板梁之间；

悬置软垫，所述悬置软垫设在所述地板梁的远离所述车身地板的一侧；以及

连接螺栓，所述连接螺栓的一端依次穿过所述加强板、所述套筒和所述地板梁后与所述悬置软垫相连。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车身地板组件，其特征在于，所述加强板包括：

第一板，所述第一板沿左右方向延伸，所述第一板与所述车身地板相连；和

第二板，所述第二板沿上下方向延伸，所述第二板的上端与所述第一板相连，且所述第二板的下端与所述地板梁相连。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车身地板组件，其特征在于，所述第一板的侧壁的至少部分与所述容纳腔的侧壁相连。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的车身地板组件，其特征在于，进一步包括：

托盘，所述托盘设在所述套筒的一端且位于所述套筒和所述地板梁之间。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车身地板组件，其特征在于，所述套筒的远离所述车身地板的一端设有底座，所述底座的横截面积大于所述套筒的横截面积。

6.根据权利要求5所述的用于车辆的车身地板组件，其特征在于，所述托盘上设有至少一个凸筋，所述至少一个凸筋环绕所述底座布置。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的用于车辆的车身地板组件，其特征在于，所述连接螺栓和所述加强板之间设有限位板，所述限位板上设有朝向所述车身地板延伸的支撑板。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的车身地板组件，其特征在于，所述连接螺栓的位于所述容纳腔内的一端具有沿所述连接螺栓的径向向外延伸的凸起，

所述限位板上设有定位件，所述定位件的一端与所述限位板相连、且另一端与所述限位板彼此间隔开，所述定位件与所述限位板之间限定出定位孔，所述凸起与所述定位孔配合以防止所述连接螺栓向远离所述定位件的所述另一端的方向转动。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的车身地板组件，其特征在于，所述地板纵梁的一端与所述地板横梁的一端相连，且所述地板纵梁的另一端与所述地板横梁的另一端分别连接至所述车身地板。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的车身地板组件。