CN104002873B - 车辆及其后地板组件 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆及其后地板组件，所述后地板组件包括：后地板、后地板纵梁、纵梁加强板以及座椅安装加强板，后地板纵梁连接在后地板的下表面上；纵梁加强板设在后地板纵梁上且位于后地板和后地板纵梁之间；座椅安装加强板连接在后地板的上表面上且与后地板纵梁上下对应，座椅安装加强板上形成有座椅安装孔，其中后地板、后地板纵梁和纵梁加强板中的至少两个上形成有与座椅安装孔对应的通孔以适于螺纹连接座椅。根据本发明的后地板组件，后地板、后地板纵梁、纵梁加强板和座椅安装加强板连接构成的至少三层板结构的结构强度高，通过将座椅安装在该至少三层板结构上，从而极大地提高了座椅的安装强度，进而提升了车辆的安全性。

Description

车辆及其后地板组件

技术领域

本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆及其后地板组件。

背景技术

相关技术中指出，后地板与座椅安装加强板焊接的两层板结构强度不强，无法满足日益提高的汽车安全性要求。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆的后地板组件，所述用于车辆的后地板组件能够提高座椅安装点强度，从而提高了车辆的安全性。

本发明的另一个目的在于提出一种具有上述后地板组件的车辆。

根据本发明第一方面的用于车辆的后地板组件，包括：后地板；后地板纵梁，所述后地板纵梁连接在所述后地板的下表面上；纵梁加强板，所述纵梁加强板设在所述后地板纵梁上且位于所述后地板和所述后地板纵梁之间；以及座椅安装加强板，所述座椅安装加强板连接在所述后地板的上表面上且与所述后地板纵梁上下对应，所述座椅安装加强板上形成有座椅安装孔，其中所述后地板、所述后地板纵梁和所述纵梁加强板中的至少两个上形成有与所述座椅安装孔对应的通孔以适于螺纹连接所述座椅。

根据本发明的用于车辆的后地板组件，后地板、后地板纵梁、纵梁加强板和座椅安装加强板连接构成的至少三层板结构的结构强度高，通过将座椅安装在该至少三层板结构上，从而极大地提高了座椅的安装强度，换言之，座椅与后地板组件连接牢靠，进而提升了车辆的安全性。

可选地，所述后地板上形成有上下贯穿的安装口，所述纵梁加强板与所述安装口上下对应。

具体地，所述座椅安装加强板包括：形成为环形形状的翻边，所述翻边连接在所述后地板的上表面上且环绕所述安装口布置；和凹入部，所述凹入部的上端与所述翻边的内边缘相连。

可选地，所述座椅安装孔为一个或多个。

进一步可选地，所述座椅安装孔形成在所述翻边和/或所述凹入部上。

具体地，所述座椅安装孔为三个，且所述三个座椅安装孔的连线构成三角形。

可选地，所述三个座椅安装孔中的其中一个形成在所述凹入部上，另外两个彼此间隔开地形成在所述翻边上。

可选地，所述纵梁加强板和所述座椅安装加强板均为纵向对称结构。

根据本发明第二方面的车辆，包括根据本发明上述第一方面的用于车辆的后地板组件。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本发明实施例的用于车辆的后地板组件的立体图；

图2是图1中所示的后地板组件的后地板的立体图；

图3是图1中所示的后地板组件的后地板纵梁和纵梁加强板的立体图；

图4是图1中所示的后地板组件的纵梁加强板的立体图；

图5是图1中所示的后地板组件的座椅安装加强板的立体图。

附图标记：

100：后地板组件；

1：后地板；11：安装口；12：通孔；

2：后地板纵梁；21：凹槽；22：连接板；3：纵梁加强板；

4：座椅安装加强板；41：座椅安装孔；42：翻边；43：凹入部；

5：座椅安装点。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面参考图1-图5描述根据本发明实施例的用于车辆的后地板组件100，后地板组件100可以用于车辆例如汽车内。在本申请下面的描述中，以后地板组件100用于汽车内为例进行说明。当然，本领域内的技术人员可以理解，根据本发明实施例的后地板组件100还可以用于其它类型的车辆内，例如货车内。

如图1所示，根据本发明第一方面实施例的用于车辆的后地板组件100，包括后地板1、后地板纵梁2、纵梁加强板3以及座椅安装加强板4。

后地板纵梁2连接在后地板1的下表面上，其中，后地板纵梁2沿车辆例如汽车的纵向方向布置，后地板纵梁2上形成有向下凹入的凹槽21，凹槽21的宽度方向的两侧顶部具有水平向外延伸的连接板22，连接板22的上表面适于连接在后地板1的下表面上，连接板22和后地板1可以焊接连接成一体结构，连接牢靠，从而后地板纵梁2不易从后地板1上脱落。这里，需要说明的是，方向“外”指的是远离后地板纵梁2中心的方向，其相反方向被定义为“内”，即朝向后地板纵梁2中心的方向。

纵梁加强板3设在后地板纵梁2上，且纵梁加强板3位于后地板1和后地板纵梁2之间。参照图3，纵梁加强板3在纵向上的长度小于后地板纵梁2的强度，纵梁加强板3连接在后地板纵梁2的上表面上，优选地，纵梁加强板3与后地板纵梁2焊接连接成一体，其中，纵梁加强板3的下表面可以形成为与后地板纵梁2的上表面的形状相适配的形状，以进一步提高后地板纵梁2的强度。当然，后地板纵梁2上还可以设置有多个纵梁加强板3(图未示出)，例如多个纵梁加强板3可以沿后地板纵梁2的纵向均匀分布。可以理解，纵梁加强板3的形状、数量以及在后地板纵梁2上的具体布置方式等可以根据不同的车型而适应性改变，本发明对此不作具体限定。

座椅安装加强板4连接在后地板1的上表面上，优选地，座椅安装加强板4与后地板1焊接形成为一体结构，且座椅安装加强板4与后地板纵梁2上下对应，也就是说，座椅加强板与后地板纵梁2在上下方向上至少部分相对，即座椅加强板和后地板纵梁2在水平面上的投影至少部分重合。座椅安装加强板4上形成有座椅安装孔41，如图5所示，座椅安装孔41沿上下方向贯穿座椅安装加强板4。可以理解，座椅安装加强板4可以为一个或多个，例如在图1的示例中示出了两个座椅安装加强板4，由此，可以将座椅更加牢靠地安装在后地板组件100上。

其中，后地板1、后地板纵梁2和纵梁加强板3中的至少两个上形成有与座椅安装孔41对应的通孔12以适于螺纹连接座椅。这里一共包括四种情况：一、通孔12形成在后地板1和后地板纵梁2上，且后地板1和后地板纵梁2上的通孔12均与座椅安装孔41上下相对，从而座椅可以通过螺纹结构例如螺栓依次穿过座椅安装孔41、后地板1和后地板纵梁2上的通孔12后连接在后地板组件100上；二、通孔12形成在后地板1和纵梁加强板3上，且后地板1和纵梁加强板3上的通孔12均与座椅安装孔41上下相对；三、通孔12形成在后地板纵梁2和纵梁加强板3上，且后地板纵梁2和纵梁加强板3上的通孔12均与座椅安装孔41上下相对；四、后地板1、后地板纵梁2和纵梁加强板3上均形成有通孔12，后地板1、后地板纵梁2和纵梁加强板3上的通孔12均与座椅安装孔41上下相对。

由此，座椅安装点5形成在至少三层焊接结构上，至少三层焊接结构的强度高，从而极大地提升了座椅安装点5的强度，进而提高了车辆例如汽车的安全性。这里，需要说明的是，“座椅安装点5”指的是后地板组件100上的由后地板1、后地板纵梁2和纵梁加强板3中的至少两个上的通孔12和座椅安装孔41共同构成的用于安装座椅的安装点。

根据本发明实施例的用于车辆的后地板组件100，后地板1、后地板纵梁2、纵梁加强板3和座椅安装加强板4连接构成的至少三层板结构的结构强度高，通过将座椅安装在该至少三层板结构上，从而极大地提高了座椅的安装强度，换言之，座椅与后地板组件100连接牢靠，进而提升了车辆例如汽车的安全性。

如图2所示，后地板1上形成有上下贯穿的安装口11，安装口11大体形成为纵向布置的长圆形形状，装配后，纵梁加强板3与安装口11上下对应，从而当座椅安装点5位于安装口11内时，保证座椅安装点5可以至少位于三层板结构上。另外，通过设置安装口11，节省了后地板1的材料，从而节约了成本。

参照图1和图5，座椅安装加强板4包括：翻边42和凹入部43，翻边42大体形成为环形形状，翻边42连接在后地板1的上表面上，其中，翻边42可以与后地板1焊接连接成一体，由于翻边42与后地板1之间是面接触，从而座椅安装加强板4可以牢靠地连接在后地板1上，翻边42环绕安装口11布置，凹入部43的上端与翻边42的内边缘相连，凹入部43的下端穿过安装口11，此时凹入部43大***于后地板1的下方。由此，通过座椅安装加强板4的凹入部43与后地板1安装口11搭接配合，可以显著提高后地板1的刚度。根据本发明的一个优选实施例，翻边42与凹入部43一体成型，此时凹入部43可以由座椅安装加强板4的一部分向下凹入而形成。

可选地，座椅安装孔41为一个或多个，当座椅安装孔41为多个时，可以将座椅更加牢靠地连接在后地板组件100上，提高了座椅的连接强度，从而提高了汽车的安全性，进而提升了汽车的整体性能。

如图1和图5所示，座椅安装孔41为三个，三个座椅安装孔41中的其中一个座椅安装孔41形成在凹入部43上，此时座椅安装点5可以为座椅安装加强板4、后地板纵梁2、纵梁加强板3三层板焊接结构，另外两个座椅安装孔41彼此间隔开地形成在翻边42上且分别位于座椅安装加强板4的纵向两侧，此时座椅安装点5可以为后地板1、座椅安装加强板4、后地板纵梁2三层板焊接结构，且三个座椅安装孔41的连线构成三角形，由于三角形具有稳定性，从而座椅可以更加稳固地安装在后地板组件100上。另外，通过将座椅安装点5布置在三层板焊接结构，在满足强度的同时，有效地保证了后地板组件100的工艺性。当然，本发明不限于此，座椅安装孔41还可以仅形成在翻边42上，或者凹入部43上(图未示出)。可以理解，座椅安装孔41的数量、布置位置以及布置方式等可以根据具体要求具体设计，以更好地满足实际要求。

优选地，如图4和图5所示，纵梁加强板3和座椅安装加强板4均为纵向对称结构，由此，可以有效保证纵梁加强板3和座椅安装加强板4受力的均匀性，从而延长了后地板组件100的使用寿命。

根据本发明实施例的用于车辆的后地板组件100，将后地板1、后地板纵梁2、纵梁加强板3和座椅安装加强板4整合设计，充分利用后地板纵梁2的强度和空间，从而提升了后地板组件100的整体强度。另外，根据本发明的后地板组件100将部分座椅安装点5隐藏在后地板纵梁2内，能很好地起到座椅安装加强板4及座椅安装点5防锈蚀的作用，同时杜绝了从座椅安装点5进水到车辆的驾驶室的风险。

根据本发明第二方面实施例的车辆(图未示出)，包括根据本发明上述第一方面实施例的用于车辆的后地板组件100。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种用于车辆的后地板组件，其特征在于，包括：

后地板；

后地板纵梁，所述后地板纵梁连接在所述后地板的下表面上；

纵梁加强板，所述纵梁加强板设在所述后地板纵梁上且位于所述后地板和所述后地板纵梁之间；以及

座椅安装加强板，所述座椅安装加强板连接在所述后地板的上表面上且与所述后地板纵梁上下对应，所述座椅安装加强板上形成有座椅安装孔，其中所述后地板、所述后地板纵梁和所述纵梁加强板中的至少两个上形成有与所述座椅安装孔对应的通孔以适于螺纹连接所述座椅，所述后地板上形成有上下贯穿的安装口，所述纵梁加强板与所述安装口上下对应，所述座椅安装加强板包括形成为环形形状的翻边和凹入部，所述翻边连接在所述后地板的上表面上且环绕所述安装口布置，所述凹入部的上端与所述翻边的内边缘相连。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的后地板组件，其特征在于，所述座椅安装孔为一个或多个。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的后地板组件，其特征在于，所述座椅安装孔形成在所述翻边和/或所述凹入部上。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的后地板组件，其特征在于，所述座椅安装孔为三个，且所述三个座椅安装孔的连线构成三角形。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的后地板组件，其特征在于，所述三个座椅安装孔中的其中一个形成在所述凹入部上，另外两个彼此间隔开地形成在所述翻边上。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的用于车辆的后地板组件，其特征在于，所述纵梁加强板和所述座椅安装加强板均为纵向对称结构。

7.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-6中任一项所述的用于车辆的后地板组件。