CN203739638U - 用于车辆燃油箱的支架和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆燃油箱的支架和具有其的车辆，所述支架包括：第一支架和第二支架，第一支架沿竖直方向延伸，第一支架上形成有安装孔，安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔在第一支架的宽度方向上彼此间隔开；第二支架的一端与第一支架的下端相连且沿水平方向延伸，第二支架被构造成从第二支架的邻近第一支架的一端朝向第二支架的远离第一支架的一端宽度逐渐减小。根据本实用新型的支架，通过设置第一安装孔和第二安装孔，增大了支架与车架的接触面积，避免了车辆运行时对车架造成破坏性的影响，在保证支架强度的前提下，将第二支架设计成宽度变化的形式，减小了支架的占用空间，提高了车辆的整体性能。

Description

用于车辆燃油箱的支架和具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆燃油箱的支架和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中，一些燃油箱支架为拼焊件，做工粗糙；一些燃油箱支架为单排扣冲压件，与车架连接处接触面积小，造成车辆燃油箱总成对车架剪切力与扭矩较大，易对车架造成损害，特别在颠簸极限工况下，情况尤甚。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆燃油箱的支架，所述支架与车辆的车架的连接处的接触面积大，从而不易对车架造成损坏。

根据本实用新型第一方面的用于车辆燃油箱的支架，包括：第一支架，所述第一支架沿竖直方向延伸，所述第一支架上形成有安装孔，其中所述安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔在所述第一支架的宽度方向上彼此间隔开；和第二支架，所述第二支架的一端与所述第一支架的下端相连且沿水平方向延伸，其中所述第二支架被构造成从所述第二支架的邻近所述第一支架的一端朝向所述第二支架的远离所述第一支架的一端宽度逐渐减小。

根据本实用新型的用于车辆燃油箱的支架，通过设置沿支架的宽度方向彼此间隔开的第一安装孔和第二安装孔，增大了支架与车辆的车架的接触面积，减小了燃油箱对车架的剪切力和扭矩，从而避免了车辆例如汽车运行时对车架造成破坏性的影响，在保证支架强度的前提下，将第二支架设计成宽度变化的形式，从而节省了材料，减小了支架的占用空间，进而提高了车辆例如汽车的整体性能。

可选地，所述第一安装孔和所述第二安装孔在所述第一支架的宽度方向上一一对应。

进一步地，所述安装孔为多个且所述多个安装孔被构造成从上到下相邻的两个所述安装孔之间的距离逐渐增大。

可选地，所述第二支架被构造成从所述第二支架的邻近所述第一支架的一端朝向所述第二支架的远离所述第一支架的一端下端面逐渐向上倾斜。

进一步地，所述用于车辆燃油箱的支架进一步包括：垫板，所述垫板设在所述第一支架和/或所述第二支架上。

可选地，所述垫板的朝向所述燃油箱的表面形成为适于与所述燃油箱的外表面的形状适配的形状。

更进一步地，所述垫板上形成有多个通孔，所述多个通孔在所述垫板的长度方向上彼此间隔开。

可选地，所述垫板螺栓连接或粘接至所述第一支架和/或所述第二支架。

可选地，所述垫板为橡胶件。

可选地，所述第一支架的上部形成有贯穿的连接孔。

可选地，所述支架为冲压件。

根据本实用新型第二方面的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面的用于车辆燃油箱的支架。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的用于车辆燃油箱的支架的主视图；

图2是图1中所示的支架的右视图；

图3是图1中所示的支架的俯视图。

附图标记：

100：支架；

1：第一支架；11：第一安装孔；12：第二安装孔；

13：凸起部；14：翻边；15：连接孔；

2：第二支架；21：固定孔；

3：垫板；31：通孔；32：螺栓。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面参考图1-图3描述根据本实用新型实施例的用于车辆燃油箱（图未示出）的支架100，车辆的燃油箱可以固定在支架100上，然后将固定有燃油箱的支架100连接至车辆的车架（图未示出）上，支架100可以用于车辆例如汽车内。在本申请下面的描述中，以支架100用于汽车内为例进行说明。当然，本领域内的技术人员可以理解，支架100还可以用于其他类型的车辆中，例如货车等。

如图1-图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的用于车辆燃油箱的支架100，包括第一支架1和第二支架2。

第一支架1沿竖直方向延伸，第一支架1上形成有安装孔。例如在图1和图2的示例中，第一支架1沿上下方向延伸，安装孔形成在第一支架1的上部且贯穿第一支架1，从而支架100可以通过第一支架1上部的安装孔螺栓连接在车辆的车架上，结构简单且安装方便。

其中，安装孔包括第一安装孔11和第二安装孔12，第一安装孔11和第二安装孔12在第一支架1的宽度方向上彼此间隔开。例如在图2的示例中，每个安装孔均包括一个第一安装孔11和一个第二安装孔12，第一安装孔11和相应的第二安装孔12在第一支架1的宽度方向上相互间隔开，从而增加了与车架连接处的接触面积，减小了燃油箱对车架的剪切力和扭矩，避免了车辆例如汽车运行时对车架造成破坏性的影响。可选地，第一安装孔11和第二安装孔12的形状、尺寸等均相等。

第二支架2的一端与第一支架1的下端相连，且第二支架2沿水平方向延伸，其中第二支架2被构造成从第二支架2的邻近第一支架1的一端（例如图1中所示的左端）朝向第二支架2的远离第一支架1的一端（例如图1中所示的右端）宽度逐渐减小。例如在图1和图3的示例中，第二支架2大致沿水平方向延伸，第二支架2的左端与第一支架1的下端相连，在满足支架100强度的前提下，第二支架2在从左到右的方向上宽度逐渐减小，从而有效地节省了材料，减轻了支架100的重量，减小了支架100的尺寸，进而有效地节省了支架100的占用空间，提升了车辆例如汽车的整体性能。需要理解的是，第二支架2的宽度的变化可以根据实际要求设置，以更好地满足实际要求。

可选地，如图1所示，第一支架1与第二支架2一体成型。例如支架100可以为冲压件，也就是说，支架100可以采用冲压的方式加工制造而成，支架100的横截面形状可以大致为Ω形，具体地，支架100包括凸起部13和两个翻边14，两个翻边14分别从凸起部13的两端水平向外延伸，第一安装孔11和第二安装孔12分别形成在两个翻边14上，两个翻边14适于连接在车架上，通过将支架100的横截面形状加工成Ω形，提高了支架100的强度，且支架100可以更加方便地安装在车架上。进一步地，第一支架1与第二支架2的连接处圆滑过渡。

根据本实用新型实施例的用于车辆燃油箱的支架100，通过设置沿支架100的宽度方向彼此间隔开的第一安装孔11和第二安装孔12，增大了支架100与车辆的车架的接触面积，减小了燃油箱对车架的剪切力和扭矩，从而避免了车辆例如汽车运行时对车架造成破坏性的影响，在保证支架100强度的前提下，将第二支架2设计成宽度变化的形式，从而节省了材料，减小了支架100的占用空间，进而提高了车辆例如汽车的整体性能。

在本实用新型的一个实施例中，第一安装孔11和第二安装孔12在第一支架1的宽度方向上一一对应。如图2所示，第一安装孔11的中心轴线和第二安装孔12的中心轴线大致位于同一水平面内。当然，本实用新型不限于此，第一安装孔11和第二安装孔12还可以在第一支架1的宽度方向上交错布置（图未示出），此时第一安装孔11的中心轴线和第二安装孔12的中心轴线不在同一水平面内。

可选地，安装孔为多个且多个安装孔被构造成从上到下相邻的两个安装孔之间的距离逐渐增大。例如在图2的示例中示出了三个安装孔，三个安装孔在第一支架1的长度方向上相互间隔开，每个安装孔中的第一安装孔11和第二安装孔12在第一支架1的宽度方向上一一对应，其中，上方的安装孔与中间的安装孔之间的距离小于中间的安装孔与下方的安装孔之间的距离，进一步地，中间的安装孔与下方的安装孔之间的距离可以为上方的安装孔与中间的安装孔之间的距离的两倍。

可选地，第二支架2被构造成从第二支架2的邻近第一支架1的一端（例如图1中所示的左端）朝向第二支架2的远离第一支架1的一端（例如图1中所示的右端）下端面逐渐向上倾斜。参照图1，第二支架2的上端面形成为水平面，第二支架2的下端面形成为从左到右向上倾斜的斜面，从而进一步节省了材料，减轻了支架100的重量，减小了支架100的尺寸。

在本实用新型的一个实施例中，如图1-图3所示，用于车辆燃油箱的支架100进一步包括：垫板3，垫板3设在第一支架1和/或第二支架2上。换言之，垫板3可以仅设在第一支架1上，或者仅设在第二支架2上，或者同时设在第一支架1和第二支架2上。

在图1-图3的示例中，垫板3为两个，两个垫板3分别连接在第一支架1和第二支架2上，两个垫板3大致位于第一支架1和第二支架2的中部，具体地，两个垫板3分别连接在第一支架1的凸起部13和第二支架2的凸起部13上，可选地，垫板3的朝向燃油箱的表面形成为适于与燃油箱的外表面的形状适配的形状，例如第一支架1和第二支架2上的垫板3的与燃油箱接触的表面可以分别形成为曲面例如弧面。由此，通过设置垫板3，可以减小车辆例如汽车在运行过程中燃油箱的振动。可选地，垫板3为橡胶件。也就是说，垫板3可以采用橡胶材料制成，从而可以进一步减小车辆例如汽车在运行过程中燃油箱的振动，且具有较好的耐油性能。

进一步地，第一支架1和第二支架2上还可以分别设有多个垫板3，多个垫板3在第一支架1和第二支架2的长度方向上彼此间隔开（图未示出），从而有效地节省了材料，且具有较好的减振效果。

更进一步地，垫板3上形成有多个通孔31，多个通孔31在垫板3的长度方向上彼此间隔开。参照图1-图3，通孔31大体为矩形孔，通孔31贯穿垫板3，且多个通孔31在垫板3的长度方向上相互间隔开，相邻的两个通孔31之间彼此间隔开的距离大致相等，通过在垫板3上设置通孔31，有效地减轻了垫板3的重量，且从燃油箱上落下的水等可以从通孔31排出而不会聚集在支架100上。当然，在本实用新型的另一些示例中，通孔31还可以为圆形孔、椭圆形孔、长圆形孔或三角形孔等（图未示出）。需要理解的是，通孔31的数量、形状和尺寸等可以根据实际要求设置，以更好地满足实际要求。

可选地，垫板3螺栓连接或粘接至第一支架1和/或第二支架2。如图1-图3所示，每个垫板3的两端分别通过一个螺栓32连接在第一支架1或第二支架2上，安装方便且装配牢靠。

可选地，第一支架1的上部形成有贯穿的连接孔15。例如在图2的示例中，连接孔15大致为正方形孔，连接孔15贯穿第一支架1的凸起部13的内壁，第二支架2的远离第一支架1的一端（例如图3中所示的右端）形成有贯穿的固定孔21，燃油箱放置在支架100上后可以通过紧固拉带（图未示出）安装在支架100上，其中紧固拉带的一端穿过固定孔21并固定在固定孔21处，另一端穿过连接孔15，并通过销轴（图未示出）固定在连接孔15处，凸起部13的两个侧壁上分别形成有销轴孔以使销轴穿过。

根据本实用新型实施例的用于车辆燃油箱的支架100，在车辆例如汽车的颠簸工况下，最大应力均出现在支架100与车架的纵梁连接孔周围，大小分别为327MPa，与材料最小抗拉极限相比，安全系数分别为1.82，满足设计要求的1.5。且在车辆例如汽车的所有工况下，支架100的最大位移相对单排扣支架均有不同程度的减小，制动工况、转向工况和颠簸工况下减小的比率分别为8%、8%和7%，从而可以认为在实际行车过程中，根据本实用新型的支架100在各方向的晃动量会有一定程度的减小。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆（图未示出），包括根据本实用新型上述第一方面实施例的用于车辆燃油箱的支架100。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (12)

1.一种用于车辆燃油箱的支架，其特征在于，包括：

第一支架，所述第一支架沿竖直方向延伸，所述第一支架上形成有安装孔，其中所述安装孔包括第一安装孔和第二安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔在所述第一支架的宽度方向上彼此间隔开；和

第二支架，所述第二支架的一端与所述第一支架的下端相连且沿水平方向延伸，其中所述第二支架被构造成从所述第二支架的邻近所述第一支架的一端朝向所述第二支架的远离所述第一支架的一端宽度逐渐减小。

2.根据权利要求1所述的用于车辆燃油箱的支架，其特征在于，所述第一安装孔和所述第二安装孔在所述第一支架的宽度方向上一一对应。

3.根据权利要求2所述的用于车辆燃油箱的支架，其特征在于，所述安装孔为多个且所述多个安装孔被构造成从上到下相邻的两个所述安装孔之间的距离逐渐增大。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的用于车辆燃油箱的支架，其特征在于，所述第二支架被构造成从所述第二支架的邻近所述第一支架的一端朝向所述第二支架的远离所述第一支架的一端下端面逐渐向上倾斜。

5.根据权利要求1所述的用于车辆燃油箱的支架，其特征在于，进一步包括：

垫板，所述垫板设在所述第一支架和/或所述第二支架上。

6.根据权利要求5所述的用于车辆燃油箱的支架，其特征在于，所述垫板的朝向所述燃油箱的表面形成为适于与所述燃油箱的外表面的形状适配的形状。

7.根据权利要求5或6所述的用于车辆燃油箱的支架，其特征在于，所述垫板上形成有多个通孔，所述多个通孔在所述垫板的长度方向上彼此间隔开。

8.根据权利要求5所述的用于车辆燃油箱的支架，其特征在于，所述垫板螺栓连接或粘接至所述第一支架和/或所述第二支架。

9.根据权利要求5所述的用于车辆燃油箱的支架，其特征在于，所述垫板为橡胶件。

10.根据权利要求1所述的用于车辆燃油箱的支架，其特征在于，所述第一支架的上部形成有贯穿的连接孔。

11.根据权利要求1所述的用于车辆燃油箱的支架，其特征在于，所述支架为冲压件。

12.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-11中任一项所述的用于车辆燃油箱的支架。