CN104144815A - 用于电动车辆充电站的能量吸收***以及用于制造和使用该***的方法 - Google Patents

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CN104144815A CN201280070995.8A CN201280070995A CN104144815A CN 104144815 A CN104144815 A CN 104144815A CN 201280070995 A CN201280070995 A CN 201280070995A CN 104144815 A CN104144815 A CN 104144815A
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桑迪普·钱德拉坎特·库尔卡尼
苏达卡尔·拉马穆尔蒂·马鲁尔
普万纳·特蒂拉·库沙拉帕
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Abstract

在一个实施方式中，电动车辆充电站包括底座和沿电动车辆充电站的主轴从底座延伸的本体；以及包括第一壁、第二壁和置于第一壁与第二壁之间产生区室的连接壁的能量吸收***；其中，本体接收能量吸收***；并且其中，能量吸收***被配置为与冲撞物体接合。

Description

用于电动车辆充电站的能量吸收***以及用于制造和使用该***的方法
技术领域
本公开涉及用于电动车辆充电站的能量吸收***和相关元件。
背景技术
最近环境污染对人类的影响的认识推动了开发诸如电动车辆的汽油驱动车辆的环保(环境友好，environmentally friendly)替代品。例如，印度、中国和巴西的持续经济发展将导致世界道路上的车辆数量的惊人增长。若现有趋势继续下去，到2050年道路车辆预计为25亿辆，比2010现有的增加近6亿辆。伴随着不稳定的石油供应和化石燃料燃烧相关的环境变化的增加，短途运输的电气化是一种有吸引力的替代(例如，电动车辆)。
随着路上电动车辆越来越多，将需要建设基础设施以对这些电动车辆充电。例如，在2010到2015年之间预计将在世界范围内的不同地点安装约470万个充电站。每个充电站预计花费$2,500且可能由于驾驶员失误致使其损坏，这些电动车辆充电站(EVCS)需要保护并免于损坏，例如，由停车碰撞导致的损坏。
发明内容
本文公开了能量吸收电动车辆充电站(EVCS)，以及用于制造和使用该***的方法。
在一个实施方式中，电动车辆充电站包括：底座和沿电动车辆充电站的主轴从底座延伸的本体(body)；以及包括第一壁、第二壁和置于第一壁与第二壁之间产生区室的连接壁的能量吸收***；其中本体接收能量吸收***；且其中能量吸收***配置为与冲撞物体接合(碰撞，engage)。
在另一个实施方式中，电动车辆充电站包括：底座和沿电动车辆充电站的主轴从底座延伸的本体；以及包括第一能量吸收元件和第二能量吸收元件的能量吸收***，其中第一能量元件和第二能量吸收元件附接于每个元件的一端，且其中第一能量吸收元件具有的第一配合面与第二能量吸收元件上的第二配合面在远端互补(相配，complimentary)。
在另一个实施方式中，电动车辆充电站包括：底座；和沿电动车辆充电站的主轴从底座延伸的本体，其中本体包括包括第一壁、第二壁和置于第一壁与第二壁之间产生区室的连接壁的能量吸收***；其中将能量吸收***配置为与冲撞物体接合。
在一个实施方式中，保护电动车辆充电站的方法包括：将能量吸收***附接到电动车辆充电站的本体，其中能量吸收***包括第一壁、第二壁和置于第一壁与第二壁之间产生区室的连接壁；能量吸收***的第一壁设置为与冲撞物体接合。
根据以下说明性实例的详细描述和附图，本发明公开的上述和其他特性将更加显而易见。
附图说明
以下是附图的简要描述，其中类似数字编号类似并都用于说明本文公开的示例性实施方式，且不用于限制该方式的目的。
图1是包括能量吸收***的电动车辆充电站的示意图。
图2是包括能量吸收***的电动车辆充电站的示意图。
图3示出了图1的具有能量吸收***的电动车辆充电站的俯视图。
图4是说明组装的能量吸收***的俯视图。
图5是安装在电动车辆充电站周围的图4的能量吸收***的等角立体图(等轴立体图，等轴透视图，isometric perspective view)。
图6示出了包括图4的能量吸收***的电动车辆充电站的俯视图。
图7示出了能量吸收***的一个实施方式的等角立体图。
图8示出了包括能量吸收***的电动车辆充电站的另一个实施方式的等角立体图。
图9是示出了车辆保险杠对没有能量吸收***的电动车辆充电站的碰撞点的等轴侧视图(isometric side view)。
图10是示出了车辆保险杠对装有能量吸收***的电动车辆充电站的碰撞点的等轴侧视图。
图11是具有包括能量吸收***的本体的电动车辆充电站的等角立体图。
图12是图11的本体的能量吸收***的俯视图。
图13示出了具有图2的设计的电动车辆充电站在每小时8千米的碰撞后能量对时间的分布曲线。
图14示出了具有图2的设计的能量吸收***的电动车辆充电站在8kph的碰撞后的力变形曲线。
图15示出了具有图8的设计的电动车辆充电站在每小时8千米的碰撞后能量对时间的分布曲线。
图16示出了具有图8的设计的能量吸收***的电动车辆充电站在8kph的碰撞后的力变形曲线。
图17示出了具有图12的设计的电动车辆充电站在每小时8千米的碰撞后能量对时间的能量分布曲线。
图18示出了具有图12的设计的能量吸收***的电动车辆充电站在8kph的碰撞后的力变形曲线。
具体实施方式
本文公开的能量吸收***，可保护电动车辆充电站免于遭受由于与冲撞体(例如，正在停靠并撞入电动车辆充电站的车辆)的碰撞而导致的损坏。如果能量吸收***包括聚合或复合材料，可实现诸如设计自由、性能提升、轻量***、美感增强和易于组装等优点。能量吸收***可容易地组装在电动车辆充电站周围或之上，且如果需要的话，可容易更换或维修。能量吸收***可安装在电动车辆充电站周围或之内，且可配置为吸收由任意冲撞体产生的能量并可确保电动车辆充电站没有损坏。例如，能量吸收***可吸收范围在500焦耳至2,000焦耳的冲击能量而不损坏电动车辆充电站的内部组件(部件，component)(例如，电力组件)。本文描述的能量吸收***的优势也可以是冲撞车辆的损坏承受力的缓冲。
可选地，包括能量吸收元件的能量吸收***可以是基于聚合物的并装在电动车辆充电站(EVCS)周围。电动车辆充电站通常可描述为具有限定从底座向上延伸的主轴的本体。能量吸收元件可包括反射表面以增加可见度(能见度，visibility)，且可选地，也可由能够粘附到和/或可操作连接到电动车辆充电站本体的基本上柔性的片材制成。电动车辆充电站的本体是可以完全或部分覆盖的，条件是使用者可获得对接(docking)元件和控制装置。在特定的实施方式中，电动车辆充电站可具有沿其主轴的截面，包括任意多边形，该多边形包括三角形到圆形。同样的，能量吸收***的位置在电动车辆充电站的底座上，可配置为与多种多样的车辆保险杠接合。例如，能量吸收***可覆盖2％到99％的电动车辆充电站的主轴，特别地为5％到95％，更特别地为10％到75％，且甚至更特别地为25％到50％，以及任意和所有范围以及其间的端点。因此，本文提供的能量吸收***，可配置为覆盖电动车辆充电站的部分，能量吸收元件包括第一壁、第二壁和位于其间的连接壁(例如间隔壁)。
在能量吸收***中，当使用多个能量吸收元件时，单独的元件可堆放在另一个的顶部，或者可选地，彼此可以可拆卸地相连，使得如果需要可将单独的元件拆卸而不用拆除整个能量吸收***，或者可替换地，能量吸收元件可以是彼此成为整体的(例如不可拆除地彼此连接)，使得能量吸收元件的拆除在不拆除能量吸收组件和/或破坏能量吸收组件的情况下是不可拆除的。如前所述，当使用多于一个能量吸收元件时，可将能量吸收元件彼此堆叠。在一些实施方式中，能量吸收元件可彼此通信(例如，接触)；在其他实施方式中，在能量吸收元件之间可存在开口。开口的大小没有限制，可以是在冲击时不允许车辆保险杠接触电动车辆充电站的本体的任意尺寸。
能量吸收***可由多种方法制成，包括但不限于注射模制法、挤出法、热成型法、压缩模塑法、吹塑法和包括前述中的至少一种的方法的组合。在特定情况下，能量吸收***可具有由注射模制法、挤出法、热成型法、压缩模塑法、吹塑法和包括前述中的至少一种的方法的组合制成的单独的组件。
本文中使用的电动车辆充电站是指包括用于电动车辆充电的硬件和软件的装置。充电站通常是向电动车辆、***式电汽混合车辆的电池或电容的再次充电提供电能的装置或设备。这类设备可利用机器可读介质存储并传达(在内部或利用其它设备通过网络)代码和数据，如机器存储介质(例如，硬盘、光盘、随机存取存储器、只读存储器、闪存设备、相变存储器等)和机器通信介质(例如，电学、光学、声学或其它形式的传播信号，如载波(carrier wave)、红外信号、数字信号等)。此外，电动车辆充电站通常也包括连接到另一组件的处理器，另一组件如存储设备，和/或输入/输出设备(例如，键盘、触摸屏和/或显示器)，和/或网络连接。通常可通过一个或多个总线和桥接器(例如，总线控制器)连接处理器与其他组件。存储设备和信号传送网络流量，分别表示机器存储介质和/或机器通信介质。因此，给定设备的存储设备通常存储用于该设备处理器执行的代码和/或其他数据。本文中描述的电动车辆充电站是指附接到基底(例如，墙、人行道、地面、路缘等)的电动车辆充电站。
如果电动车辆充电站遭到损坏，则电动车辆充电站可因其暴露于高电压的风险而具有固有危险。随着数百万的充电站计划部署在世界各地，电动车辆充电站被物体或车辆冲撞，或遭受故意毁坏或盗窃企图的可能性也显著增加。伤害风险涉及暴露于供给电动车辆充电站能量的高电压，其中在意外、撞击、事故或故意毁坏行为发生时暴露是可能的。接触高电压/高电流供给(例如，240或480伏特，32安培)会出现电休克或电死危险，并且在某些情况下会导致车辆***以及伤害到旁观者和行人。
能量吸收***通常可包括聚合材料。例如，能量吸收***可包括任意热塑性材料或可形成所需形状和提供所需性质的热塑性材料的组合，例如，在不损失结构完整性的情况下能够产生弹性变形的材料。
示例性材料包括热塑性材料以及热塑性材料与弹性材料、和/或热固性材料、和/或复合材料、和/或泡沫材料(发泡材料，foam material)的组合。可能的热塑性材料包括聚对苯二甲酸丁二醇酯(PBT)、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯(ABS)、聚碳酸酯(LEXAN*和LEXAN*EXL树脂，商购自SABIC Innovative Plastics)、聚碳酸酯/PBT掺混物(共混物，blend)、聚碳酸酯/ABS掺混物、共聚碳酸酯-聚酯、丙烯酸-苯乙烯-丙烯腈(ASA)、丙烯腈-(改性的乙烯-聚丙烯二胺)-苯乙烯(AES)、亚苯基醚树脂、聚苯醚/聚酰胺的掺混物(NORYL GTX*树脂，商购自SABIC Innovative Plastics)、聚碳酸酯/聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)/PBT的掺混物、聚对苯二甲酸丁二醇酯和抗冲击改性剂(XENOY*树脂，商购自SABIC InnovativePlastics)、聚酰胺、苯硫醚树脂、聚氯乙烯PVC、高抗冲击聚苯乙烯(HIPS)、低/高密度聚乙烯(L/HDPE)、聚丙烯(PP)、发泡(膨胀，expanded)聚丙烯(EPP)、聚乙烯和纤维复合材料、聚丙烯和纤维复合材料(AZDELSuperlite*片材，商购自Azdel,Inc.)、长纤维增强热塑性树脂(VERTON*树脂，商购自SABIC Innovative Plastics)和热塑性烯烃(TPO)，以及包括前述中的至少一种的组合。
一种示例性的填充树脂是STAMAX*树脂，它是长玻璃纤维填充的聚丙烯树脂，也商购自SABIC Innovative Plastics。一些可能的增强材料包括纤维，如，玻璃、碳等，以及包括前述中的至少一种的组合；例如，长玻璃纤维和/或长碳纤维增强树脂。能量吸收***也可从包括上述材料中至少任意之一的组合制成。可利用多种模制工艺制备(例如，注射模制法、热成型法、挤出法等)能量吸收组件并提供能量吸收组件。本文中描述的能量吸收元件也可通过将包括第一壁、第二壁和位于其间的连接壁的细长管(elongated tube)挤出然后将其切成固定尺寸而制成。
总尺寸，例如能量吸收***的具体大小，将取决于其连接的电动车辆充电站的大小。
将进一步详细描述，可利用诸如泡沫材料的能量吸收材料填充能量吸收***。在撞击时泡沫可提供另外的能量吸收。泡沫材料可由包括各种聚合物的泡沫构成，包括但不限于，聚磷腈、聚(乙烯醇)、聚酰胺、聚酯酰胺、聚(氨基酸)、聚酐、聚碳酸酯、聚丙烯酸酯、聚亚烷基、聚丙烯酰胺、聚亚烷基二醇、聚亚烷基氧化物、聚亚烷基对苯二甲酸酯、聚原酸酯(polyortho ester)、聚乙烯醚、聚乙烯酯、聚乙烯卤化物、聚酯、聚乳酸、聚乙交酯、聚硅氧烷、聚氨酯、聚醚、聚醚酰胺、聚醚酯、聚(甲基丙烯酸甲酯)、聚(甲基丙烯酸乙酯)、聚(甲基丙烯酸丁酯)、聚(甲基丙烯酸异丁酯)、聚(甲基丙烯酸己酯)、聚(甲基丙烯酸异癸基酯)、聚(甲基丙烯酸月桂基酯)、聚(甲基丙烯酸苯基酯)、聚(丙烯酸甲酯)、聚(丙烯酸异丙酯)、聚(丙烯酸异丁酯)和聚(丙烯酸十八烷基酯)、聚苯乙烯、聚丙烯(PP)、发泡聚丙烯(EPP)、聚乙烯苯酚、聚乙烯吡咯烷酮、氯化聚丁烯、聚(十八烷基乙烯基醚)、乙烯醋酸乙烯酯、(发泡)聚乙烯(EPE)、聚(环氧乙烷)-聚(乙烯对苯二甲酸酯)、聚乙烯/尼龙(接枝共聚物)、聚己内酯-聚酰胺(嵌段共聚物)、聚(己内酯)二甲基丙烯酸-丙烯酸正丁酯、聚(降莰基(降冰片基，norbornyl)-多面低聚倍半硅氧烷)、聚氨酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯、尿烷/丁二烯共聚物、聚氨酯嵌段共聚物、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，以及包括前述中的至少一种的组合。泡沫也可由对能量吸收剂列出的任意材料以及包括前述中的至少一种的组合制成。
在一个实施方式中，泡沫可以是闭孔(closed-cell)泡沫或开孔(open-cell)泡沫(其中开和闭是指根据ASTM D6226-05测量的聚合微孔材料中开孔体积百分比含量的测定)或它们的组合。因此本发明中描述的在能量吸收***中使用的泡沫可包括具有不同密度的多层泡沫(例如，可同时包括闭孔泡沫和开孔泡沫)。
可选地，或附加地，泡沫材料可包括复合泡沫，例如，包括嵌入包括如前所述的聚合物的基体(基质，matrix)中的空心球体的泡沫。复合泡沫是通过填充金属、聚合物或具有称作微球(microballoon)的空心颗粒的陶瓷基体合成的复合材料。空心颗粒的存在致使密度更低，强度更高，且热膨胀系数更低。可剪裁性(tailorability)是这些材料的最大优点之一。基体可选自任何金属、聚合物或陶瓷材料。微球的实例包括空心微珠(cenosphere)、玻璃微珠(microspere)、碳微球和聚合物微球。除了微球，其他填料例如有，二氧化钛、硫酸钡、二氧化硅、硅酮珠或微珠(例如，TOSPEARL*)、聚甲基丙烯酸甲酯颗粒等，或包括前述中的至少一种的组合。
复合泡沫的压缩性主要取决于微球的性能，而拉伸性能取决于聚拢微球的基体材料。调节复合泡沫的性能的方法有很多种。第一种方法是改变复合泡沫结构中微球的容积率。第二种方法是使用不同壁厚的微球。一般地，材料的压缩强度与其密度成比例。
玻璃微珠可通过在称作超声喷雾热解法的工艺过程中加热溶解的水玻璃的微滴而制成。微珠也可用于复合材料以填充聚合物树脂，以获得特定特性，如重量、打磨性和密封面。
复合泡沫中的珠(球，sphere)，可由玻璃、陶瓷、聚合物和包括前述中的至少一种的组合制成，具有的直径可为100纳米(nm)到5毫米(mm)，特别地，500nm到1,000nm，更特别地，1微米(μm)到300μm，以及甚至更特别地，10μm到200μm。复合泡沫的可变密度可通过用不同直径的珠和融化的热塑性材料填充模具而获得。泡沫的密度也可通过改变泡沫的闭孔率而改变。因此，泡沫材料可包括复合泡沫的层，其中复合泡沫具有整个的连续密度或如前所述的变化的密度。可选地，泡沫可包括多层泡沫。
泡沫可由机械成型工艺(例如，聚氨酯泡沫)或使用发泡剂(例如，聚烯烃泡沫)而制成。发泡剂可归类为物理发泡剂或化学发泡剂。当使用物理发泡剂时，发泡可通过降低压力使溶解或悬浮在熔化的聚合物中的气体膨胀而获得。当使用化学发泡剂时，孔(cell)结构可通过发泡剂的化学分解而获得。在机械成型工艺中，泡沫结构可通过在结构中机械捕获(trapping)气体而获得，例如可通过使用适当的混合器将聚合物淤浆激烈搅打以捕获空气。泡沫相可从任意工艺以及包括前述中的至少一种的组合制成。
当使用物理发泡剂时，泡沫可通过在高压下，在高于聚合物或其掺混物的玻璃化温度的温度利用发泡气体浸入聚合泡沫溶液以形成均相***而制成。然后迅速释放压力以形成不稳定的过饱和***，使得溶解在聚合泡沫溶液中的气体可成核并单独涌出，直到冒泡压力、聚合材料强度和聚合溶液固化之间达到平衡以获得聚合泡沫。在一个实施方式中，二氧化碳(CO2)或氮气(N2)可用作发泡气体。因为均相成核通常要求更高的能量且因为它具有比异相成核更少的成核位点，这在产生的泡沫中致使更大的孔尺寸，核化能可通过在发泡过程期间添加成核剂以增加成核位点并向包括于聚合溶液的发泡气体提供异相成核而降低。在本文所述的能量吸收组件中使用的泡沫的不同性质(例如，诸如直径的物理性质)可受使用的成核剂的种类、和/或用于发泡的温度/压力分布(谱，profile)、和/或使用的发泡气体影响。泡沫可通过挤出成型工艺制成，其中将聚合物加热并熔化；将成核剂和发泡剂加入熔融聚合物或聚合物掺混物中；混合物掺混到聚合发泡溶液中；将聚合发泡溶液挤出并在合适的温度下发泡以形成泡沫。
物理发泡剂的实例是包括含氢组分的那些，其可单独使用，或者作为彼此混合或与另一种诸如水或含氮化合物的发泡剂混合的混合物使用。这些发泡剂可选自宽范围的材料，包括烃、醚、酯，以及部分卤化的烃、醚和酯等。物理发泡剂通常具有约-50℃到约100℃的沸点，特别地约-25℃到约50℃。可用的含氢发泡剂是氟氯烃类(HCFC's)(卤代氯氟碳)，如1,1-二氯-1-氟乙烷、1,1-二氯-2,2,2-三氟乙烷、一氯二氟甲烷、1-氯-1,1-二氟乙烷；HFC(卤代氟碳)，如1,1,1,3,3,3-六氟丙烷、2,2,4,4-四氟丁烷、1,1,1,3,3,3-六氟-2-甲基丙烷、1,1,1,3,3-五氟丙烷、1,1,1,2,2-五氟丙烷、1,1,1,2,3-五氟丙烷、1,1,2,3,3-五氟丙烷、1,1,2,2,3-五氟丙烷、1,1,1,3,3,4-六氟丁烷、1,1,1,3,3-五氟丁烷、1,1,1,4,4,4-六氟丁烷、1,1,1,4,4-五氟丁烷、1,1,2,2,3,3-六氟丙烷、1,1,1,2,3,3-六氟丙烷、1,1-二氟乙烷、1,1,1,2-四氟乙烷和五氟乙烷；HFE类(HFE’s)(卤代氟醚)，例如甲基-1,1,1-三氟乙基醚和二氟甲基-1,1,1-三氟乙基醚；以及烃类，如正戊烷、异戊烷和环戊烷，以及包括前述中的至少一种的组合。
一般在气态和液态发泡剂中包括甲烷和乙烷的卤素衍生物、如氟甲烷(一氟甲烷)、氯甲烷(一氯甲烷)、二氟甲烷、二氯甲烷、全氟甲烷、三氯甲烷、二氟氯甲烷、二氯氟甲烷、二氯二氟甲烷(CFC-12)、三氟氯甲烷、三氯一氟甲烷(CFC-11)、氟乙烷、氯乙烷、2,2,2-三氟-1,1-二氯乙烷(HCFC-123)、1,1,1-三氯乙烷、二氟四氯乙烷、1,1-二氯-1-氟乙烷(HCFC-141b)、1,1-二氟-1-氯乙烷(HCFC-142b)、二氯四氟乙烷(CFC-114)、氯三氟乙烷、三氯三氟乙烷(CFC-113)、1-氯-1,2,2,2-四氟乙烷(HCFC-124)、1,1-二氟乙烷(HFC-152a)、1,1,1-三氟乙烷(HFC-143a)、1,1,1,2-四氟乙烷(HFC-134a)、全氟乙烷、五氟乙烷、2,2-二氟丙烷、1,1,1-三氟丙烷、全氟丙烷、二氯丙烷、二氟丙烷、氯七氟丙烷、二氯六氟丙烷、全氟丁烷、全氟环丁烷、六氟化硫、和包括至少一种前述物质的组合。
其他通常可使用的气态和液态发泡剂为烃类和其他有机化合物，如乙炔、氨、丁二烯、丁烷、丁烯、异丁烷、异丁烯、二甲胺、丙烷、二甲基丙烷、乙烷、乙胺、甲烷、单甲胺、三甲胺、戊烷、环戊烷、己烷、丙烷、丙烯、醇、醚、酮等。惰性气体及化合物，如二氧化碳、氮气、氩气、氖气或氦气，作为发泡剂可以是令人满意的。物理发泡剂可用于直接从挤出模具制造泡沫。为了进一步膨胀，组分可以可选地包括化学发泡剂。示例性的物理发泡剂是二氧化碳和氮气。
可使用在升高的温度下分解的固体的化学发泡剂以产生气体。一般地，可分解的发泡剂将具有约130℃到约350℃的分解温度(得以释放气态物质)。典型的化学发泡剂包括偶氮二甲酰胺、p,p'-氧代双苯磺酰肼、对甲苯磺酰肼、对甲苯磺酰氨基脲、5-苯基四唑、乙基-5-苯基四唑、二亚硝基五亚甲基四胺，和其他偶氮、N-亚硝基、碳酸酯和磺酰肼类化合物，以及各种酸/碳酸氢盐化合物，它们在加热时分解。
在一个实施方式中，聚合泡沫的孔可具有0.1微米到100微米的孔大小，特别地为1微米到80微米，且更特别地为5到50微米。
参照附图可更完整地理解本文公开的组件、方法和装置。基于方便和易于说明本发明，这些附图(本文中也称为“图”)仅为示意图，因此，并非意在表示设备或其部件的相对大小和尺寸和/或定义或限制示例性实施方式的范围。尽管为了清楚起见，在以下描述中使用专用术语，但这些术语仅意在指出附图中选作说明的实施方式的特定结构，并不意在定义或限制本发明的范围。在附图中和以下描述中，应理解，类似的数字标记指代类似功能的组件。
现参见图1至3，示出了用于对电动车辆充电的、具有能量吸收***(20)附连其上的电动车辆充电站(10)。电动车辆充电站(10)可具有配置为连接到一个表面的底座(100)，使得电动车辆充电站(10)可以锁定就位(例如，不能被路人或使用者移动或偷走)。电动车辆充电站(10)的底座(100)可具有能将电动车辆充电站(10)的底座(100)连接到表面(例如，人行道、路面、站台、墙壁、路缘、地面等)的附接件(attachmentmember)(60)(例如，螺栓和螺母、螺丝钉、钉子等)。为了进一步说明图1至3，底座(100)可具有从底座(100)在本体(110)的主轴方向上(即，图1中示出的x、y、z轴的y轴方向)垂直向上延伸的本体(110)，其中本体(110)可以能够接收能量吸收***(20)。能量吸收***(20)可包括第一壁(201)；通常面向电动车辆充电站(10)的本体(110)的第二壁(202)和位于第一壁(201)和第二壁(202)之间的连接壁(210)(例如，间隔壁210)。连接壁(210)可产生不同形状和大小的独立区室(compartment)(220)。区室(220)可以是中空的，或者可选地用可向能量吸收***(20)提供进一步的能量吸收能力的能量吸收材料将其填充。任何数量的区室(220)是可用能量吸收材料填充的。例如，可用诸如泡沫的能量吸收材料填充能量吸收***(20)的更易遭受损坏的部分(例如，面向街道和/或停车场所的部分)。在另一个实施方式中，可用能量吸收材料将每隔一个区室(220)填充。
能量吸收***(20)可配置为覆盖电动车辆充电站(10)的部分本体(110)。例如，能量吸收***(20)可覆盖2％到99％的电动车辆充电站的主轴(图1中y轴)，特别地为5％到95％，更特别地为10％到75％，且甚至更特别地为25％到50％，和任意和所有范围以及其间端点。本体(110)的形状不受限且通常可为容许其作为电动车辆充电站(10)起作用的任意形状。例如，本体(110)的形状可为正方形、矩形、圆柱形、椭圆形、梯形、六边形、五边形、八边形等，以及前述中的至少一种的组合。如图1-3所示，本体(110)可为圆柱形，能量吸收***(20)分布在本体(110)的部分外周(圆周，周边，circumference)的周围。
如图2所示，能量吸收***(20)可包括大于或等于一个可彼此堆叠的能量吸收元件(22)，并将其分布在电动车辆充电站(10)的部分本体(110)的周围，以覆盖电动车辆充电站(10)的更大部分的本体高度(h)。能量吸收***(20)一般可配置为与冲撞物体(例如，车辆)接合，如有必要时，可提供保护使电动车辆充电站(10)免于损坏。如前所述，能量吸收元件(22)可置于另一个之上并分布在部分本体周围。例如，如图1至6所示，能量吸收元件(22)可分布在电动车辆充电站(10)的本体(110)的外周周围。
在能量吸收***(20)中，当使用多个能量吸收元件(22)时，单独的元件可堆放在另一个的顶部，或者可选地，彼此可以使可操拆卸地相连，使得如果需要可将单独的元件拆除而不用拆除整个能量吸收***(20)，或者可替换地，能量吸收元件(22)可以是彼此成为整体的(例如不可拆除的彼此连接)，如此能量吸收元件(22)的移除在不拆除能量吸收组件(20)和/或破坏能量吸收组件(20)的情况下是不可拆除的。如前所述，当使用多于一个能量吸收元件(22)时，可将能量吸收元件(22)彼此堆叠。在一些实施方式中，能量吸收元件(22)可彼此通信(例如，接触)。
第二壁(202)可限定与电动车辆充电站(10)的外周的外形互补的局部横截面形状，并可将其配置为覆盖大于或等于50％的电动车辆充电站(10)的本体外周，特别地为51％至90％，更特别地为55％至65％，甚至更特别地为75％至85％。因此，在一个实施方式中，第二壁(202)可设定为部分圆形，部分方形，或具有大于或等于3个边的部分多边形。能量吸收***(20)可覆盖2％到99％的电动车辆充电站的主轴，特别地为5％到95％，更特别地为10％到75％，且甚至更特别地为25％到50％，和任意和所有范围以及其间端点。连接壁(210)之间的距离，例如其中定义的区室(220)的体积，是可以变化的。在一些实施方式中，附加壁可定位于第一壁(201)和第二壁(202)之间，其中附加壁与第一壁(201)和第二壁(202)成一定角度(例如，垂直)倾斜分布。如此，区室(220)可以在体积、面积、形状或包括前述中的至少一种的组合方面轴向地和/或外周地改变。一些或全部区室(220)可用泡沫填充，可将其置于最有可能被冲撞车辆的保险杠冲撞的位置。
现参见图4至6，示出了具有能量吸收***(30)附连其上的电动车辆充电站(10)的另一个实施方式。如图5和6所示，电动车辆充电站(10)可包括具有本体(110)的底座(100)，本体(110)具有从底座(100)延伸的主轴。如图4至6所示，能量吸收***(30)可配置为围绕本体(110)的整个外周，而不是如图1至3所示覆盖部分本体(110)。第一能量吸收元件(32)可通过卡扣配合、自锁机构或舌榫(凹凸缝，企口缝，tongue andgroove)***等连接到第二能量吸收元件(34)。第一能量吸收元件(32)和第二能量吸收元件(34)可适于提供配合面，其中一个元件(例如，32)的配合面与相对的元件(例如，34)的配合面互补，使得元件可被包括但不限于粘附、粘聚(粘合，cohesion)或其他连接方法连接。
换言之，能量吸收***(30)可包括第一能量吸收元件(32)，它可以通过附接机构(连接机构，attachment mechanism)(330)(例如，铰链)可拆卸地连接到第二能量吸收元件(34)，其中第一能量吸收元件(32)可以包括一个阴连接部(36)，第二能量吸收元件(34)可以包括与阴连接部(36)接合配置的阳连接部(38)。应理解，可替换地，第一能量吸收元件(32)可包括阳连接部(38)，第二能量吸收元件(34)可包括阴连接部(36)。
第一能量吸收元件(32)和第二能量吸收元件(34)可配置为包围电动车辆充电站(10)的本体(110)的外周(例如，第一能量吸收元件(32)和第二能量吸收元件(34)可配置为覆盖电动车辆充电站(10)的本体(110)的100％的横截面)。电动车辆充电站(10)的外周可以是具有垂直于本体(110)的主轴的横截面的多边形形状，而不是圆形。
如图4和5所示，第一能量吸收元件(32)和第二能量吸收元件(34)每个可包括第一壁(301)、第二壁(302)，和横壁(transverse wall)(312)，以及位于其间的肋板(rib)(310)。横壁(312)和肋板(310)可在第一壁(301)和第二壁(302)之间形成独立区室(320)。
在一个实施方式中，第一能量吸收元件(32)和第二能量吸收元件(34)可铰链式地彼此连接(例如，参见图5中的附接机构(330))。第一能量吸收元件(32)和第二能量吸收元件(34)也可配置为，如图4所示的，当将阴连接部(36)***阳连接部(38)时自动锁定。阴连接部(36)和阳连接部(38)可定位于第一能量吸收元件(32)和第二能量吸收元件(34)的附接机构(330)的远端。
围绕电动车辆充电站(10)的本体(110)的能量吸收元件(32、34)的数量不受限且可以是需要围绕本体(10)的任意数量。例如，围绕电动车辆充电站(10)的本体(110)的能量吸收元件的数量可大于或等于2，特别地，大于或等于4，更特别地，大于或等于5，还有更特别地，大于或等于6，以及甚至更特别地，大于或等于8。能量吸收***(30)可覆盖2％到99％的电动车辆充电站(10)的主轴，特别地为5％到95％，更特别地为10％到75％，且甚至更特别地为25％到50％，以及任意和所有范围和其间的端点。
如图4到6所示，能量吸收***(30)可位于电动车辆充电站(10)的本体(110)的开口处(例如，见图5)，随后可将第一能量吸收元件(32)连接到第二能量吸收元件(34)。可选地，可通过卡扣配合或舌榫***连接元件(32、34)。元件(32、34)可堆叠于本体(110)上，其中垂直排列的连接区域可沿本体(110)被轴向隔开，以允许冲撞或毁坏后可将单个的能量吸收***(30)置换。能量吸收***(30)可轴向置于电动车辆充电站(10)的本体上，它的高度在电动车辆充电站(10)的底座(100)之上，其中能量吸收***(30)可配置为保护电动车辆充电站(10)的本体(110)免受车辆保险杠的冲撞，因此节省了电动车辆充电站(10)的更换和/或维修费用。一些或全部的区室(320)可用泡沫填充，可将其置于最有可能被冲撞车辆的保险杠冲撞的位置。
可选地，可用前述的泡沫材料填充本文所述的任何区室。泡沫可向能量吸收***提供附加水平的保护和能量吸收能力。现参见图7和8，示出了具有可选的泡沫填充区室的能量吸收***(70)。能量吸收***(70)可包括第一壁(72)、第二壁(74)和位于第一壁(72)和第二壁(74)之间的连接壁(76)。第一壁(72)、第二壁(74)和连接壁(76)可形成区室(78)。可选地，如图7和8所示的，可用泡沫(40)填充区室(78)。第一壁(72)和第二壁(74)可具有弯曲的横截面，使得形成可以安装在电动车辆充电站(10)的本体(110)周围的环形的能量吸收***(70)(例如，滑动围绕外周)。例如，能量吸收***(70)可配置为覆盖电动车辆充电站(10)的本体(110)的横截面的100％的外周。第一壁(72)和第二壁(74)可形成横截面界定为圆柱形、多边形、三角形、正方形、五边形、六边形、八边形等的能量吸收***(70)。
如前所述，可使用泡沫(40)填充形成的一些区室(78)(例如，在连接壁(76)之间限定的体积)。例如，可使用泡沫(40)填充区室(78)的大于或等于25％，特别地，大于或等于50％，更特别地，大于或等于75％，甚至更特别地，大于或等于99％。在另一个实施方式中，可使用泡沫填充的区室(78)为33％到99％，特别地，45％到75％，更特别地，50％到65％。在一个实施方式中，泡沫包括聚氨酯泡沫。能量吸收***(70)一旦置于电动车辆充电站(10)的本体(110)之上则是可以旋转的，使得可将泡沫填充的区室(80)与充电车辆接合配置，以使充电车辆保险杠(50)和能量吸收***(70)之间的任何冲撞都是针对能量吸收***(70)的泡沫填充的区室(80)。如图8所示，能量吸收***(70)可堆叠在电动车辆充电站(10)的本体(110)之上，在两个垂直堆叠的能量吸收***(70)之间保留开口(42)(例如，空间)。这种配置可允许冲撞或其它损坏引起的事件之后能够单独更换损坏的能量吸收***(70)，从而可减少能量吸收***(70)的花费和对其加快维修。
图9示出了冲撞的充电车辆保险杠(50)和未保护的电动车辆充电站(10)之间的冲撞点，未保护的电动车辆充电站(10)具有连到一定结构(例如，人行道)的底座(100)和从底座(100)延伸的本体(110)。相反，图10示出了冲撞的车辆保险杠(50)和使用根据图7和8所述的能量吸收***(70)的电动车辆充电站(10)之间的冲撞点。可在图9和10中看出，保险杠(50)将直接接触图9中的电动车辆充电站(10)的本体(110)，而将与图10中的能量吸收***(70)接触，从而保护电动车辆充电站(10)免于损坏。
图11和12示出了包括底座(132)和从其上沿电动车辆充电站(130)的主轴y轴延伸的本体(134)的电动车辆充电站(130)的一个实施方式。如图11和12所示，本体(134)可包括沿本体(134)的高度h延伸的能量吸收***(140)以向电动车辆充电站(130)提供固有的能量吸收能力。如图11所示，可将帽(120)操作连接到本体(134)。
图12示出了图11中的本体(134)的横截面，它形成了能量吸收***(140)。能量吸收***(140)可包括第一壁(101)、第二壁(102)，它们限定了能量吸收***(140)的第一截面(103)。连接壁(104)可分布在整个第一截面(103)，在与充电车辆冲撞时它可形成不同形状和尺寸的区室(106)以提供不同程度的能量吸收和分布。第二壁(102)和第三壁(105)可形成第二截面(108)，具有在整个第二截面(108)分布的开口以向本体(134)提供进一步的能量吸收能力。第二壁(102)可将第二壁区域(θ)限定为具有圆形或多边形横截面。在一个实施方式中，第一壁(101)可将第一壁区域限定为具有圆形或多边形横截区域。第一横截面区域和第二横截面区域(140)可从底座(132)向帽(120)轴向改变。
还设想了本文公开的制造能量吸收***的方法。例如，可通过将包括第一壁、第二壁和位于其间的连接壁的能量吸收***挤出以制成能量吸收***。可替换地，能量吸收***可以是注射模制的。
保护电动车辆充电站的方法可包括将如本文公开和描述的能量吸收***附连到电动车辆充电站的本体。能量吸收***可以是整体***，意味着在不损坏能量吸收***时不能将它分离，或者能量吸收***可以是多组件***，其中元件是可拆卸附接或连接在一起以允许与充电本体冲撞后拆卸和更换损坏的能量吸收***。
可选地，本文公开的能量吸收***可安装有配置为能在电动车辆充电站和充电车辆之间通信的通信元件，接收和传递邻近数据，或也可控制接近的车辆向电动车辆充电站接近。这些通信元件可以是配置为与接近的车辆中的互补接收装置通信的无线射频识别装置(RFID)。通信元件也可以是配置为与车载WAN功能的计算机通信或将其控制的无线区域网络(WAN)装置。也可考虑诸如蓝牙通信装置的装置。
可选地，本文中所述的能量吸收***的外壁(例如，第一壁)可用化学发光的、荧光或磷光涂层涂覆或浸渍以增加接近车辆的可见度。同样，可选地，电致发光层如有机发光二极管(OLED)或聚合物发光二极管(LED)可并入能量吸收***的外壁的部分，以及可选地，可配置为面对接近的车辆。能量吸收元件的壁(例如，第一壁和/或第二壁)可配置为接收和显示广告或其他信息。
本文所述的电动车辆充电站可经受可以为500焦耳至2,000焦耳的冲击能量。当经受这种能量冲撞时，具有本文所述的能量吸收***的电动车辆充电站不会遭受其内部组件的任何损坏。
如本文所述，在一个实施方式中，能量吸收***可操作连接到电动车辆充电站。可操作连接是指使能量吸收***和电动车辆充电站直接或间接的彼此结合(joining)。这种结合可以是本质上固定的或本质上可拆卸的。这种结合可以是本质上永久的或可替换地为本质上可拆卸或可释放的，且可利用诸如螺钉、纽扣、粘合剂、夹子、柳钉等或包括前述中的至少一种的组合的连接元件完成。
随后的实施例仅用于说明本发明公开的装置而不意在限制本发明的范围。之后所有的实施例除非特别声明否则均是基于数值模拟。
实施例
实施例1：
测试了具有图2中所述设计的能量吸收***的电动车辆充电站的如前所述的多种性能并与没有能量吸收***的相同电动车辆充电站进行对比。对比样品1(C1)对应于没有能量吸收***的电动车辆充电站，而样品1对应于具有图2中所示设计的能量吸收***的电动车辆充电站。能量吸收***包括聚碳酸酯(例如，LEXAN*，商购自SABIC InnovativePlastics)。样品的测试是通过将车辆以8千米每小时(kph)(5英里每小时(mph))的速度移动，获得740焦耳(J)的总能量来冲撞电动车辆充电站进行的。
图13示出了在8kph(5kph)的冲撞后电动车辆充电站的能量分布曲线，其中能量是以焦耳计，时间是以毫秒(ms)计。从图13中可以看出，与样品1相比，没有能量吸收***的电动车辆充电站(C1)的本体经受了大于10倍的更高的冲撞能量，其中400表示能量是由附接有能量吸收***的电动车辆充电站的本体吸收而402表示能量是由能量吸收***吸收；404表示能量是由没有能量吸收***的电动车辆充电站吸收。这些结果表明大部分能量是由能量吸收***而不是电动车辆充电站吸收，因此，只有低量的能量传递到电动车辆充电站。图14示出了C1和样品1的力与变形的对比，其中力对变形的曲线显示在8kph(5mph)的冲撞后在55mm侵入时少于15千牛(kN)是由样品1的包括能量吸收***的电动车辆充电站吸收，相比之下，具有未受保护的电动车辆充电站的C1吸收了30kN。
实施例2：
测试了具有图8中所述设计的能量吸收***的电动车辆充电站的如前所述的多种性能并与没有能量吸收***的相同电动车辆充电站进行对比。对比样品2(C2)对应于没有能量吸收***的电动车辆充电站，而样品2对应于具有图8中所示设计的能量吸收***的电动车辆充电站。能量吸收***包括聚碳酸酯(例如，LEXAN*，商购自SABIC InnovativePlastics)。样品的测试是通过将车辆以8千米每小时(kph)(5英里每小时(mph))的速度移动，获得740焦耳(J)的总能量来冲撞电动车辆充电站进行的。
图15示出了在8kph(5kph)的冲撞后电动车辆充电站的能量分布曲线，其中能量是以焦耳计，时间是以毫秒计。从图15中可以看出，与样品2相比，没有能量吸收***的电动车辆充电站(C2)的本体经受了大于10倍的更高的冲撞能量，其中408表示能量是由附接有能量吸收***的电动车辆充电站的本体吸收而410表示能量是由能量吸收***吸收；406表示能量是由没有能量吸收***的电动车辆充电站(C2)吸收。这些结果表明大部分能量是由能量吸收***而不是电动车辆充电站吸收，因此，只有低量的能量传递到电动车辆充电站。图16示出了C2和样品2的力对变形，其中力对变形的曲线显示在8kph(5mph)的冲撞后在52mm侵入时少于15千牛(kN)是由样品2的包括能量吸收***的电动车辆充电站吸收，相比之下，具有未受保护的电动车辆充电站的C2吸收了30kN。
实施例3：
测试了具有图12中所述设计的能量吸收***的电动车辆充电站的如前所述的多种性能并与没有能量吸收***的相同电动车辆充电站进行对比。对比样品3(C3)对应于没有能量吸收***的电动车辆充电站，而样品3对应于具有图12中所示设计的能量吸收***的电动车辆充电站。能量吸收***包括聚碳酸酯(例如，LEXAN*，商购自SABIC InnovativePlastics)。样品的测试是通过将车辆以8千米每小时(kph)(5英里每小时(mph))的速度移动，获得740焦耳(J)的总能量来冲撞电动车辆充电站进行的。
图17示出了在8kph(5kph)的冲撞后电动车辆充电站的能量分布曲线，其中能量是以焦耳计，时间是以毫秒计。从图17中可以看出，与样品3相比，没有能量吸收***的电动车辆充电站(C3)的本体经受了大于10倍的更高的冲撞能量。图18示出了C3和样品3的力对变形，其中力对变形的曲线显示在8kph(5mph)的冲撞后在55mm侵入时少于15千牛(kN)是由样品3的包括能量吸收***的电动车辆充电站吸收，相比之下，具有未受保护的电动车辆充电站的C3吸收了30kN。
在一个实施方式中，电动车辆充电站包括：底座和沿电动车辆充电站的主轴从底座延伸的本体；以及包括第一壁、第二壁和置于第一壁与第二壁之间产生区室的连接壁的能量吸收***；其中本体接收能量吸收***；且其中能量吸收***配置为与冲撞物体接合。
在另一个实施方式中，电动车辆充电站包括：底座和沿电动车辆充电站的主轴从底座延伸的本体；以及包括第一能量吸收元件和第二能量吸收元件的能量吸收***，其中第一能量元件和第二能量吸收元件附接于每个元件的一端，且其中第一能量吸收元件具有的第一配合面与第二能量吸收元件上的第二配合面在远端互补。
在另一个实施方式中，电动车辆充电站包括：底座和沿电动车辆充电站的主轴从底座延伸的本体，其中本体包括能量吸收***，能量吸收***包括第一壁、第二壁和置于第一壁与第二壁之间产生区室的连接壁；其中将能量吸收***配置为与冲撞物体接合。
在一个实施方式中，保护电动车辆充电站的方法包括：将能量吸收***附到电动车辆充电站的本体，其中能量吸收***包括第一壁、第二壁和置于第一壁与第二壁之间产生区室的连接壁；能量吸收***的第一壁配置为与冲撞物体接合。
在多个实施方式中，(i)能量吸收***包括选自由热塑性材料、热固性材料、复合材料、弹性材料、泡沫材料，以及包括前述中的至少一种的组合所组成的组中的材料；和/或(ii)能量吸收***配置为沿主轴覆盖2％至99％的电动车辆充电站的本体；和/或(iii)能量吸收***覆盖大于或等于50％的本体外周；和/或(iv)连接壁的形状选自由弯曲形、直线形和包括前述中的至少一种的组合所组成的组；和/或(v)区室包括选自由圆形、方形、矩形、三角形、梯形、多边形和包括前述中的至少一种的组合所组成的组中的形状；和/或(vi)区室是中空的或是用泡沫材料填充的；和/或(vii)能量吸收***的第一壁配置为与冲撞物体接合；和/或(viii)当第一配合面和第二配合面附接时，能量吸收***配置为覆盖100％的本体外周。和/或(ix)第一能量吸收元件和第二能量吸收元件是由选自由卡扣配合、舌榫连锁、自锁和包括前述之一的组合所组成的组中的附接机构连接的。
本文公开的所有范围包括端点，且端点可以独立地彼此组合(例如，范围为“至多达25wt％，或更特别地，5wt％到20wt％”，包括端点和“5wt％到25wt％”范围内的中间值等)。“组合”包括共混物、混合物、合金、反应产物等。进一步，术语“第一”、“第二”等，在本文中不表示任何顺序、数量或重要性，而是用于将元件彼此区分。术语“一”、“一种”和“该”在本文中并不表示数量的限制，除非本文中另有指示或与上下文明确矛盾，否则应将其解释为包括单数和复数两者。本发明中使用的后缀“(s)”意在包括它修饰的术语的单数和复数两者，从而包括一个或多个该术语(例如，膜包括一个或多个膜)。在整个说明书中提及的“一个实施方式”、“另一个实施方式”、“实施方式”等，意为与实施方式结合描述的特定要素(例如，特征、结构、和/或特性)包括于本文中描述的至少一个实施方式中，且可存在或不存在于其他实施方式中。“可选的”或“可选地”意为随后描述的事件或情况会或不会发生，且该描述包括其中事件发生的实例和其中事件未发生的实例。
所有引用的专利、专利申请和其他参考文献通过引用它们的整体并入本文。而且，如果本发明中的术语与并入的参考文献中的术语矛盾或冲突，来自本申请的术语优先于来自并入的参考文献中的冲突术语。
如本文中所使用的，可使用近似的表达修饰任何可改变而不导致其涉及的基本功能变化的定量表达。因此，在某些实例中，由诸如“约”和“基本上”的一个术语或多个术语修饰的值可不限于指定的精确值。至少在某些实例中，近似的表达可符合测量该值的工具的精度。
当已经描述了特定的实施方式后，替代、修改、变化、改进和实质等价物是或可以是目前无法预见但可能出现在申请人或本领域技术人员面前的。因此，所提出的以及所修改的所附权利要求目的在于涵盖所有此类替代、修改、变化、改进和实质等价物。

Claims (14)

1.一种电动车辆充电站，包括：
底座和沿所述电动车辆充电站的主轴从所述底座延伸的本体；以及
能量吸收***，包括第一壁、第二壁和位于所述第一壁和所述第二壁之间产生区室的连接壁；
其中，所述本体接收所述能量吸收***；以及
其中，所述能量吸收***被配置为与冲撞物体接合。
2.一种电动车辆充电站，包括：
底座；以及
沿所述电动车辆充电站的主轴从所述底座延伸的本体，其中，所述本体包括能量吸收***，所述能量吸收***包括第一壁、第二壁和位于所述第一壁与所述第二壁之间产生区室的连接壁；
其中，所述能量吸收***被配置为与冲撞物体接合。
3.根据权利要求1-2中任一项所述的电动车辆充电站，其中，所述能量吸收***包括选自由以下各项组成的组中的材料：热塑性材料、热固性材料、复合材料、弹性材料、泡沫材料以及包括前述中的至少一种的组合。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的电动车辆充电站，其中，所述能量吸收***被配置为沿所述主轴覆盖2％至99％的所述电动车辆充电站的所述本体。
5.根据权利要求1-4中任一项所述的电动车辆充电站，其中，所述能量吸收***覆盖大于或等于50％的所述本体的外周。
6.根据权利要求1-5中任一项所述的电动车辆充电站，其中，所述连接壁的形状选自由弯曲形、直线形和包括前述中的至少一种的组合所组成的组。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的电动车辆充电站，其中，所述区室包括选自由以下各项组成的组中的形状：圆形、方形、矩形、三角形、梯形、多边形和包括前述中的至少一种的组合。
8.根据权利要求1-7中任一项所述的电动车辆充电站，其中，所述区室是中空的或用泡沫材料填充。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的电动车辆充电站，其中，所述能量吸收***的所述第一壁被配置为与冲撞物体接合。
10.一种电动车辆充电站，包括：
底座和沿所述电动车辆充电站的主轴从所述底座延伸的本体；以及
能量吸收***，包括第一能量吸收元件和第二能量吸收元件，其中，第一能量元件和所述第二能量吸收元件附接于各元件的一端，并且其中，所述第一能量吸收元件具有的第一配合面与所述第二能量吸收元件上的第二配合面在远端互补。
11.根据权利要求10所述的电动车辆充电站，其中，所述能量吸收***被配置为当所述第一配合面和所述第二配合面附接时覆盖100％的所述本体的外周。
12.根据权利要求10-11中任一项所述的电动车辆充电站，其中，所述第一能量吸收元件和所述第二能量吸收元件由选自由以下各项组成的组中的附接机构连接：卡扣配合、舌榫、自锁和包括前述中的至少一种的组合。
13.根据权利要求10-12中任一项所述的电动车辆充电站，其中，所述能量吸收***被配置为沿所述主轴覆盖2％至99％的所述电动车辆充电站的所述本体。
14.一种保护电动车辆充电站的方法，包括：
将能量吸收***附接到电动车辆充电站的本体，其中，所述能量吸收***包括第一壁、第二壁和位于所述第一壁与所述第二壁之间产生区室的连接壁；所述能量吸收***的所述第一壁被配置为与冲撞物体接合。
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