CN104100901A - 交通工具用照明装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种交通工具用照明装置。在下面板（22）设置凸部（58）。在上面板（21）的下部卡定部（30）设置供凸部***的凹部（41）以及与凸部对置的对置部（42）。在对置部与透镜（66）之间的位置设置遮蔽部（59）。在供凸部嵌合的凹部（41）的位置，通过这些嵌合，能够使来自透镜的泄漏光（L2）难以从面板（21、22）间的间隙（G1）向外部泄漏。在未与凸部嵌合的对置部的位置，通过遮蔽部使来自透镜的向与照射开口（57）相反的一侧的泄漏光的亮度降低，从而能够使来自透镜的泄漏光难以从面板间的间隙向外部泄漏。

Description

交通工具用照明装置

技术领域

本发明涉及具备在第一以及第二面板部件间划分出的容纳部至少容纳有导光体的照明部的交通工具用照明装置。

背景技术

以往，例如公知有如下结构，即、针对作为交通工具的车辆的位于助手席的前方的仪表板所具备的作为收纳装置的手套箱等，使用照明装置来提高装饰性以及目视确认性。

作为照明装置，近年来使用具备LED等光源部和引导来自该光源部的光的作为导光体的透镜等的间接照明装置，经由透镜间接地照射来自光源部的光。

这种结构的情况下，照明装置装入仪表板内部。另一方面，仪表板由于配置有各种装置，因而组合多个面板部件而构成。因此，需要抑制来自面板部件彼此的间隙的意愿外的光泄漏。

例如，公知有如下结构，即、通过设置闭塞容纳光源部的容纳部的壁部的间隙的弹性部件、或者包围光源部的周围的构造，来抑制来自光源部的向意愿外的方向的泄漏光（例如，参照日本实开昭61－16586号公报以及日本特开2003－231444号公报）。

然而，在上述的结构的情况下，尽管考虑了抑制来自光源部的直接光的泄漏，但未考虑防止泄漏光向透镜的背面侧等的泄漏。因此，要求能够抑制这种来自透镜的泄漏光向外部泄漏的结构。

发明内容

本发明是鉴于上述的问题点而提出的方案，目的在于提供一种来自导光体的泄漏光难以从面板部件间的间隙向外部泄漏的交通工具用照明装置。

本发明的第1方案的交通工具用照明装置是一种交通工具用照明装置，其特征在于，具备：具有第一卡定部的第一面板部件；在一侧具有与上述第一卡定部卡定的第二卡定部，且覆盖上述第一面板部件的一部分的第二面板部件；在这些第一及第二面板部件间划分出的容纳部；在上述第一面板部件与上述第二面板部件的另一侧之间划分出且将上述容纳部与外部连通的照射开口；以及具备光源部和将来自该光源部的光向上述照射开口引导的导光体且至少该导光体容纳在上述容纳部的照明部，上述第一卡定部以及上述第二卡定部的任一方为凸部，上述第一卡定部以及上述第二卡定部的另一方具备供上述凸部***的凹部、以及与上述凸部对置的对置部，在上述对置部与上述导光体之间的位置设有遮蔽部，该遮蔽部使来自该导光体的朝向与上述照射开口相反的一侧的泄漏光的亮度降低。

本发明的第2方案的交通工具用照明装置根据第1方案的交通工具用照明装置，其特征在于，遮蔽部的至少一部分是由角度相互不同的多个平面部构成的连结集合体。另外，根据本发明的其他的方案，在第1方案的交通工具用照明装置中，遮蔽部的至少一部分通过组合角度相互不同的多个直线部而形成为折线状。

本发明的第3方案的交通工具用照明装置根据方案1所述的交通工具用照明装置，其特征在于，遮蔽部的至少一部分形成为非直线状。

根据本发明的第1方案的交通工具用照明装置，通过使第一面板部件的第一卡定部、和位于第二面板部件的一侧的第二卡定部的任一方为凸部，并在另一方设置供凸部***的凹部以及与凸部对置的对置部，并且在对置部与导光体之间的位置设置遮蔽部，从而在供凸部嵌合的凹部的位置，由于这些嵌合而使来自导光体的泄漏光难以从第一以及第二面板部件间的间隙向外部泄漏，在未与凸部嵌合的对置部的位置，通过利用遮蔽部使来自导光体的向与照射开口相反的一侧的泄漏光的亮度降低，从而能够使来自导光体的泄漏光难以从第一以及第二面板部件间的间隙向外部泄漏。

根据本发明的第2方案的交通工具用照明装置，除了第1方案的交通工具用照明装置的效果以外，遮蔽部的至少一部分是由角度相互不同的多个平面部构成的连结集合体。即，由于将遮蔽部的至少一部分形成为组合彼此角度不同的直线部而成的折线状，从而能够使来自导光体的向与照射开口相反侧的泄漏光复杂地反射以及折射而使泄漏光的亮度更加可靠地降低，从而能够使来自导光体的泄漏光更加难以从第一以及第二面板部件间的间隙向外部泄漏，并且能够容易地形成遮蔽部。

根据本发明的第3方案的交通工具用照明装置，除了第1或第2方案的交通工具用照明装置的效果以外，通过将遮蔽部的至少一部分形成为非直线状，从而能够使来自导光体的向与照射开口相反侧的泄漏光复杂地反射以及折射而使泄漏光的亮度更加可靠降低，从而能够使来自导光体的泄漏光更加难以从第一以及第二面板部件间的间隙向外部泄漏。

附图说明

图1A及图1B是表示本发明的交通工具用照明装置的一个实施方式的剖视图，图1A表示与对置部对应的位置，图1B表示与凹部对应的位置。

图2是表示相当于图1B的I－I位置的剖视图。

图3是上述实施方式的遮蔽部的立体图。

图4是表示上述实施方式的面板部的主视图。

图5是表示具备上述实施方式的交通工具用照明装置的仪表板的一部分的立体图。

图6是示意性地表示本发明的其他实施方式的遮蔽部的主视图。

具体实施方式

以下参照附图对本发明的交通工具用照明装置的一个实施方式进行说明。

在图5中，符号10是作为被安装部的仪表板，该仪表板10位于作为交通工具的车辆的汽车的车室内的前席的前方，是与前席的乘客对置地安装在车身上的作为内装件的汽车部件。

并且，该仪表板10具备作为被安装部主体的仪表板框部11、安装在该仪表板框部11的测量仪表装置、面板部13以及未图示的中央控制台等，作为收纳装置的手套箱15以位于面板部13的下方的方式配置。

并且，该仪表板10在面板部13安装有通风口16等，构成仪表板装置。

此外，以下以直线前进的汽车的方向为基准，对上下及两侧等方向进行说明。另外，在从乘客观察的状态下，以乘客的跟前侧为正面侧、以乘客的相反侧即车身的前侧为背面侧进行说明。

并且，仪表板框部11具备：位于驾驶席的前方的作为未图示的部件安装部的测量仪表安装部；位于助手席的前方的面板安装部18；以及位于这些测量仪表安装部（驾驶席）与面板安装部18（助手席）之间并在上下方向上延伸的控制台安装部19，并且形成为在两侧方向上尺寸较长的形状。

从乘客观察，测量仪表安装部形成为在两侧方向上较长的扁平的环状，比面板安装部18及控制台安装部更向上方突出，在内侧通过嵌合以及螺纹固定等螺纹固定等安装有测量仪表装置。

从乘客观察，面板安装部18形成为在两侧方向上较长的扁平的环状，在内侧通过嵌合以及螺纹固定等安装有面板部13。

另外，在该面板安装部18的下部的控制台安装部19的一侧安装有手套箱15。

并且，在该面板安装部18的下边缘部形成有向下方后侧以倾斜状伸出的伸出部20。该伸出部20沿手套箱15的上部向两侧方向延伸。

从乘客观察，控制台安装部19形成为在上下方向上较长的环状，在内侧通过嵌合以及螺纹固定等安装有中央控制台。

并且，如图1至图5所示，面板部13以与助手席乘客对置的方式配置，组合作为第一面板部件的上面板21和作为第二面板部件的下面板22而构成。

并且，在该面板部13的内部安装有照明部23，由该面板部13和照明部23构成作为交通工具用照明装置（车辆用照明装置）的（交通工具用）间接照明装置24。

上面板21构成仪表板10的面板主体，例如由合成树脂等部件一体成形，具备：沿两侧方向具有长度方向的即横宽的四边形状的作为第一面板部件主体的上面板主体27；沿作为该上面板主体27的一侧的上边缘配置的上板部28；沿该上面板主体27的一端配置的端板部29；沿作为上面板主体27的另一侧的下边缘配置的作为第一卡定部的下部卡定部30；以及与该下部卡定部30连续的划分部31。

并且，在该上面板21的背面侧，在多个部位设有安装部32，该安装部32用于通过螺纹固定等将面板部13（上面板21）固定在面板安装部18等。

在上面板主体27，在一端附近的位置，形成有四边形状的作为开口的通风口安装部34，在该通风口安装部34的内侧，通过嵌合以及螺纹固定等安装有通风口16。

上板部28及端板部29分别从上面板主体27向前方突出，作为顶端侧的前端侧***面板安装部18的上边缘及一端边缘而与这些上边缘及一端边缘连续。另外，上板部28的一端和端板部29的上端相互连续。

下部卡定部30一体地具有：从上面板主体27的下边缘向前方突出的上壁部36；从该上壁部36的前端向下方突出的前壁部37；以及在该前壁部37的下边缘向后方突出设置于两侧方向的多个部位上的下壁部38。

并且，由上壁部36、前壁部37以及下壁部38包围上部、前部以及下部而形成有凹部41，由上壁部36以及前壁部37形成下部敞开的对置部42。

即、下部卡定部30在两侧方向由多个部位的凹部41和除去这些凹部41的多个部位的对置部42构成。因此，各凹部41成为朝向前方向凹入设置且沿两侧方向延伸成长方形状的槽状。

划分部31一体地具有：从下部卡定部30的前壁部37的下端部、即凹部41及对置部42各自的前端部朝向与下面板22（下壁部38）相反侧的前方延伸的作为反射壁部的划分上壁部45；以及从该划分上壁部45的前端向下方突出的作为对置壁部的划分前壁部46。

即、在从侧面观察时，该划分部31屈曲成大致L字状。并且，该划分前壁部46的下端部与伸出部20贴紧或者延伸到伸出部20附近。

并且，在该划分部31的背面侧，为了将上面板21安装于面板安装部18的下边缘，在两侧方向的多个部位朝向前方突出设置有卡定突部49，该卡定突部49分别从后方***卡定于设置在伸出部20的上端部的卡定开口部48。此外，在与这些卡定突部49对应的位置，未设下部卡定部30的下壁部38。

因此，对置部42以与卡定突部49的位置、即、将上面板21安装于仪表板框部11安装的位置对应的方式配置，凹部41及对置部42交替且断续地分别设置在两侧方向上。

另一方面，下面板22以L字状覆盖上面板21的下边缘部及一端部且沿仪表板10与手套箱15的边界位置配置，并且由例如合成树脂等部件一体成形，具备：沿两侧方向具有长度方向的即横宽的作为第二面板部件主体的下面板主体51；从该下面板主体51的一端向上方延伸的上侧端板部52；以及从下面板主体51的另一端向下方延伸的下侧端板部53。因此，该下面板22屈曲成曲柄状而形成。

从侧面观察，下面板主体51形成为从上侧向下侧逐渐向前方弯曲的板状。该下面板主体51分别与下部卡定部30（凹部41及对置部42）和划分部31对置并覆盖这些下部卡定部30和划分部31的整个后侧，在与上面板21之间划分出容纳部56的同时，在作为另一侧的下端与划分部31（划分前壁部46）的下端之间划分出连通容纳部56与外部（车室内）的照射开口57。

即、照射开口57位于容纳部56的下端。另外，在该下面板主体51的背面侧的前侧，位于作为一侧的上侧且朝向下部卡定部30（凹部41及对置部42）即朝向前方以肋状突出设置有作为第二卡合部的上部卡定部亦即凸部58，在该凸部58的下方的多个部位向容纳部56内朝向前方以肋状突出设置有遮蔽部59，而且，朝向前方突出设置有用于将下面板22（下面板主体51）相对于上面板21固定的固定部60。

即、这些凸部58、遮蔽部59以及固定部60分别沿在对下面板22进行注塑成形时成为成形模的起模方向的前后方向而形成。

容纳部56是容纳后述的照明部23的一部分的构件，在两侧方向划分为长方形状。

照射开口57在两侧方向形成为长方形状，而且形成为前后方向尺寸比两侧方向尺寸小的狭缝状，位于伸出部20的上方。即、该照射开口57面向伸出部20（对置），朝向下方开口。

凸部58沿两侧方向连续延伸为长方形状，从后方***各凹部41，下壁部38、凸部58以及上壁部36在前后方向上相互不同地配置成壁状，进行所谓凹窝嵌合，并且与各对置部42的后部对置。

并且，通过该凸部58与各凹部41的嵌合，从而防止品质受到上面板21与下面板22的尺寸公差内的尺寸偏差等引起的间隙或偏移产生的影响。另外，在该凸部58，且在两侧方向的多个部位，沿与该凸部58交差（正交）的上下方向设有作为加强用的加强部的加强肋58a。

此外，该凸部58在与固定部60对应的位置与该固定部60的两侧连续。即、凸部58配置在除去固定部60的位置。另外，该凸部58例如也可以遍及上侧端板部52、或下侧端板部53而连续。

各遮蔽部59在相对于凸部58向下方离开的位置，分别配置在至少与对置部42对应的位置。即、这些遮蔽部59断续地配置在两侧方向上。

这些遮蔽部59是由角度相互不同的多个平面部构成的连结集合体。即，这些遮蔽部59由彼此角度不同的多个直线部62形成为折线状。例如，从正面观察，该直线部62由以下各部分构成为大致M字状：（一个）平行直线部62a，其作为基端侧的后端侧位于与对置部42对应的位置即对置部42的下方，作为顶端侧的前端侧与划分上壁部45对置，且与凸部58大致平行、即在两侧方向上延伸为长方形状；（一个）倾斜直线部62b，其与该平行直线部62a的侧部连续，向接近凸部58的方向倾斜例如45°左右；（另一个）平行直线部62c，其与该倾斜直线部62b的侧部连续且与凸部58大致平行、即在两侧方向上延伸为长方形状；以及（另一个）倾斜直线部62d，其与该平行直线部62c的侧部连续且向离开凸部58的方向倾斜例如45°左右。

即、该遮蔽部59设定成，对置部42侧（平行直线部62a侧）与凸部58的间隔通过倾斜直线部62b而逐渐变窄后，通过倾斜直线部62d而逐渐变宽。

换言之，该遮蔽部59形成为相对于凸部58的间隔朝向对置部42增减（变化）、即与凸部58的间隔不固定。此外，就遮蔽部59而言，在与固定部60对应的位置，平行直线部62a与固定部60的侧部连续。

固定部60具备：上侧相对于下面板主体51的前面开口的突出设置成箱状的固定台部60a；以及从该固定台部60a朝向前方突出的凸起部60b。固定台部60a的两侧与凸部58及遮蔽部59（平行直线部62a）连续。

并且，该固定部60配置在与对置部42对应的位置，在将下面板22安装于上面板21时，与对置部42嵌合而将下面板22相对于上面板21在两侧方向及上下方向上定位，并且凸起部60b的作为顶端部的前端部***到在上面板21（划分部31（划分前壁部46））开口的未图示的孔部，并通过从上面板21的划分部31的前方（仪表板框部11的面板安装部18的前方）***并旋入未图示的螺栓等，从而能够相对于上面板21螺纹固定下面板22、或者与上面板21一起相对于仪表板框部11的面板安装部18螺纹固定下面板22。

上侧端板部52以覆盖上面板21的上面板主体27的一端以及上板部28的一端和端板部29连续的部分的方式延伸。

下侧端板部53从上面板21的下部向下方突出并沿控制台安装部19的侧部延伸。

照明部23具备作为光源部的光源单元65和作为导光体的透镜66。

光源单元65以单元状具备例如LED等发光元件以及支撑该发光元件的支撑体等，从交通工具（车辆）用的未图示的电源部供电。

另外，该光源单元65容纳在上面板21的上面板主体27的两侧方向的大致中央部而且该上面板21的前方的位置，并且配置成使光入射到透镜66。

透镜66例如由具有透光性的合成树脂等部件一体成形，具备沿两侧方向作为长方形状的导光体主体部的透镜主体部68、以及设置在该透镜主体部68前端的多个部位的作为导光体卡定部的透镜卡定部69，并且沿容纳部56的内部被容纳。

此外，如果该透镜66遍及照射开口57的整体地配置，则既可以是单数也可以是多个。

透镜主体部68一体地具有：与照射开口57的上方对置并且随着朝向该照射开口57而宽度在前后方向上逐渐变窄的剖面呈大致梯形形状的照射主体部68a；以及从该照射主体部68a的上端部沿前后方向突出的被支撑部68b。

并且，该被支撑部68b的前端侧的下部由设置在划分前壁部46的下端附近的支撑受部71从下方支撑在上面板21的划分部31。

透镜卡定部69一体地具有：从透镜主体部68的被支撑部68b的前端部朝向上方突出设置的卡定部主体69a；以及在该卡定部主体69a的作为顶端侧的上端侧朝向前方突出设置的***部69b。

并且，通过该***部69b在上面板21的划分部31***卡定于在划分前壁部46凹入设置的卡定凹部73，从而透镜66相对于上面板21（以及下面板22）在两侧方向以及上下方向上定位。

手套箱15形成为上部开口的箱状且以能够在前后方向上转动的方式轴支撑于两侧的位置。

并且，该手套箱15以向前侧转动的状态经由未图示的夹紧件而相对于仪表板10卡定保持，通过解除该卡定保持并向后方（乘客侧）转动，从而上部的开口面向乘客侧。

并且，在组装间接照明装置24时，覆盖配置在仪表板框部11内的光源单元65，将预先成形的上面板21安装在仪表板框部11的面板安装部18，并且相对于该上面板21的卡定凹部73***透镜66的透镜卡定部69的***部69b，从而将透镜66固定于上面板21。

在该状态下，透镜66的一部分与光源单元65对置，来自光源单元65的光能够向透镜66入射。

接着，将预先成形的下面板22以覆盖透镜66的方式安装在上面板21。此时，就下面板22而言，凸部58等为前侧，将固定部60的凸起部60b的前端侧***上面板21的凹部41间的孔部并且将凸部58***凹部41，相对于固定部60的凸起部60b从上面板21的划分部31的前方（仪表板框部11的面板安装部18的前方）***并旋入未图示的螺栓等，从而相对于上面板21螺纹固定下面板22、或者与上面板21一起相对于仪表板框部11的面板安装部18螺纹固定下面板22。

在该状态下，透镜66容纳于上面板21与下面板22之间的容纳部56，并且位于上面板21与下面板22的下部之间的照射开口57的上方。

另外，上面板21的上面板主体27的下部与下面板22的下面板主体51的上部之间的位置成为凹部41与凸部58之间的间隙G1（图1A）、以及对置部42与凸部58之间的间隙G2（图1B）连通的部件分割部（分离部）。

并且，在容纳部56的内部，遮蔽部59介于透镜66与对置部42之间的位置、即透镜66的后侧的上方且对置部42的下方的位置。

并且，该间接照明装置24将来自光源单元65的光由透镜66导向两侧方向，从透镜主体部68的照射主体部68a的下部经由照射开口57向下方的手套箱15侧（伸出部20）照射（主光L1），由此提高装饰性，而且提高打开手套箱15时的内部的目视确认性。

此时，在透镜66中，在照射主体部68a，向与照射开口57相反侧的上方稍微产生泄漏光L2。在容纳部56的上方的凹部41的位置，凸部58相对于该凹部41进行凹窝嵌合，从而成为上面板21与下面板22之间的间隙G1在前后方向上交替地屈曲的所谓迷宫构造，因此该泄漏光L2在该间隙G1内被反射以及折射而扩散（亮度降低），不会向乘客侧泄漏（难以泄漏）。

即、在与该凹部41对应的位置，不仅泄漏光L2被构成凹部41的下壁部38遮挡而难以进入间隙G1，而且间隙G1本身也成为复杂的形状，从而泄漏光L2不会从间隙G1向乘客侧泄漏（难以泄漏）。

另一方面，在容纳部56的上方的对置部42附近的位置，泄漏光L2在两侧方向上在遮蔽部59的倾斜直线部62d、平行直线部62c及倾斜直线部62b、与凸部58及划分上壁部45之间被反复反射以及折射，并且在前后方向上在平行直线部62a与划分上壁部45之间被反复反射以及折射而扩散（亮度降低），从而不会从上面板21与下面板22之间的间隙G2向乘客侧泄漏（难以泄漏）。

即、在与该对置部42对应的位置，尽管间隙G2本身是比较简单的形状，但到达该间隙G2的泄漏光L2的路径因遮蔽部59而复杂地形成，至对置部42的距离增加，从而泄漏光L2不会从间隙G2向乘客侧泄漏（难以泄漏）。

这样，根据本实施方式，通过在下面板22的作为一侧的上侧设置凸部58，在上面板21的下部卡定部30设置供凸部58***的凹部41以及与凸部58对置的对置部42，并且在对置部42与照明部23的透镜66之间的位置设置遮蔽部59，从而在凸部58嵌合的凹部41的位置，由于这些嵌合（凹窝嵌合）而难以使来自透镜66的泄漏光L2从面板21、22间的间隙G1向外部泄漏，在不与凸部58嵌合的对置部42的位置，利用遮蔽部59使来自透镜66的向与照射开口57相反侧（上侧）的泄漏光L2反射或折射，从而使至对置部42的距离增加而使亮度降低，从而能够使来自透镜66的泄漏光L2难以从面板21、22间的间隙G2向外部泄漏。

其结果，成为没有来自面板21、22间的光泄漏（极少）的间接照明装置24，能够提高间接照明装置24、以及使用了该间接照明装置24的仪表板10等的品质，而且，由于遮蔽部59一体突出设置于下面板22，因此不需要设置别的部件，能够削减部件成本，并且不需要别的部件的组装作业，因此还能够削减制造成本。

而且，在设计及车辆布局上，即使不设置由凹部41和凸部58形成的凹窝嵌合而是配置对置部42，也能够应对来自间隙G2的光泄漏，因此能够扩大外观设计的自由度（设计余量），并且能够将量产时的不良状况的发生防止于未然。

另外，遮蔽部59是由角度相互不同的多个平面部构成的连结集合体。即，通过利用彼此角度不同的多个直线部62将遮蔽部59形成为折线状，从而使来自透镜66的向与照射开口57相反侧（上侧）的泄漏光L2至对置部42的距离更加可靠地增加，并且能够使泄漏光L2复杂地反射以及折射而使泄漏光L2的亮度更加可靠地降低，从而能够使来自透镜66的泄漏光L2更加难以从面板21、22间的间隙G2向外部泄漏。

而且，遮蔽部59通过直线部62而成为折线状，因此能够容易地形成于下面板22。

并且，遮蔽部59沿对下面板22进行注塑成形时的成形模的起模方向而形成，因此不需要对成形模追加设定滑动芯等可动定程块，还能够降低成形模的制造成本。

此外，在上述的一个实施方式中，也可以如图6所示的其他实施方式那样，将遮蔽部59的至少一部分形成为非直线状。

即、也可以将遮蔽部59做成至少在一部分具备弯曲圆弧状等曲线状的弯曲部75的形状。

该情况下，能够使来自透镜66的向与照射开口57相反侧（上侧）的泄漏光L2至对置部42的距离更加可靠地增加，并且使泄漏光L2复杂地反射以及折射而使泄漏光L2的亮度更加可靠地降低，从而能够使来自透镜66的泄漏光L2更加难以从面板21、22间的间隙G2向外部泄漏。

并且，也可以组合上述的各实施方式而将遮蔽部59做成具有折线状的部分和非直线状的部分的形状。

另外，在上述的各实施方式中，也可以将凹部41及对置部42设置在下面板22侧，将凸部58设置在上面板21侧。该情况下，通过使划分上壁部45从凸部58的前端向前方突出设置，从而能够起到与上述各实施方式相同的作用效果。

并且，遮蔽部59既可以设置在例如上面板21侧，也可以设置在上面板21侧及下面板22侧的各个。

另外，间接照明装置24不仅用于仪表板10，而且还能够适用于配备在汽车等的车室内且由位于希望照明的部位附近的多个面板部件构成的任意的内装材料或外装材料等。

并且，间接照明装置24并不限于汽车等车辆，能够适用于任意交通工具。

产业上的利用可能性

本发明能够适合于用作例如提高汽车等车辆的装饰性的间接照明装置。

本申请要求基于2013年4月2日申请的日本专利申请2013-076869号的优先权，并且其全部内容作为参考而编入本说明书中。

Claims (4)

1.一种交通工具用照明装置，其特征在于，具备：

具有第一卡定部的第一面板部件；

在一侧具有与上述第一卡定部卡定的第二卡定部且覆盖上述第一面板部件的一部分的第二面板部件；

在这些第一及第二面板部件间划分出的容纳部；

在上述第一面板部件与上述第二面板部件的另一侧之间划分出且将上述容纳部与外部连通的照射开口；以及

具备光源部和将来自该光源部的光向上述照射开口引导的导光体且至少该导光体容纳在上述容纳部的照明部，

上述第一卡定部以及上述第二卡定部的任一方为凸部，

上述第一卡定部以及上述第二卡定部的另一方具备供上述凸部***的凹部、以及与上述凸部对置的对置部，

在上述对置部与上述导光体之间的位置设有遮蔽部，该遮蔽部使来自该导光体的朝向与上述照射开口相反的一侧的泄漏光的亮度降低。

2.根据权利要求1所述的交通工具用照明装置，其特征在于，

遮蔽部的至少一部分是由角度相互不同的多个平面部构成的连结集合体。

3.根据权利要求1所述的交通工具用照明装置，其特征在于，

遮蔽部的至少一部分通过组合角度相互不同的多个直线部而形成为折线状。

4.根据权利要求1所述的交通工具用照明装置，其特征在于，

遮蔽部的至少一部分形成为非直线状。