JP5189445B2 - 車両用内装材 - Google Patents

Description

本発明は、車両用内装材に関するものである。

車両用内装材は、例えば、ドアの内張り（ドアライニング）であり、ドアのドアライニングには、ドアの窓ガラスを開閉するスイッチや照明が設けられているものがある。照明は、ＬＥＤ光源の光を光ファイバーを介して発光さている（例えば、特許文献１参照。）。
また、車両の照明には、ＬＥＤの光源と光ファイバーを組み合わせて用いているものがあり、例えば、これらをボデーに配置してボデーの形状と一体的に形成された一般的なレンズでカバーしている（例えば、特許文献２参照。）。
特開２００５−１９１５４号公報（図１） 特開２００２−３６７４０３号公報（図５、図９）

しかし、特許文献１の車両用照明装置、特許文献２の線状発光体では、照明する箇所毎に線状発光体や分岐光伝達路（光ファイバー）を採用する必要があり、例えば、３箇所から投光するには３本の線状発光体（導光体）や光ファイバー（導光体）を配設することになり、構造が複雑になるという問題がある。

すなわち、例えば、明るさの明暗を異ならせたり、照らすものに応じて照らす範囲を大小と異ならせるには、それぞれに対応した光ファイバーを造る必要がある。

本発明は、１個の導光体の光で一方の部材の視認性を向上させ、他方の部材への照明光が抑制され、照明光の当たる部位と当たらない部位とのコントラストがより強調され、導光体の取り回しが容易な車両用内装材を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車室を照明する光源から光を誘導している導光体と、導光体からの光を透過しているレンズと、レンズを接合間で支持している第１部材と第２部材と、を備えた車両用内装材であって、第１部材は、車両の外方に向けて出すことにより、上端が車室側にオーバーハングしたオーバーハング部が形成され、レンズは、オーバーハング部の下部に設けられ、直交断面視、突起形状からなり、導光体からの光をオーバーハング部に向かって指向させる投光部を備え、導光体は、直交断面視において、軸線を投光部の中心軸に対して、第１部材に寄せる方向へオフセットされていることで、投光部からオーバーハング部までの距離のうち遠い部位に指向させる光量を大きく設定していることを特徴とする。

請求項２に係る発明は、投光部に向けて、投光部に向かわない導光体からの光を反射させる反射部を備えていることを特徴とする。

請求項３に係る発明は、車両用内装材が備える第１部材と第２部材との接合部に沿って且つ挟持され、挟持されている投光部から車室に投光するレンズであって、レンズは、光源からの光をガイドし所定部位から発光している導光体を把持している開口が設けられた溝部と、導光体に反射部を向けて開口を閉鎖しているシール部材と、を備えていることを特徴とする。
請求項４に係る発明では、レンズは、導光体からの光をオーバーハング部に指向させる投光部を備えており、投光部に向けて、投光部に向かわない導光体からの光を反射させる反射部を第２部材の当接部側に備えていることを特徴とする。
請求項５に係る発明では、導光体は、第１部材に寄せる方向へオフセットされており、第１部材は、導光体のオフセット方向にレンズ収納部としての開口部が形成されていることを特徴とする。
請求項６に係る発明では、レンズは、導光体のオフセット側に第１部材に掛止する掛止爪部を設けたことを特徴とする。
請求項７に係る発明では、レンズは、断面視において、導光体に接触している受け段部を車両の外方へ向けて出してＬ字形に設けたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、光源から光を誘導している導光体と、導光体に設けたレンズと、レンズを支持している第１部材と第２部材と、を備え、第１部材にオーバーハング部を形成した。レンズは、直交断面視、突起形状からなり、導光体からの光をオーバーハング部に向かって指向させる投光部を備えているので、１個の導光体の光でオーバーハング部を接合部から、つまり第１部材と第２部材との間から線状に照明することができ、オーバーハング部の視認性を向上させることができる。

また、オーバーハング部のみに照明光を当てることにより、間接照明効果を得ることができる。
さらに、第２部材への照明光が抑制され、照明光の当たる部位と当たらない部位とのコントラストがより強調されるという利点がある。

請求項１に係る発明では、導光体は、直交断面視において、軸線を投光部の中心軸に対して、第１部材に寄せる方向へオフセットされていることで、投光部からオーバーハング部までの距離のうち遠い部位に指向させる光量を大きく設定しているので、オフセットしないものに比べ、同じ光量でオーバーハング部に形成する間接照明領域をより広く設定することができるという利点がある。

請求項２に係る発明では、投光部に向けて、投光部に向かわない導光体からの光を反射させる反射部を備えているので、導光体から拡散する光を投光部に集光することができ、投光部からの光量を増大させることができる。

請求項３に係る発明では、車両用内装材の第１部材と第２部材とで挟持されている投光部から車室に投光するレンズは、所定部位から発光している導光体を把持している開口を有し、また、開口が設けられた溝部と、導光体に反射部を向けて開口を閉鎖しているシール部材と、を備えているので、導光体を開口とシール部材で押さえることで支持することができ、且つ、シール部材で漏光防止効果を得ることができる。

また、レンズは、導光体を把持している開口が設けられ、導光体に開口を閉鎖しているシール部材を向けるので、開口をシール部材で閉鎖すると、開口に導光体を組み付けたことになり、導光体の取り回しが容易となる。
請求項４に係る発明では、レンズは、導光体からの光をオーバーハング部に指向させる投光部を備えており、投光部に向けて、投光部に向かわない導光体からの光を反射させる反射部を第２部材の当接部側に備えているので、１個の導光体の光でオーバーハング部の視認性を向上させることができる。
請求項５に係る発明では、導光体は、第１部材に寄せる方向へオフセットされており、第１部材は、導光体のオフセット方向にレンズ収納部としての開口部が形成されているので、オフセットしないものに比べ、同じ光量で第１部材に形成する間接照明領域をより広く設定することができるという利点がある。
請求項６に係る発明では、レンズは、導光体のオフセット側に第１部材に掛止する掛止爪部を設けたので、第１部材に沿うレンズからライン状に投光し照明し、視認性を向上させることができる。
請求項７に係る発明では、レンズは、断面視において、導光体に接触している受け段部を車両の外方へ向けて出してＬ字形に設けたので、レンズの開口から導光体を入れると、受け段部に当接することで、位置決めすることができる。従って、導光体の取り回しが容易となる。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。
図１は、本発明の車両用内装材及びそれに用いられる照明部材のレンズを共に採用したドアを示す斜視図である。

照明部材１１は、車両１２のドア１３に配置されたスイッチパネル１４及び操作部材（インナハンドル）１５を常時照らしている。比較的広範囲な照射領域１７（点模様で示す範囲）を照らす間接光でスイッチパネル１４を間接的に照らし、比較的狭い範囲の照射領域２１（点模様で示す範囲）を照らす直接光で操作部材（インナハンドル）１５を直接照らしている。

操作部材１５は、例えば、インナハンドルであり、右前ドア１３を開ける際に握る操作部（ドアハンドル本体）２３を備えた既存の構成である。一般的に見られるように操作部（ドアハンドル本体）２３を握って引くと、右前ドア１３が開く。

スイッチパネル１４は、ドア１３の内装材（ドアライニング）２５に取付けられ、操作スイッチ２６を配置している。操作スイッチ２６は、窓ガラス２７を開閉するガラス開閉スイッチ２８、ドアロックスイッチ３１、ウインドウロックスイッチ３２、ミラー選択スッチ３３、ミラー調整スイッチ３４を配置している。３６はインストルメントパネル、３７は車室である。

図２（ａ）、（ｂ）は、本発明の車両用内装材及びそれに用いられるレンズの概要説明図である。（ａ）は車室３７から見た正面図、（ｂ）は（ａ）のｂ部詳細図である。図１を併用して説明する。
なお、スイッチパネル１４の各スイッチや操作部材（インナハンドル）１５を取付けていない状態である。

ドアライニング（内装材）２５は、ドア１３の内張り（側壁）をなすもので、樹脂製のドアライニング本体（第１部材）４１にスイッチパネル（第２部材）１４、操作部材１５、運転手用の肘当て４２、スピーカ４３、小物入れ４４を備える。

また、ドアライニング（内装材）２５は、ドアライニング本体（第１部材）４１とスイッチパネル（第２部材）１４との分割線４６を有し、分割線４６は、ドアライニング２５を主体とした場合、ドアライニング本体（第１部材）４１とスイッチパネル（第２部材）１４との接触で生じる接続線でもある。

スイッチパネル１４は、ドアライニング本体４１から車室３７の中央に向かって（矢印ａ１の方向）突出して、各スイッチを配置している上面部５１が形成され、上面部５１の突出先端５２に連なり側面部５３が形成され、上面部５１の裏面５５には照明部材１１のレンズであるところの第１レンズ６１に沿ってレンズ（第１レンズ）６１からの光を遮る遮光仕切部６２（図３参照）が垂下されているもので、ドアライニング本体４１に上面部５１の接続端６３が、レンズ（第１レンズ）６１を介在させて接続している。

なお、ドア１３は右ドアであるが、図に示していない左前ドアも右前ドア１３とスイッチパネル１４のレイアウトを除いてほぼ同様である。

ここで上述した照明部材１１を再説明する。
照明部材１１は、車両１２の内装材（ドアライニング）２５に配設されているもので、内装材（ドアライニング）２５から車室３７内へ投光し、且つ、光源６７からの光を導光する導光体６８を備える。
導光体６８は、内装材（ドアライニング）２５に沿う線状（矢印ａ２の方向）に投光（矢印ａ３の方向）する線状主投光部７１と、線状主投光部７１で導光した光を用い線状主投光部７１から離間して投光する副投光部７２と、を備えている。７３は第２レンズである。

線状主投光部７１の長さは、約Ｌｐ（図４参照）である。
「離間」とは、目安の基点を線状主投光部７１の長さＬｐの中央から副投光部７２までとしたときに、距離Ｓ（図３、図４も参照）だけ離すということ。距離Ｓは条件により任意である。

副投光部７２は、線状主投光部７１に対して、照射領域２１を小さく設定しているとともに、光源６７から距離を遠く設定している。即ち、全長Ｌ（Ｌ＝Ｌ１＋Ｌ２）の導光体６８における線状主投光部７１の端部までの距離Ｌ１に対し、光源６７から副投光部７２までの距離（長さ）はＬ（全長）で、副投光部７２は距離Ｌ２だけ遠く設定されている。

図３は、図２（ｂ）の３−３線断面図である。内装材（ドアライニング）２５の断面、レンズ（第１レンズ）６１、第２レンズ７３の断面を示している。
図４は、図３の４矢視図である。内装材（ドアライニング）２５の裏から見た状態を示している。図１、図２、図７、図８、図９を併用して説明する。

内装材（ドアライニング）２５は、具体的には、ドアライニング本体（第１部材）４１の中央に乗員へ向けて（矢印ａ１の方向）肘当て４２が凸状に形成され、肘当て４２に連なり、スイッチパネル１４を棚状に設けるために車両１２の外方（矢印ａ４の方向）に向けて出し且つオーバーハングしたオーバーハング部７５が形成され、オーバーハング部７５の下端７６に連なり開口部７７が開けられ、開口部７７にスイッチパネル１４が嵌めこみ可能となっている。また、開口部７７の縁においてオーバーハング部７５の下端７６にレンズ（第１レンズ）６１の掛止爪部８１を掛ける爪掛止貫通穴８２（図７参照）が所定の間隔で形成されている。

そして、第１レンズ６１の嵌合フランジ部８３には複数箇所の切欠８３ａがスイッチパネル１４を係止するためのスイッチパネル係止孔８４に対応して開けられており、スイッチパネル１４に図示していないスイッチパネル１４の係止爪をスイッチパネル係止孔８４に係合させることにより、スイッチパネル１４がドアライニング本体４１に取付けられる。
切欠８３ａは掛止爪部８１の社内側に対応して形成されるため、第１レンズ６１は長尺方向に略一様な剛性分布となる。

一方、オーバーハング部７５の上端８６に連なる上部に操作部材１５を設けるために、車両１２の外方（矢印ａ４の方向）に向けて出した横穴部８７が形成され、横穴部８７の天部８８に第２レンズ７３を嵌める照明嵌合開口９１が開けられ、天部８８の裏に第２レンズ７３のブラケット９３を取付けるレンズ固定部９４が立設されている。

なお、内装材２５は、ドアライニング２５としたが、ドアライニング２５以外の内装材としては、インストルメントパネル３６、左右の前座席の間に配置したセンターコンソール（図に示していない）、ルーフの天井内装材を挙げることができる。

車両用内装材（ドアライニング）２５は、車室３７を照明する光源６７から光を誘導している導光体６８と、導光体６８からの光を透過しているレンズ（第１レンズ）６１と、レンズ（第１レンズ）６１を接合間で支持している第１部材（ドアライニング本体）４１と第２部材（スイッチパネル）１４と、を備える。
レンズ（第１レンズ）６１は、導光体６８からの光を第１部材または第２部材のいずれか一方の部材に向かって指向させる投光部９５を備えている。

「接合間で支持している」とは、ドアライニング本体４１の接続端６３とオーバーハング部７５の下端７６でもある接続端９６とでレンズ（第１レンズ）６１を把持することで支持しているという意味である。
なお、既に述べた分割線（接続線）４６は、接触させたときに見える線としたが、上位概念では、接触していない接続端９６、接続端６３である。

図５は、本発明のレンズを用いた照明部材の光源の斜視図である。図１、図２、図４を併用して説明する。
照明部材１１は、前述の光源６７、導光体６８、光源６７に接続する導光体接続部材９７、レンズ（第１レンズ）６１、第２レンズ７３と、図に示していない入り切りスイッチ部と、を備える。そして、例えば、右前ドア１３を開いたり、エンジンスタートスイッチを「ＯＮ」にすると、入り切りスイッチ部が作動することで、光源６７が発光し、既に図１で見た所を照らす。

光源６７は、ＬＥＤ発光体１０１を用い、ＬＥＤ発光体１０１の具体的な仕様は任意である。ＬＥＤ発光体１０１をケース１０２で覆い、ケース１０２に導光体６８の入力端部１０３を導光体接続部材９７で、ＬＥＤ発光体１０１の中心と入力端部１０３の軸線Ｃｐをほぼ一致させて接続している。

導光体６８は、樹脂製の透明本体１０５と、透明本体１０５を被覆しているガイド被覆体１０６と、ガイド被覆体１０６を長さＬｐ（図４参照）だけ剥離している、前述の線状主投光部７１と、導光体６８の出力端部(図に示していない）を含む副投光部７２と、からなる。
線状主投光部７１は、副投光部７２に比べ、ＬＥＤ発光体１０１に近いため明るい。
透明本体１０５は、単数としたが、図に示す太さまで複数を束ねたものでもよい。

図６は、本発明の車両用内装材及びそれに用いられるレンズに導光体の線状主投光部を組み付けた状態を示す斜視図である。
図７は、本発明の車両用内装材に取付けたレンズの断面を示す図である。
図８は、本発明の車両用内装材とレンズとの取付け関係を具体的に示した斜視図である。
図９は、本発明のレンズの斜視図である。図１、図５を併用して説明する。

線状主投光部７１は、前述のガイド被覆体１０６を剥離している部位であり、レンズ（第１レンズ）６１の全長とほぼ一致する範囲の透明本体１０５であり、線状主投光部７１（透明本体１０５）の周面１１１から光を発光する。言い換えると、周面１１１から光を漏らすようにした部位である。

レンズ（第１レンズ）６１は、樹脂製の透明なもので、長尺な中空形状をなし、内部の線状主投光部７１からの光を一方向（矢印ａ３の方向、図１も参照）に投光する指向性を有する投光部９５と、投光部９５に連ねて形成されドアライニング２５に取付けられている掛止爪部８１と嵌合フランジ部８３と、嵌合フランジ部８３及び縁部１１５に取付けたシール部材１１６と、必要に応じて施した反射部１１７、１１８と、を備える。
「中空形状」とは、シール部材１１６を取付けた完成形状である。

投光部９５は、前述の比較的広範囲な照射領域１７（図１の点模様で示す範囲）を照らす間接光を形成し、スイッチパネル１４を間接的に照らす。

次に、本発明の車両用内装材及びそれに用いられるレンズの組み付け要領を簡単に説明する。
まず、導光体６８を最終完成させる。透明本体１０５の入力端部１０３、線状主投光部７１、副投光部７２を除いて透明本体１０５をガイド被覆体１０６で覆う。
その次に、照明部材１１を単品組立完成とする。光源６７を内蔵したケース１０２に導光体６８の入力端部１０３を接続し、導光体６８の副投光部７２に第２レンズ７３を嵌合し、レンズ（第１レンズ）６１の開口１２８の内部に線状主投光部７１を配置してシール部材１１６で固定する。

引き続き、ドア１３に、単品組立した照明部材１１を取付ける。ドアライニング本体４１に形成した光源配置部１３１（図４参照）に光源６７のケース１０２を取付け、ドアライニング本体４１にレンズ（第１レンズ）６１の掛止爪部８１を差し込むことで掛止し、レンズ（第１レンズ）６１の組み付けはほぼ完了する。

続けて、ドアライニング本体４１にスイッチパネル１４を嵌めることで、スイッチパネル１４の接続端６３とドアライニング本体４１の接続端９６とでレンズ（第１レンズ）６１の投光部９５を挟持することでレンズ（第１レンズ）６１を固定する。これでレンズ（第１レンズ）６１の組み付けは完了する。

最後に、ドアライニング本体４１に形成した凹部（横穴部）８７に第２レンズ７３を取付け、照明部材１１の組み付けは完了する。
なお、スイッチパネル１４には、予め各スイッチが取付けられている。

図１０は、図６の１０矢視図である。レンズ（第１レンズ）６１の詳細図である。図６、図７、図９を併用して説明する。
車両用内装材（ドアライニング）２５では、導光体６８は、直交断面視において、軸線Ｃｐを投光部９５の中心軸１４１に対して、第１部材（ドアライニング本体）４１に寄せる方向へ距離δだけオフセットされていることで、投光部９５から一方の部材である第１部材（ドアライニング本体）４１までの距離Ｅのうち遠い部位１４２（距離Ｅ１）に指向させる光量を大きく設定している。

レンズ（第１レンズ）６１は、投光部９５に向けて、投光部９５に向かわない導光体６８からの光を反射させる反射部１１７、１１８を備えている。

車両用内装材（ドアライニング）２５が備える第１部材（ドアライニング本体）４１と第２部材（スイッチパネル）１４との接合部６３、９６に沿って且つ挟持され、挟持されている投光部９５から車室３７に投光するレンズ（第１レンズ）６１であって、レンズ（第１レンズ）６１は、光源６７からの光をガイドし所定部位（線状主投光部）７１から発光している導光体６８を把持している開口１２８が設けられた溝部１４４と、導光体６８に反射部１１８を向けて開口１２８を閉鎖しているシール部材１１６と、を備えている。

レンズ（第１レンズ）６１は、詳しくは、スイッチパネル１４の上面部５１とほほ面一に投光部９５が配置されて、投光部９５及びスイッチパネル１４より下方に線状主投光部７１が位置しているとともに線状主投光部７１が投光部９５の片側に偏り、つまり、投光部９５を挟んでいるスイッチパネル１４と第１部材（ドアライニング本体）４１の間の下方において、線状主投光部７１が第１部材（ドアライニング本体）４１に接近している。

投光部９５から線状主投光部７１までの間には、投光部９５に連ねてスイッチパネル当接側部１４６がスイッチパネル１４並びに投光部９５に直交して垂下されて開口１２８に達し、開口１２８近傍のスイッチパネル当接側部１４６に線状主投光部７１が一部線接触している。

一方、スイッチパネル当接側部１４６に対向して投光部９５に連ねてライニング当接側部１４７が垂下され、且つ、ライニング当接側部１４７が線状主投光部７１の上面に当接する位置でスイッチパネル当接側部１４６から離れる方向、つまり車両１２の外方（矢印ａ４の方向）へ向かってＬ字形に膨らみ且つ、線状主投光部７１の上面に接触している受け段部１４８を形成して開口１２８に達し、開口１２８の縁部１１５にシール部材１１６を、例えば、接着剤で結合することで、シール部材１１６によって線状主投光部７１の下面を支持しつつ、線状主投光部７１の上面をＬ字をなす受け段部１４８に押圧している。

開口１２８の縁部１１５のうち、スイッチパネル当接側部１４６の縁１５１には、縁１５１に連ねてスイッチパネル当接側部１４６に直交させ車室３７の中央に向かってスイッチパネル１４の下方に平行に迫り出した嵌合フランジ部８３が形成され、嵌合フランジ部８３にもシール部材１１６を結合している。

なお、溝部１４４は、投光部９５、スイッチパネル当接側部１４６、ライニング当接側部１４７（Ｌ字形の受け段部１４８を含む）からなる。
「導光体６８を把持している開口１２８」とは、開口１２８から受け段部１４８までの範囲及び、縁部１１５から受け段部１４８までの距離と同様の距離にある開口１２８の縁１５１からスイッチパネル当接側部１４６の一部（導光体６８と線接触する又はしそうなところ）までの範囲である。

ここで、レンズ（第１レンズ）６１では、嵌合フランジ部８３をスイッチパネル１４の下方に設けることで、スイッチパネル１４の下方のスペースを活用して、レンズ（第１レンズ）６１によるドア１３の寸法拡大を避け、ドア１３の小型化を維持することができる。

レンズ（第１レンズ）６１は、嵌合フランジ部８３をスイッチパネル当接側部１４６の縁１５１にスイッチパネル当接側部１４６に直交させて設けることで、車幅方向（Ｙ軸方向）の荷重に対するレンズ（第１レンズ）６１の強度を高めることができる。

レンズ（第１レンズ）６１は、断面視において、受け段部１４８を車両１２の外方へ向けて出してＬ字形に形成することで、車幅方向（Ｙ軸方向）の荷重に対するレンズ（第１レンズ）６１の強度を高めることができる。
受け段部１４８をＬ字形に線状主投光部７１に接触するように形成することで、線状主投光部７１との接触面積を発光を妨げることなく大きくすることができ、線状主投光部７１を安定（振動対策、音対策、明かりの揺れ対策）させることができる。
シール部材１１６を嵌合フランジ部８３にも結合（接着）することで、シール部材１１６の結合（接着）する面積が大きくなり、シール部材１１６の結合（接着）強度を高めることができる。

シール部材１１６は、板状とし、レンズ（第１レンズ）６１とほぼ同様の厚さとしたが、厚さは任意であり、反射性の面を有するシートやフイルムでもよく、反射性の面を有する接着テープでもよい。その結果、線状主投光部７１の組み付け作業は容易になり、且つ、より軽量化を図ることができる。
シール部材１１６と線状主投光部７１との間に接着剤を塗布することも可能である。その結果、線状主投光部７１をより安定（振動対策、音対策、明かりの揺れ対策）させることができる。

第１部材（ドアライニング本体）４１は、より詳しくは、オーバーハング部７５の下端７６又は接合部９６に連ねてシール部材１１６の下方に延ばされて、さらに嵌合フランジ部８３の下方まで延びて、スイッチパネル１４の下方に達しているレンズ収納部１５３が形成され、レンズ収納部１５３で嵌合フランジ部８３を下方から支持している。

次に、本発明の車両用内装材及びそれに用いられるレンズの作用を説明する。
図１１は、本発明の車両用内装材及びそれに用いられるレンズの機構を説明する図である。図１を併用して説明する。

車両用内装材（ドアライニング）２５では、照明部材１１を点灯すると、第１部材（ドアライニング本体）４１に沿うレンズ（第１レンズ）６１からライン状（図１参照）に投光し照明するので、視認性を向上させることができる。

また、一方の部材、例えば第１部材（ドアライニング本体）４１のみに照明の光を当てることができ、間接照明の効果を得ることができる。

さらに、導光体６８をオフセットしたので、同じ光量で一方の部材、例えば第１部材（ドアライニング本体）４１に形成する間接照明領域（照射領域１７）をより広く設定することができる。
すなわち、オフセットすることで、レンズ（第１レンズ）６１から投光される光は矢印ａ７のように偏り、反射光は中心線１４１（図１０参照）を基準に内外（図の左右）対称とならず、ここでは、第１部材（ドアライニング本体）４１に偏り、レンズ（第１レンズ）６１から遠い部位１４２を照らすことができ、第１部材（ドアライニング本体）４１をより広範囲に照らすことができる。従って、間接照明の領域（照射領域１７）は広くなるという利点がある。

レンズ（第１レンズ）６１では、先に組み付け要領で触れたように、導光体６８を開口１２８とシール部材１１６で押さえることで支持することができ、且つ、シール部材１１６の反射部１１８によって漏光防止効果を得ることができる。

また、開口１２８から導光体６８を入れると、受け段部１４８とスイッチパネル当接側部１４６に当接することで、位置決めすることができる。そして、開口１２８をシール部材１１６で閉鎖すると、開口１２８に導光体６８を組み付けることができる。従って、導光体６８の取り回しが容易となる。

尚、本発明の車両用内装材及びそれに用いられるレンズは、実施の形態ではドアに採用されているが、ドア以外にも採用可能である。

本発明の車両用内装材及びそれに用いられるレンズは、ドアに好適である。

本発明の車両用内装材及びそれに用いられる照明部材のレンズを共に採用したドアを示す斜視図である。 本発明の車両用内装材及びそれに用いられるレンズの概要説明図である。 図２（ｂ）の３−３線断面図である。 図３の４矢視図である。 本発明のレンズを用いた照明部材の光源の斜視図である。 本発明の車両用内装材及びそれに用いられるレンズに導光体の線状主投光部を組み付けた状態を示す斜視図である。 本発明の車両用内装材に取付けたレンズの断面を示す図である。 本発明の車両用内装材とレンズとの取付け関係を具体的に示した斜視図である。 本発明のレンズの斜視図である。 図６の１０矢視図である。 本発明の車両用内装材及びそれに用いられるレンズの機構を説明する図である。

符号の説明

１４…第２部材（スイッチパネル）、２５…車両用内装材（ドアライニング）、３７…車室、４１…第１部材（ドアライニング本体）、６１…レンズ（第１レンズ）、６３…第１部材の接合部、６７…光源、６８…導光体、７１…所定部位（線状主投光部）、７５…オーバーハング部、７６…下端、８６…上端、９５…投光部、９６…第２部材の接合部、１１６…シール部材、１１７…反射部、１１８…反射部、１２８…開口、１４１…投光部の中心軸、１４２…近い部位、１４４…溝部、δ…オフセットの距離、Ｃｐ…導光体の軸線。

Claims (7)

1. 車室を照明する光源から光を誘導している導光体と、該導光体からの光を透過しているレンズと、前記レンズを接合間で支持している第１部材と第２部材と、を備えた車両用内装材であって、
   前記第１部材は、車両の外方に向けて出すことにより、上端が前記車室側にオーバーハングしたオーバーハング部が形成され、
   前記レンズは、前記オーバーハング部の下部に設けられ、直交断面視、突起形状からなり、前記導光体からの光を前記オーバーハング部に向かって指向させる投光部を備え、
   前記導光体は、直交断面視において、軸線を前記投光部の中心軸に対して、前記第１部材に寄せる方向へオフセットされていることで、前記投光部から前記オーバーハング部までの距離のうち遠い部位に指向させる光量を大きく設定していることを特徴とする車両用内装材。
2. 前記投光部に向けて、投光部に向かわない前記導光体からの光を反射させる反射部を備えていることを特徴とする請求項１記載の車両用内装材。
3. 前記車両用内装材が備える前記第１部材と前記第２部材との接合部に沿って且つ挟持され、挟持されている前記投光部から前記車室に投光する前記レンズを備え、
   前記レンズは、前記光源からの光をガイドし所定部位から発光している前記導光体を把持している開口が設けられた溝部と、前記導光体に前記反射部を向けて前記開口を閉鎖しているシール部材と、を備えていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用内装材。
4. 前記レンズは、前記導光体からの光を前記オーバーハング部に指向させる投光部を備えており、前記投光部に向けて、前記投光部に向かわない前記導光体からの光を反射させる反射部を前記第２部材の当接部側に備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項記載の車両用内装材。
5. 前記導光体は、前記第１部材に寄せる方向へオフセットされており、
   前記第１部材は、前記導光体のオフセット方向にレンズ収納部としての開口部が形成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車両用内装材。
6. 前記レンズは、前記導光体のオフセット側に前記第１部材に掛止する掛止爪部を設けたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項記載の車両用内装材。
7. 前記レンズは、断面視において、前記導光体に接触している受け段部を車両の外方へ向けて出してＬ字形に設けたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項記載の車両用内装材。

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