CN104021299A - 一种机动车续航里程的计算方法、装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种机动车续航里程的计算方法、装置及汽车，涉及汽车技术领域。其中，该计算方法包括：根据机动车的油箱容积、发动机的喷油量以及机动车剩余油量，获取目标剩余油量；根据上一箱油的平均油耗、当前这一箱油的平均油耗、理论油耗以及当前时间点的瞬时油耗，获取目标平均油耗；根据目标剩余油量和目标平均油耗，获取所述机动车的实时续航里程。通过该方法得到的机动车的实时续航里程，有效的反应车辆当前剩余油量的可行驶距离，为驾驶员提供可靠的信息帮助，避免了续航里程的计算偏差较大给驾驶员带来不便。

Description

一种机动车续航里程的计算方法、装置及汽车

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种机动车续航里程的计算方法、装置及汽车。

背景技术

汽车仪表续航里程可以有效地反应汽车剩余油量的可行驶距离，为驾驶员提供可靠的信息帮助，尤其是对远途行车的人来说极为重要。

现有技术中，一种传统的续航里程策略为：续航里程与车辆行驶10公里内的平均油耗有关，如果10公里内在市区行驶，油耗较高，则续航里程偏低；反之，如果10公里内在高速行驶，油耗较低，则续航里程偏高。如果不断在市区、高速之间切换行驶，续航里程就会忽高忽低，续航里程不能准确反应车辆实际的可行驶里程。

另一种续航里程策略为：续航里程与上一箱油的平均油耗有关，如果上一箱油油耗较高，这一箱油的续航里程就较低；反之上一箱油油耗较低，则续航里程就较高。这种策略有一个特点就是适合行驶综合路况，如果上一箱油和这一箱油行驶工况为不同油耗的单一工况，则续航里程偏差较大，甚至行驶后期会出现续航里程变化和实际行驶里程相差数倍的现象，不能准确反映汽车剩余油量的可行驶距离。

发明内容

本发明的目的在于提供一种机动车续航里程的计算方法、装置及汽车，有效的反应车辆剩余油量的可行距离，为驾驶员提供可靠的信息帮助。

为了达到上述目的，本发明提供一种机动车续航里程的计算方法，包括：

根据机动车的油箱容积、发动机的喷油量以及机动车剩余油量，获取目标剩余油量；

根据上一箱油的平均油耗、当前这一箱油的平均油耗、理论油耗以及当前时间点的瞬时油耗，获取目标平均油耗；

根据所述目标剩余油量和所述目标平均油耗，获取所述机动车的实时续航里程。

其中，所述机动车的实时续航里程＝目标剩余油量/目标平均油耗-第一预设值。

其中，所述第一预设值为40km。

其中，根据机动车的油箱容积、发动机的喷油量以及机动车剩余油量，获取目标剩余油量的步骤包括：

利用目标剩余油量计算公式，计算目标剩余油量；且所述目标剩余油量计算公式为：

$\mathrm{FR}=\mathrm{TC}-k\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}{\mathrm{FI}}_i$

$k=\frac{(\mathrm{FR}-\mathrm{FS})+1}{1}$

其中，FR为目标剩余油量；TC为机动车的油箱容积；FS为机动车剩余油量；k为修正系数；l为标定系数，所述标定系数为第二预设值；n为在当前这一箱油使用过程中发动机的的喷油次数；FI_i为发动机第i次的喷油量。

其中，所述第二预设值大于或者等于2，且小于或者等于6。

其中，根据上一箱油的平均油耗、当前这一箱油的平均油耗、理论油耗以及瞬时油耗，获取目标平均油耗的步骤包括：

利用目标平均油耗计算公式，计算目标平均油耗；且所述目标平均油耗计算公式为：

$\mathrm{AC}=\frac{m_1*\mathrm{LAC}*M_1+m_2*\mathrm{RAC}*100+m_3*\mathrm{TAC}*M_2}{M_1+M_2+100}+m_4\mathrm{MAC}$

其中，AC为目标平均油耗；LAC为上一箱油的平均油耗；RAC为理论油耗；TAC为当前这一箱油的平均油耗；MAC为瞬时油耗；M₁为上一箱油行驶的距离；M₂为这一箱油行驶的距离；m₁为第一占比系数、m₂为第二占比系数、m₃为第三占比系数、m₄为第四占比系数，且m₁+m₂+m₃+m₄＝1。

其中，所述第一占比系数m₁、第二占比系数m₂、第三占比系数m₃均大于所述第四占比系数m₄。

其中，所述第一占比系数m₁＝01.5；第二占比系数m₂＝0.25；第三占比系数m₃＝0.5；第四占比系数m₄＝0.1。

本发明实施例还提供一种机动车续航里程的计算装置，包括：

剩余油量计算模块，用于根据机动车的油箱容积、发动机的喷油量以及机动车剩余油量，获取目标剩余油量；

平均油耗计算模块，用于根据上一箱油的平均油耗、当前这一箱油的平均油耗、理论油耗以及当前时间点的瞬时油耗，获取目标平均油耗；

续航里程计算模块，用于根据所述目标剩余油量和所述目标平均油耗，获取所述机动车的续航里程。

本发明实施例还提供一种汽车，包括如上所述的机动车续航里程的计算装置。

本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本发明实施例的机动车续航里程的计算方法中，通过综合机动车的油箱容积、发动机的喷油量以及机动车剩余油量得到目标剩余油量，通过综合上一箱油的平均油耗、当前这一箱油的平均油耗、理论油耗以及当前时间点的瞬时油耗得到目标平均油耗，并结合目标剩余油量和目标平均油耗得到机动车的实时续航里程；有效的反应车辆当前剩余油量的可行驶距离，为驾驶员提供可靠的信息帮助，避免了续航里程的计算偏差较大给驾驶员带来不便。

附图说明

图1表示本发明实施例的机动车续航里程的计算方法的步骤流程图；

图2表示本发明实施例的机动车续航里程的计算装置的组成结构示意图。

具体实施方式

为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本发明针对现有技术中续航里程的计算与实际行驶里程数相差较大，给驾驶员带来不便的问题，提供一种机动车续航里程的计算方法、装置及汽车，通过综合机动车的油箱容积、发动机的喷油量以及机动车剩余油量得到目标剩余油量，通过综合上一箱油的平均油耗、当前这一箱油的平均油耗、理论油耗以及当前时间点的瞬时油耗得到目标平均油耗，并结合目标剩余油量和目标平均油耗得到机动车的实时续航里程；有效的反应车辆当前剩余油量的可行驶距离，为驾驶员提供可靠的信息帮助，避免了续航里程的计算偏差较大给驾驶员带来不便。

如图1所示，本发明实施例提供一种机动车续航里程的计算方法，包括：

步骤1，根据机动车的油箱容积、发动机的喷油量以及机动车剩余油量，获取目标剩余油量；

步骤2，根据上一箱油的平均油耗、当前这一箱油的平均油耗、理论油耗以及当前时间点的瞬时油耗，获取目标平均油耗；

步骤3，根据所述目标剩余油量和所述目标平均油耗，获取所述机动车的实时续航里程。

本发明的上述实施例中，步骤1中，综合考虑机动车的油箱容积、发动机的喷油量以及机动车剩余油量，得到目标剩余油量，即修正后的剩余油量；步骤2中，综合考虑上一箱油的平均油耗、当前这一箱油的平均油耗、理论油耗以及当前时间点的瞬时油耗，得到目标平均油耗，即修正后的平均油耗；其中，当前这一油箱的平均油耗是指截止至当前时刻为止这一油箱的油的平均油耗，即当前这一箱油的平均油耗＝这一油箱的油行驶的距离/截止至当前消耗的油；上一箱油的平均油耗＝上一箱油行驶的总距离/上一箱油的总量。

步骤3中利用修正后的剩余油量和修正后的平均油耗计算实时续航里程，则该实时续航里程更加符合实际行驶里程，为用户提供的更可靠的信息，使用户能够更准确的把握剩余油量的可行驶距离，及时补充油或合理安排行驶路线，为出行提供便利。

具体的，本发明的上述实施例中，所述机动车的实时续航里程＝目标剩余油量/目标平均油耗-第一预设值。

本发明的具体实施例中，所述第一预设值为40km。

设机动车的实时续航里程为EM，目标剩余油量为FR，目标平均油耗为AC，

则 $\mathrm{EM}=\frac{\mathrm{FR}}{\mathrm{AC}}-40\mathrm{km}$

其中，40km是对续航里程的修正，当剩余油量较少时，油泵冷却性能降低，开始升温，容易损伤油泵，故选择40km作为对续航里程的修正。需要说明的是，40km仅是该第一预设值的一个较佳的值，不用于限制本发明的保护范围；该第一预设值可以从一个距离范围，例如20～60km中选取，可以根据不同型号车辆的不同油泵、油箱等因素综合决定，不限于一固定值。例如，对于油泵冷却性能较好的机动车，该第一预设值可适应性减小，如30km；而对于油泵冷却性能较差的机动车，该第一预设值可适应性增大，如50km等等，在此不一一赘述。

本发明的上述实施例中，步骤1包括：

步骤11，利用目标剩余油量计算公式，计算目标剩余油量；且所述目标剩余油量计算公式为：

$\mathrm{FR}=\mathrm{TC}-k\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}{\mathrm{FI}}_i$

$k=\frac{(\mathrm{FR}-\mathrm{FS})+1}{1}$

其中，FR为目标剩余油量；TC为机动车的油箱容积；FS为机动车剩余油量；k为修正系数；l为标定系数，所述标定系数为第二预设值；n为在当前这一箱油使用过程中发动机的的喷油次数；FI_i为发动机第i次的喷油量。

本发明的具体实施例中，发动机的喷油量FI主要是靠ECU接收空气流量计信号(或进气压力信号)和发动机的转速信号来确定的(实际应用中需采集更多的传感器信号来确定实际工况)。且发动机在工作过程中不是一直喷油的，车载电脑ECU会根据发动机的各个传感器指标计算喷油脉宽(即喷油量)，喷油器按照喷油脉宽工作。其中，机动车剩余油量FS可通过机动车中的燃油传感器来测量。

进一步的，所述第二预设值大于或者等于2，且小于或者等于6。

标定系数l即为第二预设值，可预设设置，也可根据燃油传感器的匹配结果选定，本发明的具体实施例中为2-6之间。

本发明的上述实施例中，步骤2包括：

步骤21，利用目标平均油耗计算公式，计算目标平均油耗；且所述目标平均油耗计算公式为：

$\mathrm{AC}=\frac{m_1*\mathrm{LAC}*M_1+m_2*\mathrm{RAC}*100+m_3*\mathrm{TAC}*M_2}{M_1+M_2+100}+m_4\mathrm{MAC}$

其中，AC为目标平均油耗；LAC为上一箱油的平均油耗；RAC为理论油耗；TAC为当前这一箱油的平均油耗；MAC为瞬时油耗；M₁为上一箱油行驶的距离；M₂为当前这一箱油行驶的距离；m₁为第一占比系数、m₂为第二占比系数、m₃为第三占比系数、m₄为第四占比系数，且m₁+m₂+m₃+m₄＝1。

具体的，理论油耗RAC为工信部(中华人民共和国工业和信息化部)公布的综合工况油耗。

本发明的上述实施例中，车辆行驶过程中，瞬时油耗不断变化，可以实时反映在续航里程的变化上，为了续航里程不会剧烈变化，则瞬时油耗占比系数m₄较小，即所述第一占比系数m₁、第二占比系数m₂、第三占比系数m₃均大于所述第四占比系数m₄。

且具体的，所述第一占比系数m₁＝01.5；第二占比系数m₂＝0.25；第三占比系数m₃＝0.5；第四占比系数m₄＝0.1。

本发明的具体实施例中，当车辆加油时，上一箱油行驶的距离变成这一箱油行驶的距离，这一箱油行驶的距离清零，瞬时油耗也为零，续航里程由上一箱油的行驶距离、平均油耗与理论油耗决定。如果上一箱油行驶距离较大，则其续航里程计算占比较大，续航里程的计算参考上一箱油平均油耗较大；如果上一箱油行驶距离较小，则其续航里程计算占比较小，续航里程的计算参考理论油耗较大。

加油后行驶初期，续航里程的计算参考上一箱油平均油耗和理论油耗较大。随着这一箱油行驶距离的增大，续航里程的计算参考这一箱油的平均油耗逐渐变大。

车辆行驶过程中，瞬时油耗不断变化，可以反映在续航里程的变化上，但瞬时油耗占比系数m₄较小，续航里程不会剧烈变化。

为了更好的实现上述目的，如图2所示，本发明实施例还提供一种机动车续航里程的计算装置，包括：

剩余油量计算模块10，用于根据机动车的油箱容积、发动机的喷油量以及机动车剩余油量，获取目标剩余油量；

平均油耗计算模块20，用于根据上一箱油的平均油耗、当前这一箱油的平均油耗、理论油耗以及当前时间点的瞬时油耗，获取目标平均油耗；

续航里程计算模块30，用于根据所述目标剩余油量和所述目标平均油耗，获取所述机动车的续航里程。

本发明提供的一种机动车续航里程的计算方法中，通过综合机动车的油箱容积、发动机的喷油量以及机动车剩余油量得到目标剩余油量，通过综合上一箱油的平均油耗、当前这一箱油的平均油耗、理论油耗以及当前时间点的瞬时油耗得到目标平均油耗，并结合目标剩余油量和目标平均油耗得到机动车的实时续航里程；有效的反应车辆当前剩余油量的可行驶距离，为驾驶员提供可靠的信息帮助，避免了续航里程的计算偏差较大给驾驶员带来不便。

需要说明的是，本发明提供的机动车续航里程的计算装置是能够实现上述方法的装置，则上述方法的所有实施例均适用于该装置，且均能达到相同或相似的有益效果。

为了更好的实现上述目的，本发明实施例还提供一种汽车，包括如上所述的机动车续航里程的计算装置。

本发明提供的汽车是包含上述机动车续航里程的计算装置的汽车，则上述计算装置的所有实施例及其有益效果均适用于该汽车。

以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种机动车续航里程的计算方法，其特征在于，包括：

根据机动车的油箱容积、发动机的喷油量以及机动车剩余油量，获取目标剩余油量；

根据上一箱油的平均油耗、当前这一箱油的平均油耗、理论油耗以及当前时间点的瞬时油耗，获取目标平均油耗；

根据所述目标剩余油量和所述目标平均油耗，获取所述机动车的实时续航里程。

2.根据权利要求1所述的机动车续航里程的计算方法，其特征在于，所述机动车的实时续航里程＝目标剩余油量/目标平均油耗-第一预设值。

3.根据权利要求2所述的机动车续航里程的计算方法，其特征在于，所述第一预设值为40km。

4.根据权利要求1所述的机动车续航里程的计算方法，其特征在于，根据机动车的油箱容积、发动机的喷油量以及机动车剩余油量，获取目标剩余油量的步骤包括：

利用目标剩余油量计算公式，计算目标剩余油量；且所述目标剩余油量计算公式为：

$\mathrm{FR}=\mathrm{TC}-k\underset{i=1}{\overset{n}{\mathrm{\Σ}}}{\mathrm{FI}}_i$

$k=\frac{(\mathrm{FR}-\mathrm{FS})+1}{1}$

其中，FR为目标剩余油量；TC为机动车的油箱容积；FS为机动车剩余油量；k为修正系数；l为标定系数，所述标定系数为第二预设值；n为在当前这一箱油使用过程中发动机的的喷油次数；FI_i为发动机第i次的喷油量。

5.根据权利要求4所述的机动车续航里程的计算方法，其特征在于，所述第二预设值大于或者等于2，且小于或者等于6。

6.根据权利要求1所述的机动车续航里程的计算方法，其特征在于，根据上一箱油的平均油耗、当前这一箱油的平均油耗、理论油耗以及瞬时油耗，获取目标平均油耗的步骤包括：

利用目标平均油耗计算公式，计算目标平均油耗；且所述目标平均油耗计算公式为：

$\mathrm{AC}=\frac{m_1*\mathrm{LAC}*M_1+m_2*\mathrm{RAC}*100+m_3*\mathrm{TAC}*M_2}{M_1+M_2+100}+m_4\mathrm{MAC}$

其中，AC为目标平均油耗；LAC为上一箱油的平均油耗；RAC为理论油耗；TAC为当前这一箱油的平均油耗；MAC为瞬时油耗；M₁为上一箱油行驶的距离；M₂为当前这一箱油行驶的距离；m₁为第一占比系数、m₂为第二占比系数、m₃为第三占比系数、m₄为第四占比系数，且m₁+m₂+m₃+m₄＝1。

7.根据权利要求6所述的机动车续航里程的计算方法，其特征在于，所述第一占比系数m₁、第二占比系数m₂、第三占比系数m₃均大于所述第四占比系数m₄。

8.根据权利要求7所述的机动车续航里程的计算方法，其特征在于，所述第一占比系数m₁＝01.5；第二占比系数m₂＝0.25；第三占比系数m₃＝0.5；第四占比系数m₄＝0.1。

9.一种机动车续航里程的计算装置，其特征在于，包括：

剩余油量计算模块，用于根据机动车的油箱容积、发动机的喷油量以及机动车剩余油量，获取目标剩余油量；

平均油耗计算模块，用于根据上一箱油的平均油耗、当前这一箱油的平均油耗、理论油耗以及当前时间点的瞬时油耗，获取目标平均油耗；

续航里程计算模块，用于根据所述目标剩余油量和所述目标平均油耗，获取所述机动车的续航里程。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求9所述的机动车续航里程的计算装置。