CN104002866A - 用于车辆的侧部构件的连接*** - Google Patents

用于车辆的侧部构件的连接*** Download PDF

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崔成优
卢熙喆
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Hyundai Motor Co
Kia Motors Corp
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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
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Abstract

一种用于车辆的侧部构件的连接***，包括构件连接件，该构件连接件被构造成连接沿长度方向设置在车辆地板处的中侧部构件和后侧部构件。中侧部构件、后侧部构件和侧梁通过构件连接件彼此连接在一起，以提高车架刚性。中侧部构件、后侧部构件、侧梁及构件连接件连接至后牵引臂安装部，从而防止出现弯矩且最小化车体变形，以增强耐用性并确保电池安装空间，从而可以容易地构造布局。

Description

用于车辆的侧部构件的连接***
相关申请的交叉引用
本申请基于2013年2月27日在韩国知识产权局提交的韩国专利申请号10-2013-0021058并要求其优先权，该申请的公开内容通过引用方式整体结合至本文中。
技术领域
本公开涉及一种用于车辆的侧部构件的连接***，更具体地说涉及一种用于增强中侧部构件和后侧部构件之间的连接力并确保电池安装空间的用于车辆的侧部构件的连接***，中侧部构件和后侧部构件是车辆的主车架。
背景技术
一般来说，在侧部构件耦接到后部地板的上部的车辆中，侧部构件的一侧设置有侧梁，并且牵引臂安装支架位于侧部构件上并耦接至侧部构件。车辆的侧部构件一侧具有牵引臂，该牵引臂***安装支架之间的空间中并通过连接螺栓固定。
在上述的车辆中，为保持中部横向构件前方的车架构件的连接性，在前部设置有侧梁和侧部构件之间的连接件，且侧部构件沿着后车轮壳体延伸并在中部横向构件的后端部弯曲以形成一条直线。
此外，牵引臂的安装位置位于侧部构件上，侧部构件和侧梁连接至牵引臂，且安装支架安装于该位置以便耦接牵引臂。
如图1所示，传统设计的车辆具有如下结构，其中，中侧部构件10连接至上弯部（kickup part）40，并且后侧部构件20连接至侧梁30和上弯部40。该结构具有较弱的车架刚性，因为作为主车架构件的中侧部构件10和后侧部构件20之间没有连接。
为解决这一问题，具有这样一种结构，其中，中侧部构件10的凸缘连接至后侧部构件20，这种结构认识到了中侧部构件10和后侧部构件20之间的连接的重要性。然而，这种结构并不是构件之间的耦接，而仅仅是简单的凸缘耦接。因此，不会对车架刚性产生影响。
另一方面，在电动汽车的情况下，如图2和图3所示，蓄电池组件需要安装在后牵引臂安装部分（未示出）的前方。然而，在蓄电池组件安装在后侧部构件20上的情况下，由于蓄电池组件框架和车身安装部分之间的额外阶梯削弱了车架刚性，并且减少了后牵引臂安装和蓄电池安装之间的空间。
发明内容
因此，设计本公开以解决上述问题，同时所实现的优点保持完美。
通过本公开实现的一个优点是提供一种用于车辆的侧部构件的连接***，更具体地涉及一种用来增强中侧部构件和后侧部构件之间的连接力并确保电池安装空间的用于车辆的侧部构件的连接***，中侧部构件和后侧部构件是车辆的主车架。
本公开的一方面，提供一种用于车辆的侧部构件的连接***，该连接***包括：构件连接件，其被构造成将沿长度方向设置在车辆地板处的中侧部构件和后侧部构件相互连接。
车辆地板的侧端可设置有侧梁，其中侧梁与中侧部构件平行。
在侧部方向上，中侧部构件的一端处延伸地形成有凸缘，从而与侧梁相互连接。
连接中侧部构件、后侧部构件和侧梁的构件连接件可连接至设置在车辆后部的后牵引臂安装部，以防止出现弯矩。
附图说明
从以下结合附图的详细描述中，本公开的上述和其它的目的、特征和优点将更显而易见，附图中：
图1为示出用于车辆的侧部构件的传统连接装置的视图；
图2为示出用于车辆的侧部构件的传统连接装置中的对于电动汽车的电池安装结构的视图；
图3为沿图2的线A-A截取的剖面图；
图4为根据本公开实施例的用于车辆的侧部构件的连接***的视图；
图5为沿图4的线X-X截取的剖面图；
图6为示出在根据本公开实施例的用于车辆的侧部构件的连接***中在安装用于电动汽车的电池之前的状态的视图；
图7为示出在根据本公开实施例的用于车辆的侧部构件的连接***中在安装用于电动汽车的电池之后的状态的视图；
图8为比较传统装置与本公开的扭转角的曲线图。
具体实施方式
将参考附图对本公开的示例性实施方式进行详细描述。
根据本公开的用于车辆的侧部构件连接***包括构件连接件200，该构件连接件连接包括在车辆内的中侧部构件100和后侧构件110，如图4到图8所示。
如图4到图7所示，中侧部构件100和后侧部构件110沿长度方向设置在车辆地板F的相对端。构件连接件200沿长度方向设置在中侧部构件100和后侧部构件110之间，以便连接中侧部构件100和后侧部构件110。
同时，车辆地板F的侧端设置有侧梁120，该侧梁与中侧部构件100平行地设置。
在该构造中，凸缘130延伸地形成在中侧部构件100的一端的一侧，使得中侧部构件100和侧梁120彼此连接。
因此，中侧部构件100、后侧部构件110和侧梁120连接至构件连接件200。
因而，在本公开的实施例中，中侧部构件100和后侧部构件110通过构件连接件200连接，从而最大化车架刚性。同时，如图5所示，将呈‘I’形和‘L’形的2件式剖面结构应用于中侧部构件100和构件连接件200，以便在使用焊枪G时增加焊接便利性。
此外，如图6和图7所示，连接至中侧部构件100、后侧部构件110和侧梁120的构件连接件200还连接至设置在车辆后部的后牵引臂安装部300。
在这种构造中，如图6所示，在形成地板F的两个中侧部构件100之间形成有空间S，因此可以在后牵引臂安装部300的前部和中侧部构件100之间安装电池B。在本公开的连接***应用于电动汽车的情况下，电池B可以安装在车辆的地板F上，从而解决了由于传统车辆的空间不足造成的构造车体布局的困难，从而可以提高可销售性。
此外，在连接至中侧部构件100、后侧部构件110和侧梁120的构件连接件200连接至后牵引臂安装部300的实施例中，可以防止从后牵引臂安装部300产生弯矩的现象，并且可提升用于负载的支承力。
图8为示出与本公开相比的传统***的扭转图解的曲线图。在传统***A的情况中，由于中侧部构件和后侧部构件没有连接，可认识到，后牵引臂安装部的侧部的扭转角高于根据本公开B的通过构件连接件200连接的中侧部构件100和后侧部构件110的后牵引臂安装部300的侧部的扭转角。
如上所述，本公开的连接***可以减少车体变形量且可以提高行驶性能和耐用性，因为中侧部构件100和后侧部构件110通过构件连接件200相互连接。
如上所述，本公开通过由构件连接件连接的中侧部构件、后侧部构件和侧梁，可以提高车架刚性。本公开的连接***通过将中侧部构件、后侧部构件、侧梁和构件连接件连接至后牵引臂安装部，也可以防止产生弯矩及最小化车体变形。采用这种构造的结果是，增强了车辆耐用性且确保了电池安装空间，从而可以容易地构造布局。
如上所述，尽管已参考示例性实施例及附图描述了本公开，本领域技术人员应认识到本公开不限于此，而是在不脱离所附权利权要求中限定的范围的情况下可以做出各种修改和变更。图中各元件的标号
100：中侧部构件
110：后侧部构件
120：侧梁
200：构件连接件
300：后牵引臂安装部。

Claims (4)

1.一种用于车辆的侧部构件的连接***，所述连接***包括：
构件连接件，其被构造成将沿长度方向设置在所述车辆的地板处的中侧部构件和后侧部构件相互连接。
2.根据权利要求1所述的连接***，其中，所述车辆的地板的侧端设置有侧梁，所述侧梁与所述中侧部构件平行。
3.根据权利要求2所述的连接***，其中，在侧部方向上，所述中侧部构件的一端处延伸地形成有凸缘，且与所述侧梁相互连接。
4.根据权利要求3所述的连接***，其中，连接所述中侧部构件、所述后侧部构件和所述侧梁的所述构件连接件连接至设置在所述车辆的后部的后牵引臂安装部，并被构造成防止出现弯矩。
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