CN103998256A - 用于充气轮胎的胎面 - Google Patents

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Abstract

本发明的目的是为了保持良好的在冰面上的性能同时提高在雪地上的性能。在其中在轮胎的胎面(1)的触地元件(5)的侧壁部分(5a)上设有增强层(6)的用于充气轮胎的胎面中，并且在具有这种胎面的充气轮胎中，增强层的平均厚度小于0.5mm，设置在至少等于侧壁部分的50％或者更多的区域上，并具有至少等于200MPa或者更多的材料模量。

Description

用于充气轮胎的胎面
技术领域
本发明涉及一种用于充气轮胎的胎面，具体地说，涉及这样一种用于充气轮胎的胎面，通过设置在花纹块中的增强层提高了在雪地上的性能和在冰面上的性能，以及涉及一种具有该胎面的充气轮胎。
背景技术
用于冬季使用的轮胎(也被称作无钉防滑轮胎)作为可在覆盖有雪或冰的冬季路面上行驶的轮胎而被熟知。在用于冬季使用的轮胎中，通常通过水膜去除效应和所谓的边缘效应来提高对冬季路面的附着力，所述效应通过提供在触地表面上开口的多个所谓的细缝花纹、窄刀槽花纹获得获得，并且通过利用比非冬季使用的轮胎更软的复合物。
产生与路面的摩擦力的机构实际上对于雪和冰不同，并且已知，使用软复合物并且在作为触地元件的花纹块中设置多个窄刀槽花纹的组合优选用于提高在冰面上的性能，这导致花纹块刚度降低，从而妨碍提高在雪地上的性能。
已知在花纹块的侧壁上引入增强层是一种在冰面和雪地二者上获得满意性能的有效方法，并且专利文献文章1的图3公开了用于实现在雪地上的性能和在冰面上的性能二者的技术，该技术通过在设有三个窄刀槽花纹和一个辅助花纹沟的花纹块中提供在面对横向花纹沟和辅助花纹沟的花纹块侧壁上使用JIS A硬度为80至95度的橡胶的增强层。
此外，专利文献文章2的图2公开了用于实现在雪地上的性能和在冰面上的性能二者的技术，该技术采用一种合成物，在该合成物中，将50重量份或更多的炭黑和二氧化硅中的至少一种与含有30％或更多重量份的橡胶成分(玻璃化转变温度至少等于-60℃)的100重量份的二烯橡胶组合，并且其提供在花纹块的侧壁上采用脆性温度至多等于-30℃的橡胶的增强层。
现有技术文献
专利文献
专利文献文章1：日本专利公开1995-047814
专利文献文章2：日本专利公开2010-105509
发明内容
技术问题
然而，根据专利文献文章1和专利文献文章2中公开的技术，在雪地上的性能和在冰面上的性能二者并非优选地实现，并且从安全的观点来看，当在冬季路面上行驶时，需要可高水平地实现在雪地上的性能和在冰面上的性能二者的充气轮胎。
因此，本发明旨在解决上述现有技术面对的问题，并且本发明的目的是提供一种用于充气轮胎的胎面以及具有这种胎面的充气轮胎，该充气轮胎在雪地上的性能和在冰面上的性能二者可高水平地实现，并且其中增强层设置在触地元件的侧壁部分上。
技术方案
为了实现上述目的，本发明提出了一种用于充气轮胎的胎面，其具有当轮胎滚动时与路面接触的触地表面，并且由至少一种橡胶合成物形成，其特征在于，其具有形成在胎面中的至少一个主花纹沟、多个辅助花纹沟和由主花纹沟和辅助花纹沟界定的作为触地元件的花纹块，其中花纹块具有面对主花纹沟和/或辅助花纹沟的多个侧壁部分，以及其中所述花纹块中的多个侧壁部分中的至少一个侧壁部分具有增强层，所述增强层的平均厚度小于0.5mm，并且设置为使得其在至少等于所述侧壁部分的50％的区域上面对主花纹沟和/或辅助花纹沟，并且所述增强层的材料模量至少等于200MPa。
这里，‘花纹沟’指具有一定宽度和深度并且通过经由另一表面(底表面)连接两个相对的表面(壁表面)构成的空间，这两个相对的表面(壁表面)在正常使用状态下彼此不接触。
另外，‘主花纹沟’是指主要负责排放流体并且在形成在胎面中的各个花纹沟中相对宽的花纹沟。在许多情况下，‘主花纹沟’意指沿着轮胎的周向以直线、z字形或波浪形式延伸的花纹沟，但是也包括与轮胎的旋转方向成一角度延伸并且主要负责排放流体的相对宽的花纹沟。
此外，除‘主花纹沟’以外的花纹沟被称作‘辅助花纹沟’。
此外，‘花纹块的侧壁部分’指面对花纹沟的横向壁，构成作为触地元件的花纹块的表面的子集。如果作为触地元件的花纹块沿着宽度方向位于胎面的最外侧部分，则也包括相对于胎面面向外的横向壁。
此外，其中当滚动时与路面接触的触地部分(触地表面)交叉的花纹块的侧壁部分的部分被称作‘边缘’。
此外，‘材料模量’是指材料在-10℃的动态剪切复数模量(动态剪切模量：G*)。利用由原料合成物模制的试样或在硫化之后与合成物组合的试样，通过粘度分析仪(粘性分析仪：Metravib VB4000)测量作为本领域技术人员公知的动态特性的由G'表示的储存弹性模量和由G″表示的损耗弹性模量。使用的试样是在标准ASTM D5992-96(在1996年初始通过，在2006年9月公布的版本)的图X2.1(圆形方法(circular method))中所述的试样。试样的直径‘d’为10mm(因此，试样具有78.5mm2的圆形截面)，橡胶复合物的各部分的厚度‘L’为2mm，并且比率‘d/L’(在ASTM标准的X2.4段中描述，相对于在标准ISO2856中推荐的为2的比率‘d/L’)为5。在测试中，以10Hz的频率测量经受简单交替正弦剪切负载的包括硫化橡胶合成物的试样的响应。在测试中施加的最大剪切应力为0.7MPa。通过将温度在从Tmin(低于橡胶材料的玻璃化转变温度(Tg)的温度)至100℃附近的最大温度Tmax的范围内以1.5℃/分钟的速率进行改变来执行所述测试。在开始测试之前将试样在Tmin下稳定大约20分钟，以在试样中获得满意的温度均匀度。获得的结果是在规定温度下的储存弹性模量(G')和损耗弹性模量(G″)。就储存弹性模量和损耗弹性模量的绝对值而言，利用以下公式限定复数模量G*：
G * = G ′ 2 + G ′ ′ 2
就诸如灌注有基于天然树脂的材料的织造或非织造纤维的纤维状材料而言，通过将通过在标准JIS K6404-3中描述的带状法测量的最大负载除以试样的横截面面积获得‘材料模量’。
在如上文中描述地构造的本发明中，在其上设有增强层的侧壁部分中，在花纹块的侧壁部分中，在至少等于侧壁部分的50％的区域上设置增强层，因此当在其中路面的摩擦系数足够高以使得触地元件变形的路面上(如在雪地上)行驶时可获得局部高边缘压力。因此，花纹块的边缘可制为切入雪中，并且因此可提高在雪地上的性能。这种效果通过材料模量至少等于200MPa的增强层更加明显。
此外，在本发明中，设置在花纹块的侧壁部分上的增强层的平均厚度小于0.5mm，因此当在其中路面的摩擦系数不足以使得触地元件变形的路面上(如在冰面上)行驶时，可更加均匀地保持花纹块的整体接触压力，同时允许展现边缘效应。因此，即使增强层设置在花纹块的侧壁部分上，整个花纹块也可与路面均匀地接触，并且因此可更加可靠地保持在冰面上的性能。详细地说，如果增强层的平均厚度等于或大于0.5mm，则当在其中路面的摩擦系数不足以使得触地元件变形的路面上(如在冰面上)行驶时，触地元件的微小变形导致大的负载作用于增强层上，从而导致接触压力的局部增大，因此出现在冰面上的性能将变差的危险。
在本发明中，增强层优选地设置在花纹块的面对轮胎的旋转方向的至少两个侧壁部分上。
在这样构造的本发明中，在雪地上加速和减速的过程中，通过设有增强层的花纹块侧壁部分可获得局部高边缘压力，并且因此可提高在雪地上的性能同时保持在冰面上的性能。
在本发明中，优选地上述花纹块还具有至少一个窄刀槽花纹，并且窄刀槽花纹的两个壁表面部分各自具有第二增强层，第二增强层的平均厚度小于0.5mm，并且设置为使得它们在至少等于窄刀槽花纹的两个壁表面部分的50％的区域上面对窄刀槽花纹。
这里，‘窄刀槽花纹’是指通过刀片等形成的刀槽花纹，还称作所谓的细缝花纹，与辅助花纹沟相比，显著的是，胎面外表面上的窄刀槽花纹的宽度相对小，通常至多等于2mm。窄刀槽花纹与作为触地元件的花纹块的触地表面交叉之处的部分也被称作‘边缘’。
在这样构造的本发明中，通过设置在窄刀槽花纹部分中的第二增强层，也可在窄刀槽花纹的边缘处产生局部高边缘压力，并且因此可更可靠地提高在雪地上的性能，同时保持在冰面上的性能。
在本发明中，增强层和/或第二增强层的平均厚度优选地至多等于0.3mm，更优选地至多等于0.2mm。
在这样构造的本发明中，花纹块在冰面上的整体接触压力可更加均匀，同时允许通过增强层的效果在雪地上产生高边缘压力，并且因此可更加可靠地提高在雪地上的性能，同时保持在冰面上的性能。
在本发明中，在从相对于主花纹沟或辅助花纹沟的底表面沿着轮胎的径向的高度沿着轮胎的径向朝外1.6mm的高度位置延伸至触地元件的触地表面的沿着轮胎的径向的高度位置的区域内，增强层优选地形成在花纹块的侧壁部分上。
在这样构造的本发明中，可提高在花纹块侧壁部分上定位和设置增强层的自由度，以提高在雪地上的性能同时保持在冰面上的性能，并且这样可更有效地提高在雪地上的性能同时保持在冰面上的性能。
在本发明中，在从相对于上述窄刀槽花纹的底部部分沿着轮胎的径向的高度沿着轮胎的径向朝外1.6mm的高度位置延伸至触地元件的触地表面的沿着轮胎的径向的高度位置的区域内，第二增强层优选地形成在窄刀槽花纹的侧壁部分上。
在这样构造的本发明中，可提高在窄刀槽花纹侧壁部分上定位和设置第二增强层的自由度，以提高在雪地上的性能同时保持在冰面上的性能，并且这样可更有效地提高在雪地上的性能同时保持在冰面上的性能。
有益效果
当采用根据本发明的用于充气轮胎的胎面和具有这种胎面的充气轮胎时，可提高在雪地上的性能，同时保持在冰面上的性能。
附图说明
图1是示意性地示出根据本发明的实施例的第一模式的用于充气轮胎的胎面的图；
图2是沿着图1的线II-II观看的用于充气轮胎的胎面中的触地元件(花纹块)的放大剖视图；
图3是根据本发明的实施例的第二模式的用于充气轮胎的胎面中的触地元件(花纹块)的放大剖视图；
图4是根据本发明的实施例的第三模式的用于充气轮胎的胎面中的触地元件(花纹块)的放大剖视图。
具体实施方式
现在将参照附图描述本发明的实施例的优选模式。
首先，将基于图1和图2描述根据本发明的实施例的第一模式的用于充气轮胎的胎面。
图1是示意性地示出根据本发明的实施例的第一模式的用于充气轮胎的胎面的图，图2是示意性地示出在根据本发明的实施例的第一模式的用于充气轮胎的胎面中的作为触地元件的花纹块的放大剖视图。
首先，如图1所示，标号1指示根据本发明的实施例的第一模式的用于充气轮胎的胎面1。应该注意，在该示例中，轮胎的尺寸为205/55R16，并且胎面1是其中不规定轮胎旋转方向的胎面。
在胎面1中形成触地元件(花纹块)5，其具有当轮胎滚动时与路面接触的触地表面2，并且通过主花纹沟3和辅助花纹沟4划分。在每个触地元件5中，在面对轮胎的旋转方向的花纹块侧壁部分上(换句话说，在面对辅助花纹沟4的两个侧壁部分5a上)形成增强层6，增强层6成形为使得其一部分在触地表面2中暴露出来。在实施例的当前模式中，包括增强层6的花纹块5的长度(轮胎的旋转方向的尺寸)为30mm，并且宽度(轮胎的宽度方向的尺寸)为20mm。
接着，各个增强层6形成在至少等于各个花纹块侧壁部分5a的区域的50％的范围上。各个花纹块侧壁部分5a的区域是面对各个花纹沟4的花纹块5的对应部分的区域。除增强层6以外的各个花纹块侧壁部分5a的部分由花纹块5自身的材料形成。在实施例的当前模式中，各个增强层6在宽度方向的尺寸基本与各个花纹块5的宽度方向的长度相同，如图1所示，并且基本从辅助花纹沟4的底表面4a延伸至触地元件5的触地表面2形成，如图2所示。
这里，在实施例的当前模式中，主花纹沟3和辅助花纹沟4的深度为8mm，并且增强层6的沿着花纹块5的高度方向的高度尺寸基本等于8mm。因此，在实施例的当前模式中，各个增强层6形成在基本100％的各个花纹块侧壁部分5a的区域上。
增强层6的平均厚度小于0.5mm，优选地至多等于0.3mm，并且更优选地至多等于0.2mm。实施例的当前模式中的增强层6的平均厚度为0.15mm，并且它们具有基本恒定的厚度。增强层6的厚度是沿着垂直于面对辅助花纹沟4的侧壁部分5a的外表面的方向的厚度，并且平均厚度是在辅助花纹沟4的底表面4a侧与增强层6的触地元件5的触地表面2侧之间测量的平均值，换句话说，基本整个增强层6的平均值。
增强层6的材料模量至少等于200MPa。在实施例的当前模式中，形成增强层6的材料是基于天然树脂的材料，其材料模量为300MPa。应该注意，触地元件5本身的材料的材料模量至多等于10MPa。
在这样形成的实施例的当前模式中，首先，通过增强层6(该增强层6设为使得它们在构成触地元件5的花纹块的侧壁部分中的其上设有增强层6的侧壁部分5a的至少等于50％的区域上面对辅助花纹沟4)，当在路面的摩擦系数足够高以使得触地元件5变形的路面上(如在雪地上)行驶时可通过增强层6的影响获得局部高边缘压力。因此，触地元件5的边缘可制为切入雪中很大程度，并且因此可提高在雪地上的性能。通过采用材料模量至少等于200MPa的增强层6，这种效果变得更加显著。
此外，增强层6的平均厚度小于0.5mm，因此当在其中路面的摩擦系数不足以使得触地元件5变形的路面上(如在冰面上)行驶时，可更均匀地保持触地元件5的整体接触压力，同时允许展现边缘效应，因此，可保持在冰面上的性能。
通常，用于充气轮胎中的材料模量通常为0.1至50MPa，至多大约为100MPa。如在实施例的当前模式中，就用于增强层6中的具有至少200MPa的相对高的材料模量的材料而言，除了如上文中讨论的基于天然树脂的材料(包括橡胶材料)以外，还可使用例如其中基于天然树脂的材料与纤维混合或者灌注于纤维中的那些，包括热塑性树脂的那些，或者包括这些的层压材料或混合物的那些，并且这些还可与例如灌注有基于天然树脂的材料的织造或非织造纤维结合使用，以提高与触地元件5的附着力，或者提供额外的强化。可单独使用诸如灌注有基于天然树脂的材料的织造或非织造纤维的纤维状材料作为增强层6。
应该注意，例如就其中规定了轮胎的旋转方向的轮胎胎面而言，可在两个花纹块侧壁部分5a中的仅一个侧壁部分5a上设置增强层6。
此外，在实施例的当前模式中，辅助花纹沟4的底表面4a不被增强层6覆盖，但是当制备增强层6时为了提高生产率，例如，所述构造可为使得沿着轮胎的径向向内方向的增强层6的边缘部分按照使得增强层6覆盖花纹沟3、4的底表面的一部分或全部的方式扩展。
此外，在实施例的当前模式中，增强层6仅设置在面对辅助花纹沟4的花纹块侧壁部分5a上，但是增强层6也可按照相同方式设置在面对主花纹沟3的花纹块侧壁部分上。这意味着可获得通过将要沿着横向方向展现的增强层6(换句话说相对于驾驶性能)提高在雪地上的性能的效果，同时保持在冰面上的性能。
接着，将基于图3描述根据本发明的实施例的第二模式的用于充气轮胎的胎面。图3是示意性地示出根据本发明的实施例的第二模式的用于充气轮胎的胎面中的触地元件的放大剖视图。
如图3所示，按照与上文中讨论的实施例的第一模式的方式相同的方式在实施例的第二模式的胎面1中形成触地元件(花纹块)5，其具有当轮胎滚动时与路面接触的触地表面2，并且通过主花纹沟3和辅助花纹沟4被划分。在触地表面2上开口的两个窄刀槽花纹7形成在实施例的第二模式的触地元件5中。
按照与上文中讨论的实施例的第一模式的方式相同的方式，在触地元件5中，在面对轮胎的旋转方向的花纹块侧壁部分5a上设置增强层6，此外，在窄刀槽花纹7中还形成增强层(第二增强层)8，该增强层成形为使得其一部分在触地表面2中暴露。应该注意，除窄刀槽花纹和增强层8之外，实施例的第二模式中的构造与上文中讨论的实施例的第一模式中的构造相同，因此这里省略对它们的描述。
如图3所示，按照与上文中讨论的实施例的第一模式中的增强层6的形成方式相同的方式，增强层8形成为使得它们在至少等于窄刀槽花纹7的两个壁表面部分的50％的区域上面对窄刀槽花纹7，以及使得它们具有0.5mm或更小的平均厚度，并且使用的材料与用于实施例的第一模式中的增强层6的材料相同。
在实施例的当前模式中，通过设置这种窄刀槽花纹7和增强层8，当在其中路面的摩擦系数足够高以使得触地元件5变形的路面(例如在雪地上的情况)上行驶时，通过增强层8的效果，不仅在触地元件5的边缘而且在窄刀槽花纹7的边缘可获得局部高边缘压力，如在雪地上的情形。
因此，触地元件5和窄刀槽花纹7的边缘可制为切入雪中很大程度，并且因此可更有效地提高在雪地上的性能。
此外，增强层8的平均厚度小于0.5mm，因此当在其中路面的摩擦系数不足以使得触地元件5变形的路面上(如在冰面上)行驶时，可更均匀地保持触地元件5的整体接触压力，同时允许展现边缘效应，因此可保持在冰面上的性能。
应该注意，在实施例的当前模式中，窄刀槽花纹7的底表面未被增强层8覆盖，但是当例如制备增强层8时为了提高生产率，所述构造可为使得增强层8覆盖窄刀槽花纹7的底表面(底部部分)。
接着，将基于图4描述根据本发明的实施例的第三模式的用于充气轮胎的胎面。图4是示意性地示出根据本发明的实施例的第三模式的用于充气轮胎的胎面中的触地元件的放大剖视图。
如图4所示，按照与上文中讨论的实施例的第一模式中的方式相同的方式，在实施例的第三模式的胎面1中形成触地元件(花纹块)5，其具有当轮胎滚动时与路面接触的触地表面2，并且通过主花纹沟3和辅助花纹沟4被划分。按照与实施例的第一模式中的方式相同的方式，在实施例的第三模式的触地元件5中，在面对辅助花纹沟4的花纹块侧壁部分5上设置增强层6。实施例的第三模式中的增强层6形成在从距离辅助花纹沟4的底表面4a沿着轮胎径向朝外隔开1.6mm的高度位置延伸至触地元件5的触地表面2的高度位置的区域中。用于增强层6的材料及其平均厚度与实施例的第一模式中的增强层6的那些相同。
在实施例的第三模式中，增强层6设置在基本等于侧壁部分5a的70％的区域上。按照与上文中讨论的实施例的第一模式的方式相同的方式，增强层6在宽度方向上的尺寸基本等于花纹块5在宽度方向(附图中未示出)上的长度。应该注意，上文中讨论的实施例的第二模式中的窄刀槽花纹7的增强层8也可按照与实施例的第三模式中的方式相同的方式形成在从距离窄刀槽花纹7的底部部分沿着轮胎径向朝外隔开1.6mm的高度位置延伸至触地元件5的触地表面2的高度位置的区域中。
应该注意，在上文中讨论的实施例的第一模式至第三模式中，所述构造可为：增强层6和增强层8在宽度方向上的尺寸比其中设有增强层6和增强层8的花纹块5的侧壁部分在宽度方向上的长度短。
在实施例的当前模式中，可增大在触地元件5的花纹块侧壁部分上建立增强层6的自由度。换句话说，可提高用于在花纹块侧壁部分上布置增强层和优化范围设置的自由度，以提高在雪地上的性能，同时保持在冰面上的性能。因此，可在一位置和一定范围内设置增强层6，当在其中路面的摩擦系数足以使得触地元件5变形的路面上(如在雪地上)行驶时，可通过增强层6的效果在触地元件5的边缘处获得局部高边缘压力，并且当在其中路面的摩擦系数不足以使得触地元件5变形的路面上(如在冰面上)行驶时，可更均匀地保持触地元件5的整体接触压力，同时允许展现边缘效应。
以上已经描述了本发明的实施例的尤其优选的模式，但是本发明可按照各种实施例的形式修改和实现，而不限于附图中示出的实施例的模式。
实施例
接着，为了使本发明的优点清楚，将针对设有具有公知形式的增强层的常规示例和根据本发明的实施例2(实施例的第二模式)的用于充气轮胎的胎面的三种触地元件(见图3)，对通过利用市售的计算机软件采用仿真(有限元方法)执行的测试的结果进行解释。
在每种情况下，对应于常规示例和对应于根据实施例2的所述三种类型的触地元件(花纹块)模型的尺寸为矩形花纹块，其短边长度为20mm，长边长度为30mm并且高度为8mm，利用相同的基于橡胶的材料形成，窄刀槽花纹各自具有0.4mm的宽度和7mm的深度，并且在对应于触地元件(花纹块)的触地表面的表面中开口。在每种模型中，如表1中的指示，设置具有不同材料模量和/或平均厚度的增强层。
根据施加于这样设置的触地元件模型的合适负载，获得在对应于雪地的路面条件下在触地元件中产生的最大接触压力以及在对应于冰面的路面条件下的摩擦系数。上述计算的值以指数表示，常规示例设为100，数字越大越令人满意。
[表1]
如表1所示，可确定当采用根据实施例1至3的用于充气轮胎的胎面时，可有效地提高在雪地上的性能，并且可保持在冰面上的性能。
标号的解释
1：用于充气轮胎的胎面
2：触地表面
3：主花纹沟
4：辅助花纹沟
5：触地元件(花纹块)
5a：触地元件的侧壁部分
6：增强层
7：窄刀槽花纹(细缝花纹)
8：窄刀槽花纹的增强层

Claims (8)

1.一种用于充气轮胎的胎面，其具有当轮胎滚动时与路面接触的触地表面，并且由至少一种橡胶合成物形成，其特征在于，其具有形成在胎面中的至少一个主花纹沟、多个辅助花纹沟以及由主花纹沟和辅助花纹沟界定的作为触地元件的花纹块，其中花纹块具有面对主花纹沟和/或辅助花纹沟的多个侧壁部分，以及其中上述花纹块中的多个侧壁部分中的至少一个侧壁部分具有增强层，上述增强层的平均厚度小于0.5mm，并且设置为使得其在至少等于上述侧壁部分的50％的区域上面对主花纹沟和/或辅助花纹沟，并且上述增强层的材料模量至少等于200MPa。
2.根据权利要求1所述的用于充气轮胎的胎面，其特征在于，上述增强层设置在面对轮胎的旋转方向的上述花纹块的至少两个侧壁部分上。
3.根据权利要求1或2所述的用于充气轮胎的胎面，其特征在于，上述花纹块还具有至少一个窄刀槽花纹，并且上述窄刀槽花纹的两个壁表面部分各自具有第二增强层，上述第二增强层的平均厚度小于0.5mm，并且设置为使得它们在至少等于上述窄刀槽花纹的各个壁表面部分的50％的区域上面对窄刀槽花纹。
4.根据权利要求1至3的任一项所述的用于充气轮胎的胎面，其特征在于，上述增强层和/或上述第二增强层的平均厚度至多等于0.3mm。
5.根据权利要求4所述的用于充气轮胎的胎面，其特征在于，上述增强层和/或上述第二增强层的平均厚度至多等于0.2mm。
6.根据权利要求1至5的任一项所述的用于充气轮胎的胎面，其特征在于，在从相对于主花纹沟或辅助花纹沟的底表面沿着轮胎的径向的高度沿着轮胎的径向朝外1.6mm的高度位置延伸至触地元件的触地表面的沿着轮胎的径向的高度位置的区域内，上述增强层形成在上述花纹块的侧壁部分上。
7.根据权利要求3所述的用于充气轮胎的胎面，其特征在于，在从相对于上述窄刀槽花纹的底部部分沿着轮胎的径向的高度沿着轮胎的径向朝外1.6mm的高度位置延伸至触地元件的触地表面的沿着轮胎的径向的高度位置的区域内，上述第二增强层形成在上述窄刀槽花纹的侧壁部分上。
8.一种充气轮胎，其特征在于，所述充气轮胎具有根据权利要求1至7的任一项所述的胎面。
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