CN103975316A - 用于电气/电子结构的传感器装置和所属的用于车辆的电气/电子结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于车辆中的电气/电子结构(1)的传感器装置(10)，该传感器装置(10)具有用于获取至少一个物理量的至少一个传感器模块(22、32)和用于与第一总线***(26)通信的至少一个第一接口(24)，本发明还涉及一种所属的用于车辆的电气/电子结构(1)。根据本发明，存在用于与第二总线***(36)通信的至少一个第二接口(34)，其中，该至少一个传感器模块(22、32)的数据通过两个总线***(26、36)是可输出的。

Description

用于电气/电子结构的传感器装置和所属的用于车辆的电气/电子结构
技术领域
本发明涉及一种根据独立权利要求1的类型的用于车辆中的电气/电子结构的传感器装置和所属的用于车辆的电气/电子结构。
背景技术
当前的电气/电子结构在传感器簇或者传感器装置和ESP控制装置(ESP：电子稳定程序)之间具有CAN连接。这意味着，CAN总线上的所有参加者都能够直接从该传感器簇接收数据或者信息。具有要么在ESP控制装置中要么在气囊控制装置中集成的传感器簇的新的电气/电子结构具有以下缺点，在传感器簇和其他的参加者之间不再存在直接的连接，而是所有信号分别根据集成位置必须首先通过ESP控制装置或者气囊控制装置引导路径。此外，在将传感器簇集成在气囊控制装置内的情况下出现这样的缺点，气囊控制装置通过另一个原因除中心传感机构外为释放决定的真实性检查与位置关联。这意味着，气囊控制装置不能在车辆中“自由地”安装并且因此要占用车辆中的一个位置，该位置临接司机并且因此特别适合操作***和舒适***。
发明内容
相反，依据本发明的具有独立权利要求1的特征的、用于电气/电子结构的传感器装置和所属的用于车辆的电气/电子结构具有以下优点，至少一个传感器模块的以信息或者数据为形式的所有消息的通信都能够同时地在两个不同的总线***上实现，使得该至少一个传感器模块的信息或者数据能够被提供给第一总线***的所有参加者和第二总线***的所有参加者。
依据本发明的用于电气/电子结构的传感器装置的多个实施方式在传感亦即获取到物理量和消息传送亦即传输所属的信息或者数据之间以有利的方式具有微小的等待时间。
在依据本发明的具有安全气囊控制装置和ESP控制装置(ESP：电子稳定程序)的电气/电子结构的多个实施方式中能够继续使用已经使用的具有CAN接口的ESP控制装置。ESP传感器模块和气囊传感器模块的信息或者数据能够以有利的方式被提供给所有的CAN总线参加者。此外，在依据本发明的电气/电子结构的多个实施方式中不产生消息通过经由气囊控制装置或者ESP控制装置的路径引起的延迟。此外以有利的方式仅产生气囊功能和ESP功能的微小的组织上的耦合。
此外，本发明的多个实施方式使得能够自由地选择依据本发明的电气/电子结构的单个部件的安装位置。由此该安装位置能够以有利的方式在关于气囊功能和ESP功能的位置固定的部件的较小的空间要求、较小的布线花费和机械花费的方面来选择。这样尤其能够把气囊控制装置自由地在车辆中设置，而不用考虑传感器装置或者中心传感机构的安装位置。
本发明的多个实施方式提供一种用于车辆中的电气/电子结构的传感器装置，该传感器装置具有用于获取至少一个物理量的至少一个传感器模块和用于与第一总线***通信的至少一个第一接口。依据本发明设置用于与第二总线***通信的至少一个第二接口，其中，该至少一个传感器模块的数据通过两个总线***是可输出的。
此外，提出一种用于车辆的电气/电子结构，其具有第一控制装置、第二控制装置和依据本发明的传感器装置。
通过在从属权利要求中举出的多个措施和扩展，能够有利地改进在独立权利要求1中说明的用于电气/电子结构的传感器装置和在独立权利要求8中说明的电气/电子结构。
尤其有利的是，能够设置用于获取至少一个物理量的第一传感器模块和第二传感器模块。由此能够以有利的方式为第二传感器模块的数据的真实性检查来分析第一传感器模块的数据，反之亦然。
在依据本发明的传感器装置的有利的设计方案中，能够用一条供电导线给第一接口和第一传感器模块以及电压调节器供给能量。此外，该电压调节器能够给第二接口和第二传感器模块供给能量。由此能够以有利的方式通过一条通信导线给两个分开的通信总线***供电，使得在依据本发明的传感器装置的多个实施方式中能够节省连接插脚。
在依据本发明的传感器装置的另外的有利的设计方案中，第一总线***能够被实施为PSl5总线***并且第二总线***能够被实施为CAN总线***。在被实施为PSl5总线***的第一总线***中一条导线能够被实施为供电导线。
在依据本发明的电气/电子结构的有利的设计方案中，第一控制装置能够通过第一总线***并且第二控制装置能够通过第二总线***和传感器装置通信。第一控制装置能够例如被实施为气囊控制装置并且第二控制装置能够例如被实施为ESP控制装置。
在第一总线***被实施为PSl5总线***和第二总线***被实施为CAN总线***的情况下，电压调节器对微控制器的供电连接到PSl5总线***的正导线上，使得PSl5总线***直接地给被实施为PSl5接口的第一接口和电压调节器以及间接地给被实施为气囊传感器模块的第一传感器模块供电。通过电压调节器，被实施为PSl5总线***的第一总线***间接地给微控制器、第二接口和被实施为ESP传感器模块的第二传感器模块供电。这意味着，虽然对于依据本发明的电气/电子结构的多个实施方式仅需要用于传感器装置的四个连接插脚和一条连接电缆，但是在两个不同的总线***(CAN、PSl5)上的完全的通信能力以有利的方式仍然是可能的。
附图说明
在附图中示出并且在下面的说明中详细阐述本发明的一个实施例。
唯一的附图示出了依据本发明的、尤其用于车辆的电子结构的实施例的示意性框图。
具体实施方式
如从附图中所见，依据本发明的电气/电子结构1的所示的实施例包括传感器装置10、第一控制装置20和第二控制装置30。
如从附图中进一步所见，依据本发明的传感器装置1包括用于获取至少一个物理量的至少一个传感器模块22、32和用于与第一总线***26通信的至少一个第一接口24。依据本发明，设置用于与第二总线***36通信的至少一个第二接口34，其中，至少一个传感器模块22、32的数据通过两个总线***26、36输出。
在所示的实施例中第一控制装置20被实施为气囊控制装置，并且第二控制装置30被实施为ESP控制装置。这里第一控制装置20通过第一总线***26和传感器装置10通信，并且第二控制装置30通过第二总线***36和该传感器装置通信。第一总线***26在所示的实施例中被实施为PSl5总线***并且第二总线***36被实施为CAN总线***。
如从附图中进一步所见，依据本发明的传感器装置10的所示的实施例包括用于获取至少一个用于气囊控制装置20的物理量的第一传感器模块22和用于获取至少一个用于ESP控制装置30的物理量的第二传感器模块32。
因此，依据本发明的传感器装置10的所示的实施例包括所有为气囊功能和ESP功能所需要的模块，以用于传感和输出所需要的值，例如气囊传感器模块22、PSl5接口24、ESP传感器模块32、ESP接口34、以及电压调节器12和用于处理和/或评估信息或者数据并且用于控制传感器装置10的功能的微控制器14。电压调节器12对微控制器14的供电连接到PSl5总线***26的正导线26.1上，也就是说PSl5总线***26承担PSl5通信或者PSl5接口24以及电压调节器12的能量供给并且因此间接地承担气囊传感器模块22、微控制器14、CAN接口34和ESP传感器模块32的能量供给。这意味着，虽然对于传感器装置10的所示的实施例仅需要四个连接插脚和一条连接电缆，然而在两个不同的总线***26、36(CAN、PSl5)上的完全的通信功能是可能的。此外通过两个传感器模块22、32之间的连接能够执行至少一个所获取到的物理量的相互的真实性检查和/或向另一个总线***26、36发送消息。
在所示的实施例中与气囊控制装置20的通信借助PSl5协议实现，以及与ESP控制装置20的通信借助CAN协议实现。在总线***26、36上还能够连接另外的总线参加者。通过上述的通过耦合传感器模块22、32的措施能够在两个总线***内接收气囊传感器模块22和ESP传感器模块的所有的信息或数据并且不再需要被路径引导。

Claims (10)

1.用于车辆中的电气/电子结构的传感器装置，所述传感器装置具有用于获取至少一个物理量的至少一个传感器模块(22、32)和用于与第一总线***(26)通信的至少一个第一接口(24)，其特征在于用于与第二总线***(36)通信的至少一个第二接口(34)，其中，所述至少一个传感器模块(22、32)的数据通过两个总线***(26、36)是可输出的。
2.根据权利要求1所述的传感器装置，其特征在于，设置第一传感器模块(22)和第二传感器模块(32)用于获取至少一个物理量。
3.根据权利要求2所述的传感器装置，其特征在于，所述第一传感器模块(22)的数据能够被分析用于真实性检查所述第二传感器模块(32)的数据，反之亦然。
4.根据权利要求1到3之一所述的传感器装置，其特征在于，供电导线(26.1)给所述第一接口(24)和所述第一传感器模块(22)以及电压调节器(12)供给能量。
5.根据权利要求4所述的传感器装置，其特征在于，所述电压调节器(12)给所述第二接口(34)和所述第二传感器模块(32)供给能量。
6.根据权利要求1到5之一所述的传感器装置，其特征在于，所述第一总线***(26)被实施为PSl5总线***并且所述第二总线***(36)被实施为CAN总线***。
7.根据权利要求6所述的传感器装置，其特征在于，被实施为PSl5总线***的所述第一总线***(26)的一条导线被实施为供电导线(26.1)。
8.用于车辆的电气/电子结构，其具有第一控制装置(20)、第二控制装置(30)和传感器装置(10)，其中，多个控制装置(20、30)通过至少一个总线***(26、36)和所述传感器装置(10)通信，其特征在于，所述传感器装置(10)根据权利要求1到7之一来实施。
9.根据权利要求8所述的电气/电子结构，其特征在于，所述第一控制装置(20)通过第一总线***(26)和所述传感器装置(10)通信并且所述第二控制装置(30)通过第二总线***(36)和所述传感器装置(10)通信。
10.根据权利要求9所述的电气/电子结构，其特征在于，所述第一控制装置(20)被实施为安全气囊控制装置并且所述第二控制装置(30)被实施为ESP控制装置。
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