CN103899456B - 燃料供给装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种能够降低燃料泵的负荷的燃料供给装置。燃料供给装置（10）包括：储存器（16），其配置在燃料箱（12）内且形成为密闭状；燃料泵（18），其用于向发动机供给储存器（16）内的燃料；吸入过滤器（20），其用于过滤要被燃料泵（18）吸入的燃料；以及喷射泵（26），其用于将燃料箱（12）内的燃料移送至储存器（16）内。喷射泵（26）利用自燃料泵（18）喷射出的燃料且是没有被供给到发动机的燃料的流动来移送燃料。利用由喷射泵（26）产生的燃料的移送压力对储存器（16）内的燃料进行加压。

Description

燃料供给装置
技术领域
本发明涉及一种用于向例如汽车等车辆的发动机（内燃机）供给燃料箱内的燃料的燃料供给装置。
背景技术
作为燃料供给装置的以往例，存在例如专利文献1所记载的燃料供给装置。专利文献1的燃料供给装置包括：容器状的储存杯，其内设有燃料泵，用于在燃料箱内贮存燃料；储存器盖体，其用于封闭储存杯的上部开口；燃料供给配管，其用于向燃料箱外输送自燃料泵送出的燃料；电线，其与燃料供给泵相连接；以及喷射泵，其用于将燃料箱内的燃料移送至储存器内。在储存器盖体上形成有用于供燃料供给配管和电线贯穿的开口部。此外，将储存杯和储存器盖体统称为储存器。
专利文献1：日本特开2010－71098号公报
采用上述专利文献1的燃料供给装置，即使在储存器盖体的开口部内贯穿有燃料供给配管和电线的状态下，也没有对储存器盖体与燃料供给配管及电线之间的开口面积进行限制。因此，不能对储存器的内压进行加压。因而，由于仅利用燃料泵的吸引力将储存器内的燃料和空气吸引至吸入过滤器内，所以存在使吸入过滤器内的负压增大、且使燃料泵的负荷增大这样的问题。燃料泵的负荷的增大会造成燃料泵的效率和寿命的降低。
发明内容
本发明要解决的课题在于，提供一种能够降低燃料泵的负荷的燃料供给装置。
上述课题能够通过以下的各技术方案解决。
第1技术方案是一种燃料供给装置，其包括：储存器，其配置在燃料箱内且形成为密闭状；燃料泵，其用于向发动机供给储存器内的燃料；吸入过滤器，其用于过滤要被燃料泵吸入的燃料；以及燃料移送部件，其用于将燃料箱内的燃料移送至储存器内，其中，利用由燃料移送部件产生的燃料的移送压力对储存器内的燃料进行加压。采用该结构，通过利用燃料移送部件产生的燃料的移送压力在储存器内对燃料进行加压，能够将储存器内的燃料压入至吸入过滤器内。因此，能够降低吸入过滤器内的负压，从而能够降低燃料泵的负荷。进而，能够提高燃料泵的效率和寿命。
第2技术方案是：根据第1技术方案所述的燃料供给装置，其中，使自储存器内流出的燃料的流出流量少于由燃料移送部件移送的燃料的移送流量。采用该结构，通过使自储存器内流出的燃料的流出流量少于由燃料移送部件移送的燃料的移送流量，能够易于对储存器内的燃料进行加压。此外，作为自储存器内流出的燃料，相当于自燃料泵喷射而供给到发动机的燃料和自储存器内向燃料箱内流出的燃料。
第3技术方案是：根据第2技术方案所述的燃料供给装置，其中，燃料移送部件是利用自燃料泵喷射出的燃料且是没有被供给到发动机的燃料的流动来移送燃料的喷射泵。采用该结构，能够将喷射泵用作燃料移送部件。另外，由于喷射泵中不存在机械性的可动部分，因此能够简化结构。
第4技术方案是：根据第2技术方案或第3技术方案所述的燃料供给装置，其中，储存器包括：杯状的储存杯，其上部开口；以及封闭构件，其用于封闭储存杯的上部的开口且具有供跨储存器内外的连络构件贯穿的连络用开口部，利用封闭构件与连络构件之间的开口部分形成有用于使储存器内的燃料和空气流出的第1流出路径。采用该结构，利用用于对储存器的储存杯的上部的开口进行封闭的封闭构件的连络用开口部和贯穿于该开口部的连络构件，能够形成用于使储存器内的燃料和空气流出的第1流出路径。
第5技术方案是：根据第4技术方案所述的燃料供给装置，其中，连络构件是收纳在储存器内的燃料泵的电连接器。采用该结构，能够将燃料泵的电连接器用作连络构件。
第6技术方案是：根据第5技术方案所述的燃料供给装置，其中，在燃料泵的电连接器和与该电连接器相连接的连接连接器中形成有用于使储存器内的燃料和空气流出且使两连接器的端子暴露在该燃料中的第2流出路径。采用该结构，能够使储存器内的燃料和空气经由形成于燃料泵的电连接器和连接连接器的第2流出路径流出。即，能够使燃料在第2流出路径中循环。另外，通过使两连接器的两端子暴露于在第2流出路径中流动的燃料中，能够在防止因燃料积存在两端子的周边而产生劣化燃料，并且能够抑制两端子的电化学腐蚀。
第7技术方案是：根据第4技术方案～第6技术方案中任一项所述的燃料供给装置，其中，在储存器的封闭构件上设有用于将储存器的内压保持为规定值的溢流阀。采用该结构，通过利用溢流阀将储存器的内压保持为规定值，能够防止储存器的内压的过加压。
第8技术方案是：根据第4技术方案～第7技术方案中任一项所述的燃料供给装置，其中，将储存器的封闭构件和用于保持燃料泵的泵壳体彼此兼用。采用该结构，通过将储存器的封闭构件和泵壳体彼此兼用，能够降低零件个数和组装工时。
第9技术方案是：根据第4技术方案～第8技术方案中任一项所述的燃料供给装置，其中，该燃料供给装置设置有用于将自燃料泵喷射出的燃料过滤的高压过滤器，将储存器的封闭构件和高压过滤器的过滤器壳体彼此兼用。采用该结构，通过将储存器的封闭构件和高压过滤器的过滤器壳体彼此兼用，能够降低零件个数和组装工时。
附图说明
图1是表示实施方式1的燃料供给装置的主视剖视图。
图2是表示燃料供给装置的侧剖视图。
图3是表示储存器的俯视图。
图4是表示储存器的俯视剖视图。
图5是表示吸入过滤器的滤材的局部剖视图。
图6是表示燃料泵的电连接器的周边部的剖视图。
图7是表示实施方式2的储存器的俯视剖视图。
图8是表示实施方式3的燃料供给装置的主视剖视图。
图9是表示燃料供给装置的侧剖视图。
图10是表示储存器的俯视剖视图。
图11是表示实施方式4的燃料供给装置的侧剖视图。
图12是表示实施方式5的燃料供给装置的主视剖视图。
图13是表示实施方式6的燃料供给装置的侧剖视图。
具体实施方式
以下，使用附图说明用于实施本发明的实施方式。
实施方式1
说明实施方式1。图1是表示燃料供给装置的主视剖视图，图2是该燃料供给装置的侧剖视图，图3是表示储存器的俯视图，图4是该储存器的俯视剖视图。如图1所示，燃料供给装置10设置在例如汽车的燃料箱12内，用于向发动机（内燃机）供给燃料箱12内的燃料。在燃料箱12的上壁12a上形成有开口孔13。
上述燃料供给装置10包括安装用板14、储存器16、燃料泵18、吸入过滤器20、高压过滤器22、调压器24、喷射泵26以及燃料测量器28。安装用板14以封堵上述燃料箱12的开口孔13的方式安装在上壁12a上。在安装用板14上形成有燃料喷射管30和外部连接用电连接器31。燃料喷射管30经由未图示的燃料供给配管与发动机（详细地说是喷射器）相连接。外部连接用电连接器31经由未图示的外部连接器与外部电源及电子控制电路（称作“ECU”。）相连接。此外，安装用板14相当于本说明书所说的“盖构件”。
上述储存器16由树脂制的储存杯33和树脂制的罩构件35形成为密闭状，该储存杯33形成为将上表面开口的有底圆筒状，该罩构件35用于封闭储存杯33的上表面开口部。在储存器16内收纳有燃料泵18和吸入过滤器20。储存器16被自开口孔13***到上述燃料箱12内而配置在燃料箱12的底壁（标注附图标记12b）上。储存器16的底壁（标注附图标记33b）以面接触状抵接于燃料箱12的底壁12b上。
上述罩构件35具有：罩部36，其形成为圆板状；泵壳体部37，其形成为自罩部36的中央部向下方延伸的有底圆筒状；以及过滤器壳体部38，其被以扁平的中空圆环状形成在罩部36的外周部。另外，过滤器壳体部38以构成罩部36的一部分的方式形成。此外，罩构件35相当于本说明书所说的“封闭构件”。另外，罩部36相当于本说明书所说的“封闭部”。另外，泵壳体部37相当于本说明书所说的“泵壳体”。另外，过滤器壳体部38相当于本说明书所说的“过滤器壳体”。
在上述过滤器壳体部38的内周侧形成有用于使燃料流入的燃料导入口40。另外，在过滤器壳体部38的上表面侧形成有用于将燃料导出的燃料导出口41。此外，罩构件35也可以是通过利用卡扣装配（日文：スナップフィット）、熔接等将独立形成的罩部36（包括过滤器壳体部38）和泵壳体部37一体化而构成的。另外，罩构件35也可以是通过利用卡扣装配、熔接等将独立形成的罩部36（包括过滤器壳体部38）和过滤器壳体部38一体化而构成的。另外，罩构件35也可以是通过利用卡扣装配、熔接等将独立形成的罩部36和过滤器壳体部38一体化而构成的。
上述罩构件35以封闭上述储存杯33的上表面开口部的方式安装于上述储存杯33。储存杯33的上表面开口部主要由上述罩部36（包括过滤器壳体部38）封闭。在储存杯33的周壁（标注附图标记33a）的上端部安装有密封构件43。密封构件43将储存杯33的周壁33a与罩构件35的罩部36（包括过滤器壳体部38）之间密封。此外，也可以设为：将罩构件35的罩部36（包括过滤器壳体部38）压入到储存杯33的周壁33a内或者利用罩构件35和燃料泵18等的重量使罩部36（包括过滤器壳体部38）以贴紧状抵接于储存杯33的周壁33a上。在该情况下，也可以省略密封构件43。
上述燃料泵18是将电动式马达部和叶轮式的泵部沿上下方向排列设置而成的马达一体型泵。泵部在马达部的驱动下使叶轮旋转，从而在吸入燃料并对燃料进行加压后喷射燃料。在燃料泵18的下端部18b设有向下方突出的燃料吸入口45。另外，在燃料泵18的上端部18a设有向上方突出的燃料喷射口46和电连接器47。燃料泵18呈纵置状收纳在上述罩构件35的泵壳体部37内。燃料吸入口45嵌合于被形成于泵壳体部37的底板37a的嵌合孔49。此外，后面说明燃料泵18的电连接器47的周边部的结构。
如图4所示，上述吸入过滤器20具有滤材51、架52以及连接管53。滤材51形成为俯视呈C字状的C型圆筒状。滤材51形成为具有内周侧的过滤器部51a和外周侧的过滤器部51b的袋状。另外，架52夹设于滤材51的内周侧的过滤器部51a与外周侧的过滤器部51b之间，以保持两过滤器部51a、51b的相互间的间隔。另外，连接管53连接于滤材51的内周侧的过滤器部51a及架52的下端部，并在滤材51的半径方向上延伸（参照图1和图2）。连接管53与内周侧的过滤器部51a的内部空间相连通。
上述吸入过滤器20以在上述罩构件35的过滤器壳体部38的下侧围绕上述泵壳体部37的方式配置在上述储存器16的储存杯33内。在储存杯33的周壁33a与滤材51的外周侧的过滤器部51b之间设定有规定的间隙。另外，在滤材51的内周侧的过滤器部51a与泵壳体部37之间设定有规定的间隙。另外，连接管53的顶端部与上述燃料泵18的燃料吸入口45相连接（参照图1和图2）。此外，滤材51既可以形成为围绕或大致围绕整个泵壳体部37，也可以形成为将滤材51的下端开口部封闭或局部封闭的有底状。
上述储存杯33的周壁33a中的、不与上述吸入过滤器20的滤材51相对应的壁部分形成为平板状的壁部33c（参照图2）。储存杯33的包括平板状的壁部33c的周壁33a形成为俯视D字状（参照图4）。平板状的壁部33c接近泵壳体部37。
详细说明上述滤材51。图5是表示吸入过滤器的滤材的局部剖视图。如图5所示，滤材51由多个层（本实施方式中为5层）构成。即，在上游侧（外层侧）配置有由粗网眼的无纺布构成的过滤器层55a，在下游侧（内层侧）配置有由细网眼的无纺布构成的过滤器层55b，在两过滤器层55a、55b之间配置有由中等网眼的无纺布构成的过滤器层55c。并且，在上游侧的过滤器层55a的上游侧配置有由筛网组织（日文：メッシュ織）的原材料构成的罩层55d。罩层55d具有比过滤器层55a的开口大的开口，用于防止作为过滤器层55a的无纺布的绽开。另外，在细网眼的过滤器层55b的下游侧配置有由无纺布构成的罩层55e。罩层55e主要用于防止作为过滤器层55b的无纺布的绽开。此外，由于罩层55e由无纺布构成，因此有时还兼有过滤功能。
另外，滤材51的各过滤器层55a～55c构成为随着自上游侧朝向下游侧去而可通过的异物的粒径变小。由此，能够将燃料分阶段地过滤，因此，能够增大实质的过滤面积。此外，各过滤器层55a～55c相当于本说明书所说的“过滤层”。另外，作为过滤层，除了无纺布之外，还可以使用滤纸、纤维质成形体等。另外，能够适当改变用于罩层55d、55e的原材料。另外，能够适当改变滤材51的层数（张数）。
如图1所示，通过将圆环板状的滤材57呈水平状配置在上述罩构件35的过滤器壳体部38内，从而构成上述高压过滤器22。过滤器壳体部38是通过将滤材57夹持于被上下一分为二而成的分割构件的相互间之后将分割构件相互熔接而形成的。过滤器壳体部38的与下侧的内部空间相连通的燃料导入口40连接于上述燃料泵18的燃料喷射口46。另外，过滤器壳体部38的与上侧的内部空间相连通的燃料导出口41经由连接配管59连接于上述安装用板14的燃料喷射管30。
上述滤材57由与上述吸入过滤器20的滤材51（参照图5）相同的滤材形成。滤材57的上游侧的罩层55d（参照图5）朝向下侧，下游侧的罩层55e（参照图5）朝向上侧。吸入过滤器20的滤材51和高压过滤器22的滤材57设定为捕捉例如要由喷射器的滤网（日文：ストレーナ）捕捉的40μm以上的异物中的90%以上的异物。另外，吸入过滤器20的滤材51设定为捕捉的异物的捕捉粒径与高压过滤器22的滤材57的异物的捕捉粒径相同或比滤材57的异物的捕捉粒径小。由此，能够防止过滤面积比滤材51的过滤面积小的滤材57产生网眼堵塞。此外，滤材51也可以设定为捕捉的异物的捕捉粒径比滤材57的异物的捕捉粒径大。另外，滤材57也可以不为与滤材51相同的滤材。另外，能够适当改变滤材57的层数（张数）。
另外，上述吸入过滤器20的滤材51形成为大致圆筒状且上述高压过滤器22的过滤器壳体部38形成为扁平状，高压过滤器22配置在吸入过滤器20的上侧。因此，能够在抑制上述储存器16的高度的同时扩大吸入过滤器20的滤材51的过滤面积。
上述调压器24配置在上述罩构件35的过滤器壳体部38上。在形成于过滤器壳体部38的上壁且与上侧的内部空间相连通的连接口61（参照图2）连接有调压器24的燃料导入口（省略图示）。调压器24用于调整过滤器壳体部38内的压力而排出剩余的剩余燃料。
上述喷射泵26配置于被形成在上述储存器16的底部的下表面侧的凹部16a。喷射泵26的驱动燃料流入口26a和上述调压器24（详细地说剩余燃料的排出口（省略图示））经由回流配管63连接起来。喷射泵26的移送燃料导入口26b在燃料箱12内（储存器16外）开口。喷射泵26的燃料喷射口26c与上述储存器16的储存杯33内相连接。喷射泵26将自调压器24排出（喷射）的剩余燃料用作驱动燃料而将燃料箱12内（储存器16外）的燃料向储存器16内移送即加压输送。因此，储存器16内被燃料充满。另外，作为自储存器16内流出的燃料，相当于自燃料泵18喷射而被供给到发动机的燃料和自储存器16内向燃料箱12内流出的燃料（后述）。此外，喷射泵26相当于本说明书所说的“燃料移送部件”、“第1燃料移送部件”以及“第1喷射泵”。
如图2所示，上述燃料测量器28包括：测量器主体65，其安装于上述储存器16的储存杯33的周壁33a的平板状的壁部33c的外侧面；臂66，其以能够在上下方向上转动的方式设于该测量器主体65；以及浮标67，其安装于该臂66的自由端部且能够漂浮在燃料箱12内的液面上。燃料测量器28是根据电阻值对上述燃料箱12内的燃料剩余量即液面进行检测的液面计，其将检测信号向上述ECU输出。此外，燃料测量器28的配线（省略图示）与上述安装用板14的外部连接用电连接器31相连接。
说明上述燃料泵18的电连接器47的周边部的结构。图6是表示燃料泵的电连接器的周边部的剖视图。
如图6所示，上述燃料泵18的电连接器47具有突出到燃料泵18的上端部18a之上的两个插头端子70和以围绕两个插头端子70的方式形成在上端部18a上的长四边形筒状的连接器外壳71（参照图3）。在连接器外壳71的基部形成有连通孔73。连通孔73的下端面与上端部18a的上表面构成了同一个面。
在上述罩构件35的罩部36的中央部形成有长四边形状的连接器贯穿孔75。上述连接器外壳71以与连接器贯穿孔75之间空开规定的间隙S1的方式贯穿在连接器贯穿孔75中。另外，在罩部36与上端部18a之间设有规定的间隙S2。另外，利用间隙S1和间隙S2形成了用于使上述储存器16内的燃料和空气流出的第1流出路径（S1、S2）。此外，燃料泵18的电连接器47相当于本说明书所说的“连络构件”。另外，连接器贯穿孔75相当于本说明书所说的“连络用开口部”。
如图2所示，上述安装用板14的外部连接用电连接器31和上述燃料泵18的电连接器47经由线束80连接起来。线束80具有两根（在图6中示出了1根）电线81和设于电线81的两端部的一对（在图6中示出了1个）连接连接器82。一个连接连接器82与燃料泵18的电连接器47通过嵌合而连接起来。另外，另一个连接连接器（省略图示）与安装用板14的外部连接用电连接器31通过嵌合而连接起来。
如图6所示，上述一个连接连接器82具有与电线81相连接的插座端子83和以围绕插座端子83的方式形成于电线81的末端部的长四边形筒状的连接器外壳84。在插座端子83与连接器外壳84之间设有规定的间隙S3。另外，插座端子83与上述电连接器47的插头端子70通过嵌合而连接起来。另外，连接器外壳84以与电连接器47的连接器外壳71之间空开规定的间隙S4的方式嵌合在电连接器47的连接器外壳71内。另外，在连接器外壳84与燃料泵18的上端部18a之间设有规定的间隙S5。另外，连接器外壳84具有左右一对中空部，插座端子83分别通过卡合而安装在该各中空部（参照图3）。
在将上述线束80的连接连接器82连接于上述燃料泵18的电连接器47的状态下，利用上述间隙S2、电连接器47的连接器外壳71的连通孔73、上述间隙S3以及上述间隙S5形成了第2流出路径（S2、73、S3、S5），该第2流出路径（S2、73、S3、S5）用于使储存器16内的燃料和空气流出且使连接器47的端子70、连接器82的端子83暴露在该燃料中。另外，插头端子70的基端部暴露在上述间隙S5中。另外，插头端子70和插座端子83暴露在上述间隙S5、S3中，以便不使燃料积存在插头端子70和插座端子83的附近。另外，利用上述间隙S2、电连接器47的连接器外壳71的连通孔73以及上述间隙S4形成了用于使储存器16内的燃料和空气流出的第3流出路径（S2、73、S4）。
上述储存器16内的燃料能够经由第1流出路径（S1、S2）、第2流出路径（S2、73、S3、S5）以及第3流出路径（S2、73、S4）向燃料箱12内流出（参照图6中的箭头）。此外，第1流出路径、第2流出路径以及第3流出路径了构成本说明书所说的“燃料流出用开口部”。另外，设定燃料流出用开口部的开口面积即第1流出路径（S1、S2）的开口面积、第2流出路径（S2、73、S3、S5）的开口面积以及第3流出路径（S2、73、S4）的开口面积的合计面积，使得自储存器16内流出的燃料流出流量少于由上述喷射泵26移送的燃料的移送流量（包括来自调压器24的剩余燃料量（驱动燃料量））。另外，第1流出路径、第2流出路径以及第3流出路径还作为通气孔发挥作用，使储存器16内的空气流出，并在储存器16内的燃料液面降低时使储存器16外的空气向储存器16内流入。
说明上述燃料供给装置10的动作。当驱动燃料泵18时，储存器16内的燃料经由吸入过滤器20的滤材51而被过滤，之后通过连接管53被吸入到燃料泵18内。燃料被燃料泵18升压而自燃料喷射口46向高压过滤器22喷射。该燃料在经由高压过滤器22的滤材57而被过滤之后，被调压器24调压为与发动机的运转状态相应的压力，并经由连接配管59、安装用板14的燃料喷射管30以及未图示的燃料供给配管被供给至发动机。
另外，自调压器24喷射出的剩余燃料经由喷射泵26返回到储存器16内。另外，燃料箱12内（储存器16外）的燃料被喷射泵26移送即加压输送至储存器16内。另外，自储存器16内经由第1流出路径、第2流出路径以及第3流出路径流出的燃料的流出流量少于由喷射泵26移送的燃料的移送流量（包括驱动燃料量）。因此，燃料在储存器16内被加压。
采用上述燃料供给装置10，通过利用由喷射泵26产生的燃料的移送压力而在储存器16内对燃料进行加压，能够将储存器16内的燃料压入至吸入过滤器20内。因此，能够降低吸入过滤器20内的负压，从而能够降低燃料泵18的负荷。进而，能够提高燃料泵18的效率和寿命。另外，即使吸入过滤器20的滤材51的一部分产生网眼堵塞，也能够抑制滤材51内的负压的上升。
另外，通过使自储存器16内流出的燃料的流出流量少于由喷射泵26移送的燃料的移送流量（包括驱动燃料量），能够易于对储存器16内的燃料进行加压。
另外，能够将喷射泵26用作燃料移送部件。另外，由于喷射泵26中不存在机械性的可动部分，因此能够简化结构。
另外，利用用于将储存器16的储存杯33的上部的开口封闭的罩构件35的连接器贯穿孔75和贯穿该连接器贯穿孔75的燃料泵18的电连接器47，能够形成用于使储存器16内的燃料和空气流出的第1流出路径（S1、S2）。
另外，能够使储存器16内的燃料和空气经由在燃料泵18的电连接器47及连接连接器82中形成的第2流出路径（S2、73、S3、S5）及第3流出路径（S2、73、S4）流出。即，能够使燃料在第2流出路径（S2、73、S3、S5）和第3流出路径（S2、73、S4）中循环。另外，通过使连接器47的端子70、连接器82的端子83暴露于在第2流出路径（S2、73、S3、S5）中流动的燃料中，从而使燃料不易积存在两端子70、83的周边。因此，能够防止因燃料的积存而产生劣化燃料，并且能够抑制两端子70、83的电化学腐蚀。
另外，通过将储存器16的罩构件35、用于保持燃料泵18的泵壳体（泵壳体部37）以及高压过滤器22的过滤器壳体（过滤器壳体部38）彼此兼用，能够降低零件个数和组装工时。
实施方式2
说明实施方式2。本实施方式和之后的实施方式是对上述实施方式1加以改变而成的，因此，说明其改变部分而省略重复说明。图7是表示储存器的俯视剖视图。
在本实施方式中，将上述燃料供给装置10（参照图1和图2）应用于具有主燃料箱部和副燃料箱部的鞍型的燃料箱（例如参照上述专利文献1）中。储存器16配置在主燃料箱部内。此外，将上述喷射泵26称作“第1喷射泵26”。
如图7所示，在上述储存器16的罩构件35上配置有第2喷射泵90。第2喷射泵90是与第1喷射泵26相同的喷射泵。第2喷射泵90的驱动燃料流入口（省略图示）和上述调压器24的剩余燃料的排出口（省略图示）经由第1回流配管91连接起来。第2喷射泵90的燃料喷射口和第1喷射泵26（参照图1）的驱动燃料流入口26a经由第2回流配管93连接起来。另外，第2喷射泵90的移送燃料导入口（省略图示）和副燃料箱部（省略图示）的底部内经由移送配管92连接起来。另外，随着第2喷射泵90的配置而对燃料导出口41进行了位置变更。
上述第2喷射泵90将自调压器24排出（喷射）的剩余燃料用作驱动燃料而将副燃料箱部内的燃料通过移送配管92抽取上来。另外，第1喷射泵26将来自调压器24的剩余燃料和自副燃料箱部抽取上来的燃料用作驱动燃料而将燃料箱12的主燃料箱部内的燃料移送（加压输送）至储存器16内。此外，第2喷射泵90相当于本说明书所说的“喷射泵”、“第2燃料移送部件”。
实施方式3
说明实施方式3。图8是表示燃料供给装置的主视剖视图，图9是该燃料供给装置的侧剖视图，图10是表示储存器的俯视剖视图。
如图8所示，在本实施方式中，将上述实施方式1（参照图1和图2）中的高压过滤器22的滤材57以上下颠倒的方式配置。另外，在罩构件35的过滤器壳体部38的内周侧上部形成有与上侧的内部空间相连通的燃料导入口95。燃料导入口95与上述燃料泵18的燃料喷射口46相连接。另外，过滤器壳体部38的燃料导出口（省略图示）以与下侧的内部空间相连通的方式形成。
如图9所示，调压器24配置在罩构件35的过滤器壳体部38的下侧。另外，喷射泵26以位于调压器24的大致正下方的方式配置在上述储存器16的底部内（参照图10）。喷射泵26的驱动燃料流入口和调压器24的剩余燃料的排出口经由直管状的回流配管98连接起来。此外，喷射泵26的移送燃料导入口经由储存器16的储存杯33在燃料箱12内开口。
如图8和图9所示，储存器16的储存杯33形成为在该储存杯33内收纳罩构件35直至将罩构件35的上表面收纳为止。储存杯33的周壁33a的上端部以可收纳罩构件35的方式形成为圆筒状。在该周壁33a的上端部安装有用于将储存杯33与罩构件35的罩部36（包括过滤器壳体部38）之间密封的密封构件99。
实施方式4
说明实施方式4。图11是表示燃料供给装置的侧剖视图。
如图11所示，在本实施方式中，将上述实施方式1（参照图2）中的储存器16的储存杯33形成为在该储存杯33内收纳罩构件35直至将罩构件35的上表面收纳为止。可收纳罩构件35的储存杯33的周壁33a的上端部形成为圆筒状。在储存杯33的上端部安装有用于将储存杯33与罩构件35的罩部36（包括过滤器壳体部38）的上表面侧的外周部之间密封的密封构件101。
实施方式5
说明实施方式5。图12是表示燃料供给装置的主视剖视图。
如图12所示，在本实施方式中，自上述实施方式1（参照图1）中的储存器16的罩构件35中省略了高压过滤器22（过滤器壳体部38和滤材57）。由此，罩构件35兼用为罩构件35和泵壳体（泵壳体部37）。另外，在罩构件35的罩部36上形成有用于将燃料泵18的燃料喷射口46和连接配管59连接的连通路径103。另外，调压器24的燃料导入口（省略图示）与连接口104相连接，该连接口104形成于连通路径103的上壁且与连通路径103相连通。另外，在罩构件35的罩部36的下表面的外周部形成有环状的嵌合槽105，该嵌合槽105与储存杯33的周壁33a的上端部相嵌合。由此，省略了密封构件43（参照图1）。
实施方式6
说明实施方式6。图13是表示燃料供给装置的侧剖视图。
如图13所示，在本实施方式中，在上述实施方式1中的罩构件35的罩部36（包括过滤器壳体部38）上组装有用于将储存器16的内压保持为规定值的溢流阀106。溢流阀106以位于过滤器壳体部38和连接器贯穿孔75（参照图3）之间的方式配置于罩构件35的罩部36。溢流阀106通常时闭阀，在储存器16的内压上升到规定值以上时开阀，以使储存器16内的燃料、空气向储存器16外溢出。因而，通过利用溢流阀106将储存器16的内压保持为规定值，能够防止储存器16的内压的过加压。
本发明并不限定于上述实施方式，其能够在不偏离本发明的主旨的范围内进行改变。例如，作为燃料移送部件，也可以使用喷射泵26以外的泵。另外，喷射泵26将自调压器24排出（喷射）的剩余燃料用作了驱动燃料，但既可以将自燃料泵18的蒸汽喷射器（日文：ベーパジェット）喷射出的燃料用作驱动燃料，也可以将自燃料泵18的喷射燃料分流出的燃料用作驱动燃料。另外，作为贯穿于连络用开口部的连络构件，除了燃料泵18的电连接器47之外，还可以使用配管类、电线类等。另外，也可以在罩构件35上形成用于使储存器16内的燃料和空气流出的专用的流出路径。在该情况下，还能够省略第1流出路径（S1、S2）和/或第2流出路径（S2、73、S3、S5）。
附图标记说明
10、燃料供给装置；12、燃料箱；16、储存器；18、燃料泵；20、吸入过滤器；22、高压过滤器；26、喷射泵（燃料移送部件、第1燃料移送部件、第1喷射泵）；33、储存杯；35、罩构件（封闭构件）；37、泵壳体部（泵壳体）；38、过滤器壳体部（过滤器壳体）；47、电连接器（连络构件）；75、连接器贯穿孔（连络用开口部）；77、第1流出路径；87、第2流出路径；90、第2喷射泵（燃料移送部件、第2燃料移送部件、喷射泵）；106、溢流阀。

Claims (9)

1.一种燃料供给装置，其包括：储存器，其配置在燃料箱内且形成为密闭状；燃料泵，其用于向发动机供给上述储存器内的燃料；吸入过滤器，其用于过滤要被上述燃料泵吸入的燃料；以及燃料移送部件，其用于将上述燃料箱内的燃料移送至上述储存器内，
该燃料供给装置的特征在于，
利用由上述燃料移送部件产生的燃料的移送压力对上述储存器内的燃料进行加压。
2.根据权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于，
使自上述储存器内流出的燃料的流出流量少于由上述燃料移送部件移送的燃料的移送流量。
3.根据权利要求2所述的燃料供给装置，其特征在于，
上述燃料移送部件是利用自上述燃料泵喷射出的燃料且是没有被供给到上述发动机的燃料的流动来移送燃料的喷射泵。
4.根据权利要求2或3所述的燃料供给装置，其特征在于，
上述储存器包括：杯状的储存杯，其上部开口；以及封闭构件，其用于封闭储存杯的上部的开口且具有供跨储存器内外的连络构件贯穿的连络用开口部，
利用上述封闭构件与上述连络构件之间的开口部分形成有用于使上述储存器内的燃料和空气流出的第1流出路径。
5.根据权利要求4所述的燃料供给装置，其特征在于，
上述连络构件是收纳在上述储存器内的上述燃料泵的电连接器。
6.根据权利要求5所述的燃料供给装置，其特征在于，
在上述燃料泵的电连接器和与该电连接器相连接的连接连接器中形成有用于使上述储存器内的燃料和空气流出且使两连接器的端子暴露在该燃料中的第2流出路径。
7.根据权利要求4所述的燃料供给装置，其特征在于，
在上述储存器的封闭构件上设有用于将上述储存器的内压保持为规定值的溢流阀。
8.根据权利要求4所述的燃料供给装置，其特征在于，
将上述储存器的封闭构件和用于保持上述燃料泵的泵壳体彼此兼用。
9.根据权利要求4所述的燃料供给装置，其特征在于，
该燃料供给装置设置有用于将自上述燃料泵喷射出的燃料过滤的高压过滤器，
将上述储存器的封闭构件和上述高压过滤器的过滤器壳体彼此兼用。
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