JP3389743B2

JP3389743B2 - 燃料タンク

Info

Publication number: JP3389743B2
Application number: JP17327895A
Authority: JP
Inventors: 秀一郎山▲崎▼
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1995-07-10
Filing date: 1995-07-10
Publication date: 2003-03-24
Anticipated expiration: 2015-07-10
Also published as: JPH0920151A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用燃料タン
クに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に旋回槽は燃料タンクにおけるタン
ク本体の底壁に取付けられ、自動車の旋回走行時等に燃
料が遠心作用等を受けて一方に偏倚しても燃料ポンプの
吸込みに支障を来さないように所要量の燃料を常時貯溜
するものである。従来、このような旋回槽を備えた燃料
タンクとしては、例えば、図７，図８に示すようなもの
がある（実開昭６１−５７０３４号公報参照）。

【０００３】図７は、燃料タンクの一部を旋回槽を主体
にして断面で示したものであり、図８は、旋回槽を拡大
して平面から見たものである。

【０００４】まず、図７のように旋回槽本体１０１は、
底部１０１ａが燃料タンク本体１０３に固着され、天部
が開放され、開口部１０１ｂとなっている。更に、旋回
槽本体１０１には低部１０１ａ側に燃料流路１０１ｃが
設けられている。又、燃料タンクには燃料ポンプ１０５
が備えられ、この燃料ポンプ１０５の吸込み側は旋回槽
本体１０１内に配置されている。燃料ポンプ１０５の吐
出側にはフィードパイプ１０７が接続され、エンジンル
ーム側へ延設されている。フィードパイプ１０７はエン
ジンのインジェクタ１０９に接続され、インジェクタ１
０９はエンジンのインテークマニホールド１１１内に燃
料を噴射するものである。前記フィードパイプ１０７に
はリターンパイプ１１３が接続されている。リターンパ
イプ１１３にはプレッシャレギュレータ１１５が介設さ
れ、先端１１３ａは前記旋回槽本体１０１内に臨まされ
ている。

【０００５】燃料ポンプ１０５によって吸込み、圧送さ
れる燃料はフィードパイプ１０７を通ってインジェクタ
１０９に至り、インテークマニホールド１１１内に燃料
噴射される。圧送された燃料のうち噴射されなかった余
剰燃料はプレッシャレギュレータ１１５によって調圧を
受けながらリターンパイプ１１３によって旋回槽本体１
０１側へ還流され、先端１１３ａから旋回槽本体１０１
内へ流入する。燃料タンク本体１０３側から旋回槽本体
１０１内への燃料の流入は燃料が旋回槽本体１０１の高
さ以上にある時には開口部１０１ｂから流入すると共
に、燃料流路１０１ｃからも流入する。又、燃料が少な
くなって旋回槽本体１０１の高さよりも液面が低くなる
と、燃料流路１０１ｃのみから旋回槽本体１０１内へ流
入するようになる。そして、燃料タンク本体１０３内の
燃料が少なくなった状態で遠心作用等を受けると、図７
で示すように液面が傾斜するが、この時にも旋回槽本体
１０１内には十分な燃料が確保され、旋回走行と降坂運
転等とに備えることができる。

【０００６】ところで、上記のような旋回槽の構造で
は、燃料タンク本体１０３内に発生するベーパーの増加
を抑制することが困難であった。即ち、燃料ポンプ１０
５によって加圧された燃料は約４０℃であるが、エンジ
ンルーム内の雰囲気温度は約８０℃であり、燃料がエン
ジンルーム内を通過する間に熱交換され、高温のリター
ン燃料が旋回槽本体１０１内に戻ることになる。この高
温のリターン燃料が旋回時等の液面傾斜によって本体１
０１の開口部１０１ｂから燃料タンク本体１０３内へ溢
れ、高温のリターン燃料が燃料タンク本体１０３内の燃
料表面に拡散すると、燃料タンク本体１０３内の広い液
面全域でベーパーが発生するからである。

【０００７】この場合、燃料温度とベーパー発生量との
関係は図３のようになっており、燃料温度の増加に応じ
てベーパー発生量が増加する傾向にある。

【０００８】これに対し、図９のような旋回槽を備えた
燃料タンクを本出願人は提案している。この図９のもの
では、旋回槽本体１１７が上部としてのアッパキャップ
１１９と下部としてのチャンバボディ１２１との分割構
造に形成され、リターン燃料はいわゆるジェットポンプ
１２３によって還流させるようにしている。ジェットポ
ンプ１２３はチャンバボディ１２１に設けられた導入口
１２５と、この導入口１２５に先端が臨んだノズル１２
７とからなっている。ノズル１２７と導入口１２５との
間には隙間１２９が存在し、ノズル１２７からの噴流に
よってその周囲の燃料を引き込むことができるようにな
っている。ノズル１２７は、リターンパイプ１１３の先
端に設けられたものである。なお、燃料ポンプ１０５は
アッパキャップ１１９に支持されたものである。

【０００９】そして、旋回槽本体１１７内の燃料は上記
同様にして燃料ポンプ１０５によって圧送される。一
方、リターン燃料はノズル１２７から加速されて旋回槽
本体１１７内へ還流される。旋回槽本体１１７の上部か
らの燃料の溢れはアッパキャップ１１９によって抑制す
ることができる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにジェットポンプ１２３を用いた構造では、ノズル
１２７から所定の噴出力で燃料が還流され、さらには旋
回槽本体１１７周囲の燃料が噴出力に引き込まれてノズ
ル１２７周囲から旋回槽本体１１７内へ導入されるため
燃料は、かなりの勢いがある。従って、旋回槽本体１１
７内からアッパキャップ１１９とチャンバボディ１２１
との間等の隙間１３１，１３３から旋回槽本体１１７外
へ燃料が溢れ、燃料タンク本体１０３内の空気と接触
し、ベーパー発生量が増大する。このため、この場合も
ベーパー発生の抑制には限界がある。

【００１１】そこで、この発明は、ベーパー発生量を大
きく抑制することのできる燃料タンクの提供を目的とす
る。

【００１２】

【００１３】

【００１４】

【００１５】

【００１６】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、燃料
タンク本体内の底壁に設けられた密閉状の旋回槽本体
と、該旋回槽本体内の燃料を圧送する燃料ポンプと、前
記圧送された燃料をエンジン側へ導くと共にエンジンで
使用されない余剰燃料を還流させる流路と、前記旋回槽
本体の底部側に設けられ該旋回槽本体の内外を連通する
導入口及び該導入口に先端が臨み且つ前記還流する燃料
を導入口内へ流入させると共に、導入口周囲から前記燃
料タンク本体内の燃料を該導入口内へ導くノズルからな
るジェットポンプとを備えてなる燃料タンクにおいて、
前記旋回槽本体に、少なくとも選択的に旋回槽本体内外
を連通すると共に、前記燃料タンクの本体内の底壁側に
開口する排出口を有し、旋回槽本体内の余剰燃料を前記
燃料タンク本体内へ排出する排出手段を設け、前記排出
手段は、前記旋回槽本体の上壁に形成された開口部に一
端が取り付けられ、他端の排出口側が燃料タンク本体内
の底壁側に延設されたチューブで構成されたことを特徴
としている。

【００１７】従って、旋回槽本体は密閉状であるため、
隙間から旋回槽本体外に燃料が流出することはない。ま
た、余剰燃料を燃料タンク本体の底壁に排出しているこ
とにより、余剰燃料と燃料タンク本体内の空気との接触
を抑えることができる。また、排出手段が旋回槽本体の
上壁に形成された開口部に取り付けられたチューブで構
成されていることにより、旋回槽本体内の燃料が前記開
口部まで貯溜していない場合、旋回槽本体内の燃料が旋
回槽本体から排出されない。また、旋回槽本体内の燃料
が前記開口部まで貯溜した場合、前記燃料は、該開口部
からチューブ内に流入し、燃料タンク本体内の底壁側に
開口する排出口から旋回槽本体外に排出される。さら
に、排出手段がチューブで構成されていることにより、
排出手段の配置に自由度がある。

【００１８】請求項２の発明は、燃料タンク本体内の底
壁に設けられた密閉状の旋回槽本体と、該旋回槽本体内
の燃料を圧送する燃料ポンプと、前記圧送された燃料を
エンジン側へ導くと共にエンジンで使用されない余剰燃
料を還流させる流路と、前記旋回槽本体の底部側に設け
られ該旋回槽本体の内外を連通する導入口及び該導入口
に先端が臨み且つ前記還流する燃料を導入口内へ流入さ
せると共に、導入口周囲から前記燃料タンク本体内の燃
料を該導入口内へ導くノズルからなるジェットポンプと
を備えてなる燃料タンクにおいて、前記旋回槽本体に、
少なくとも選択的に旋回槽本体内外を連通すると共に、
前記燃料タンクの本体内の底壁側に開口する排出口を有
し、旋回槽本体内の余剰燃料を前記燃料タンク本体内へ
排出する排出手段を設け、前記排出手段は、前記旋回槽
本体の側壁下部に形成された前記排出口と、該排出口に
取り付けられ旋回槽本体内の圧力が旋回槽本体外の圧力
よりも一定以上に高くなったとき排出口からの燃料の排
出を許す逆止弁で構成されていることを特徴としてい
る。

【００１９】従って、旋回槽本体は密閉状であるため、
隙間から旋回槽本体外に燃料が流出することはない。ま
た、余剰燃料を燃料タンク本体の底壁に排出しているこ
とにより、余剰燃料と燃料タンク本体内の空気との接触
を抑えることができる。また、排出手段が旋回槽本体内
の圧力が旋回槽本体外の圧力よりも一定以上に高くなっ
たとき排出口からの燃料の排出を許す逆止弁で構成され
ていることにより、旋回槽本体内の燃料が一定の貯溜量
に達するまで、旋回槽本体内の圧力が旋回槽本体外の圧
力よりも一定以上に高くならず、逆止弁から旋回槽本体
内の余剰燃料が排出されることがない。また、旋回槽本
体内の燃料が一定の貯溜量に達し、旋回槽本体内の圧力
が旋回槽本体外の圧力よりも一定以上に高くなった場
合、逆止弁が開口して旋回槽本体内の余剰燃料が排出さ
れる。

【００２０】請求項３の発明は、請求項１又は２に記載
の燃料タンクであって、前記排出口は、前記導入口の近
傍に位置していることを特徴としている。

【００２１】従って、排出口が導入口近傍に位置してい
ることにより、排出口から排出される高温の余剰燃料が
燃料タンク本体内に拡散する前に、リターン燃料と共に
旋回槽本体内に戻される。また、燃料タンク本体内に燃
料が無い場合において、排出口から排出される余剰燃料
は、ノズルから噴出する燃料によって、再び旋回槽本体
内に戻される。

【００２２】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の燃料タンクであって、前記旋回槽本体は、上
下の分割構造とし、上部及び下部間をシールで密封した
ことを特徴としている。

【００２３】従って、燃料ポンプがシールを介して上部
に支持されていることにより、前記上部及び燃料ポンプ
間に生じる隙間からの旋回槽本体内燃料の漏れを防ぐこ
とができる。また、燃料ポンプと上部とを一体に取扱う
ことができる。請求項５の発明は、燃料タンク本体内の
底壁に設けられた密閉状の旋回槽本体と、該旋回槽本体
内の燃料を圧送する燃料ポンプと、前記圧送された燃料
をエンジン側へ導くと共にエンジンで使用されない余剰
燃料を還流させる流路と、前記旋回槽本体の底部側に設
けられ該旋回槽本体の内外を連通する導入口及び該導入
口に先端が臨み且つ前記還流する燃料を導入口内へ流入
させると共に、導入口周囲から前記燃料タンク本体内の
燃料を該導入口内へ導くノズルからなるジェットポンプ
とを備えてなる燃料タンクにおいて、前記旋回槽本体
に、少なくとも選択的に旋回槽本体内外を連通すると共
に、前記燃料タンク本体内の底壁側に開口する排出口を
有し、旋回槽本体内の余剰燃料を前記燃料タンク本体内
へ排出する排出手段を設け、前記旋回槽本体は、上下の
分割構造とし、上部及び下部間をシールで密封したこと
を特徴としている。従って、旋回槽本体は密閉状である
ため、隙間から旋回槽本体外に燃料が流出することはな
い。また、余剰燃料を燃料タンク本体の底壁に排出して
いることにより、余剰燃料と燃料タンク本体内の空気と
の接触を抑えることができる。また、燃料ポンプがシー
ルを介して上部に支持されていることにより、前記上部
及び燃料ポンプ間に生じる隙間からの旋回槽本体内燃料
の漏れを防ぐことができる。また、燃料ポンプと上部と
を一体に取扱うことができる。

【００２４】請求項６の発明は、請求項４又は５記載の
燃料タンクであって、前記燃料ポンプは、前記上部にシ
ールを介して支持されていることを特徴としている。

【００２５】従って、上部及び下部間にシールを介設し
て旋回槽本体を密封したことにより、前記上部及び下部
間に生じる隙間からの旋回槽本体内燃料の漏れをシール
によって防ぐことができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を説
明する。

【００２７】（第１実施形態）図１は、この発明の第１
実施形態に係る燃料タンクの要部断面図である。この図
１の燃料タンクも基本的な構造は図９に示すものと略同
様であり、旋回槽本体１、燃料ポンプ３及びジェットポ
ンプ５を備えている。又、特に排出手段７が設けられて
いる。

【００２８】前記旋回槽本体１は上部を構成するアッパ
キャップ９と下部を構成するチャンバボディ１１との二
分割構成となっており、密閉状となっている。即ち、前
記アッパキャップ９の外周部下面には嵌合用の凸状部１
３が全周に亘って形成されている。凸条部１３には凹部
１５が形成され、シール用のＯリング１７が保持されて
いる。Ｏリング１７はチャンバボディ１１の内周全体に
密接している。前記アッパキャップ９にはポンプ保持部
１９が傾斜して設けられている。ポンプ保持部１９の内
周にはポンプ嵌合用の第２の凸条部２１が設けられてい
る。第２の凸条部２１には凹部２３が設けられ、シール
用のＯリング２５が支持されている。このＯリング２５
は燃料ポンプ３の外周面全体に密接している。なお、燃
料ポンプ３は凸条部２１等に図示しない固定手段により
固定されている。

【００２９】又、アッパキャップ９の一側には凸部２７
が設けられている。凸部２７の内面は凹状の湾曲面２７
ａとなっており、排出手段７への燃料を案内するように
なっている。

【００３０】前記燃料ポンプ３の吸込みパイプ３ａに取
付けられたフィルタ３ｂは旋回槽本体１の底部、即ちチ
ャンバボディ１１の底壁１１ａに接している。燃料ポン
プ３の吐出口側に接続されたフィードパイプ１０７はリ
ターンパイプ１１３と共に流路を構成し、燃料ポンプ３
によって圧送された燃料をエンジン側のインジェクタ１
０９へ導くと共に、余剰燃料を旋回槽本体１側へ還流さ
せる構成となっている。１１１は上記同様インテークマ
ニホールド、１１５はプレッシャレギュレータである。

【００３１】前記ジェットポンプ５はチャンバボディ１
１の側壁１１ｂに形成された導入口２９とリターンパイ
プ１１３の先端に設けられたノズル３１とからなってい
る。導入口２９は導入通路３３によってチャンバボディ
１１内へ延設され、端部の導入開口３５を介してチャン
バボディ１１内に連通している。導入通路３３の底壁３
３ａはチャンバボディ１１の底壁１１ａに対して若干上
方に位置している。そして、導入口２９は全周に亘って
湾曲した拡大形状に形成されている。前記ノズル３１
は、その先端が導入口２９内へ僅かに臨んでおり、導入
口２９との間に隙間３７を有している。また、ノズル３
１の外面３１ａは導入口２９へ向かって先窄まりに形成
され、ノズル３１周囲の燃料を導入口２９内へ誘いこみ
やすいようにしている。

【００３２】前記排出手段７は、旋回槽本体１内の一側
において立設した排出筒３９によって形成されている。
排出筒３９はチャンバボディ１９の底壁１１ａから一体
に立ち上がっており、上端の排出筒開口３９ａはアッパ
キャップ９の凹状の湾曲面２７ａ内に臨んでいる。前記
排出筒３９の下部には横通路４１が連設され、横通路４
１の端部に排出口４３が開口形成されている。横通路４
１は、チャンバボディ１１の底壁１１ａに通路用湾曲部
４５を図１，図２のように形成することによって燃料タ
ンク本体１０３の底壁１０３ａとの間に形成されてい
る。従って、その端部の排出口４３は燃料タンク本体１
０３内の底壁１０３ａ側に開口する構成となっている。
そして、この実施形態では、排出手段７を構成する排出
筒３９により排出筒開口３９ａから排出口４３に至るま
で常時開口した構成となっている。

【００３３】次に作用を説明する。

【００３４】この実施形態において、旋回槽本体１内へ
は全て導入口２９から燃料が導入される。即ち、リター
ン燃料はノズル３１から噴出され、導入通路３３を通っ
て導入開口３５から旋回槽本体１内へ流入する。また、
燃料タンク本体１０３内の燃料はノズル３１から噴出さ
れるリターン燃料によってノズル３１の周囲から導入口
２９内へ引き込まれ、同様にして旋回槽本体１内へ流入
する。この時、ノズル３１の外面３１ａは導入口２９へ
向かって先窄まりに形成されているので、ノズル３１周
囲からの燃料の引き込みを円滑に行なわせている。な
お、燃料タンク本体１０３内には燃料がなくなり、旋回
槽本体１内のみ燃料が残っている状態ではノズル３１の
周囲から燃料タンク本体１０３内の燃料が吸込まれるこ
とがなく、ノズル３１からのリターン燃料の噴出と共に
燃料タンク本体１０３内の空気が旋回槽本体１内に導か
れることになる。

【００３５】旋回槽本体１内へ導入された燃料は、旋回
槽本体１がアッパキャップ９とチャンバボディ１１とに
よって形成され、且つＯリング１７，２５によってシー
ルされているので、通常走行時はもちろん、旋回走行時
においてもアッパキャップ９とチャンバボディ１１との
間等から旋回槽本体１外へ溢れ出ることはない。しか
も、リターン燃料が多く、アッパキャップ９にまで燃料
が至ると、凸部２７の凹状の湾曲面２７ａによって燃料
が案内され、排出筒３９の排出筒開口３９ａから排出筒
３９内へ燃料が排出される。こうして排出筒３９内へ導
かれた燃料は横通路４１を介し、排出口４３から燃料タ
ンク本体１０３内へ排出される。排出口４３は燃料タン
ク本体１０３の底壁１０３ａ側に位置しているため、排
出される燃料を比較的低温の燃料の液面下に導くことが
でき、液面において拡散することがなく、液面全域での
ベーパー発生を抑制することができる。すなわち高温の
リターン燃料と旋回槽本体１外表面の燃料との置換を防
ぐことができ、ベーパー発生量を抑制することができ
る。また、高温のリターン燃料が燃料タンク本体１０３
内の空気と接触するのを防ぐことができ、ベーパー発生
量を抑制することができる。

【００３６】旋回槽本体１内へ流入した高温の燃料は旋
回槽本体１外へ拡散することなく、燃料ポンプ３によっ
てそのまま吸込まれ、再びエンジン側へ圧送されること
になる。従って、エンジンルーム内での受熱量を減少さ
せることができ、燃料タンク内への熱拡散によるベーパ
ー発生を抑制することができる。

【００３７】なお、旋回槽本体１は、密閉構造であり、
しかもジェットポンプ５を用いるため、旋回槽本体１内
に流入した燃料は確実に貯溜されるため、車両旋回時の
遠心力等が働いても旋回槽本体１内に十分な燃料を貯溜
しておくことができ、燃料が極めて少なくなった限界走
行時等でも燃料ポンプ３による燃料の吸込みを無理なく
行なわせることができる。

【００３８】図３は、図９の従来例とのベーパー発生量
を比較したものであり、第１実施形態の結果を図示して
いる。このように従来例と比較すると明らかなように本
実施形態の場合、ベーパー発生量が大きく抑制すること
ができた。

【００３９】旋回槽の組み付けに際しては、まずアッパ
キャップ９をチャンバボディ１１から取り外した状態で
燃料ポンプ３をＯリング２５を介してポンプ保持部１９
に取付けることができる。そして、燃料ポンプ３を取付
けたアッパキャップ９をＯリング１７を介してチャンバ
ボディ１１に取付ける。従って、Ｏリング１７，２５の
取扱いを各別に行なうことができ、組み付けも容易であ
る。

【００４０】次に他の実施形態を説明する。尚、第１実
施形態と同一構成部分には同符号を付して説明し、また
重複した説明は省略する。

【００４１】（第２実施形態）図４は、この発明の第２
実施形態に係る燃料タンクの要部断面図を示している。
この実施形態では、排出手段７をチューブ４７で構成し
たものである。チューブ４７は、連結部４７ａと水平部
４７ｂと下方延設部４７ｃとからなっている。連結部４
７ａは旋回槽本体１の上壁であるアッパキャップ９に形
成された排出用の開口部４９に連結されている。即ち、
開口部４９には連結凸部４９ａが設けられ、チューブ４
７の連結部４７ａが嵌合連結されている。チューブ４７
の水平部４７ｂは旋回槽本体１の側方へ延びており、下
方延設部４７ｃは旋回槽本体１の一側において下方へ延
設されている。下方延設部４７ｃの下端には排出口４３
が形成され、燃料本体１０３の底壁１０３ａ側に位置し
ている。なお、この実施形態も排出手段７のチューブ４
７により、開口部４９から排出口４３に至るまで常時開
口している。

【００４２】従って、この実施形態では、旋回槽本体１
内の余剰燃料を排出用の開口部４９からチューブ４７を
介して排出口４３から燃料タンク本体１０３の底壁１０
３ａ側へ排出することができる。このため、この実施形
態でも上記第１実施形態と略同様な作用効果を有するこ
とができる。しかも、この実施形態ではチューブ４７が
アッパキャップ９の排出用の開口部４９に連結されてい
るため、より多くの燃料を旋回槽本体１内へ貯溜するこ
とができる。更に、旋回槽本体１側には排出用の開口部
４９を設けるだけであるため、旋回槽本体１の形状も簡
素化され、製造が容易となる。

【００４３】（第３実施形態）図５は、この発明の第３
実施形態を示している。この実施形態では排出手段７を
排出口４３と逆止弁５１とで構成したものである。排出
口４３は旋回槽本体１におけるチャンバボディ１１の側
壁１１ｂの下部側に設けられ、この排出口４３に逆止弁
５１が取付けられている。従って、この実施形態では、
旋回槽本体１内外を選択的に連通する構成となってい
る。

【００４４】そして、この実施形態では旋回槽本体１内
に燃料が所定量貯溜されると逆止弁５１が旋回槽本体１
内外の圧力差によって開かれ、余剰燃料を排出口４３か
ら燃料タンク本体１０３の底壁１０３ａ側へ排出するよ
うになっている。このため、この実施形態でも第１実施
形態と略同様な作用効果を奏することができる。また、
この実施形態では排出手段７が極めてコンパクトであ
り、スペース上有利な構造ととなっている。

【００４５】（第４実施形態）図６は、この発明の第４
実施形態を示している。この実施形態では、導入口２９
の近傍に排出口４３を位置させたものである。即ち、導
入口２９の外側においてその直上に排出口４３が設けら
れている。排出口４３には排出筒３９が立設されてい
る。

【００４６】なお、この第４実施形態におけるアッパキ
ャップ９とチャンバボディ１１との関係は上記実施形態
と若干異なっているため、ここで若干の説明を行なう。
この実施形態では、アッパキャップ９とチャンバボディ
１１との間のシールは密着嵌合によって行なっている。
即ち、アッパキャップ９の外周部に所定長さの密着嵌合
部５３が形成されている。密着嵌合部５３は内外の密着
片５３ａ，５３ｂによって形成され、外側の密着片５３
ｂは内側の密着片５３ａよりも長く形成されている。そ
して、密着嵌合部５３がチャンバボディ１１の上縁部に
密着嵌合することによって両者の密閉構造が達成されて
いる。前記燃料ポンプ３のポンプ保持部１９は旋回槽本
体１の一側、即ち導入口２９側に形成され、燃料ポンプ
３はシール体５５を介して図示しない固定手段によりポ
ンプ保持部１９に保持され、シールキャップ５７によっ
て覆われている。

【００４７】そして、旋回槽本体１内の余剰燃料は排出
筒３９の排出筒開口３９ａから排出筒３９内へ導かれ、
下端の排出口４３から流出する。流出した余剰燃料はノ
ズル３１から噴出しているリターン燃料によって引き込
まれ、そのまま旋回槽本体１内へ導入される。

【００４８】従って、この実施形態でも上記第１実施形
態等と略同様な作用効果を奏することができる。また、
旋回槽本体１内の余剰燃料は旋回槽本体１外へ排出され
ることがないから、リターン燃料の熱が旋回槽本体１外
へ拡散することがなく、より確実にベーパー発生を抑制
することができる。さらに、旋回槽本体１内へ導入口２
９から導入された余剰燃料やリターン燃料はそのまま燃
料ポンプ３によって吸込まれるため、エンジンルーム内
での熱交換量をより抑制することができ、この点からも
ベーパー発生量をより抑制することができる。

【００４９】

【００５０】

【００５１】

【発明の効果】請求項１の発明では、高温となったリタ
ーン燃料は排出手段によって排出されない限りはそのま
ま燃料ポンプによってエンジン側へ圧送されるため、エ
ンジンルーム内での受熱量を減らすことができる。ま
た、旋回槽本体は密閉状であるため、リターン燃料が燃
料タンク本体内の空気と接触するのを抑制することがで
きる。更に、旋回槽本体の密閉構造とジェットポンプに
よる燃料還流とによって旋回時等においても高温のリタ
ーン燃料と旋回槽本体外の燃料との置換を抑制すること
ができる。また、排出手段から排出される燃料は燃料タ
ンク本体内の底壁側、即ち、液面下に導くことができ
る。これらによってベーパー発生量を大きく抑制するこ
とができる。また、旋回槽本体の構造を簡単にすること
ができる。

【００５２】請求項２の発明では、高温となったリター
ン燃料は排出手段によって排出されない限りはそのまま
燃料ポンプによってエンジン側へ圧送されるため、エン
ジンルーム内での受熱量を減らすことができる。また、
旋回槽本体は密閉状であるため、リターン燃料が燃料タ
ンク本体内の空気と接触するのを抑制することができ
る。更に、旋回槽本体の密閉構造とジェットポンプによ
る燃料還流とによって旋回時等においても高温のリター
ン燃料と旋回槽本体外の燃料との置換を抑制することが
できる。また、排出手段から排出される燃料は燃料タン
ク本体内の底壁側、即ち、液面下に導くことができる。
これらによってベーパー発生量を大きく抑制することが
できる。また、排出手段の設置スペースを小さくするこ
とができ、スペース上有利な構造にすることができる。

【００５３】請求項３の発明では、請求項１又は２の発
明の効果に加え、排出口から排出される燃料は導入口か
ら直ちに旋回槽本体内に導かれるため、リターン燃料の
拡散をより確実に抑制することができ、またエンジンル
ームでの熱交換を抑制することができる。従って、ベー
パー発生量をより確実に抑制することができる。

【００５４】請求項４の発明では、請求項１〜３の発明
の効果に加え、旋回槽本体の上部を取り外すことがで
き、組み付け等を容易に行なわせることが可能となる。
請求項５の発明では、高温となったリターン燃料は排出
手段によって排出されない限りはそのまま燃料ポンプに
よってエンジン側へ圧送されるため、エンジンルーム内
での受熱量を減らすことができる。また、旋回槽本体は
密閉状であるため、リターン燃料が燃料タンク本体内の
空気と接触するのを抑制することができる。更に、旋回
槽本体の密閉構造とジェットポンプによる燃料還流とに
よって旋回時等においても高温のリターン燃料と旋回槽
本体外の燃料との置換を抑制することができる。また、
排出手段から排出される燃料は燃料タンク本体内の底壁
側、即ち、液面下に導くことができる。これらによって
ベーパー発生量を大きく抑制することができる。また、
旋回槽本体の上部を取り外すことができ、組み付け等を
容易に行なわせることが可能となる。

【００５５】請求項６の発明によれば、請求項４又は５
の発明の効果に加え、車両衝突時等に旋回槽本体が燃料
タンクから離脱した場合でも燃料ポンプは旋回槽本体側
にシールを介して支持されたままとすることが可能とな
り、燃料供給の維持を可能とすることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態に係る燃料タンクの要
部断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視拡大断面図である。

【図３】従来例と比較したベーパー発生量の低減を示す
グラフである。

【図４】第２実施形態に係る燃料タンクの要部断面図で
ある。

【図５】第３実施形態に係る燃料タンクの要部断面図で
ある。

【図６】第４実施形態に係る燃料タンクの要部断面図で
ある。

【図７】従来例に係る燃料タンクの要部断面図である。

【図８】従来例に係る旋回槽の平面図である。

【図９】他の従来例に係る燃料タンクの要部断面図であ
る。

【符号の説明】

１旋回槽本体３燃料ポンプ５ジェットポンプ７排出手段９アッパキャップ（上部）１１チャンバボディ（下部）２９導入口３９排出筒４３排出口４７チューブ５１逆止弁１０３燃料タンク本体

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料タンク本体内の底壁に設けられた密
閉状の旋回槽本体と、該旋回槽本体内の燃料を圧送する
燃料ポンプと、前記圧送された燃料をエンジン側へ導く
と共にエンジンで使用されない余剰燃料を還流させる流
路と、前記旋回槽本体の底部側に設けられ該旋回槽本体
の内外を連通する導入口及び該導入口に先端が臨み且つ
前記還流する燃料を導入口内へ流入させると共に、導入
口周囲から前記燃料タンク本体内の燃料を該導入口内へ
導くノズルからなるジェットポンプとを備えてなる燃料
タンクにおいて、前記旋回槽本体に、少なくとも選択的に旋回槽本体内外
を連通すると共に、前記燃料タンク本体内の底壁側に開
口する排出口を有し、旋回槽本体内の余剰燃料を前記燃
料タンク本体内へ排出する排出手段を設け、前記排出手段は、前記旋回槽本体の上壁に形成された開
口部に一端が取り付けられ、他端の排出口側が燃料タン
ク本体内の底壁側に延設されたチューブで構成されたこ
とを特徴とする燃料タンク。
【請求項２】燃料タンク本体内の底壁に設けられた密
閉状の旋回槽本体と、該旋回槽本体内の燃料を圧送する
燃料ポンプと、前記圧送された燃料をエンジン側へ導く
と共にエンジンで使用されない余剰燃料を還流させる流
路と、前記旋回槽本体の底部側に設けられ該旋回槽本体
の内外を連通する導入口及び該導入口に先端が臨み且つ
前記還流する燃料を導入口内へ流入させると共に、導入
口周囲から前記燃料タンク本体内の燃料を該導入口内へ
導くノズルからなるジェットポンプとを備えてなる燃料
タンクにおいて、前記旋回槽本体に、少なくとも選択的に旋回槽本体内外
を連通すると共に、前記燃料タンク本体内の底壁側に開
口する排出口を有し、旋回槽本体内の余剰燃料を前記燃
料タンク本体内へ排出する排出手段を設け、前記排出手段は、前記旋回槽本体の側壁下部に形成され
た前記排出口と、該排出口に取り付けられ旋回槽本体内
の圧力が旋回槽本体外の圧力よりも一定以上に高くなっ
たとき排出口からの燃料の排出を許す逆止弁で構成され
ていることを特徴とする燃料タンク。
【請求項３】請求項１又は２に記載の燃料タンクであ
って、前記排出口は、前記導入口の近傍に位置していることを
特徴とする燃料タンク。
【請求項４】請求項１〜３のいずれかに記載の燃料タ
ンクであって、前記旋回槽本体は、上下の分割構造とし、上部及び下部
間をシールで密封したことを特徴とする燃料タンク。
【請求項５】燃料タンク本体内の底壁に設けられた密
閉状の旋回槽本体と、該旋回槽本体内の燃料を圧送する
燃料ポンプと、前記圧送された燃料をエンジン側へ導く
と共にエンジンで使用されない余剰燃料を還流させる流
路と、前記旋回槽本体の底部側に設けられ該旋回槽本体
の内外を連通する導入口及び該導入口に先端が臨み且つ
前記還流する燃料を導入口内へ流入させると共に、導入
口周囲から前記燃料タンク本体内の燃料を該導入口内へ
導くノズルからなるジェットポンプとを備えてなる燃料
タンクにおいて、前記旋回槽本体に、少なくとも選択的に旋回槽本体内外
を連通すると共に、前記燃料タンク本体内の底壁側に開
口する排出口を有し、旋回槽本体内の余剰燃料を前記燃
料タンク本体内へ排出する排出手段を設け、前記旋回槽本体は、上下の分割構造とし、上部及び下部
間をシールで密封したことを特徴とする燃料タンク。
【請求項６】請求項４又は５記載の燃料タンクであっ
て、前記燃料ポンプは、前記上部にシールを介して支持され
ていることを特徴とする燃料タンク。