CN103863074A - 用于机动车辆的车门挡风雨条 - Google Patents

Abstract

一种用于机动车辆的车门挡风雨条。用于车辆的车门挡风雨条包括挡风雨条体、上肋部、下肋部以及密封部分。所述挡风雨条体具有组装槽。所述上肋部和所述下肋部在所述挡风雨条体的高度方向上以预先确定的距离从所述挡风雨条体的一侧向外延伸。所述密封部分整体地与所述上肋部和所述下肋部连接。

Description

用于机动车辆的车门挡风雨条

相关申请的交叉引用

本申请要求于2012年12月10日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请第10-2012-0143082号的优先权和权益，并通过引用将其全部内容纳入本文。

技术领域

本发明的概念涉及一种用于车辆的车门挡风雨条。更具体而言，本发明的概念涉及一种通过椭圆管形密封部分提高其密封性能的用于车辆的车门挡风雨条。

背景技术

通常地，预先确定尺寸的车窗形成在车辆的车门内，并且由能够向上/向下移动的车窗玻璃来打开/关闭车窗。

车门挡风雨条沿车窗的边缘安装以便在用车窗玻璃关闭车窗时，防止例如水或灰尘的外来物质流入在车窗和车窗玻璃之间的缝隙，并且阻止噪声传输至车辆的内部。

车门挡风雨条具有另外的功能，即在车窗玻璃向上/向下移动时稳定地支撑车窗玻璃，并且在打开/关闭车门时通过支撑与车门挡风雨条紧密接触的车窗玻璃来抑制振动或震颤。

车门挡风雨条通常由例如橡胶的弹性材料制成，并且包括安装在车门饰板或车门面板上的挡风雨条体以及从与车窗玻璃紧密接触的挡风雨条体向外延伸的一个或多个密封唇部。

当具有如上所述的结构的车门挡风雨条被重复地使用了较长的时间时，由于老化降低了车门挡风雨条的弹性，使得在密封唇部和车窗玻璃之间的接触力降低，因此车门挡风雨条的气密性降低。

因此，有必要通过改进在车门挡风雨条内的密封唇部的形状和结构特性而提高车门挡风雨条的气密性并增加使用寿命。

在该背景技术部分公开的上述信息仅用于增强对本发明的概念的背景的理解，因此其可能包含不构成现有技术的信息。

发明内容

本发明的概念致力于提供一种用于车辆的车门挡风雨条，其具有能够通过增加在车门挡风雨条和车门玻璃之间的接触力而提高气密性并还能够增加使用寿命的优点。

本发明的概念的一个方面涉及一种用于车辆的车门挡风雨条，包括挡风雨条体、上肋部、下肋部以及密封部分，其中，所述挡风雨条体具有组装槽，所述上肋部和所述下肋部在所述挡风雨条体的高度方向上以预先确定的距离从所述挡风雨条体的一侧向外延伸，所述密封部分整体地与所述上肋部和所述下肋部连接。

所述密封部分可以具有封闭横截面。

所述密封部分的封闭横截面可以具有椭圆形的形状。

所述密封部分可以具有包括椭圆封闭横截面并且具有长轴和短轴的椭圆形状。

所述长轴与所述短轴的长度比可以为2：1。

所述椭圆形状可以相对于在所述挡风雨条体的高度方向上的竖直轴以35度的角度设置。

所述上肋部可以相对于所述挡风雨条体的高度方向以一定角度向下延伸。

所述上肋部可以相对于在所述挡风雨条体的高度方向上的竖直轴以45度的角度延伸。

所述上肋部与所述密封部分可以在所述密封部分的长轴的四分之一点处连接。所述下肋部可以在所述挡风雨条体的高度方向上以圆弧形状向上延伸。

所述上肋部直线延伸以具有纵向均匀的厚度。

所述下肋部可以在所述挡风雨条体的高度方向上以圆弧形状向上延伸。

所述下肋部可以整体地从挡风雨条的一侧的一端延伸。

所述下肋部可以在所述挡风雨条体的纵向方向上逐渐地减少厚度。

包括所述密封部分、所述上肋部和所述下肋部的挡风雨条的全部变形部段L1+L2与所述密封部分的横向长度比可以为3：2，（L1+L2）：L2=3：2，其中L1可以为来自所述挡风雨条体的上肋部和下肋部的横向长度，并且L2可以为所述密封部分的椭圆轨道的横向长度。

根据本发明的概念的一个方面，由于椭圆管形密封部分与车门玻璃在较大面积上紧密接触，因此改进了气密性。

当椭圆管形密封部分与车门玻璃紧密接触而变形时，除了密封部分以外，车门挡风雨条的肋部通常会变形，并且由于施加到车门挡风雨条的外部力而使压力分布为贯穿于密封部分、肋部和挡风雨条体。因此，改进了车门挡风雨条的耐久性，并且也增加了使用寿命。

此外，由于外部环境而造成的形状变化范围较小，并且增加了用于使密封部分与车门玻璃紧密接触的接触力，从而改进了气密性。此外，由于车门玻璃的位置变化而造成的反作用力的变化也较小。因此，可以在向上/向下移动车门玻璃时保持均匀的支撑和气密性性能。

附图说明

本发明的概念的前述和其他的特征在对本发明的概念的实施方案的更具体的描述中将是显而易见的，如贯穿不同视图的附图中所示，在附图中相同的参考字符可指示相同或类似的部分。附图不一定按比例绘制，而是将重点放在示出本发明的概念的实施方案中的原理。

图1为显示根据本发明的概念的示例性实施方案的用于车辆的车门挡风雨条的横截面图。

图2为显示将根据本发明的概念的示例性实施方案的车门挡风雨条的性能与根据相关技术的车门挡风雨条进行比较的测试的结果的图表。

图3为显示根据本发明的概念的示例性实施方案的车门挡风雨条的接触力的变化的图表。

图4为显示根据相关技术的在车门挡风雨条的接触力中的变化的图表。

附图标记

10：车门挡风雨条

12：挡风雨条体

14a：上肋部

14b：下肋部

16：密封部分

20：车门面板

22：凸缘。

具体实施方式

在下面的详细描述中，仅仅简单地通过说明的方式已示出并描述了本发明的概念的特定示例性实施方案。本领域技术人员将意识到，可以对所描述的实施方案进行各种不同方式的修改，所有这些修改并不脱离本发明的概念的精神或范围。相应地，附图和说明书应当被认为本质上是说明性的而非限制性的。在整个说明书中，同样的附图标记表示同样的元件。

接下来将参考附图对本发明的概念的示例性实施方案进行详细描述。

参照图1，根据本发明的概念的示例性实施方案的用于车辆的车门挡风雨条10可以安装并支撑在车门面板20上。

根据本发明的概念的示例性实施方案的车门挡风雨条10可以为沿形成在车门上的车窗的边缘安装的挡风雨条的内部的车门带。

车门面板20可以具有向上突起的凸缘22。车门挡风雨条10可以装配并支撑在凸缘22上。

车门挡风雨条10可以安装在例如车门饰件的车门相关部件上，而不是安装在车门面板20上。

车门挡风雨条10可以包括装配在凸缘22上的挡风雨条体12。

挡风雨条体12可以包括从上面覆盖凸缘22的支撑构件12a。

可以通过将具有适当刚度的两个薄支架重叠而形成支撑构件12a，并且可以将支撑构件12a***挡风雨条体12中。

支撑构件12a可以具有基本U形横截面以便能够从上面覆盖凸缘22。

挡风雨条体12可以具有基本U形横截面以便通过***支撑构件12a而装配在凸缘22上。

挡风雨条体12可以具有有一侧打开的组装槽12b，使得凸缘22能够***其内。

一个或多个密封唇部12c和12d可以在形成组装槽12b处的彼此面对的挡风雨条体12的两侧上朝向凸缘22延伸。

形成在挡风雨条体12的两侧的其中一侧上的密封唇部12c可以形成为比形成在挡风雨条体12的两侧的另一侧上的密封唇部12d长，但是也可以形成为具有相同的长度，组装槽12b形成在挡风雨条体12的两侧的其中一侧处。

密封唇部12c和12d可以相对于凸缘22的相对侧以一定角度形成，并且与凸缘22的相对侧紧密接触。

密封唇部12c和12d可以朝向组装槽12b的底部倾斜，与凸缘22的相对侧紧密接触。

两个肋部14a和14b可以在挡风雨条体12的一侧上沿挡风雨条体12的宽度方向从挡风雨条体12整体地延伸。

设置在挡风雨条体12的高度方向上的上部位置处的两个肋部14a和14b的上肋部14a可以从挡风雨条体12的一侧的上部分延伸。

设置在挡风雨条体12的高度方向上的下部位置处的两个肋部14a和14b的下肋部14b可以从挡风雨条体12的一侧的下端部延伸。

上肋部14a可以相对于高度方向以一定角度基本直线地从挡风雨条体12延伸，同时下肋部14b可以在高度方向上从基本圆弧形状的挡风雨条体12向上延伸。

上肋部14a可以具有相对于高度方向的45度的向下倾斜角。

下肋部14b可以具有与挡风雨条体12连接的底座14ba，随着下肋部14b纵向地延伸而远离挡风雨条体12，下肋部14b的厚度从底座14ba逐渐地减少。

上肋部14a的端部和下肋部14b的端部可以整体地与椭圆管形密封部分16连接。

由于上肋部14a和下肋部14b可以从挡风雨条体12延伸并且接着整体地与密封部分16连接，因此可以通过在上肋部14a和下肋部14b之间的挡风雨条体12的下外侧、上肋部14a、下肋部14b以及在上肋部14a和下肋部14b之间的密封部分16的下外侧来限定第一封闭横截面15。

密封部分16可以密封在车门面板20和车门玻璃30之间的缝隙，与车门玻璃30紧密接触。

当密封部分16与车门玻璃30紧密接触而变形时，通过按压密封部分16，上肋部14a可以使密封部分16变形。

如上所述，下肋部14b可以使密封部分16朝向挡风雨条体12弯曲，并且可以在厚度上发生变化，使得贯穿下肋部14b而产生均匀的变形动作。

密封部分16可以相对于挡风雨条体12的高度方向或相对于竖直轴以35度向上倾斜。密封部分16可以具有椭圆形封闭横截面17。

密封部分16可以具有作为长轴16a与短轴16b的长度比的2：1的长度比的椭圆形状。

此外，包括密封部分16、上肋部14a和下肋部14b的挡风雨条的整个变形部段L1+L2与密封部分16的横向长度比可以为3：2。

也即，例如，（L1+L2）：L2=3：2。

L1为从挡风雨条体12的上肋部14a和下肋部14b的横向长度，并且L2为密封部分16的椭圆轨道16a的横向长度。

上肋部14a可以在密封部分16的长轴16a的四分之一点处整体地与密封部分16连接。

图2显示了比较根据具有上述构造的本发明的概念的示例性实施方案在正常（初始）状态下的车门挡风雨条10与根据相关技术的车门挡风雨条的性能，并且比较在将车门挡风雨条以70℃持续20H（小时）地暴露的测试环境（SPEC）之后的状态下的性能的测试的结果。

作为用于评价车门挡风雨条的性能的标准，选择了接触力和形状变化率，使得能够由接触力来确定在车门玻璃上的车门挡风雨条的紧密接触的程度，并且当预先确定的压力施加到车门挡风雨条后被去除时，能够由形状变化率来确定车门挡风雨条返回到初始形状的程度。

根据相关技术的车门挡风雨条具有带有两个密封唇部的结构，从车门挡风雨条延伸的所述两个密封唇部通常用于车辆的车门。

参照图2，D0指示了当车门挡风雨条通常安装在车门上时的状态。对于根据本发明的概念的示例性实施方案的车门挡风雨条，在车门挡风雨条暴露在测试环境下之前，处于初始和D0状态的接触力为0.62kgf，并且在车门挡风雨条暴露在测试环境下之后，处于D0状态的接触力为0.59kgf。因此，即使在车门挡风雨条被暴露在测试环境之后，接触力与初始状态相比也保持在大约95%，车门挡风雨条通过接触力与车门玻璃接触。

然而，对于根据相关技术的车门挡风雨条，在初始D0状态下的接触力为0.44kgf，然而，在车门挡风雨条被暴露在测试环境之后，接触力降低至0.29KGF，也即，使接触力降低了大约34%。

因此，确定的是，根据本发明的概念的示例性实施方案的车门挡风雨条进一步保持了接触力，并且与根据相关技术的车门挡风雨条相比具有改进的耐久性。

另一方面，D-2指示了通过将车门玻璃与车门挡风雨条进一步间隔开2mm而具有施加到车门挡风雨条的相对更小的压力的状态，并且D+2指示了通过从D0状态下将车门玻璃移动2mm来靠近车门挡风雨条而具有施加到车门挡风雨条的相对更大的压力的状态。

根据本发明的概念的示例性实施方案的车门挡风雨条的形状变化率为19.1%，然而，根据相关技术的车门挡风雨条的形状变化率为33.5%，相应地，确定的是，根据本发明的概念的示例性实施方案的车门挡风雨条的形状变化率也相对地优于根据相关技术的车门挡风雨条。

此外，对于根据本发明的概念的示例性实施方案的车门挡风雨条，接触力的变化更小，在处于初始和D-2状态的0.59kgf的接触力、处于D0状态的0.62kgf的接触力以及处于D+2状态的0.59kgf的接触力之间在5%之内。

图3为显示根据本发明的概念的示例性实施方案的挡风雨条内，在初始状态下移动车门玻璃的同时测量的车门挡风雨条的接触力的图表。确定的是，由于接触力的变化较小，可以在车门玻璃向上/向下移动时实现均匀的性能。

然而，对于根据相关技术的车门挡风雨条，如图2和图4所示，处于初始和D0状态下的接触力为0.44kgf，而处于初始和D+2状态下的接触力为2.38kgf，其意味着接触力的变化非常大。图2和图4也显示了在车门挡风雨条被暴露在测试环境之后处于D0状态下的接触力为0.29kgf，并且处于D+2状态下的接触力为3.25kgf，其意味着在测试环境下的车门玻璃的大约2mm-+2mm的位置变化下，接触力的变化也非常大。因此，应用根据相关技术的车门挡风雨条，在车门玻璃向上/向下移动时，难以实现均匀的性能。

尽管已经结合目前被认为是实用的示例性实施方案描述了本发明的概念，但是应当理解本发明的概念不限于公开的实施方案，而是相反地，本发明的概念旨在涵盖包括在所附权利要求的精神和范围内的各种变化和等同布置。

Claims (15)

1.一种用于车辆的车门挡风雨条，包括：

挡风雨条体，所述挡风雨条体具有组装槽；

上肋部和下肋部，所述上肋部和所述下肋部在所述挡风雨条体的高度方向上以预先确定的距离从所述挡风雨条体的一侧向外延伸；以及

密封部分，所述密封部分整体地与所述上肋部和所述下肋部连接。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的车门挡风雨条，其中所述密封部分具有封闭横截面。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的车门挡风雨条，其中所述密封部分的封闭横截面具有椭圆形的形状。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的车门挡风雨条，其中所述密封部分具有包括椭圆封闭横截面并且具有长轴和短轴的椭圆形状。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的车门挡风雨条，其中所述长轴与所述短轴的长度比为2：1。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的车门挡风雨条，其中所述椭圆形状相对于在所述挡风雨条体的高度方向上的竖直轴以35度的角度设置。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的车门挡风雨条，其中所述上肋部相对于所述挡风雨条体的高度方向以一定角度向下延伸。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的车门挡风雨条，其中所述上肋部相对于在所述挡风雨条体的高度方向上的竖直轴以45度的角度延伸。

9.根据权利要求4所述的用于车辆的车门挡风雨条，其中所述上肋部与所述密封部分在所述密封部分的长轴的四分之一点处连接。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的车门挡风雨条，其中所述上肋部直线延伸以具有纵向均匀的厚度。

11.根据权利要求1所述的用于车辆的车门挡风雨条，其中所述下肋部在所述挡风雨条体的高度方向上以圆弧形状向上延伸。

12.根据权利要求1所述的用于车辆的车门挡风雨条，其中所述下肋部整体地从挡风雨条的一侧的一端延伸。

13.根据权利要求1所述的用于车辆的车门挡风雨条，其中所述下肋部在所述挡风雨条体的纵向方向上逐渐地减少厚度。

14.根据权利要求1所述的用于车辆的车门挡风雨条，其中

包括所述密封部分、所述上肋部和所述下肋部的挡风雨条的整个变形部段L1+L2与所述密封部分的横向长度比为3：2，（L1+L2）：L2=3：2，其中：

L1为从所述挡风雨条体的上肋部和下肋部的横向长度，以及

L2为所述密封部分的椭圆轨道的横向长度。

15.根据权利要求1所述的用于车辆的车门挡风雨条，其中

所述挡风雨条体具有U形横截面，其具有所述组装槽，

支撑构件设置在所述挡风雨条体内，以及

一个或多个密封唇部设置在所述挡风雨条体的相对侧，彼此面对并限定所述组装槽。

Images