CN103814416A - 线束的制造方法及线束 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于，尽量抑制当在电线周围对无纺材料进行热压时对电线进行加热。利用无纺材料覆盖线束主体部的一部分的周围。在使所述无纺材料的至少一端部从模具突出的状态下，将所述无纺材料配置到所述模具内。在所述模具内对所述无纺材料进行热压来形成保护部件，从而制造在所述线束主体部的至少一部分热压有所述无纺材料的线束。

Description

线束的制造方法及线束

技术领域

本发明涉及一种保护线束的技术。

背景技术

在专利文献1中公开了在扁平电路体的外周形成保护器的技术。保护器通过如下方式形成：利用由热塑性毡或含有发泡剂的无纺布的热塑性材料构成的两张被覆体夹持扁平电路体，对其进行加热并进行加压成型，使两张被覆体紧贴于扁平电路体，并且熔敷两张被覆体接触的部位。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2003-197038号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在专利文献1所公开的技术中，在对热塑性材料加热并进行加压成型时，存在扁平电路体中的从热塑性材料延伸出的部分也被加热的可能性。尤其是，如果热塑性材料因加热而收缩并进入到模具内部，则扁平电路体中从热塑性材料延伸出的部分被拉入到模具内，容易被加热。

因此，本发明的目的在于，尽量抑制当在电线周围对无纺材料进行热压时对电线进行加热。

用于解决课题的技术方案

为了解决上述课题，在第一方式的线束的制造方法中，所述线束在线束主体部的至少一部分上热压无纺材料而形成保护部件，所述线束的制造方法包括以下工序：(a)利用所述无纺材料覆盖所述线束主体部的一部分的周围；(b)在使所述无纺材料的至少一端部从模具突出的状态下，将所述无纺材料配置到模具内；以及(c)在所述模具内对所述无纺材料进行热压而形成所述保护部件。

第二方式是，在第一方式的线束的制造方法中，在所述工序(c)中，在与从所述模具突出的所述无纺材料的至少一端部相对的位置配置有位置限制片的状态下，在所述模具内对所述无纺材料进行热压。

此外，为了解决上述课题，第三方式的线束包括：线束主体部；以及保护部件，在利用无纺材料覆盖所述线束主体部的一部分的周围的状态下对所述无纺材料进行热压而形成，所述保护部件的至少一端部没有被热压为向内侧压入而形成为向外周侧突出的突出端部。

第四方式是，在第三方式的线束中，还包括至少一个车体固定用部件，安装在所述保护部件的中间部。

第五方式是，在第四方式的线束中，所述突出端部形成在所述保护部件的两端部。

第六方式是，在第五方式的线束中，仅设置有一个所述车体固定用部件。

第七方式是，在第四～第六方式中的任一方式的线束中，所述保护部件的朝向外周侧的所述突出端部的突出长度被设定为与所述车体固定用部件的突出支撑长度相同。

发明效果

根据第一方式的线束的制造方法，在使所述无纺材料的至少一端部从模具突出的状态下，对配置在所述模具内的无纺材料进行热压而形成保护部件，因此能够尽量抑制对电线加热。

根据第二方式，能够通过位置限制片控制对从模具突出的无纺材料的至少一端部进行热压而形成的保护部件的突出长度。

根据第三方式的线束，所述保护部件的至少一端部没有被热压为向内侧压入而形成为向外周侧突出的突出端部，因此能够尽量抑制对从该端部突出的线束主体部的电线加热。

根据第四方式，通过车体固定用部件在与路径的周壁隔开间隔的位置支撑保护部件。此外，即使在保护部件的突出端部侧，保护部件也被限制在从路径的周壁向中心侧偏移了突出端部的突出长度量的位置。由此，能够将保护部件以尽量沿着路径的姿势进行支撑。

根据第五方式，能够通过车体固定用部件在与路径的周壁隔开间隔的位置支撑保护部件的中间部。此外，即使在保护部件的两端部，保护部件也被限制在从路径的周壁向中心侧偏移了突出端部的突出长度量的位置。因此，能够将保护部件以尽量沿着路径的姿势进行支撑。

如第五方式那样，在所述突出端部形成在所述保护部件的两端部的情况下，即使在如第六方式那样仅设置有一个所述车体固定用部件的情况下，也能够更切实地将保护部件以沿着路径的姿势进行支撑。

根据第七方式，能够在车体固定用部件的支撑部位和突出端部的形成部位使保护部件与周壁的距离相同。由此，能够更切实地将保护部件以沿着路径的姿势进行支撑。

附图说明

图1是表示实施方式所涉及的线束的概略侧视图。

图2是表示上述线束的概略俯视图。

图3是表示线束的位置制造工序的说明图。

图4是表示线束的位置制造工序的说明图。

图5是表示保护部件的端部的图。

图6是表示在模具的端部设置有位置限制片的例子的说明图。

图7是表示在模具的端部设置有位置限制片的例子的说明图。

具体实施方式

以下，说明实施方式所涉及的线束及其制造方法。

图1是表示线束20的概略侧视图，图2是表示线束20的概略俯视图。在图1及图2中，用双点划线表示安装有线束20的车体部分10。

该线束20具备线束主体部22和保护部件30。

线束主体部22由多根电线沿着作为配置对象的车辆的布线路径捆扎而构成。另外，电线是在车辆等中将各种电气设备之间相互电连接的布线材。在线束主体部22中也可以包含光缆等。

保护部件30通过在无纺材料40覆盖线束主体部22的一部分的周围的状态下对上述无纺材料40进行热压而形成(参照图3)。作为无纺材料40，可以使用经过加热工序能够***的材料。在此，热压加工是指，实施对无纺材料40进行的加热处理、以及将无纺材料40按压到模具中形成为预定形状的处理。加热处理和预定形状的形成处理可以同时进行，或者也可以连续地分别进行。关于上述无纺材料40及热压加工的一例，在后文进一步详细说明。

在此，保护部件30的除了两端部以外的中间部被热压加工为沿着预定的布线路径的形状。由此，保护部件30的中间部维持沿着上述预定的布线路径的形状。预定的布线路径可以是直线状，也可以是弯曲的形状。在此，保护部件30的中间部形成为，通过四个弯曲部31(在此为稍微弯曲的弯曲部)向一侧凹陷地弯曲的形状。此外，保护部件30的中间部通过上述热压而固化，因此还具有保护内部的线束主体部22的作用。

在此，保护部件30的横剖面形状以形成为椭圆形状的例子来进行说明，但也可以是圆形、方形状、三角形状等。

此外，保护部件30的两端部没有被热压为向内侧压入(压缩)，而是形成为向外周侧突出的突出端部34。即，保护部件30的中间部被热压，因此固化为被压缩的状态。由此，热压后的保护部件30的中间部的横剖面的大小变得比热压前小。相对地，保护部件30的两端部保持原来的状态而不向内周侧压缩，因此与保护部件30的中间部相比，在其周向整体上向外周侧突出。该部分为突出端部34。

上述线束主体部22从保护部件30的两端部的突出端部34进一步向外方延伸。

另外，在本实施方式中，在保护部件30的两端部形成有突出端部34，但也可以在保护部件30的任一个端部形成有突出端部34。

此外，在保护部件30的中间部安装有带捆扎带的夹紧件50作为车体固定用部件。带捆扎带的夹紧件50为捆扎带部分52和夹紧件部分54一体化的结构。作为捆扎带部分52，可以采用各种结构，包含与在卷绕于保护部件30的外周的状态下能够固定的公知的捆扎带相同的结构。作为夹紧件部分54，可以采用各种结构，包含与如下公知的夹紧件相同的结构：在发挥作为盘簧的功能的盘状部54a的中央突出地设置有能够卡定于车体部分10上所形成的安装孔而防止脱落的防脱部54b。

并且，如果在保护部件30的外周上卷绕固定有带捆扎带的夹紧件50的捆扎带部分52的状态下，将上述防脱部54b***到车体部分10的安装孔中，将车体部分10的安装孔周缘部夹入到盘状部54a与防脱部54b之间，则保护部件30经由带捆扎带的夹紧件50安装并固定于车体部分10。

另外，也可以夹紧件使用从上述夹紧件部分54的头部向侧方延伸设置有方形板状部分的夹紧件(所谓的袖形夹紧件)等，来代替带捆扎带的夹紧件50。此外，在保护部件30上不是必须安装带捆扎带的夹紧件50。此外，在保护部件30上安装有带捆扎带的夹紧件50的情况下，带捆扎带的夹紧件50可以是一个，也可以是多个。在此，以在保护部件30上仅安装有一个带捆扎带的夹紧件50的例子进行说明。

说明上述线束20的制造方法的一例。

首先，用无纺材料40覆盖线束主体部22的一部分的周围(参照图3)。

如上所述，作为无纺材料40，可以使用经过加热工序能够***的材料。作为这样的无纺材料40，可以使用包含基本纤维以及与其缠绕的粘接树脂(也称为粘合剂)的材料。粘接树脂是具有比基本纤维的熔点低的熔点(例如，110℃～115℃)的树脂。如果将无纺材料40加热到比基本纤维的熔点低且比粘接树脂的熔点高的加工温度，则粘接树脂熔化而渗入基本纤维之间。此后，如果无纺材料40达到比粘接树脂的熔点低的温度，则粘接树脂在将基本纤维彼此结合了的状态下固化。由此，无纺材料40比加热前的状态***，维持加热时的成形形状。此外，熔化的树脂还渗入到无纺材料40的接触部分，因此无纺材料40的接触部分彼此接合。

但是，基本纤维只要是在粘接树脂的熔点能够保持纤维状态的纤维即可，除了树脂纤维以外，可以使用玻璃纤维等各种纤维。此外，作为粘接树脂，可以使用具有比基本纤维的熔点低的熔点的热塑性树脂纤维。粘接树脂既可以是粒状，也可以是纤维状。此外，也可以在芯纤维的外周形成粘接树脂层而构成粘合剂纤维，并使其与基本纤维缠绕。作为这种情况的芯纤维，可以使用与上述基本纤维相同材料的芯纤维。

作为基本纤维和粘接树脂的组合，可以举出基本纤维为PET(聚对苯二甲酸乙二醇酯)的树脂纤维、粘接树脂为PET和PEI(聚间苯二甲酸乙二醇酯)的共聚树脂的例子。在这种情况下，基本纤维的熔点约为250℃，粘接树脂的熔点为110℃～150℃。由此，如果将无纺材料40加热到110℃～250℃的温度，则粘接树脂熔化，渗入到没有熔化而保持纤维状的基本纤维之间。并且，如果无纺材料40达到比粘接树脂的熔点低的温度，则粘接树脂在基本纤维彼此结合的状态下固化，无纺材料40***而维持加热时的成型形状。此外，此时如果无纺材料40彼此重叠，则上述粘接树脂将无纺材料40彼此接合。

作为利用无纺材料40覆盖线束主体部22的一部分的周围的方式，例如可以采用将片状的无纺材料40(无纺布)形成为方形状、并将方形状的无纺材料40在线束主体部22上至少卷绕一圈的结构，或者可以采用将片状的无纺材料40(无纺布)形成细带状、并将细带状的无纺材料40呈螺旋状卷绕在线束主体部22上的结构等。

接着，将覆盖线束主体部22的无纺材料40配置到模具60内。

在此，如果对模具60的一例进行说明，则模具60具备下模62和上模64。

下模62是由热传导性优异的金属等形成的部件，在其一个主面(上表面)上形成有下模面63。下模面63大致上形成为向上方及两端部开口的槽形状。此外，下模面63形成为根据预定的布线路径而弯曲并延伸的形状。在此，下模面63的底部形成为横剖面半圆弧状。但是，下模面63也可以形成为其他形状，例如形成为横剖面矩形状。

上模64是由热传导性优异的金属等形成的长部件，在其下表面上形成有上模面65，该上模面65形成为横剖面弧状的槽形状。上模面65形成为能够封闭上述下模面63的上方开口且能够配置在该下模面63内的宽度。此外，上模面65形成为根据上述下模面63的弯曲形状而弯曲并延伸的形状。

并且，将该上模面65配置到下模面63内，从而在上模面65与下模面63之间形成能够形成横剖面椭圆状的保护部件30的空间。另外，在下模62及上模64上设置有加热器等加热机构66。

如图4所示，覆盖上述线束主体部22的无纺材料40在使其两端部向下模62的两端开口外侧延伸的状态下配置到下模62的下模面63内。

此后，将上模64的上模面65***到下模面63内。此时，上模面65位于下模面63的上方区域。由此，在覆盖线束主体部22的无纺材料40的两端部从模具60的两端侧开口突出的状态下，无纺材料40的中间部被夹入到下模面63与上模面65之间，从而配置到模具60内。

在该状态下，在模具60内对无纺材料40进行热压。即，在下模面63与上模面65之间对无纺材料40加压的状态下，对该无纺材料40进行加热。并且，此后如果无纺材料40被冷却，则无纺材料40的中间部固化为与下模面63及上模面65的形状对应的形状，维持预定形状。此外，无纺材料40被接合在层间，维持对线束主体部22进行覆盖的状态。

此外，对无纺材料40的两端部不进行上述热压加工，因此形成相对于保护部件30的中间部而向外周侧突出的突出端部34。由此，形成保护部件30。另外，冷却也可以在对无纺材料40进行加热及加压之后、在从下模面63取出的状态下进行。

根据以上述方式构成的线束20及线束的制造方法，能够在使无纺材料40的端部从模具60突出的状态下，在模具60内对无纺材料40进行热压而形成保护部件30。由此，从保护部件30的突出端部34向外方延伸的线束主体部22难以与模具60直接接触。由此，能够尽量抑制对构成线束主体部22的电线进行加热。

并且，假设将该线束20安装在车体部分10上的情况，则具有能够将该线束20以尽量准确地沿着车体部分10的布线路径12的姿势进行安装的优点。

即，如图1及图2所示，在车体部分10上形成有细长的槽状的布线路径12。并且，对于保护部件30的中间部使用带捆扎带的夹紧件50将本线束20安装并固定到车体部分10上。在该情况下，由于保护部件30是细长的部件，因此存在保护部件30以带捆扎带的夹紧件50的支撑部位为中心在布线路径12内倾斜的可能性(参照图1的箭头标号A)。此时，存在来自保护部件30的线束主体部22的拉出方向相对于布线路径12倾斜而在线束主体部22上产生多余的弯曲部位的可能性。

因此，如上所述，如果在保护部件30的端部(在此为两端部)设置上述突出端部34，则能够将保护部件30的端部限制在向布线路径12的中央偏移了突出端部34的突出长度的量的位置。由此，能够将保护部件30以尽量沿着布线路径12的中心轴的姿势进行支撑。

另外，即使在仅在保护部件30的一端部形成突出端部34的情况下，该端部也能够与上述同样地，限制在向布线路径12的中央偏移的位置。由此，与没有突出端部34的情况相比，能够将保护部件30以尽量沿着布线路径12的中心轴的姿势进行支撑。

此外，突出端部34形成为在保护部件30的外周向整体向外侧突出，因此该突出端部34能够在其外周围整体上与位于布线路径12周围的周壁抵接。由此，保护部件30能够在该周向整体上尽量靠近布线路径12的中心轴。

在保护部件30上仅安装有一个带捆扎带的夹紧件50的情况下，保护部件30容易相对于布线路径12倾斜，因此以上情况能够更有效地发挥作用。但是，在保护部件30上安装有多个带捆扎带的夹紧件50的情况下也是有效的。

如上所述，为了沿着布线路径12尽量准确地配置保护部件30，优选的是，带捆扎带的夹紧件50的突出支撑长度P1与保护部件30向外周侧的突出端部的突出长度P2相同。带捆扎带的夹紧件50的突出支撑长度P1是指，在将夹紧件50安装并固定于车体部分10上的状态下，车体部分10的表面与保护部件30的距离。在此，突出支撑长度P1是盘状部54a的边缘与捆扎带部分52的内周部中的靠近夹紧件部分54一侧的部分之间的距离。

通过使上述突出支撑长度P1与上述突出长度P2相同，能够使车体部分10中的安装并固定带捆扎带的夹紧件50的一侧的周壁、与保护部件30中的热压后的中间部的外表面之间的距离，在安装并固定带捆扎带的夹紧件50的部位和形成有突出端部34的附近部分相同。由此，能够沿着布线路径12尽量准确地配置保护部件30。

保护部件30向外周侧的突出端部的突出长度P2例如能够以如下方式设定。

即，如图6所示，在模具60(下模62)的端部开口的外侧配置位置限制片80。即，在与从模具60突出地配置的无纺材料40的端部相对的位置配置位置限制片80。该位置限制片80具有与模具60(下模62)的端部开口相对的限制面81、以及能够插通线束主体部22的凹部82。此外，在该位置限制片80中没有组装加热机构。并且，将从模具60突出的无纺材料40的端部与位置限制片80的限制面81压接，并且将从保护部件30延伸出的线束主体部22通过上述凹部82内而向外方导出。

此时，如图7所示，根据从模具60延伸出的保护部件30的端部的长度和模具60与位置限制片80的距离Q之间的相对关系，对保护部件30的端部在模具60与位置限制片80之间向外周侧突出的长度进行调整。即，在从模具60延伸出的保护部件30的端部的长度比模具60与位置限制片80的距离Q小或相同的情况下，保护部件30的端部向外周侧的突出长度是，保护部件30的中间部的通过模具60压缩的部位、与没有压缩的部位之间的差的大小。另一方面，如果将从模具60延伸出的保护部件30的端部的长度设为大于模具60与位置限制片80的距离Q，并将该端部压入到模具60与位置限制片80之间，则被压入的无纺材料40在模具60与位置限制片80之间绕线束主体部22膨胀。由此，越是使从模具60延伸出的保护部件30的端部的长度大于模具60与位置限制片80的距离Q，则能够使保护部件30向外周侧的突出端部34的突出长度越大。

并且，如果对保护部件30的中间部与上述同样地进行热压，则多少会传递热量，在突出端部34处，粘接树脂也多少熔化，在某种程度上维持上述形状。另外，对突出端部34的加热是从模具60一侧进行的，因此对从保护部件30延伸出的电线的加热被抑制。

如上所述，通过调整从模具60延伸出的保护部件30的端部的长度与模具60和位置限制片80的距离Q之间的相对关系等，能够控制保护部件30向外周侧的突出端部34的突出长度。

如上所述详细说明了本发明，但上述说明在所有方式中仅是示例，本发明不限定于此。可以认为在不脱离本发明的范围的情况下能够想到没有例示的无数的变形例。

Claims (7)

1.一种线束的制造方法，所述线束在线束主体部的至少一部分上热压无纺材料而形成保护部件，所述线束的制造方法包括以下工序：

(a)利用所述无纺材料覆盖所述线束主体部的一部分的周围；

(b)在使所述无纺材料的至少一端部从模具突出的状态下，将所述无纺材料配置到模具内；以及

(c)在所述模具内对所述无纺材料进行热压而形成所述保护部件。

2.根据权利要求1所述的线束的制造方法，其中，

在所述工序(c)中，在与从所述模具突出的所述无纺材料的至少一端部相对的位置配置有位置限制片的状态下，在所述模具内对所述无纺材料进行热压。

3.一种线束，包括：

线束主体部；以及

保护部件，在利用无纺材料覆盖所述线束主体部的一部分的周围的状态下对所述无纺材料进行热压而形成，

所述保护部件的至少一端部没有被热压为向内侧压入而形成为向外周侧突出的突出端部。

4.根据权利要求3所述的线束，其中，

还包括至少一个车体固定用部件，安装在所述保护部件的中间部。

5.根据权利要求4所述的线束，其中，

所述突出端部形成在所述保护部件的两端部。

6.根据权利要求5所述的线束，其中，

仅设置有一个所述车体固定用部件。

7.根据权利要求4～6中任一项所述的线束，其中，

所述保护部件的朝向外周侧的所述突出端部的突出长度被设定为与所述车体固定用部件的突出支撑长度相同。

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