CN103786530A - 重载轮胎 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及重载轮胎并具体涉及一种越野轮胎，包括胎体，位于所述胎体的径向外部的胎面，所述胎面具有多个花纹块，所述花纹块从内胎面径向向外延伸并且位于第一和第二侧向胎面边缘之间，第一行花纹块从胎面侧向边缘轴向向内朝向中心面延伸，第二行花纹块从相对的胎面侧向边缘轴向向内朝向中心面延伸，并且其中，第一行和第二行的花纹块被多个肩部沟槽分开，第三行花纹块位于第一和第二行花纹块之间，其中，每行中的所有花纹块周向地对准，其中，第三行中的花纹块具有由非直线沟槽形成的两个或更多个端部。

Description

重载轮胎
技术领域
本发明涉及充气轮胎，并且更具体地涉及例如用于施工车辆的非常大的宽基轮胎，所述施工车辆例如是推土机和硬式托运卸载卡车。
背景技术
在直径为80英寸或更大的非常大型轮胎中，由于极端轮胎载荷和越野条件，轮胎操作条件可能是严苛的。此外，车辆的速度可能很高，这会导致在轮胎中累积过多的热量。因此，希望获得一种改进的在较冷条件下运行的轮胎。
发明内容
定义
“高宽比”指的是轮胎的断面高度与其断面宽度的比率。
“轴向的”和“轴向地”指的是平行于轮胎的旋转轴线的线或方向。
“胎圈”或“圈芯”通常指的是包括环形张力构件的轮胎部分，径向内胎圈有关于将轮胎保持到轮辋，被帘线缠绕并且被成形为具有或不具有其他加强元件，例如钢丝圈外包布、垫片（chipper）、尖顶或填充料、护趾及胎圈包布。
“带结构”或“加强带”指的是至少两个平行的帘布层，编织的或非编织的，在胎面下面，非锚定到胎圈并且相对于轮胎的赤道面具有在7度到36度范围之间的左右帘线角度。
“斜交帘布轮胎”指的是胎体帘布层中的加强帘线从胎圈到胎圈以相对于轮胎赤道面约25-65度的角度沿对角线延伸跨过轮胎，帘线在交替的层中以相对的角度延伸。
“缓冲层”或“轮胎缓冲层”与带或带结构或加强带指的是相同部件。
“胎体”指的是轮胎帘布层材料和其他轮胎部件的叠层切割成适合于拼接或已经拼接为圆柱形或环形的长度。在胎体被硫化以产生模制轮胎之前，额外的部件可被添加到胎体。
“周向的”指的是垂直于轴向方向沿着环形胎面的表面的周边延伸的线或方向；其还可指多组相邻的圆形曲线的方向，当在截面中观察时，所述圆形曲线的半径限定了胎面的轴向曲率。
“帘线”指的是加强绳股（包括纤维）中的一个，其用于加强帘布层。
“内衬层”指的是一层或多层弹性的或者其它材料，其形成无内胎轮胎的内表面并且包括轮胎中的充气流体。
“***件”指的是通常用于加强漏气保用型轮胎的侧壁的加强件；其还指在胎面下面的弹性***件。
“净毛比”指的是胎印（footprint）中与路面接触的胎面面积与胎印中的胎面总面积的比率。
“帘布层”指的是用弹性体涂覆的、径向部署的或平行帘线的帘线加强层。
“径向的”或“径向地”指的是径向朝着轮胎旋转轴线或径向远离轮胎旋转轴线的方向。
“径向帘布层结构”指的是一个或多个胎体帘布层或者至少一个帘布层具有以相对于轮胎赤道面65度和90度之间的角度取向的加强帘线。
“径向帘布层轮胎”指的是一种带状或周向受限的充气轮胎，其中，从胎圈延伸到胎圈的帘布层帘线以相对于轮胎赤道面65度和90度之间的帘线角度布置。
“侧壁”指的是在胎面和胎圈之间的轮胎部分。
“叠层结构”指的是由一层或多层轮胎或弹性体部件（例如内衬层、侧壁和任选的帘布层）制成的未硫化结构。
本发明包括以下方案：
方案1. 一种越野轮胎，包括胎体，位于所述胎体的径向外部的胎面，所述胎面具有多个花纹块，所述花纹块从内胎面径向向外延伸并且位于第一和第二侧向胎面边缘之间，第一行花纹块从胎面侧向边缘轴向向内朝向中心面延伸，第二行花纹块从相对的胎面侧向边缘轴向向内朝向中心面延伸，并且其中，第一行和第二行的花纹块被多个肩部沟槽分开，第三行花纹块位于第一和第二行花纹块之间，其中，每行中的所有花纹块周向地对准，其中，第三行中的花纹块具有由非直线沟槽形成的两端，其中，所述非直线沟槽各自具有至少一个系杆。
方案2. 根据方案1所述的轮胎，其中第三行的花纹块具有由平行的沟槽形成的侧向端部。
方案3. 根据方案1所述的轮胎，其中第三行的花纹块具有由相互平行的非直线沟槽形成的径向内端和径向外端。
方案4. 根据方案1所述的轮胎，其中第三行的花纹块与肩部沟槽相交。
方案5. 根据方案1所述的轮胎，其中所述非直线沟槽具有沿周向方向延伸的周向部分。
方案6. 根据方案1所述的轮胎，其中所述非直线沟槽是Z形的。
方案7. 根据方案1所述的轮胎，其中所述非直线沟槽是S形的。
方案8. 根据方案5所述的轮胎，其中所述周向部分位于轮胎中心线上。
方案9. 根据方案1所述的轮胎，其中所述胎面还包括中心线沟槽。
方案10. 根据方案1所述的轮胎，其中所述非直线沟槽从一个肩部沟槽延伸到另一个肩部沟槽。
方案11. 根据方案1所述的轮胎，其中所述非直线沟槽相对于轴向方向倾斜大约40到大约75度的范围内。
方案12. 根据方案1所述的轮胎，其中所述胎面不具有连接肩部沟槽的周向连续沟槽。
方案13. 根据方案1所述的轮胎，其中第一行和第二行的花纹块各自由肩部沟槽和相交沟槽限界。
方案14. 根据方案1所述的轮胎，其中所述肩部沟槽具有在NSK的80-100%范围内的深度。
方案15. 根据方案1所述的轮胎，其中所述肩部沟槽具有在NSK的90-100%范围内的深度。
方案16. 根据方案1所述的轮胎，其中所述非直线沟槽具有在NSK的75-100%范围内的深度。
方案17. 根据方案1所述的轮胎，其中所述肩部花纹块在轴向上不宽于所述肩部沟槽。
方案18. 一种越野轮胎，包括胎体，位于所述胎体的径向外部的胎面，所述胎面具有第一行和第二行周向对准的肩部花纹块，其中，第一行和第二行肩部花纹块被多个肩部沟槽分开，所述胎面还包括中心行花纹块，所述中心行花纹块被两组平行沟槽限界，其中，第一组平行沟槽与第二组平行沟槽相交并且限定中心花纹块区域，但是至少两个肩部沟槽的一部分延伸到所述中心花纹块区域中。
方案19. 根据方案18所述的轮胎，其中所述中心花纹块区域在形成于第一和第二组平行沟槽之间的每个角部与肩部沟槽相交。
方案20. 根据方案18所述的轮胎，其中第一组平行沟槽是非直线的。
方案21. 根据方案18所述的轮胎，其中第一组平行沟槽从第一行中的第一肩部沟槽延伸到第二行中的第二肩部沟槽。
方案22. 根据方案18所述的轮胎，其中所述第一组平行沟槽具有一个或多个系杆。
方案23. 根据方案18所述的轮胎，其中所述第一组平行沟槽具有在侧向端部上的至少一个系杆。
方案24. 根据方案18所述的轮胎，其中所述第二组平行沟槽在同一行中的相邻肩部沟槽之间延伸。
附图说明
将通过示例并参照附图来描述本发明，在附图中：
图1是本发明的轮胎的透视图；
图2是本发明的轮胎的前视图；
图3是本发明的轮胎的侧视图；
图4是轮胎胎印的近视前视图；
图5是沟槽57的局部剖视图；
图6是沟槽45的局部剖视图；
图7是沟槽55的剖视图；
图8是中心线沟道沟槽的剖视图。
具体实施方式
图1-4示出了本发明的轮胎10的第一实施例。轮胎可具有35英寸或更大的标称轮辋直径。轮胎10具有外部地面接合的胎面部分12，其具有轴向外部侧向边缘13、14。侧壁15从胎面侧向边缘13、14径向向内延伸并且终止于一对胎圈区域16中，胎圈区域16具有环形圈芯（未示出）。轮胎10还设置有胎体，胎体具有加强帘布层结构（未示出），其从胎圈区域延伸到胎圈区域。轮胎还可包括本领域技术人员已知的缓冲层或其他轮胎部件。
轮胎胎面12优选地具有非定向的胎面花纹。胎面12包括两行肩部沟槽22、24，其中，每行肩部沟槽从各自的侧向胎面边缘13、14朝向胎面的中心面延伸。肩部沟槽22、24不跨过胎面的中心线并且以角度θ1、θ2倾斜。第一行22中的肩部沟槽从第二行24中的肩部沟槽周向地偏移或错开。第一行22中的肩部沟槽具有与第二行中的肩部沟槽类似的形状，并且具有与另一行旋转大约180度异相的角取向。肩部沟槽是深的并且具有防滑胎面深度或NSK的70-100%（更优选地，NSK的90-100%）的深度。肩部沟槽22、24以大约20-45度的范围内（更优选地，大约30-45度的范围内）的角度θ1、θ2倾斜。高倾斜度的沟槽提供前向和侧向抓力（traction）。肩部沟槽的宽度是胎面宽度W的大约25-40%，并且更优选地是胎面宽度W的30-38%。
胎面还被分成三行花纹块。第一行花纹块由周向对准的花纹块30组成，其从侧向胎面边缘13延伸到相交沟槽（cross groove）35。行30中的每个花纹块还被两个肩部沟槽22限界，并且具有与肩部沟槽22相同的角取向。每个花纹块的宽度为肩部沟槽22的宽度的大约2/3。相交沟槽35周向地对准并且沿周向方向完全地跨过花纹块30延伸，连接肩部沟槽22。相交沟槽35是浅沟槽，其深度从NSK的大约10%变化到大约20%，更优选地为NSK的大约15%。相交沟槽35的宽度为肩部沟槽22的宽度的大约10%到大约20%。相交沟槽35与周向方向形成大约10-15度的角度。
胎面还包括第二行周向对准的花纹块40。第二行由花纹块40组成，其从相对的侧向胎面边缘14轴向向内延伸到第二行相交沟槽45。每个花纹块40还被两个肩部沟槽24限界，并且具有与肩部沟槽相同的角取向。每个花纹块的宽度为肩部沟槽24的宽度的大约2/3。相交沟槽45周向地对准并且沿周向方向完全地跨过花纹块40延伸，连接相邻的肩部沟槽24。相交沟槽45的深度从NSK的大约10%变化到大约20%，更优选地为NSK的大约15%。第二沟槽的宽度为肩部沟槽的宽度的大约10%到大约20%。
胎面还包括第三行周向间隔的中心花纹块50。中心花纹块50可以是或者可以不是相同的尺寸。花纹块的轴向外端由相互平行的相交沟槽35、45限定。花纹块50的边界还由非直线沟槽55限定，非直线沟槽55是周向对准的并且相互平行。花纹块50的边界还由肩部沟槽限定，肩部沟槽延伸到由沟槽35、45和55限定的区域中，导致得到花纹块50的不规则形状。非直线沟槽55优选地是Z形，其导致互锁特征。沟槽55优选地具有周向对准部分57，其优选地位于胎面的中心线中。非直线沟槽55是深的，并且具有NSK的大约50到大约90%的范围内（更优选地，NSK的大约60-90%的范围内）的深度。非直线沟槽55的宽度在肩部沟槽的宽度的大约10-15%的范围内。非直线沟槽还可包括位于沟槽的相对端部且接近肩部沟槽的系杆70、72。系杆帮助加强中心胎面区域。系杆具有NSK的大约50%的高度。
任选的中心线沟槽60可定位在胎面的中心线上。沟槽55还可从轴向方向倾斜30到45度的范围内。沟槽35、45、55和60与沟槽22、24一起用于提供围绕花纹块30、40、50的空气冷却路径以冷却花纹块。沟槽被间隔开以最大化花纹块周围的冷却表面积，从而在花纹块的表面上的任何点，从该点到沟槽的距离被最小化。
轮胎的总的净毛比的范围从大约60到大约80，更优选地从大约65到大约75，并且最优选地在大约68到72的范围内。
考虑到本文提供的本发明的描述，本发明的多种变体是可能的。虽然出于说明本发明的目的已经示出了某些代表性的实施例，但本领域技术人员将会明白的是可以在不偏离本发明范围的情况下在其内作出各种变化和修改。因此，应当理解的是可在所描述的具体实施例中作出改变，其将会在如所附权利要求限定的本发明的完整预期范围内。

Claims (19)

1.一种越野轮胎，其特征在于：胎体，位于所述胎体的径向外部的胎面，所述胎面具有多个花纹块，所述花纹块从内胎面径向向外延伸并且位于第一和第二侧向胎面边缘之间，第一行花纹块从胎面侧向边缘轴向向内朝向中心面延伸，第二行花纹块从相对的胎面侧向边缘轴向向内朝向中心面延伸，并且其中，第一行和第二行的花纹块被多个肩部沟槽分开，第三行花纹块位于第一和第二行花纹块之间，其中，每行中的所有花纹块周向地对准，其中，第三行中的花纹块具有由非直线沟槽形成的两端，其中，所述非直线沟槽各自具有至少一个系杆。
2.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，第三行的花纹块具有由平行的沟槽形成的侧向端部。
3.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，第三行的花纹块具有由相互平行的非直线沟槽形成的径向内端和径向外端。
4.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，第三行的花纹块与肩部沟槽相交。
5.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述非直线沟槽具有沿周向方向延伸的周向部分。
6.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述非直线沟槽是Z形的。
7.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述非直线沟槽是S形的。
8.如权利要求5所述的轮胎，其特征在于，所述周向部分位于轮胎中心线上。
9.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎面还包括中心线沟槽。
10.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述非直线沟槽从一个肩部沟槽延伸到另一个肩部沟槽。
11.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述非直线沟槽相对于轴向方向倾斜大约40到大约75度的范围内。
12.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述胎面不具有连接肩部沟槽的周向连续沟槽。
13.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，第一行和第二行的花纹块各自由肩部沟槽和相交沟槽限界。
14.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述肩部沟槽具有在NSK的80-100%范围内的深度。
15.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述肩部沟槽具有在NSK的90-100%范围内的深度。
16.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述非直线沟槽具有在NSK的75-100%范围内的深度。
17.如权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述肩部花纹块在轴向上不宽于所述肩部沟槽。
18.一种越野轮胎，其特征在于：胎体，位于所述胎体的径向外部的胎面，所述胎面具有第一行和第二行周向对准的肩部花纹块，其中，第一行和第二行肩部花纹块被多个肩部沟槽分开，所述胎面还包括中心行花纹块，所述中心行花纹块被两组平行沟槽限界，其中，第一组平行沟槽与第二组平行沟槽相交并且限定中心花纹块区域，但是至少两个肩部沟槽的一部分延伸到所述中心花纹块区域中。
19.如权利要求18所述的轮胎，其中，所述第二组平行沟槽在同一行中的相邻肩部沟槽之间延伸。
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