CN103723034B - 车辆的动力传递装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆的动力传递装置，该车辆包括一具有曲轴的引擎、一交流发电机，及一外挂发电机。该动力传递装置包含一动力传递单元，及一切换单元。该动力传递单元包括一套设于该曲轴上的动力输出齿轮、一连接该外挂发电机的动力传递机构，及一与该动力输出齿轮相啮合的动力传递齿轮。该切换单元包括一受控制地连接该曲轴与该动力输出齿轮的切换机构，及一用以驱动该切换机构的电动驱动机构。利用该电动驱动机构驱动该切换机构，不但较为省时省力，还能够有效避免以人力扳动切换时所可能发生的碰撞意外，以大幅提升安全性。

Description

车辆的动力传递装置

技术领域

本发明关于一种传递装置，特别是指一种车辆的动力传递装置。

背景技术

参阅图1，中国台湾公开第201203812号「车辆的发电装置」专利案，其中，该车辆100包括一具有一曲轴102的引擎101、一被该曲轴102带动的充电用发电机103，及一供电用发电机104，而该发电装置1包含一离合单元11，及一传动单元12。

该离合单元11包括一设置于该曲轴102上的切换离合器111、一设置于该切换离合器111上的主动齿轮112，及一可作动该切换离合器111的切换机构113。

该切换机构113包括一枢转地穿设于该引擎101的切换轴114，及一设置于该切换轴114上且位于该引擎101外的扳动件115。该传动单元12包括一啮合于该主动齿轮112的被动齿轮121，及一受该被动齿轮121所连动的输入轴122。

在引擎101发动后，使用者可以藉由手动扳动该扳动件115驱动该切换轴114于该引擎101中旋转，控制该切换离合器111在一分离位置与一结合位置间移动，以控制该供电用发电机104作动与否，配合该曲轴102转速是在设定值以上，使该供电用发电机104能稳定产生电力避免耗油。

但是，利用手动控制不但费时费力，而且扳动时稍有不慎，使用者即有可能与车辆100的其他零组件发生碰撞，而造成其他零组件发生损坏，甚至是造成使用者受伤。

发明内容

因此，本发明之目的，即在于提供一种使用方便且安全性佳之车辆的动力传递装置。

于是，本发明车辆的动力传递装置，该车辆包括一具有曲轴的引擎、一设于该曲轴上的交流发电机，及一与该引擎间隔设置的外挂发电机。

该动力传递装置包含一传递该引擎之动力的动力传递单元，及一控制该动力传递单元的切换单元。该动力传递单元包括一套设于该曲轴上的动力输出齿轮、一连接该外挂发电机的动力传递机构，及一与该动力输出齿轮相啮合以带动该动力传递机构的动力传递齿轮。

该切换单元包括一受控制地连接该曲轴与该动力输出齿轮的切换机构，及一用以驱动该切换机构的电动驱动机构。

该电动驱动机构能驱动该切换机构在一分离位置与一连接位置间移动，当在该分离位置时，该曲轴无法带动该动力输出齿轮，而当在该连接位置时，该曲轴能带动该动力输出齿轮转动，而连动该动力传递齿轮驱动该动力传递机构使该外挂发电机产生电力。

本发明的有益效果在于：利用该电动驱动机构驱动该切换机构在该分离位置与该连接位置间移动，不但在切换外挂发电机是否产生电力上较为省时省力，还能够有效避免以人力扳动切换时所可能发生的碰撞意外，以大幅提升安全性。

附图说明

图1是一剖视图，说明中国台湾公开第201203812号「车辆的发电装置」专利案；

图2是一剖视图，说明本发明车辆的动力传递装置之较佳实施例，其中该切换机构是位于一分离位置；

图3是一俯视图，辅助说明图2中指示件的位置；

图4是一剖视图，说明该较佳实施例的切换机构是位于一连接位置；及

图5是一俯视图，辅助说图4中指示件的位置。

具体实施方式

有关本发明之前述及其他技术内容、特点与功效，在以下配合参考附图之一个较佳实施例的详细说明中，将可清楚的呈现。

参阅图2，本发明车辆的动力传递装置2的较佳实施例，该车辆200包括一具有一曲轴202的引擎201、一设于该曲轴202上的交流发电机203、一与该引擎201间隔设置的外挂发电机204，及一沿该曲轴202长度方向而形成该曲轴202中且流通润滑油207的润滑通道206。该交流发电机203所产生的电力是用以对该车辆200的蓄电池(图未示)充电之用，且该外挂发电机204的转轴205是与该曲轴202是在不同轴线上。

该动力传递装置2包含一传递该引擎201之动力的动力传递单元3，及一控制该动力传递单元3的切换单元4。

该动力传递单元3包括一套设于该曲轴202上且具有一连结部311的动力输出齿轮31、一连接该外挂发电机204之转轴205的动力传递机构32、一与该动力输出齿轮31相啮合以带动该动力传递机构32的动力传递齿轮33，及一套设于该曲轴202上以限制该动力输出齿轮31的限位压环34。于本较佳实施例中，该动力输出齿轮31的连结部311是内周缘形成有花键的环槽。

该切换单元4包括一受控制地连接该曲轴202与该动力输出齿轮31的切换机构5，及一用以驱动该切换机构5的电动驱动机构6。

该切换机构5具有一对应该动力输出齿轮31而滑动地设置于该曲轴202上的滑动套环51、一设置于该滑动套环51面向该电动驱动机构6之一侧上的驱动件52、一两端分别顶抵该驱动件52与该滑动套环51的蓄力弹簧53，及一两端分别顶抵该限位压环34与该滑动套环51的复位弹簧54。

该滑动套环51具有一能与该动力输出齿轮31的连结部311相配合的结合部511，该限位压环34是介于该滑动套环51与该动力输出齿轮31之间。于本较佳实施例中，该滑动套环51的结合部511是对应该连结部311而外周缘形成有花键的凸块，在实际应用上，该连结部311也可以是棘爪，而该结合部511则是对应棘爪的槽孔，当然该连结部311也可以是槽孔，而该结合部511则是对应槽孔的棘爪，依然可以产生相同的功效。

参阅图2、3，该电动驱动机构6具有一与该切换机构5的驱动件52对应枢设于该引擎201上的切换杆61、一与该切换杆61间隔设置的电动马达62、一用以传递该电动马达62的动力以驱动该切换杆61带动该切换机构5的齿轮组63，及一设置于该切换杆61显露于该引擎201之一端上的指示件64。

该切换杆61具有一枢转地穿设于该引擎201的杆体611，及一对应该切换机构5的驱动件52而形成于该杆体611上的切槽612，而该驱动件52具有一面向该切槽612方向的凸出部521，及一设置于该凸出部521中且形成有一对应该润滑通道206之穿孔523的耐磨部522，而且该润滑通道206具有一面向该耐磨部522方向的缩孔部208，及一远离该耐磨部522并连通该缩孔部208的通道部209，且该通道部209的孔径大于该缩孔部208的孔径。

该齿轮组63具有一受该电动马达62驱动的主动齿轮631、一设置于该切换杆61上的被动齿轮632、一啮合该主动齿轮631的第一减速齿轮635、一与该第一减速齿轮635同轴且与该被动齿轮632相啮合的第二减速齿轮636，该被动齿轮632具有一能与该第二减速齿轮636相啮合带动的啮合段633，及一无法与该第二减速齿轮636相啮合带动的非啮合段634。利用该啮合段633与该非啮合段634之非全周齿的设计，能避免被该被动齿轮632所带动的该切换杆61无限制转动而超过预定角度。

参阅图2、3，该引擎201发动后该曲轴202能带动该交流发电机203与该切换机构5转动，此时，使用者可以利用电力使该电动马达62驱动该齿轮组63以带动该切换机构5在一如图2所示之分离位置，与一如图4所示的连接位置间移动。

当在该分离位置时，该指示件64是位于图3所示位置，此时，该驱动件52的耐磨部522是位于该切槽612中而与该杆体611相间隔，而该滑动套环51的结合部511是与该动力输出齿轮31的连结部311相分离，因此，该曲轴202的旋转动力无法传递带动该动力输出齿轮31转动。

参阅图4、5，当该电动马达62驱动该齿轮组63以带动该切换机构5，由图2所示之分离位置移动至如图4所示的连接位置时，该指示件64则由图3所示位置移动至图5所示位置，便于使用者透过观察该指示件64的位置，判断该切换机构5是在该分离位置或该连接位置。

此时，该耐磨部522受到该杆体611外缘的推抵，而朝向该动力输出齿轮31方向移动，进而推抵该蓄力弹簧53推动该滑动套环51朝向该动力输出齿轮31方向移动。

在此要特别说明的是，当润滑油207由该通道部209朝向该缩孔部208方向流动时，会受到该通道部209与该缩孔部208的孔径变化而产生流速加速效果，而由该缩孔部208朝向该穿孔523方向喷出而能将润滑油207供应至该驱动件52与该杆体611间，提供该驱动件52之耐磨部522与该杆体611间滑效果以降低磨耗，而可拆卸地设置于该凸出部521中的耐磨部522，不但便于耐磨部522于磨损后的更换，更无需一次更换该驱动件52整体，有效降低维修成本。

若第一时间该滑动套环51的结合部511能对应卡制于该动力输出齿轮31的连结部311中而压抵该复位弹簧54，即能利用相卡制的结合部511与连结部311传递该曲轴202的旋转动力，以驱动相啮合的该动力输出齿轮31与该动力传递齿轮33转动，进而带动该动力传递机构32与该外挂发电机204的转轴205转动，使该外挂发电机204产生电力提供车辆200外界之电源，例如：露营或提供车辆200外界之电器用品所需之电力。

若第一时间该滑动套环51的结合部511无法对应卡制于该动力输出齿轮31的连结部311中，则可利用该蓄力弹簧53的变形量吸收原本该滑动套环51所需产生的位移量，当该滑动套环51的结合部511与该动力输出齿轮31的连结部311相对齐时，再利用该蓄力弹簧53的弹性回复力推动该滑动套环51，使该滑动套环51的结合部511能对应卡制于该动力输出齿轮31的连结部311中。

而当该电动马达62驱动该齿轮组63以带动该切换机构5，由图4所示之连接位置回复至如图2所示的分离位置时，该指示件64则由图5所示位置移动至图3所示位置，同时还能利用该复位弹簧54的弹性回复力，将该滑动套环51由图4所示位置推回置图2所示位置，而该使滑动套环51的结合部511与该动力输出齿轮31的连结部311相分离。

综上所述，本发明车辆的动力传递装置2利用该电动驱动机构6驱动该切换机构5在该分离位置与该连接位置间移动，不但在切换外挂发电机204是否产生电力上较为省时省力，还能够有效避免以人力扳动切换时所可能发生的碰撞意外，以大幅提升安全性，而且利用结构相对简单的切换机构5取代结构较为复杂的离合器，不但能有效简化组装与维修过程，更能大幅缩小整体体积，故确实能达成本发明之目的。

以上所述，仅为本发明之较佳实施例而已，不能以此限定本发明实施之范围，即凡是依照本发明权利要求书及说明书所作之简单的等效变化与修饰，皆仍属本发明专利涵盖之范围内。

附图标记列表

2···动力传递装置

3···动力传递单元

31··动力输出齿轮

311··连结部

32··动力传递机构

33··动力传递齿轮

34··限位压环

4···切换单元

5···切换机构

51··滑动套环

511··结合部

52··驱动件

521··凸出部

522··耐磨部

523··穿孔

53··蓄力弹簧

54··复位弹簧

6···电动驱动机构

61··切换杆

611··杆体

612··切槽

62··电动马达

63··齿轮组

631··主动齿轮

632··被动齿轮

633··啮合段

634··非啮合段

635··第一减速齿轮

636··第二减速齿轮

64··指示件

200··车辆

201··引擎

202··曲轴

203··交流发电机

204··外挂发电机

205··转轴

206··润滑通道

207··润滑油

208··缩孔部

209··通道部

Claims (7)

1.一种车辆的动力传递装置，该车辆包括一具有曲轴的引擎、一设于该曲轴上的交流发电机，及一与该引擎间隔设置的外挂发电机，其特征在于；该动力传递装置包含：

一动力传递单元，包括一套设于该曲轴上的动力输出齿轮、一连接该外挂发电机的动力传递机构，及一与该动力输出齿轮相啮合以带动该动力传递机构的动力传递齿轮；及

一切换单元，包括一受控制地连接该曲轴与该动力输出齿轮的切换机构，及一用以驱动该切换机构的电动驱动机构，该电动驱动机构能驱动该切换机构在一分离位置与一连接位置间移动，当在该分离位置时，该曲轴无法带动该动力输出齿轮，而当在该连接位置时，该曲轴能带动该动力输出齿轮转动，而连动该动力传递齿轮驱动该动力传递机构使该外挂发电机产生电力；

其中，该电动驱动机构具有一与该切换机构对应枢设的切换杆、一与该切换杆间隔设置的电动马达，及一用以传递该电动马达的动力以驱动该切换杆带动该切换机构在该分离位置与该连接位置间移动的齿轮组，该电动驱动机构的切换杆具有一枢转地穿设于该引擎的杆体，及一对应该切换机构而形成于该杆体上的切槽，而该动力传递单元还包括一套设于该曲轴上以限制该动力输出齿轮的限位压环，该切换机构具有一对应该动力输出齿轮而滑动地设置于该曲轴上的滑动套环，及一两端分别顶抵该限位压环与该滑动套环的复位弹簧，该限位压环是位于该动力输出齿轮与该滑动套环之间。

2.根据权利要求1所述的车辆的动力传递装置，其中，该电动驱动机构的齿轮组具有一受该电动马达驱动的主动齿轮、一设置于该切换杆上的被动齿轮、一啮合该主动齿轮的第一减速齿轮，及一与该第一减速齿轮同轴且与该被动齿轮相啮合的第二减速齿轮，该被动齿轮具有一能与该第二减速齿轮相啮合带动的啮合段，及一无法与该第二减速齿轮相啮合带动的非啮合段。

3.根据权利要求1所述的车辆的动力传递装置，其中，该切换机构具有一设置于该滑动套环面向该切槽之一侧上的驱动件，及一两端分别顶抵该驱动件与该滑动套环的蓄力弹簧，该当在该分离位置时，该驱动件是容置于该切槽中且该滑动套环是与该动力输出齿轮相间隔，而当在该连接位置时，该驱动件是顶抵于该杆体且该滑动套环是与该动力输出齿轮相结合以带动该动力输出齿轮。

4.根据权利要求1所述的车辆的动力传递装置，其中，该切换机构的滑动套环具有一能与该动力输出齿轮相配合的结合部，而该动力输出齿轮具有一能与该结合部相配合的连结部，当在该分离位置时，该滑动套环的结合部是与该动力输出齿轮的连结部相分离，而当在该连接位置时，该滑动套环的结合部是与该动力输出齿轮的连结部相结合。

5.根据权利要求4所述的车辆的动力传递装置，其中，该切换机构之滑动套环的结合部是一形成有花键的凸环，而该动力传递单元之动力输出齿轮的连结部是一形成有花键的环槽。

6.根据权利要求1所述的车辆的动力传递装置，其中，该切换单元的电动驱动机构还具有一设置于该切换杆显露于该引擎之一端上以显示该切换机构是在该分离位置或该连接位置的指示件。

7.根据权利要求3所述的车辆的动力传递装置，其中，该车辆还包括一沿该曲轴长度方向而形成该曲轴中且流通有润滑油的润滑通道，该驱动件具有一面向该切槽方向的凸出部，及一可拆卸地设置于该凸出部中且形成有一对应该润滑通道之穿孔的耐磨部，该润滑通道具有一面向该耐磨部方向的缩孔部，及一远离该耐磨部并连通该缩孔部且孔径大于该缩孔部的通道部，当在该分离位置时该耐磨部是容置于该切槽中，而当在该连接位置时该耐磨部是顶抵于该杆体，润滑油能依序由该通道部、缩孔部与穿孔而供应至该耐磨部与该切换杆之间。