CN105416025A - 多用途车的动力与供电结合构造 - Google Patents

Abstract

一种多用途车的动力与供电结合构造，该多用途车包含一车架，该动力与供电结合构造包含一曲轴箱单元，及一位于该曲轴箱单元之外且结合于该曲轴箱单元上的供电单元。该曲轴箱单元包括一曲轴、一设置于该曲轴上并由该曲轴驱动的充电发电机，及一平行该曲轴的输出轴。该供电单元包括一与该曲轴箱单元的该输出轴同轴对接的主轴，及一与该主轴连接并被该主轴驱动的供电发电机，该供电单元是包覆部分输出轴及该主轴。该充电发电机及该供电发电机是沿该输出轴的轴向方向设置，使座椅能紧密地设置以利于多用途车的小型化。

Description

多用途车的动力与供电结合构造

技术领域

本发明是有关于一种动力与供电结合构造，特别是指一种多用途车的动力与供电结合构造。

背景技术

多用途车是常配置于高尔夫球场及农场作运载人员的用途，其行驶速度低且通常仅配置两个座椅，为一种小型化车辆。近来由于油电混合车的流行及使用者对于外部用电的需求，不少多用途车的动力单元除了原有的发电机之外还会设置一个外挂发电机，以满足上述用途。

参阅图1，为一具有两个发电机的引擎1，该引擎1包含一横向设置的曲轴11、一连接该曲轴11且驱动该曲轴11的汽缸12、一设置于该曲轴11的一端而位于该汽缸12的一侧且被该曲轴11带动的第一发电机13、一设置于该曲轴11的另一端的减速机构14，及一连接该减速机构14而位于该汽缸12的另一侧的第二发电机15。该第一发电机13及第二发电机15是如图1所示地位于该汽缸12的两侧且沿纵向上下设置。该引擎1的汽缸12是借助该曲轴11驱动该第一发电机13，并通过该减速机构14驱动该第二发电机15。

然而该引擎1的第一发电机13及第二发电机15的直立式配置方式会增加该引擎1的整体高度，因而无法有效利用车辆座椅下方横向延伸的空间，浪费空间且不利于小型化。

发明内容

因此，本发明的目的，即在于提供一种可有效利用车辆座椅下空间以方便座椅配置的多用途车的动力与供电结合构造(结构)。

于是，本发明多用途车的动力与供电结合构造适用于一多用途车上，该多用途车包含一车架，该动力与供电结合构造包含一曲轴箱单元，及一位于该曲轴箱单元之外且结合于该曲轴箱单元上的供电单元。该曲轴箱单元包括一曲轴、一设置于该曲轴上并由该曲轴驱动的充电发电机，及一平行该曲轴的输出轴。该供电单元包括一与该曲轴箱单元的该输出轴同轴对接的主轴，及一与该主轴连接并被该主轴驱动的供电发电机，该供电单元是包覆部分输出轴及该主轴。

本发明的功效在于：该充电发电机及该供电发电机是沿该输出轴的轴向方向设置，故配置时不会对上下空间造成干涉，使车辆座椅能紧密地设置于该动力与供电结合构造上方，利于多用途车的小型化。

附图说明

本发明的其它的特征及功效，将于参照附图的实施方式中清楚地呈现，其中：

图1是一局部剖视图，说明一已知的引擎；

图2是一立体分解图，说明本发明多用途车的动力与供电结合构造的一实施例；

图3是一剖视图，用以辅助说明图2；

图4是立体图，说明本实施例中的一定位盘及一外盖；

图5是一局部剖视图，说明本实施例中的一第一卡合部及一第二卡合部的另一态样；

图6是一局部剖视图，说明本实施例中的该第一卡合部及该第二卡合部的又一态样；及

图7是一侧视图，说明本实施例中，一供电单元借助两个减振组合件装设于一车架上。

具体实施方式

参阅图2，为本发明多用途车的动力与供电结合构造(结构)的一实施例，该多用途车2包含一车架21，及一水泵22。该动力与供电结合构造包含一设置于该车架21上的曲轴箱单元3，及一结合于该曲轴箱单元3上的供电单元4。参阅图2及图3，该曲轴箱单元3包括一设置于该车架21上的曲轴箱体31、一盖设于该曲轴箱体31外侧的曲轴箱盖32、一罩覆于该曲轴箱盖32外侧的外盖33、一贯穿该曲轴箱体31及该曲轴箱盖32内的曲轴34、一设置于该曲轴34上且位于该曲轴箱体31朝向该供电单元4的一侧的充电发电机35、一位于该曲轴箱盖32及该外盖33之间且一端连接该曲轴34的减速机构36，及一平行该曲轴34设置并连接该减速机构36的另一端、且沿相反该曲轴箱体31的方向延伸而部分穿伸出该外盖33的输出轴37。

参阅图3及图4，该外盖33具有一围绕该输出轴37且朝该供电单元4方向凸伸的外凸台331。该外凸台331具有三个间隔排列且朝向该供电单元4的第一螺孔332，借助围绕该输出轴37的外凸台331可防止异物入侵该输出轴37。需要特别说明的是，该外凸台331可以是呈环形地圈绕该输出轴37，也可以是如图4所示地具有一缺口330，而该多用途车2的水泵22是设置于该曲轴箱盖32上并位于该外凸台331的缺口330处下方，该水泵22具有一位于该外凸台331的缺口330处的出口接头221，及一与该出口接头221相配合以遮挡该外凸台331的缺口330的入口接头222。前述配置方式可使该水泵22与该外盖33紧密配置达到紧致小型化设计，且该水泵22的入口接头222是位于该外凸台331的下方而被该外凸台331保护以避免受到外力损伤，该入口接头222及该出口接头221遮挡该外凸台331的缺口330可避免异物由该缺口330入侵，以避免该输出轴37受到入侵的异物干扰而影响运作。该输出轴37具有一朝该供电单元4方向延伸且逐渐收合而呈截头圆锥形的第一结合端371。

该供电单元4包括一机壳41、一个一侧锁合固定于该机壳41上而另一侧锁合固定于该曲轴箱单元3的外盖33上的定位盘42、一与该曲轴箱单元3的输出轴37同轴对接的主轴43、一与该主轴43连接并由该主轴43驱动的供电发电机44，及两个分别由该机壳41的两侧向下延伸、并用以设置于该多用途车2的车架21(见图2)上的结合部45。部分输出轴37及该主轴43是被包覆于相互对接的曲轴箱盖32和外盖33、定位盘42、及机壳41内。该机壳41具有一朝向该定位盘42凸伸的第一卡合部411。该定位盘42具有一如图4所示地朝该机壳41凸伸且可与该第一卡合部411卡合对接的第二卡合部421，及三个开设于朝向该外盖33的一侧、且分别对应该外盖33的该等第一螺孔332的第二螺孔422。该定位盘42朝向该外盖33的一侧是通过螺丝(图未示)穿设该等第一螺孔332及第二螺孔422而锁合于该外盖33的外凸台331上，而该定位盘42及该机壳41也是通过螺丝(图未示)的方式锁合固定。该第一卡合部411的直径是不等于该第二卡合部421的直径，使该第一卡合部411能卡置于该第二卡合部421的内壁面或外壁面上达到定位的功效。该第一卡合部411也可以是如图5所示地向内凹陷以供凸伸的第二卡合部421卡置而达到强化结合的功效，当然，也可以是如图6所示，该第二卡合部421向内凹陷以供凸伸的第一卡合部411卡置，本发明不限于此。借助将该供电单元4设置于该车架21上(见图2)，可分担该曲轴箱盖32及该机壳41上锁点的负担，且由于该曲轴箱单元3及该供电单元4是分别设置于该车架21的不同处，故可分散重量并减少该车架21的负担，利于车架21的轻量化。而该供电单元4也可如图7所示地通过两个倾斜设置的减振组合件A将该等结合部45结合于该车架21上，达到减振的功效。

参阅图3，该主轴43具有一与该输出轴37的第一结合端371同轴对接的第二结合端431，该第二结合端431围绕出一朝该曲轴箱单元3的相反方向凹陷渐缩而呈截头圆锥形的结合槽432。该结合槽432的深度是略大于该第一结合端371的长度，使该第一结合端371与该第二结合端431结合时，该第一结合端371可完全置入该结合槽432内，以增加结合的精准度。该第一结合端371的外径是略大于该结合槽432，使该第一结合端371可以紧配合的方式迫入(压配入)该第二结合端431内。当然，该第一结合端371也可以是向内凹陷并围绕出该结合槽432，而该第二结合端431则是对应该结合槽432地向外凸伸。

当引擎运转时，该曲轴34会旋转并带动该充电发电机35，以供应车辆用电，并经由该减速机构36带动该输出轴37，进而带动与该输出轴37对接的主轴43，并驱动与该主轴43连接的供电发电机44，以供应外部用电。

该定位盘42具有校正同心度的功效，使该输出轴37穿过该定位盘42时可对正该主轴43。该主轴43及该输出轴37结合时是以紧配合的方式将该第一结合端371压配于该第二结合端431内，之后再以一结合件5贯穿该主轴43并锁固于该输出轴37的第一结合端371内，以将该主轴43及该输出轴37对接。通过此种结合方式可不需使用联轴器，仅需将该第一结合端371顺着该结合槽432滑入该第二结合端431内并进行压配及锁合即可完成组装，易于定位且可避免因间隙而产生的震动及噪音。由于该充电发电机35及该供电发电机44是位于该曲轴箱体31的同一侧，因而能平衡位于该曲轴箱体31的另一侧的传动箱(图未示)的重量，达到平衡整体重量配置的功效，且若要对该充电发电机35及该供电发电机44进行防磁场电场干扰，则仅需在该曲轴箱体31的其中一侧施工即可，减少施工范围进而减少配置成本。

综上所述，通过该定位盘42将该外盖33及该机壳41对接，使该充电发电机35及该供电发电机44是沿该输出轴37的轴向设置，可将车辆座椅紧密地设置于本发明的结构上方，利于多用途车的小型化，而该第一结合端371及该第二结合端431的设计，使该主轴43及该输出轴37不需使用联轴器即可对接结合，易于组装且不会产生间隙，故确实能实现本发明的目的。

但以上所述仅为本发明的实施例而已，当不能以此限定本发明实施的范围，即所有依本发明权利要求书及专利说明书内容所作的简单的等效变化与修改，都仍属本发明专利覆盖的范围内。

【符号说明】

2多用途车371第一结合端

21车架4供电单元

22水泵41机壳

221出口接头411第一卡合部

222入口接头42定位盘

3曲轴箱单元421第二卡合部

31曲轴箱体422第二螺孔

32曲轴箱盖43主轴

33外盖431第二结合端

330缺口432结合槽

331外凸台44供电发电机

332第一螺孔45结合部

34曲轴5结合件

35充电发电机A减振组合件

36减速机构

37输出轴

Claims (10)

1.一种多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于：该多用途车包含一车架，该动力与供电结合构造包含：

一曲轴箱单元，包括一曲轴、一设置于该曲轴上并由该曲轴驱动的充电发电机，及一平行该曲轴的输出轴；及

一供电单元，位于该曲轴箱单元之外且与该曲轴箱单元相结合，其包括一与该曲轴箱单元的该输出轴同轴对接的主轴，及一与该主轴连接并被该主轴驱动的供电发电机，该供电单元是包覆部分输出轴及该主轴。

2.如权利要求1所述多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于，该曲轴箱单元还包括一设置于该车架上的曲轴箱体、一盖设于该曲轴箱体外侧的曲轴箱盖、一罩覆该曲轴箱盖外侧的外盖，及一位于该曲轴箱盖与外盖之间且一端连接该曲轴的减速机构，该曲轴是贯穿该曲轴箱体及该曲轴箱盖，该充电发电机是位于该曲轴箱体及该减速机构之间，该输出轴是连接该减速机构的另一端，且沿相反该曲轴箱体的方向延伸而部分穿伸该外盖。

3.如权利要求2所述多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于，该供电单元还包括一包覆该供电发电机及该主轴的机壳，及一个一侧与该机壳刚性结合、另一侧与该曲轴箱单元的外盖刚性结合的定位盘，该穿出曲轴箱单元的输出轴是经由该定位盘而伸置于该机壳内并与该主轴对接结合，相互结合的曲轴箱盖和外盖、定位盘、及机壳是包覆该输出轴及该主轴。

4.如权利要求1所述多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于，该供电单元还包括由该供电单元向下延伸、并用以设置于该多用途车的车架上的结合部；该曲轴箱单元的充电发电机及该供电单元的供电发电机是沿该输出轴的轴向方向设置于该曲轴箱体的同一侧。

5.如权利要求1所述多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于，该曲轴箱单元的输出轴具有一第一结合端，该供电单元的主轴具有一与该第一结合端同轴对接的第二结合端，该第一结合端朝该供电单元方向延伸且逐渐收合而呈截头圆锥形，该第二结合端围绕出一朝该曲轴箱单元的相反方向凹陷渐缩且呈截头圆锥形的结合槽，该第一结合端的外径是大于该结合槽，并以紧配合方式迫入该第二结合端的结合槽内，该第二结合端的结合槽的深度是大于该第一结合端的长度。

6.如权利要求1所述多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于，该曲轴箱单元的输出轴具有一第一结合端，该供电单元的主轴具有一与该第一结合端同轴对接的第二结合端，该第一结合端围绕出一朝该供电单元的相反方向凹陷渐缩且呈截头圆锥形的结合槽，该第二结合端朝该曲轴箱单元方向延伸且逐渐收合而呈截头圆锥形，该第二结合端的外径是大于该结合槽，并以紧配合方式迫入该第一结合端的结合槽内，该第一结合端的结合槽的深度是大于该第二结合端的长度。

7.如权利要求3所述多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于，该供电单元的机壳具有一朝向该定位盘凸伸且呈环绕设置的第一卡合部，该定位盘具有一朝向该机壳凸伸且可与该第一卡合部卡合对接的第二卡合部。

8.如权利要求3所述多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于，该供电单元的机壳具有一朝向该定位盘凸伸的第一卡合部，该定位盘围绕出一对应该第一卡合部凹陷以供该第一卡合部卡置的第二卡合部。

9.如权利要求3所述多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于，该供电单元的机壳围绕出一向内凹陷的第一卡合部，该定位盘具有一对应该第一卡合部凸伸以卡置于该第一卡合部内的第二卡合部。

10.如权利要求3所述多用途车的动力与供电结合构造，其特征在于，该外盖具有一围绕输出轴且朝该供电单元方向凸伸的外凸台，该外凸台具有多个间隔设置且朝向该定位盘的第一螺孔，该定位盘朝向该外盖的一侧具有多个分别对应所述第一螺孔开设的第二螺孔，该定位盘朝向该外盖的一侧是结合于该外凸台上。