CN103707737B - 车辆hvac*** - Google Patents

车辆hvac*** Download PDF

Info

Publication number
CN103707737B
CN103707737B CN201310430379.5A CN201310430379A CN103707737B CN 103707737 B CN103707737 B CN 103707737B CN 201310430379 A CN201310430379 A CN 201310430379A CN 103707737 B CN103707737 B CN 103707737B
Authority
CN
China
Prior art keywords
outlet
door
defrosting
flow
air
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201310430379.5A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103707737A (zh
Inventor
M·布切克
J·于里克
S·凯希卡尔
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Denso International America Inc
Original Assignee
Denso International America Inc
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Denso International America Inc filed Critical Denso International America Inc
Publication of CN103707737A publication Critical patent/CN103707737A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103707737B publication Critical patent/CN103707737B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00842—Damper doors, e.g. position control the system comprising a plurality of damper doors; Air distribution between several outlets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H1/00064—Air flow details of HVAC devices for sending air streams of different temperatures into the passenger compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
    • B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
    • B60H2001/0015—Temperature regulation
    • B60H2001/00164—Temperature regulation with more than one by-pass

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明公开了一种车辆HVAC***，特别是车辆加热、通风和空气冷却(HVAC)***，其包括：壳体(12)、蒸发器(14)和加热器芯部(16)。壳体(12)限定风挡出口(26)、侧窗出口(24)、前脸出口(28)和前脚出口(30)。蒸发器(14)和加热器芯部(16)都被容纳在壳体(12)内。侧窗出口(24)位于蒸发器(14)和风挡出口(26)之间。

Description

车辆HVAC***
技术领域
本公开涉及一种加热、通风和空气冷却(HVAC)***。
背景技术
这个部分提供与本公开相关的背景技术信息，该背景技术信息不一定必须是现有技术。
机动车辆加热、通风和空气冷却(HVAC)***通常包括HVAC壳体，蒸发器和加热器芯部被容纳在HVAC壳体里面。在加热模式下，已通过经常不工作的蒸发器进入到HVAC壳体中的气流由温度控制门引导通过加热器芯部。在冷却模式下，蒸发器被启动，并且温度控制门设置成使已经经过蒸发器的冷却的气流被引导至加热器芯部周围。多个另外的门将气流从壳体引导到机动车辆的客舱内的各区域。例如，脸出口门控制离开HVAC壳体的气流使其朝着客舱的上部和乘客的脸。脚出口门控制离开HVAC壳体的气流使其朝着客舱的地板和乘客的脚。后出口门控制气流并将气流引导到客舱的后部。
机动车辆HVAC***还经常包括风挡除霜模式和侧窗除雾模式。利用典型的HVAC***，无法独立于风挡除霜操作控制侧窗除雾操作以及在不同加热模式(诸如，脚加热模式和脸加热模式)下始终提供恒定的侧窗除雾，而不包括过多数量的控制门。本教导通过提供一种利用减少的数量的控制门在各种加热模式下始终提供恒定的侧窗除雾的汽车HVAC***来解决这些问题，这减少成本，简化操作，并增加HVAC***的操作信任。
发明内容
本公开的目的在于生产具有用于产生除雾排放的简单结构的车辆加热、通风和空气冷却(HVAC)***。这个部分提供本公开的一般总结，而不是其全部范围或其全部特征的全面公开。
本教导提供一种车辆加热、通风和空气冷却(HVAC)***，该***包括壳体、蒸发器和加热器芯部。壳体限定风挡出口、侧窗出口、前脸出口和前脚出口。蒸发器和加热器芯部都被容纳在壳体内。侧窗出口位于蒸发器和风挡出口之间。
本教导还提供一种车辆加热、通风和空气冷却***，该***包括限定风挡出口、侧窗出口、前脸出口和前脚出口的壳体。壳体的除霜分隔件使风挡出口与侧窗出口分离。蒸发器和加热器芯部都被容纳在壳体内。单个除霜控制门调节气流穿过风挡出口、侧窗出口、前脸出口和前脚出口。
本教导还提供一种车辆加热、通风和空气冷却***，该***包括限定风挡出口、侧窗出口、前脸出口和前脚出口的壳体。壳体的除霜分隔件使风挡出口与侧窗出口分离。蒸发器被容纳在壳体内。侧窗出口位于蒸发器和风挡出口之间。加热器芯部也被容纳在壳体内。仅单个除霜控制门调节气流穿过所有的风挡出口、侧窗出口、前脸出口和前脚出口。除霜控制门是旋转门。
通过这里提供的描述，另外的适用性的领域将会变得清楚。这个总结中的描述和特定例子仅用于说明的目的，而非意图限制本公开的范围。
附图说明
这里描述的附图仅用于选择的实施例而非所有可能的实现方式的说明的目的，而非意图限制本公开的范围。
图1是根据本教导的HVAC组件的示意图，该组件处于脸冷却模式；
图2表示在双水平模式下的图1的HVAC组件；
图3表示在脚加热模式下的图1的HVAC组件；
图4表示在脚加热和除霜模式下的图1的HVAC组件；
图5表示在除霜模式下的图1的HVAC组件；和
图6是根据本教导的另一HVAC组件的示意图。
对应的标号在附图中的几个示图中始终指示对应的部分。
具体实施方式
现在将参照附图更充分地描述示例性实施例。
最初参照图1-3，以标号10表示根据本教导的加热、通风和空气冷却(HVAC)组件。HVAC组件10包括壳体12，壳体12容纳HVAC组件10的包括蒸发器14和加热器芯部16的各种部件。通常安装在壳体12内的位于蒸发器14和加热器芯部16之间的是温度控制门18。温度控制门18被可枢转地安装在壳体12内，以使温度控制门18在第一温度控制门止动件20和第二温度控制门止动件22之间可运动。第一温度控制门止动件20和第二温度控制门止动件22被表示为壳体12的分隔开的凸缘。第一温度控制门止动件20和第二温度控制门止动件22中的每一个可以是将会限制温度控制门18的运动的范围的任何合适的特征。尽管温度控制门18被表示为遮挡（flag）门，但温度控制门18可以是可用于将气流引导到壳体12内的所希望的位置的任何合适的门或装置。
温度控制门18能够运动到第一温度控制门止动件20和第二温度控制门止动件22之间的任何合适的位置。例如，如图1中所示，温度控制门18能够运动到第一位置，在第一位置，温度控制门18接触靠近加热器芯部16的第一温度控制门止动件20。如图2中所示，温度控制门18能够运动到第一温度控制门止动件20和第二温度控制门止动件22之间的中间位置。另外参照图3，温度控制门18能够运动到第二位置，在第二位置，温度控制门18紧靠第二温度控制门止动件22。将在这里结合HVAC组件10的各种加热和冷却模式的描述进一步描述温度控制门18在壳体12内引导气流的方式。
壳体12限定包括侧窗出口24、风挡出口26、前脸出口28和前脚出口30的多个气流出口。侧窗出口24和风挡出口26都是除霜出口，所述除霜出口将热空气从加热器芯部16分别引导到安装有HVAC组件10的机动车辆的侧窗和风挡。从侧窗出口24引导到侧窗的热空气能够对侧窗进行除雾，因此，侧窗出口24能够被称为侧窗除雾出口。
侧窗出口24由壳体12的除霜出口第一侧壁32和壳体12的除霜分隔件34限定。风挡出口26由除霜分隔件34和除霜出口第二侧壁36限定。除霜分隔件34位于除霜出口第一侧壁32和除霜出口第二侧壁36之间。与除霜出口第二侧壁36相比，除霜分隔件34更靠近除霜出口第一侧壁32，因此使侧窗出口24小于风挡出口26。侧窗出口24接近蒸发器14，并且与加热器芯部16相比更靠近蒸发器14。
HVAC组件10还包括除霜控制门40，除霜控制门40被安装在壳体12内，接近侧窗出口24、风挡出口26、前脸出口28和前脚出口30并且可选择性地在侧窗出口24、风挡出口26、前脸出口28和前脚出口30之间运动。除霜控制门40包括从除霜控制门40的相反端延伸的第一凸缘42和第二凸缘44。除霜控制门40在图1-5中被表示为旋转门，但除霜控制门40能够是可用于选择性地允许气流从壳体12内通过侧窗出口24、风挡出口26、前脸出口28或前脚出口30流出的任何合适的门或装置，如这里进一步所述。
前出口控制门46也被安装在壳体12内。前出口控制门46被安装在前脸出口28和前脚出口30之间以选择性地引导气流通过前脸出口28或前脚出口30。前出口控制门46在第一位置(图1)和第二位置(图3)之间可运动，在第一位置，前出口控制门46紧靠门止动件48，在第二位置，前出口控制门46紧靠脸出口门止动件50。在第一位置，前出口控制门46阻止气流通过前脚出口30从壳体12流出，但不阻止气流通过前脸出口28流出。在第二位置，前出口控制门46阻止气流通过前脸出口28从壳体12内流出，但不阻止气流通过前脚出口30流出。前出口控制门46还能够布置在前脸出口28和前脚出口30之间的中间位置(图2)，以允许气流通过出口28和30中的每一个离开壳体12。
壳体12还包括第一除霜出口门止动件52和第二除霜出口门止动件54。第一除霜出口门止动件52接近除霜出口第一侧壁32并且能够与除霜出口第一侧壁32一体地形成。第二除霜出口门止动件54接近除霜出口第二侧壁36并且能够与除霜出口第二侧壁36一体地形成。如这里进一步所述，第一除霜出口门止动件52和第二除霜出口门止动件54被布置为在除霜控制门40被布置为使除霜控制门40延伸过侧窗出口24和风挡出口26中的每一个时分别紧靠除霜控制门40的第一凸缘42和第二凸缘44以阻止气流通过出口24和26中的每一个。
壳体12还限定后脚出口56和后脸出口58。后脚出口56通常延伸到安装有HVAC组件10的客舱的后部以沿坐在车辆的后部的乘客的脚的方向向下引导气流。后脸出口58类似地延伸到客舱的后部并布置为朝着坐在客舱的后部的乘客的脸向上引导气流。
第一后出口控制门60和第二后出口控制门64也被安装在壳体12内。第一后出口控制门60在第一位置(图1)、第二位置(图3)和中间位置(图2)之间可运动。在第一位置，后出口控制门60被定向以限制气流从加热器芯部16前进到后脚出口56或后脸出口58。在第二位置，第一后出口控制门60位于在壳体12内限定的壳体止动件62内，以允许已经经过加热器芯部16的气流朝着后脚出口56和后脸出口58流动，并且防止在加热器芯部16周围的气流前进到后脚出口56和后脸出口58。第二后出口控制门64布置为接近后脚出口56和后脸出口58中的每一个，以便选择性地将气流引导到后脚出口56和后脸出口58之一或二者，或者限制气流前往后脚出口56和后脸出口58。
现在将详细描述HVAC组件10的操作。图1表示在脸冷却模式下的HVAC组件10。在脸冷却模式下，蒸发器14被启动。气流通过穿过蒸发器14而进入壳体12。温度控制门18布置在第一位置，从而它接触第一温度控制门止动件20，因此使气流偏转离开加热器芯部16以防止气流穿过加热器芯部16。除霜控制门40布置成使第一凸缘42接触第一除霜出口门止动件52，并且第二凸缘44接触第二除霜出口门止动件54，由此防止气流通过侧窗出口24或风挡出口26离开壳体12。前出口控制门46布置成使其接触门止动件48，由此允许气流通过前脸出口28离开壳体12。当如图中所示前出口控制门46接触门止动件48时，前出口控制门46防止气流通过前脚出口30离开壳体12。
为了朝着坐在车辆的后部的乘客的脸引导气流，第一后出口控制门60布置在第一位置，从而门60紧靠后出口控制门止动件66，这允许在加热器芯部16周围的气流前进到后脸出口58。第二后出口控制门64布置为阻挡后脚出口56，但不阻挡后脸出口58，由此允许气流穿过后脸出口58，但不穿过后脚出口56。因为所有气流在脸冷却模式下穿过启动的蒸发器14但不穿过加热器芯部16，所以通过前脸出口28和后脸出口58离开壳体12的气流被冷却，由此提供相对较冷的朝着坐在车辆的前部和后部的乘客的脸向上引导的空气。
HVAC组件10的双水平（bi-level）模式被表示在图2中。在双水平模式下，温度控制门18位于第一温度控制门止动件20和第二温度控制门止动件22之间的大约中间位置，由此允许通过蒸发器14引入到壳体12中的气流既穿过加热器芯部16又在加热器芯部16周围经过。在双水平模式下，蒸发器14和加热器芯部16都被启动，因此，来自蒸发器14的气流将会被冷却并且穿过加热器芯部16的气流将会被加热。因此，与穿过加热器芯部16的气流相比，不穿过加热器芯部16的来自蒸发器14的气流将会相对较冷。
前出口控制门46布置在门止动件48和脸出口门止动件50之间的大约中间位置，以允许气流通过前脸出口28和前脚出口30离开壳体12。第一后出口控制门60布置在壳体止动件62和后出口控制门止动件66之间的大约中间位置，由此允许来自蒸发器14和加热器芯部16中的每一个的气流经过门60。第二后出口控制门64布置为允许气流从壳体12内前进到后脚出口56和后脸出口58中的每一个。
在离开壳体12之前，来自蒸发器14的冷却的气流和来自加热器芯部16的加热的气流通常被混合以提供相对比较温和温度的气流。这种温和温度的气流通过前脸出口28、前脚出口30、后脚出口56和后脸出口58中的每一个离开壳体12，以便在整个客舱中引入大体上温和的气流。在这种双水平模式下，除霜控制门40保持在与在图1的脸冷却模式下相同的位置，因此防止气流通过侧窗出口24或风挡出口26离开。
HVAC组件10的脚加热模式被表示在图3中。温度控制门18运动到第二位置，在第二位置，温度控制门18接触第二温度控制门止动件22，由此防止已穿过蒸发器14的气流在加热器芯部16周围经过。第一后出口控制门60运动到第二位置，从而它接触壳体12的壳体止动件62以进一步防止气流在加热器芯部16周围经过。因此，在脚加热模式下，所有气流被引导通过加热器芯部16，加热器芯部16被启动以升高气流的温度。通常，蒸发器14在脚加热模式下不被启动。
为了通过前脚出口30将气流从壳体12内引导出去，前出口控制门46布置成使其紧靠脸出口门止动件50并防止气流通过前脸出口28从壳体12离开。加热的气流因此自由地通过前脚出口30离开壳体12，前脚出口30朝着客舱的地板和坐在客舱中的乘客的脚引导加热的气流。第二后出口控制门64布置为阻挡后脸出口58，但不阻挡后脚出口56，由此通过后脚出口56从壳体12内朝着客舱的后地板和坐在客舱的后部的乘客的脚将气流引导出去。
在图3的脚加热模式下，除霜控制门40旋转离开侧窗出口24以便不阻挡侧窗出口24，从而允许气流通过侧窗出口24离开壳体12。因为气流已被加热器芯部16加热，所以通过侧窗出口24离开壳体12的被引导到机动车辆的一个或多个侧窗的气流将会对侧窗进行除雾或除霜。除霜控制门40布置成使第一凸缘42大体上与除霜分隔件34对齐并且与除霜分隔件34分隔开，以大体上在第一凸缘42和除霜分隔件34之间限定空隙。通过这个空隙，由加热器芯部16加热的气流能够穿过风挡出口26并通过风挡出口26离开壳体12。穿过风挡出口26的相对较热的气流将会在接触风挡的表面时对机动车辆的风挡进行除霜。
图4表示HVAC组件10的脚加热/除霜模式。在图4的脚加热/除霜模式下，温度控制门18、前出口控制门46、第一后出口控制门60和第二后出口控制门64布置在以上参照图3的脚加热模式描述的相同位置，以便通过前脚出口30和后脚出口56将相对较热的气流从壳体12内引导出去，这朝着客舱的前部和后部的地板引导相对较热的气流。图3的脚加热模式和图4的脚加热/除霜模式之间的唯一实质差别在于：除霜控制门40进一步旋转离开风挡出口26，以允许由加热器芯部16加热的更大量的气流通过风挡出口26离开壳体12。更具体地讲，除霜控制门40布置成使第一凸缘42位于限定风挡出口26的除霜出口第二侧壁36和除霜分隔件34之间的大约等距离处，并且第二凸缘44布置在第二除霜出口门止动件54和门止动件48之间，由此允许气流穿过侧窗出口24、风挡出口26和前脚出口30中的每一个。
图5表示在除霜模式下的HVAC组件10。在除霜模式下，温度控制门18和第一后出口控制门60被定位于上述在图3的脚加热模式和图4的脚加热/除霜模式下阐述的相同位置。因此，通过启动的蒸发器14进入壳体12的所有气流流经加热器芯部16并被加热器芯部16加热。在除霜模式下，除霜控制门40进一步旋转离开风挡出口26，从而第一凸缘42接触第二除霜出口门止动件54，并且第二凸缘44接触门止动件48以允许来自加热器芯部16的加热的空气不受阻碍地流经风挡出口26和侧窗出口24。除霜控制门40防止气流前进到前脸出口28或前脚出口30，由此限制前往客舱的前部的气流。第二后出口控制门64布置为阻挡后脚出口56和后脸出口58，因此限制前往客舱的后部的气流。在图5的除霜模式下，来自壳体12内的气流仅被引导通过侧窗出口24和风挡出口26。没有气流朝着机动车辆的乘客被引导。
HVAC组件10能够包括用于引导气流通过壳体12以及将气流从壳体12内引导出去的任何合适的类型的门或装置。例如，以上描述为旋转门的除霜控制门40能够由如图6中所示的遮挡除霜控制门70替代。遮挡除霜控制门70包括第一端72和与第一端72相反的第二端74。第一端72在风挡出口26和前脸出口28之间可枢转地安装在壳体12内。接近第二端74的是凸缘76，凸缘76大体上垂直于门70的底座78而从门70延伸。门70的尺寸确定为使底座78能够延伸横跨风挡出口26和侧窗出口24，并且凸缘76布置成使其能够在遮挡除霜控制门70布置为阻止气流穿过侧窗出口24或风挡出口26时接触除霜分隔件34。遮挡除霜控制门70的尺寸还确定为第二端74将会在门70处于图5的除霜模式时接触门止动件48，在图5的除霜模式下，遮挡除霜控制门70防止气流前进到前脸出口28或前脚出口30。
本教导因此在图3的脚加热模式、图4的脚加热/除霜模式和图5的除霜模式中的每一种模式下允许气流穿过侧窗出口24。由于许多原因，这种在各种加热模式中的每一种模式下前往一个或多个侧窗的加热的气流是有益的，诸如使侧窗上的所不希望的霜和冷凝形成的出现最小化，所述霜和冷凝形成的出现可能妨碍通过窗户向外的观察。利用仅单个除霜控制门40和仅单个前出口控制门46实现这种通过侧窗出口24的恒定气流，由此减少HVAC组件10的成本，而同时增加HVAC组件10的性能和可靠性。
为了说明和描述的目的而提供前面的实施例的描述。该描述并非是穷尽的或者限制本公开。即使未具体地显示或描述，特定实施例的各元件或特征也通常不局限于该特定实施例，而是在合适的情况下可互换并且能够被用在选择的实施例中，本公开也可以以许多方式改变。这种改变不应被视为脱离本公开，并且所有这种修改应该被包括在本公开的范围内。

Claims (18)

1.一种车辆HVAC***，包括：
壳体(12)，限定风挡出口(26)、侧窗出口(24)、前脸出口(28)和前脚出口(30)；
蒸发器(14)，被容纳在壳体(12)内；
加热器芯部(16)，被容纳在壳体(12)内；和
除霜控制门(40，70)和前出口控制门(46)；
其中侧窗出口(24)位于蒸发器(14)和风挡出口(26)之间，
仅单个除霜控制门(40，70)调节气流穿过风挡出口(26)和侧窗出口(24)，
在脚加热模式中，单个除霜控制门被设置为允许被加热的气流通过单个除霜控制门不受阻碍地通过侧窗出口，部分阻止被加热的气流流过风挡出口，
在脚加热/除霜模式中，单个除霜控制门被设置成允许被加热的气流通过单个除霜控制门不受阻碍地流过侧窗出口和风挡出口，
在脚加热/除霜模式中，单个除霜控制门与脚加热模式相比远离侧窗出口，
在除霜模式中，单个除霜控制门被设置成允许被加热的气流通过单个除霜控制门不受阻碍地通过侧窗出口和风挡出口，以及
仅单个前出口控制门(46)调节气流仅穿过前脸出口(28)和前脚出口(30)。
2.如权利要求1所述的车辆HVAC***，其特征在于，还包括：温度控制门(18)，安装在壳体(12)内，位于蒸发器(14)和加热器芯部(16)之间，其中：
温度控制门(18)在第一位置和第二位置之间可运动，在第一位置，温度控制门(18)防止气流穿过加热器芯部(16)，在第二位置，温度控制门(18)允许气流穿过加热器芯部(16)，限制气流在加热器芯部(16)周围经过，并且温度控制门(18)在位于第一位置和第二位置之间时允许气流穿过加热器芯部(16)以及在加热器芯部(16)周围经过。
3.如权利要求1或2所述的车辆HVAC***，其特征在于，除霜控制门(40，70)安装在壳体(12)内并且选择性地可运动到侧窗出口(24)、风挡出口(26)、前脸出口(28)和前脚出口(30)中的每一个，其中：
除霜控制门(40，70)可运动到第一位置、第二位置和第三位置；
在第一位置，除霜控制门(40，70)布置为防止气流穿过侧窗出口(24)和风挡出口(26)，并且允许气流经过除霜控制门(40，70)后朝着前脸出口(28)和前脚出口(30)前进；
在第二位置，除霜控制门(40，70)布置为允许气流穿过侧窗出口(24)和风挡出口(26)，并且允许气流经过除霜控制门(40，70)后朝着前脸出口(28)和前脚出口(30)前进；以及
在第三位置，除霜控制门(40，70)布置为允许气流穿过侧窗出口(24)和风挡出口(26)，并且防止气流穿过前脸出口(28)和前脚出口(30)。
4.如权利要求1或2所述的车辆HVAC***，其特征在于，前出口控制门(46)位于前脸出口(28)和前脚出口(30)之间，在第一位置和第二位置之间可运动，在第一位置，前出口控制门(46)阻止气流穿过前脚出口(30)并且允许气流穿过前脸出口(28)，在第二位置，前出口控制门(46)阻止气流穿过前脸出口(28)并且允许气流穿过前脚出口(30)。
5.如权利要求1或2所述的车辆HVAC***，其特征在于，所述壳体(12)还限定后脸出口(58)和后脚出口(56)。
6.如权利要求1或2所述的车辆HVAC***，其特征在于，所述除霜控制门(40)是旋转门。
7.如权利要求1或2所述的车辆HVAC***，其特征在于，所述除霜控制门(70)是遮挡门。
8.如权利要求1所述的车辆HVAC***，其特征在于，所述除霜控制门(70)是遮挡门，该遮挡门包括从除霜控制门(70)的底座(78)延伸的垂直凸缘(76)，垂直凸缘(76)被构造为在除霜控制门(70)处于关闭位置时紧靠位于侧窗出口(24)和风挡出口(26)之间的壳体(12)的分隔件(34)。
9.一种车辆HVAC***，包括：
壳体(12)，限定风挡出口(26)、侧窗出口(24)、前脸出口(28)和前脚出口(30)，壳体(12)包括使风挡出口(26)与侧窗出口(24)分离的除霜分隔件(34)；
蒸发器(14)，被容纳在壳体(12)内；
加热器芯部(16)，被容纳在壳体(12)内；和
单个除霜控制门(40，70)，调节气流穿过风挡出口(26)、侧窗出口(24)、前脸出口(28)和前脚出口(30)中的每一个，
在脚加热模式中，单个除霜控制门被设置为允许被加热的气流通过单个除霜控制门不受阻碍地通过侧窗出口，部分阻止被加热的气流流过风挡出口，
在脚加热/除霜模式中，单个除霜控制门被设置成允许被加热的气流通过单个除霜控制门不受阻碍地流过侧窗出口和风挡出口，
在脚加热/除霜模式中，单个除霜控制门与脚加热模式相比远离侧窗出口，
在除霜模式中，单个除霜控制门被设置成允许被加热的气流通过单个除霜控制门不受阻碍地通过侧窗出口和风挡出口。
10.如权利要求9所述的车辆HVAC***，其特征在于，所述侧窗出口(24)位于蒸发器(14)和风挡出口(26)之间。
11.如权利要求9或10所述的车辆HVAC***，其特征在于，仅单个除霜控制门(40，70)调节气流穿过所有的风挡出口(26)、侧窗出口(24)、前脸出口(28)和前脚出口(30)。
12.如权利要求9或10所述的车辆HVAC***，其特征在于，所述除霜控制门(40)是旋转门。
13.如权利要求9或10所述的车辆HVAC***，其特征在于，所述除霜控制门(70)是遮挡门，该遮挡门包括从除霜控制门(70)的底座(78)延伸的垂直凸缘(76)，垂直凸缘(76)被构造为在除霜控制门(70)处于关闭位置时紧靠除霜分隔件(34)。
14.如权利要求9或10所述的车辆HVAC***，其特征在于，所述壳体(12)还限定后脸出口(58)和后脚出口(56)。
15.如权利要求9或10所述的车辆HVAC***，其特征在于：
所述除霜控制门(40，70)可运动到第一位置、第二位置和第三位置；
在第一位置，除霜控制门(40，70)布置为防止气流穿过侧窗出口(24)和风挡出口(26)，允许气流经过除霜控制门(40，70)后朝着前脸出口(28)和前脚出口(30)前进；
在第二位置，除霜控制门(40，70)布置为允许气流穿过侧窗出口(24)和风挡出口(26)，并且允许气流经过除霜控制门(40，70)后朝着前脸出口(28)和前脚出口(30)前进；以及
在第三位置，除霜控制门(40，70)布置为允许气流穿过侧窗出口(24)和风挡出口(26)，防止气流穿过前脸出口(28)和前脚出口(30)。
16.一种车辆HVAC***，包括：
壳体(12)，限定风挡出口(26)、侧窗出口(24)、前脸出口(28)和前脚出口(30)，壳体(12)包括使风挡出口(26)与侧窗出口(24)分离的除霜分隔件(34)；
蒸发器(14)，被容纳在壳体(12)内，侧窗出口(24)位于蒸发器(14)和风挡出口(26)之间；
加热器芯部(16)，被容纳在壳体(12)内；以及
仅单个除霜控制门(40，70)，调节气流穿过所有的风挡出口(26)、侧窗出口(24)、前脸出口(28)和前脚出口(30)，其中除霜控制门(40)是旋转门，
在脚加热模式中，单个除霜控制门被设置为允许被加热的气流通过单个除霜控制门不受阻碍地通过侧窗出口，部分阻止被加热的气流流过风挡出口，
在脚加热/除霜模式中，单个除霜控制门被设置成允许被加热的气流通过单个除霜控制门不受阻碍地流过侧窗出口和风挡出口，
在脚加热/除霜模式中，单个除霜控制门与脚加热模式相比远离侧窗出口，
在除霜模式中，单个除霜控制门被设置成允许被加热的气流通过单个除霜控制门不受阻碍地通过侧窗出口和风挡出口。
17.如权利要求16所述的车辆HVAC***，其特征在于，所述壳体(12)还限定后脸出口(58)和后脚出口(56)。
18.如权利要求16或17所述的车辆HVAC***，其特征在于，单个温度控制门(18)引导气流穿过加热器芯部(16)或者在加热器芯部(16)周围经过。
CN201310430379.5A 2012-10-09 2013-09-18 车辆hvac*** Expired - Fee Related CN103707737B (zh)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US13/647,883 US9180752B2 (en) 2012-10-09 2012-10-09 Rotary mode door for constant demist bleed
US13/647,883 2012-10-09

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103707737A CN103707737A (zh) 2014-04-09
CN103707737B true CN103707737B (zh) 2016-08-03

Family

ID=50337130

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201310430379.5A Expired - Fee Related CN103707737B (zh) 2012-10-09 2013-09-18 车辆hvac***

Country Status (4)

Country Link
US (1) US9180752B2 (zh)
JP (1) JP5790703B2 (zh)
CN (1) CN103707737B (zh)
DE (1) DE102013111116A1 (zh)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US9694652B2 (en) * 2013-01-08 2017-07-04 Doowon Climate Control Co., Ltd Vehicle rear console duct air flow
US20160059671A1 (en) * 2014-08-27 2016-03-03 Delphi Technologies, Inc. Heating ventilation and air-conditioning (hvac) module with a curved valve
US20170297413A9 (en) * 2015-03-25 2017-10-19 Denso International America, Inc. Automotive hvac system
US10272739B2 (en) * 2015-08-20 2019-04-30 Ford Global Technologies, Llc Method for disabling a footwell area ventilation of individual seats of a vehicle, and device for carrying out the method
KR101745139B1 (ko) * 2015-09-21 2017-06-08 현대자동차주식회사 공조기 연동 시트 장치
JP6628086B2 (ja) * 2015-11-12 2020-01-08 三菱重工サーマルシステムズ株式会社 車両用空調装置
US10632819B2 (en) * 2016-03-31 2020-04-28 Denso International America, Inc. Demist control for HVAC
US10654334B2 (en) * 2016-12-09 2020-05-19 Calsonic Kansei North America, Inc. Vehicle HVAC system
US10611209B2 (en) * 2017-01-04 2020-04-07 Denso International America, Inc. HVAC unit
JP7075253B2 (ja) * 2018-03-23 2022-05-25 マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング 車両用空調装置
EP3574798A1 (en) * 2018-05-30 2019-12-04 Koninklijke Philips N.V. Cooling device for cooling a body part and a body care system comprising the cooling device
KR20200134865A (ko) * 2019-05-24 2020-12-02 한온시스템 주식회사 차량용 공조장치
KR20230020284A (ko) * 2021-08-03 2023-02-10 현대자동차주식회사 차량용 열관리시스템

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4444347B2 (ja) * 2008-05-29 2010-03-31 三菱重工業株式会社 車両用空調装置
JP4525614B2 (ja) * 2006-03-01 2010-08-18 株式会社デンソー 車両用空調装置

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS5989720A (ja) 1982-11-12 1984-05-24 Mitsubishi Motors Corp 硬化方法
JPS5989720U (ja) * 1982-12-10 1984-06-18 トヨタ自動車株式会社 自動車用空調装置
JPS6283710A (ja) 1985-10-09 1987-04-17 Nec Corp 光コネクタ
JPS6283710U (zh) * 1985-11-18 1987-05-28
JP3533704B2 (ja) 1994-06-06 2004-05-31 株式会社デンソー 車両用空気調和装置
JP4253960B2 (ja) * 1999-11-18 2009-04-15 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP3960020B2 (ja) * 2001-11-22 2007-08-15 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP3858712B2 (ja) 2002-01-31 2006-12-20 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP4084972B2 (ja) 2002-08-09 2008-04-30 株式会社日本クライメイトシステムズ 車両用空調装置
JP2004130998A (ja) * 2002-10-11 2004-04-30 Denso Corp 車両用空調装置
JP4089390B2 (ja) 2002-11-05 2008-05-28 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP4147949B2 (ja) 2003-01-23 2008-09-10 株式会社デンソー 空気通路開閉装置および車両用空調装置
JP4362816B2 (ja) 2003-09-30 2009-11-11 株式会社ヴァレオサーマルシステムズ 空調ユニット
JP2005138707A (ja) * 2003-11-06 2005-06-02 Denso Corp 車両用空調装置
JP4569439B2 (ja) * 2005-10-07 2010-10-27 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP4939109B2 (ja) * 2006-05-16 2012-05-23 三菱重工業株式会社 空気調和ユニットおよび空気調和装置
JP4432992B2 (ja) * 2007-04-04 2010-03-17 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP2009040304A (ja) * 2007-08-10 2009-02-26 Denso Corp 車両用空調装置
JP5199818B2 (ja) 2008-10-14 2013-05-15 カルソニックカンセイ株式会社 車両用空調装置
JP5473449B2 (ja) * 2009-07-23 2014-04-16 三菱重工業株式会社 車両用空調装置

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP4525614B2 (ja) * 2006-03-01 2010-08-18 株式会社デンソー 車両用空調装置
JP4444347B2 (ja) * 2008-05-29 2010-03-31 三菱重工業株式会社 車両用空調装置

Also Published As

Publication number Publication date
DE102013111116A1 (de) 2014-04-10
CN103707737A (zh) 2014-04-09
US20140096554A1 (en) 2014-04-10
JP5790703B2 (ja) 2015-10-07
US9180752B2 (en) 2015-11-10
JP2014076794A (ja) 2014-05-01

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN103707737B (zh) 车辆hvac***
WO2015059885A1 (ja) 車両用空調ユニット
KR102531526B1 (ko) 차량용 공조장치
JP2000071748A (ja) 車両用空調装置
KR20180001693A (ko) 차량용 공조장치
KR20180067761A (ko) 차량용 공기조화장치
US6427760B2 (en) Air-conditioning system for a motor vehicle
KR102182344B1 (ko) 차량용 공조장치
CN106196543A (zh) 用于车辆的空调装置的门结构
KR101709981B1 (ko) 차량용 공조장치
CN107284181A (zh) 车辆加热、通风和空调***
CN109153313B (zh) 车辆用空调装置及其控制方法
KR101648124B1 (ko) 차량용 공조장치
JP2016055758A (ja) 車両用空調装置
US20200189347A1 (en) Air flow device for vehicle
US11040592B2 (en) Climate control device for a motor vehicle
KR102136606B1 (ko) 자동차용 공조 시스템
JP5962499B2 (ja) 車載用空調装置
KR20150129161A (ko) 차량용 공조장치
KR20150129883A (ko) 차량용 공조장치
KR101350293B1 (ko) 차량용 공조장치
JP6235271B2 (ja) 車両用空調ユニット
JP2004114889A (ja) 自動車用空調装置
KR20120019118A (ko) 차량용 공조장치
KR101238230B1 (ko) 차량 공조장치용 공조케이스

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20160803