CN103538457A - 用于电动汽车电池包的接电器结构 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于电动汽车电池包的接电器结构，包括相连接的接电器插头和接电器座，该接电器插头与电池包为一体设置，接电器座与电动轿车固定连接，接电器插头具有强电触头和信号控制线触头，接电器座具有强电阻尼触头和信号控制线接电盒，接电器插头与接电器座连接时，强电触头推动并紧密抵靠强电阻尼触头，信号控制线触头与信号控制线接电盒连接。采用了该结构的用于电动汽车电池包的接电器结构，密封环为双密封环结构，可以将强电触头和信号控制线触头与外界隔开，具有防水、防尘、防潮的效果；强电阻尼触头和信号控制线接电盒均设置有弹性部件，从而保证车辆即使在运行时抖动、加减速也不会断开接电器的连接，保证电动汽车整体使用性能。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车电池包技术领域，具体是指一种用于电动汽车电池包的接电器结构。
背景技术
目前，新能源汽车特别是纯电动汽车已经逐渐成熟，进入试验和示范运行阶段。纯电动轿车在使用过程中，必须进行电能补充，目前对纯电动汽车进行电能补充有两种模式，一是给电动汽车进行充电，所需时间很长，一般需要几个小时；另一种模式是对电动汽车进行换电即更换电动汽车的电池包，将电能耗完的电池包快速换下，将充满电的电池包快速第装上电动汽车上，达到快速补充电动汽车电能，换下的电池包在换电站进行充电，充好的电池包准备为下一台电动汽车换电。
电池包与电动汽车之间需要进行电源连接，控制信号线连接。因此需要设计一种可以用于连接电池包与电动汽车电源线和信号线，并且在电池包换电过程中自动连接电池包电源线和信号线，无需人工拔插的结构。
发明内容
本发明的目的是克服了上述现有技术中的缺点，提供一种可以良好防水、防尘、运行过程中连接可靠、不因车辆运行时的抖动或加速而断开接电器连接的用于电动汽车电池包的接电器结构。
为实现上述的目的，本发明的用于电动汽车电池包的接电器结构采用以下技术方案：
该用于电动汽车电池包的接电器结构，其主要特点是，包括相连接的接电器插头和接电器座，该接电器插头与电池包为一体设置，所述的接电器座与电动轿车固定连接，所述的接电器插头具有强电触头和信号控制线触头，所述的接电器座具有强电阻尼触头和信号控制线接电盒，所述的接电器插头与所述的接电器座连接时，所述的强电触头推动并紧密抵靠所述的强电阻尼触头，所述的信号控制线触头与所述的信号控制线接电盒连接。
该用于电动汽车电池包的接电器结构中的强电触头和所述的信号控制线触头均设置于所述的接电器插头底板的表面，该接电器插头底板的表面设置有密封环，该密封环环绕设置于所述的强电触头和所述的信号控制线触头外，所述的接电器插头与所述的接电器座连接时，所述的强电触头与所述的强电阻尼触头的连接部分以及所述的信号控制线触头与所述的信号控制线接电盒的连接部分通过该密封环与外界相隔开。
该用于电动汽车电池包的接电器结构中的密封环为双环密封环，该密封环包括一体设置的外圈和内圈。所述的密封环的一侧端面固定卡设于骨架内。
该用于电动汽车电池包的接电器结构中的强电阻尼触头和所述的信号控制线接电盒均设置于接电器盒内，该接电器盒与接电器支架固定连接，所述的接电器支架固定设置于电动轿车的底盘。
该用于电动汽车电池包的接电器结构中的强电阻尼触头与弹性部件连接，所述的强电触头推动所述的强电阻尼触头时通过该弹性部件使所述的强电阻尼触头紧贴该强电触头。
该用于电动汽车电池包的接电器结构中的接电器盒设置有强电正极插座、强电负极插座和信号控制线插座，所述的强电正极插座和所述的强电负极插座分别与所述的强电阻尼触头连接，所述的信号控制线插座与所述的信号控制线接电盒连接。
该用于电动汽车电池包的接电器结构中的信号控制线接电盒设置有弹性部件，所述的信号控制线触头推动所述的信号控制线接电盒时通过该弹性部件使所述的信号控制线接电盒紧贴所述的信号控制线触头。
该用于电动汽车电池包的接电器结构中的强电触头与电池包正极和电池包负极连通，所述的信号控制线触头与所述的电池包内的控制线和BMS信号线连通。
该用于电动汽车电池包的接电器结构中的强电正极插座和所述的强电负极插座与电动轿车的强电电线连接，所述的信号控制线插座与该电动轿车内信号控制线连接。
采用了该结构的用于电动汽车电池包的接电器结构，密封环为双密封环结构，可以将强电触头和信号控制线触头与外界隔开，具有良好的防水、防尘、防潮的效果；强电阻尼触头和信号控制线接电盒均设置有弹性部件，从而保证车辆即使在运行时抖动、加减速也不会断开接电器的连接，保证了电动汽车整体的使用性能。
附图说明
图1为本发明的接电器插头和接电器座的结构示意图。
图2为本发明的接电器插头的示意图。
图3为图2中的A-A剖视图。
图4为本发明的接电器座的示意图。
具体实施方式
为了能更清楚地理解本发明的技术内容，特举以下实施例详细说明。
请参阅图1至图4，该用于电动汽车电池包的接电器结构，包括相连接的接电器插头1和接电器座2，该接电器插头1与电池包为一体设置，接电器座2与电动轿车固定连接，接电器插头1具有强电触头11和信号控制线触头12，接电器座2具有强电阻尼触头21和信号控制线接电盒22，接电器插头1与接电器座2连接时，强电触头11推动并紧密抵靠强电阻尼触头21，信号控制线触头12与信号控制线接电盒连接22。
强电触头11和信号控制线触头12均设置于接电器插头底板3的表面，该接电器插头底板3的表面设置有密封环4，该密封环4环绕设置于强电触头11和信号控制线触头12外，接电器插头1与接电器座2连接时，强电触头11与强电阻尼触头21的连接部分以及信号控制线触头12与信号控制线接电盒22的连接部分通过该密封环4与外界相隔开。密封环4为双环密封环，该密封环包括一体设置的外圈和内圈。密封环的一侧端面固定卡设于骨架5内。
强电阻尼触头21和信号控制线接电盒22均设置于接电器盒6内，该接电器盒6与接电器支架7固定连接，接电器支架7固定设置于电动轿车的底盘。强电阻尼触头21与弹性部件连接，强电触头11推动强电阻尼触头21时通过该弹性部件使强电阻尼触头21紧贴该强电触头11。接电器盒6设置有强电正极插座8、强电负极插座9和信号控制线插座10，强电正极插座8和强电负极插座9分别与强电阻尼触头21连接，信号控制线插座10与信号控制线接电盒22连接。信号控制线接电盒22设置有弹性部件，信号控制线触头12推动信号控制线接电盒22时通过该弹性部件使信号控制线接电盒22紧贴信号控制线触头12。强电触头11与电池包正极和电池包负极连通，信号控制线触头12与电池包内的控制线和BMS信号线连通。强电正极插座8和强电负极插座9与电动轿车的强电电线连接，信号控制线插座10与该电动轿车内信号控制线连接。
工作过程如下：接电器插头1与电池包连接成一体，并处于电池包前端，当换电机械平台将电池包顶入电池包锁止导轨槽后，平台带动电池包向前移动一段距离，接电器插头1与接电器座2靠近，接电器插头上1的强电触头11和信号控制线触头12压迫接电器座2上的强电阻尼触头21和信号控制线接电盒22触头，因接电器座2上的强电阻尼触头21和信号控制线接电盒22的触头后部是弹性元件，在强电触头11的压迫下向后退缩，并使得对应强电阻尼触头21在弹力作用下紧密接触，保障电流通过。密封环4随着电池包的移动，密封环上的两到密封圆弧与平面结合，产生变形，在触点周围形成两道环形线密封，阻止水、灰尘进入触点区，保障***的绝缘性能。
采用了该结构的用于电动汽车电池包的接电器结构，密封环为双密封环结构，可以将强电触头和信号控制线触头与外界隔开，具有良好的防水、防尘、防潮的效果；强电阻尼触头和信号控制线接电盒均设置有弹性部件，从而保证车辆即使在运行时抖动、加减速也不会断开接电器的连接，保证了电动汽车整体的使用性能。
在此说明书中，本发明已参照其特定的实施例作了描述。但是，很显然仍可以作出各种修改和变换而不背离本发明的精神和范围。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而非限制性的。
Claims (9)
1.一种用于电动汽车电池包的接电器结构，其特征在于，包括相连接的接电器插头（1）和接电器座（2），该接电器插头（1）与电池包为一体设置，所述的接电器座（2）与电动轿车固定连接，所述的接电器插头（1）具有强电触头（11）和信号控制线触头（12），所述的接电器座（2）具有强电阻尼触头（21）和信号控制线接电盒（22），所述的接电器插头（1）与所述的接电器座（2）连接时，所述的强电触头（11）推动并紧密抵靠所述的强电阻尼触头（21），所述的信号控制线触头（12）与所述的信号控制线接电盒连接（22）。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车电池包的接电器结构，其特征在于，所述的强电触头（11）和所述的信号控制线触头（12）均设置于所述的接电器插头底板（3）的表面，该接电器插头底板（3）的表面设置有密封环（4），该密封环（4）环绕设置于所述的强电触头（11）和所述的信号控制线触头（12）外，所述的接电器插头（1）与所述的接电器座（2）连接时，所述的强电触头（11）与所述的强电阻尼触头（21）的连接部分以及所述的信号控制线触头（12）与所述的信号控制线接电盒（22）的连接部分通过该密封环（4）与外界相隔开。
3.根据权利要求2所述的用于电动汽车电池包的接电器结构，其特征在于，所述的密封环（4）为双环密封环，该密封环包括一体设置的外圈和内圈。所述的密封环的一侧端面固定卡设于骨架（5）内。
4.根据权利要求1所述的用于电动汽车电池包的接电器结构，其特征在于，所述的强电阻尼触头（21）和所述的信号控制线接电盒（22）均设置于接电器盒（6）内，该接电器盒（6）与接电器支架（7）固定连接，所述的接电器支架（7）固定设置于电动轿车的底盘。
5.根据权利要求4所述的用于电动汽车电池包的接电器结构，其特征在于，所述的强电阻尼触头（21）与弹性部件连接，所述的强电触头（11）推动所述的强电阻尼触头（21）时通过该弹性部件使所述的强电阻尼触头（21）紧贴该强电触头（11）。
6.根据权利要求4所述的用于电动汽车电池包的接电器结构，其特征在于，所述的接电器盒（6）设置有强电正极插座（8）、强电负极插座（9）和信号控制线插座（10），所述的强电正极插座（8）和所述的强电负极插座（9）分别与所述的强电阻尼触头（21）连接，所述的信号控制线插座（10）与所述的信号控制线接电盒（22）连接。
7.根据权利要求4所述的用于电动汽车电池包的接电器结构，其特征在于，所述的信号控制线接电盒（22）设置有弹性部件，所述的信号控制线触头（12）推动所述的信号控制线接电盒（22）时通过该弹性部件使所述的信号控制线接电盒（22）紧贴所述的信号控制线触头（12）。
8.根据权利要求1所述的用于电动汽车电池包的接电器结构，其特征在于，所述的强电触头（11）与电池包正极和电池包负极连通，所述的信号控制线触头（12）与所述的电池包内的控制线和BMS信号线连通。
9.根据权利要求6所述的用于电动汽车电池包的接电器结构，其特征在于，所述的强电正极插座（8）和所述的强电负极插座（9）与电动轿车的强电电线连接，所述的信号控制线插座（10）与该电动轿车内信号控制线连接。
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