CN201726174U - 摩托车、电动车12/24伏手机电池车载充电器 - Google Patents

摩托车、电动车12/24伏手机电池车载充电器 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种摩托车、电动车12/24伏手机电池车载充电器，它包括通用USB插头和手机充电连接线，其特征在于还包括：将12/24伏直流电压降致5伏的降压电路；串接在降压电路电源正极引入线上的二极管和开关两端点；含有两个朝向互为180°的通用USB插座的转换座。开关两端点通过导线与设在壳体上的开关连接，构成控制开关点通/断的控制装置。该结构的充电器，降压电路的输入电源与相应车上电瓶线路电源连接，输出5伏直流电，通过转换座上和手机充电连接线即可对手机电池进行充电。无论骑摩托车/电动车到哪里，只要电瓶线路有电源，手机电池就有电。解决了手机无电而影响通信联系的烦恼。

Description

摩托车、电动车12/24伏手机电池车载充电器
技术领域
本实用新型涉及一种充电装置，尤其是手机电池充电器。
背景技术
目前，摩托车和电动车的体积小，驾驶灵活和耗能少，在我国使用很普及。手机的使用更不用说，比摩托车和电动车的普及率更高，几乎每人一台。人们在驾驶摩托车/电动车外出的时候，常有手机电池无电，而又无市电充电，失去通信联系的烦恼。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种摩托车、电动车12/24伏手机电池车载充电器，能充分利用摩托车和电动车12/24伏的电池对手机电池进行充电，解决了骑摩托车/电动车外出，因手机电池无电失去通信联系的烦恼。
本实用新型的技术方案为：
一种摩托车、电动车12/24伏手机电池车载充电器，它包括USB插头和两端设有USB插头/座的手机充电连接线，其特征在于还包括：
将12/24伏直流电压降致5伏的降压电路，该电路板的一侧固定有所述的USB插头，降压电路输出电压的正、负极分别通过导线与所述USB插头上间隔在两侧的正负极电源触条的对应连接；
串接在所述降压电路电源正极引入线上的二极管；
串接在所述二极管负极与降压电路引入电源正极之间的开关两端点，该开关两端点的分别通过导线与所述USB插头中间的两间隔信号触条连接；
含有两个朝向互为180°的通用USB插座的转换座，其中一个USB插座中间的两信号触条通过导线短接，并在转换座外侧上设有相应的标记，该USB插座与所述的USB插头插接，转换座另一头的USB插座与所述手机充电充连接线的USB插头插接。
所述的降压电路、二极管和开关点设置在一个壳体中。
所述开关两端点通过导线与设在壳体上，在壳体外侧控制的开关连接，构成控制开关点通/断的控制装置。
以上结构的摩托车、电动车车载充电器，降压电路的12/24输入电源与车上相应电瓶电源连接，转换座上有标记端的USB插座与降压电路5伏电压输出端的USB插头插接，USB插座上的短接导线或起到了开关的作用，接通了降压电路电源输入，使降压电路工作；转换座另一头的USB插座与所述手机充电充连接线的USB插头插接，手机充电充连接线的另一端USB插头与手机上相应的插也插接，即可对手机电池进行充电。这样，无论骑摩托车、电动车到哪里，只要摩托车/电动车的电瓶有电，手机电池就有电，通信就不会中断。解决了手机无电，影响通信联系的烦恼。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2图1中的开关点与壳体上的开关连接的结构示意图。
具体实施方式
下面结构附图，对本实用新型作进一步说明。
图1所示，是本实用新型的结构示意图。在图中，降压电路3的电源引入线A、B端分别与摩托车、电动车的12/24伏蓄电池的正负连接，在正极线上串接有防极性误接的二极管D和开关两端点1、2，而开关两端点1、2又分别通过导线与通用的USB插头6中间的两间隔信号触条7、23连接。降压电路3将12/24伏直流电降到直流5伏输出，该直流5伏输出的正极通过导线4与USB插头6上侧边的正极电源触条5对应连接，负极通过导线25与USB插头6下侧边的负极电源触条24对应连接。降压电路3为现有技术和产品，其中以包括型号为34063AP1 CN1008集成电路结构的降压电路较为典型，该降压电路使用元件少，体积小和性能稳定，采用较多。直流5伏是国家标准的手机电池充电电压。所述的降压电路3、二极管D和开关两端点1、2设置在一个封闭的壳体26中，见虚线框26，只引出电源线连接端A、B和露出USB插头6。
在图1中的转换座11上，设有两个朝向互为180°的通用USB插座10和14，从局部的剖视中可看到，其中一个USB插座10中间的两信号触条8、21通过导线19短接，并在转换座11外侧上设有相应的←箭头标记，该USB插座10与所述的降压电路USB插头6插接，相对应的触条面要相对才能插接后连接，USB插座10上各触条在背面上才能与之对应相接，所以，图中USB插座10上的各触条表示为虚线；另一头的USB插座14与所述手机充电充连接线的USB插头插接。USB插座14的中间的两信号触条16、17悬空，为了使USB插座14翻转180°后的电源正负极触条能与其它的USB插头对应相接，USB插座10上的电源正、负触条9、22分别通过导线13、20与对角的USB插座14下、上侧的电源正、负触条18、15连接。为了减轻转换座11的重量和节约材料，方便面携带，在转换座11的上下两侧设置了通透的匙扣槽12。
以上结构的车载充电器，降压电路3的电源引入端与摩托车、电动车的12/24伏蓄电池的正负连接，当转换座11上的USB插座10与降压电路3上的USB插头6相互插接后，USB插座10中导线19同时将触条8、21和触条7、23，以及开关两端点1、2短接，即将降压电路3的电源接通，降压电路3工作，将输入的12/24直流电降至5伏，就可通过与USB插座14插接的手机充电充连接线对手机电池进行充电。
图2所示，是图1中的开关点与壳体上的开关连接的结构示意图。在图中，将开关两端点1、2与固定在壳体26上开关27的两端点对应连接，用于控制降压电路3的电源通/断，即要降压电路3工作，接通开关27，就可通过与USB插头6插接的手机充电充连接线对手机电池进行充电。采用开关27代替了开关两端点1、2和导线19及转换座11，结构和使用更简单和方便。

Claims (3)

1.一种摩托车、电动车12/24伏手机电池车载充电器，它包括通用USB插头和两端设有USB插头/座的手机充电连接线，其特征在于还包括：
将12/24伏直流电压降致5伏的降压电路(3)，该电路板的一侧固定有所述通用USB插头(6)，降压电路(3)输出电压的正、负极分别通过导线(4、25)与所述USB插头(6)上间隔在两侧的正负极电源触条(5、24)的对应连接；
串接在所述降压电路(3)电源正极引入线上的二极管(D)；
串接在所述二极管(D)负极与降压电路(3)引入电源正极之间的开关两端点(1、2)，该开关两端点(1、2)的分别通过导线与所述USB插头(6)中间的两间隔信号触条(7、23)连接；
含有两个朝向互为180°的通用USB插座的转换座(11)，其中一个USB插座(10)中间的两信号触条(8、21)通过导线(19)短接，并在转换座(11)外侧上设有相应的标记，该USB插座(10)与所述的USB插头(6)插接，转换座(11)另一头的USB插座(14)与所述手机充电充连接线的USB插头插接。
2.根据权利要求1所述的摩托车、电动车12/24伏手机电池车载充电器，其特征在于：
所述的降压电路(3)、二极管(D)和开关两端点(1、2)设置在一个封闭的壳体(26)中。
3.根据权利要求1或2所述的摩托车、电动车12/24伏手机电池车载充电器，其特征在于：
所述开关两端点通过导线与设在壳体(26)上，在壳体外侧控制的开关(27)连接，构成控制开关两端点通/断的控制装置。
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