CN201800564U - 电动汽车供电*** - Google Patents

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汪洋
郭永良
董耀武
宋义伟
崔亮
宋玉林
刘闯
朱世春
杨春路
窦树辉
孙硕
李英楠
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Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车供电***，包括动力电池组、启动电源和电机控制器，其特殊之处是：所述的动力电池组为两组且分别为第一动力电池组和第二动力电池组，第一动力电池组和第二动力电池组分别通过第一接触器、第二接触器的常开触点与电机控制器的正负输入端连接，启动电源通过转换开关分别与两个接触器的线圈构成控制回路。优点是：能够避免电动汽车因一组电池能量耗尽而无法正常行驶，与单组动力电池相比续驶里程可增加1倍；与两组动力电池并联相比该***单块电池的电压一致性更容易保证，同时能够提高电池的使用寿命，而且结构简单、便于连接，使用方便。

Description

电动汽车供电***
技术领域
本实用新型特别涉及一种电动汽车供电***。
背景技术
目前，国内外的电动汽车在动力电供应上一般采用一组动力电池或两组动力电池并联提供动力电。采用一组动力电池供电时续驶里程短，当驾驶人员没有注意电量时，一旦电池能量耗尽，车辆便会因动力不足而导致不能正常行驶；而两组动力电池并联一旦其中有一块电池损坏，就会影响整套电池的使用寿命。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是要提供一种可增加续驶里程，提高电池寿命，并且结构简单、使用方便的电动汽车供电***。
本实用新型涉及的电动汽车供电***包括动力电池组、启动电源7和电机控制器3，其特殊之处是：所述的动力电池组为两组且分别为第一动力电池组1和第二动力电池组4，第一动力电池组1和第二动力电池组4分别通过第一接触器2、第二接触器5的常开触点与电机控制器3的正负输入端连接，启动电源7通过转换开关6分别与两个接触器2、5的线圈构成控制回路。
本实用新型的优点是：通过转换开关能够控制两组动力电池组交替工作，当一组动力电池组电能耗尽时可根据实际路况，利用转换开关切换到另一组动力电池组，使车辆能够继续正常行驶，因此该***能够避免电动汽车因一组电池能量耗尽而无法正常行驶，与单组动力电池相比续驶里程可增加1倍；与两组动力电池并联相比该***单块电池的电压一致性更容易保证，同时能够提高电池的使用寿命，而且结构简单、便于连接，使用方便。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
如图所示，该电动汽车供电***包括动力电池组、启动电源7和电机控制器3，所述的动力电池组为两组且分别为第一动力电池组1和第二动力电池组4，第一动力电池组1和第二动力电池组4分别通过第一接触器2、第二接触器5的常开触点与电机控制器3的正负输入端连接，启动电源通过转换开关6分别与两个接触器2、5的线圈构成控制回路。
在行车过程中，当一组动力电池组电能耗尽时可根据实际情况，将转换开关6切换到另一组动力电池组，车辆便可继续行驶。待到方便时可以到充电站或指定地点将电能耗尽的一组动力电池组充电或更换。

Claims (1)

1.一种电动汽车供电***，包括动力电池组、启动电源和电机控制器，其特征是：所述的动力电池组为两组且分别为第一动力电池组和第二动力电池组，第一动力电池组和第二动力电池组分别通过第一接触器、第二接触器的常开触点与电机控制器的正负输入端连接，启动电源通过转换开关分别与两个接触器的线圈构成控制回路。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102673419A (zh) * 2012-05-15 2012-09-19 深圳市陆地方舟电动车有限公司 电动汽车锂电池智能管理***
CN103358929A (zh) * 2013-07-13 2013-10-23 潍坊瑞驰汽车***有限公司 电动汽车蓄电池组动力分配***
CN105365578A (zh) * 2015-11-23 2016-03-02 潍柴动力股份有限公司 纯电动汽车电动空气压缩机***及其控制方法、电动汽车
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