CN201312061Y - 一种配电*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种配电***，包括电源、配电箱和应急开关，其中，所述应急开关的两端口分别与所述电源的正极和所述配电箱的正极相连接，所述配电箱的负极和所述电源的负极相连接。根据本实用新型的配电***，当需要检修配电箱时，应急开关先工作，电源正极与配电箱断开，此时电源正极只能延伸到应急开关内部，配电箱内部只有电源负极，彻底消除了操作人员误将高压电正负极直接连通的风险。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种配电***，更具体地说，涉及一种汽车上的配电***，尤其是混合动力车或电动车上的配电***。
背景技术
随着汽车技术的发展，混合动力汽车越来越普及，纯电动汽车也越来越为更多的人所熟悉。应急开关是混合动力或纯电动汽车非常关键的高压电器元件之一，对整车的安全性有十分重要的作用，其接线方式的合理性，决定着整车高压电安全性的高低。
现有混合动力汽车或纯电动汽车上的配电***主要由电源、配电箱及应急开关等组成，应急开关必要时断开电源高压电输出。一般电源的正负极直接与配电箱相连，应急开关通过在配电箱内部断开电源正极，切断电源高压输出。但配电箱是整车高压供电的枢纽，检修频率较高，应急开关工作后电源的正负极接线仍在配电箱内部，容易造成短路事故，给操作人员带来很大风险。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有配电***安全性差的缺点，提供一种安全性高的配电***。
本实用新型的配电***，包括电源、配电箱和应急开关，其中，所述应急开关的两端口分别与所述电源的正极和所述配电箱的正极相连接，所述配电箱的负极和所述电源的负极相连接。
根据本实用新型的配电***，当需要检修配电箱时，应急开关先工作，电源正极与配电箱断开，此时电源正极只能延伸到应急开关内部，配电箱内部只有电源负极，彻底消除了操作人员误将高压电正负极直接连通的风险。
附图说明
图1是本实用新型配电***的一种实施方式的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的实施方式作详细说明。
根据本实用新型的一种实施方式，如图1所示，一种配电***，包括电源1、配电箱2和应急开关3，其中，应急开关3的两端口分别与电源1的正极和配电箱2的正极相连接，配电箱2的负极和电源1的负极相连接。
电源1可以为各种已知的电池或电池组，如铅酸蓄电池、镍氢电池、锂电池等，作为一种实施例，电源1为车载电池组。配电箱2为车载高压配电箱，应急开关3为车载应急开关。
电源1的正极与应急开关3的一个端口相连，应急开关3的另一个端口与配电箱2的正极相连，配电箱2的负极与电源1的负极相连，从而形成一个完整的回路。
当需要检修配电箱2时，应急开关3先工作以断开电源1和配电箱2之间的电路连接，此时电源1的正极只能延伸到应急开关3的内部，即配电箱2上不带电，这样操作人员在检修配电箱2时就不会存在误将高压电正负极直接连通从而发生危险的情况。因此本配电***可以极大的提高操作安全性。
Claims (4)
1、一种配电***，包括电源、配电箱和应急开关，其特征在于，所述应急开关的两端口分别与所述电源的正极和所述配电箱的正极相连接，所述配电箱的负极和所述电源的负极相连接。
2、根据权利要求1所述的配电***，其特征在于，所述电源为车载电池组。
3、根据权利要求2所述的配电***，其特征在于，所述配电箱为车载配电箱。
4、根据权利要求3所述的配电***，其特征在于，所述应急开关为车载应急开关。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU200820214075XU CN201312061Y (zh) | 2008-11-28 | 2008-11-28 | 一种配电*** |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CNU200820214075XU CN201312061Y (zh) | 2008-11-28 | 2008-11-28 | 一种配电*** |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN201312061Y true CN201312061Y (zh) | 2009-09-16 |
Family
ID=41109316
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CNU200820214075XU Expired - Lifetime CN201312061Y (zh) | 2008-11-28 | 2008-11-28 | 一种配电*** |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN201312061Y (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109204060A (zh) * | 2018-09-11 | 2019-01-15 | 河南森源鸿马电动汽车有限公司 | 一种电动车电池组安全控制装置 |
| CN113859156A (zh) * | 2021-09-28 | 2021-12-31 | 中国北方车辆研究所 | 一种无人车辆冗余式智能配电管理*** |
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2008
- 2008-11-28 CN CNU200820214075XU patent/CN201312061Y/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109204060A (zh) * | 2018-09-11 | 2019-01-15 | 河南森源鸿马电动汽车有限公司 | 一种电动车电池组安全控制装置 |
| CN113859156A (zh) * | 2021-09-28 | 2021-12-31 | 中国北方车辆研究所 | 一种无人车辆冗余式智能配电管理*** |
| CN113859156B (zh) * | 2021-09-28 | 2023-12-22 | 中国北方车辆研究所 | 一种无人车辆冗余式智能配电管理*** |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
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Granted publication date: 20090916 |
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