CN103507664B - 车辆座椅 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆座椅。车辆座椅设置在如下状态中，在该状态中，座椅靠背枢转地安装到座垫，使得能够禁止座椅靠背旋转。车辆座椅包括：可旋转地安装到座垫的操作连杆；支架，该支架设置在座椅靠背上且布置为由于座椅靠背的旋转而压靠操作连杆以推动且旋转操作连杆；和操作机构，该操作机构布置为当操作连杆被推动和旋转时被该操作连杆操作。支架和操作连杆相互接合，使得支架和操作连杆中的一个将支架和操作连杆中的另一个在其旋转方向上夹住，使得支架和操作连杆中的上述一个在两个旋转方向上抵接支架和操作连杆中的所述另一个。

Description

车辆座椅

技术领域

本发明涉及一种车辆座椅。更特别地，本发明涉及一种设置在如下状态中的车辆座椅，在所述状态中，座椅靠背枢转地安装到地板上的基座，使得能够禁止座椅靠背的旋转。

背景技术

已知设置有连杆机构的车辆座椅，所述连杆机构将当座椅靠背向前倾斜时座椅靠背的移动传递到另一个操作机构（见日本专利申请公开No.2006-219040（JP2006-219040A））。连杆机构包括由于在座椅靠背向前倾斜时座椅靠背的移动而被推动和旋转的操作连杆，且连接到操作连杆的索取决于当操作连杆被推动和旋转时操作连杆的移动量被拉动，使得操作连杆的移动量传递到另一个操作机构。

在如上所述地构造的车辆座椅中，当座椅靠背升起到竖立位置时，使用弹簧的偏置力使由于座椅靠背的向前倾斜而被推动和旋转的操作连杆返回到初始位置。此装置可能要求增加的部件数量。在超过弹簧的偏置力的某些力导致操作连杆在返回操作期间卡住时，返回操作也可能不被合适地执行。

发明内容

本发明提供了一种车辆座椅，该车辆座椅包括传递座椅靠背的旋转运动的操作连杆，其中操作连杆根据座椅靠背在两个方向上的旋转运动而合适地移动，而不增加部件的数量。

根据本发明的一方面的车辆座椅设置在如下状态中，在所述状态中，座椅靠背枢转地安装到地板上的基座，使得可禁止座椅靠背的旋转。车辆座椅包括：可旋转地安装到基座的操作连杆；支架，所述支架设置在座椅靠背上且布置为由于座椅靠背的旋转而压靠操作连杆以推动且旋转操作连杆；和操作机构，所述操作机构布置为当操作连杆被推动和旋转时***作连杆操作。在车辆座椅中，支架和操作连杆相互接合，使得支架和操作连杆中的一个将支架和操作连杆中的另一个在其旋转方向上夹住，使得支架和操作连杆中的以上所述的一个在两个旋转方向上抵接在支架和操作连杆中的所述另一个。

支架和操作连杆相互接合，使得支架和操作连杆中的一个将支架和操作连杆中的另一个在其旋转方向上夹住，使得支架和操作连杆中的以上所述的一个在两个旋转方向上抵接支架和操作连杆中的所述另一个。以此设计，操作连杆根据座椅靠背的旋转或倾斜移动而旋转。因为支架和操作连杆中的一个在两个旋转方向上抵接在其中的另一个，所以传递座椅靠背的旋转移动的操作连杆可根据座椅靠背在两个方向上的旋转移动而合适地移动，而不增加部件的数量。

在根据本发明的以上方面的车辆座椅中，操作机构在操作机构***作连杆推动且旋转前可通常由于弹簧力被保持在初始位置，且可布置为***作连杆克服弹簧力而推动和旋转，以被保持在***作状态中，其中操作机构跨在操作连杆的外周表面上。

通过以上设计，在其中操作机构跨在操作连杆的外周表面上的***作状态中，由弹簧力导致的压力从操作机构施加到操作连杆的外周表面上，因此使得更不容易旋转操作连杆。然而，布置为在两个旋转方向上抵接在支架上的操作连杆根据座椅靠背的旋转移动而被合适地旋转。

在以上所述的车辆座椅中，操作机构可具有：经由支撑轴可旋转地安装到基座的输出连杆、经由联接轴可旋转地安装到输出连杆的中间连杆、推动中间连杆以在使中间连杆压靠支撑轴的方向上旋转的挤压弹簧，和将输出连杆保持在其中输出连杆保持在输出连杆操作前的初始位置的状态中的保持弹簧。中间连杆可通常保持在其中由于挤压弹簧的弹簧力而使中间连杆压靠支撑轴的状态中，且中间连杆可布置为当操作连杆被推动和旋转时在将中间连杆压靠在支撑轴的方向上被推动和旋转，使得中间连杆与经由联接轴联接到中间连杆的输出连杆围绕支撑轴一体地旋转。当操作连杆从其中操作连杆旋转超过其中操作连杆推动和旋转中间连杆的区域的状态在相反的方向上旋转且操作连杆和中间连杆之间的位置关系颠倒时，中间连杆可克服挤压弹簧的弹簧力而被推动且单独地围绕联接轴旋转，以通过自由旋转中断来自操作连杆的动力传递，因此禁止输出连杆的旋转。

使用其中中间连杆通过其自由旋转而中断了从操作连杆接收的在相反的方向上的旋转操作的以上设计，在中间连杆的自由旋转期间，由于挤压弹簧的弹簧力导致的阻力施加到操作连杆，因此使得更不容易旋转操作连杆。然而，因为操作连杆布置为在两个旋转方向上抵接在支架上，所以操作连杆根据座椅靠背的旋转移动而合适地旋转。

在以上设计的每个设计中，基座可以是座垫。

附图说明

本发明的典型实施例的特征、优点和技术和工业意义将在下文中参考附图描述，其中相同的附图标号指示了相同的元件，且其中：

图1是示意性地图示了根据本发明的第一实施例的车辆座椅的翻移操作的侧视图；

图2是示意性地图示了车辆座椅的下折操作的侧视图；

图3是示意性地图示了车辆座椅的后倾操作的侧视图；

图4是示出了车辆座椅的内部的框架结构的透视图；

图5是示出了如在图4中所示的车辆座椅的侧部分（在如在车辆宽度方向上观察的内侧上）的主要部分的构造的分解透视图；

图6是示出了其中座椅靠背处于初始位置的状态的主要部分的放大视图；

图7是示出了其中座椅靠背处于翻移操作的中间的状态的主要部分的放大视图；

图8是示出了其中座椅靠背倾斜到前倾位置的状态的主要部分的放大视图；

图9是示出了其中座椅靠背折叠到大体上平的位置的状态的主要部分的放大视图；

图10是示出了其中车辆座椅靠背从大体上平的位置升起的状态的主要部分的放大视图；

图11是示出了其中车辆座椅靠背从前倾位置升起的状态的主要部分的放大视图；和

图12是根据本发明的第二实施例的车辆座椅的主要部分的放大视图。

具体实施方式

本发明的一些实施例将参考附图进行描述。

最初，将参考图1至图11描述根据本发明的第一实施例的车辆座椅1的构造。此实施例的车辆座椅1构造为位于具有三排座椅的车辆（汽车）驾驶员座椅后方的第二排座椅，如在图3中所示。车辆座椅1具有：座椅靠背2，所述座椅靠背2用作就坐的乘客的背靠；作为就坐部分的坐垫3；以及头枕4。座椅靠背2的右侧和左侧的下端部分分别与座垫3的右侧和左侧的后端部分通过插在其间的盘形倾角调节装置5联接。倾角调节装置5用作可禁止座椅靠背2相对于座垫3旋转的枢转装置。因此，座椅靠背2与座垫3联接，使得在座椅的前后方向上测量的背靠的角度可如希望地调整。在此，座垫3对应于本发明的“基座”。

倾角调节装置5中的每个倾角调节装置如上所述通常保持锁定在其中座椅靠背2的背靠角度被固定的状态中。当使用者上拉设置在如在车辆宽度方向上观察时在座椅靠背2的外侧部分处的W/I杆1A时，或上拉设置在如在车辆宽度方向上观察时在座垫3的外侧部分处的坐垫杆1B时，倾角调节装置5同时被从锁定状态释放。当因此而执行释放操作时，座椅靠背2被置于其中允许座椅靠背2在座椅的前后方向上自由旋转而使得背靠角度可被调整的状态。

如果在座椅靠背2的背靠角度被调整到希望的角度之后W/I杆1A或坐垫杆1B停止***作，则倾角调节装置5返回到锁定状态，且座椅靠背2固定在所调整的背靠角度的位置。倾角调节装置5的基本结构是如在日本专利申请公开No.2011-116303（JP2011-116303A）中所公开的已知结构，且因此将不在此特别地描述。

座垫3利用***在座垫3和车辆的地板之间的一对左右滑动装置6而安装在车辆的地板上。以此设计，如在座椅的前后方向上观察的座垫3的相对于地板的安装位置可被调整。滑动装置6的每个通常通过设置在滑动装置6内的弹簧构件（未示出）的偏置结构被保持在其中座垫3的安装位置被固定的锁定状态中。当使用者上拉从滑动装置6延伸到座垫3的前下部分的释放杆6A时，滑动装置6同时被从锁定状态释放。当由此而执行释放操作时，座垫3被置于其中允许座垫3在座椅的前后方向上自由滑动的状态，由此其安装位置可被调整。

如果在座垫3的安装位置调整到希望的滑动位置之后停止操作释放杆6A，则滑动装置6返回到锁定状态，且座垫3固定在调整的滑动位置。滑动装置6的基础结构大体上与在日本专利申请公开No.2010-221935（JP2010-221935A）中所述相同，且因此将不在此特别地描述。

头枕4从上侧安装到座椅靠背2的顶部部分。更具体地，从头枕4的底部突出的两个杆状支柱（未示出）从上侧分别***到固定在座椅靠背框架2F（将在后文中在图5中描述）的上框架2FA上的两个柱形支承构件内，使得头枕4固定地安装在座椅靠背2的顶部部分内。如上所述的头枕4的安装结构大体上与在日本专利申请公开No.2008-239075（JP2008-239075A）中所述相同，且因此将不在此特别地描述。

总是向着座椅的前方将旋转偏置力施加到座椅靠背2的螺旋弹簧7（见图4）安装在座椅靠背2和座垫3之间。以此设计，当座椅靠背2从其中背靠角度固定的锁定状态被释放时，在螺旋弹簧7的偏置力的作用下座椅靠背2升起到座椅靠背2抵靠就坐的乘客的背部的位置，且座椅靠背2的背靠角度根据就坐的乘客的背部的前后倾斜运动被调整。因此，仅要求简单的操作来调整座椅靠背2的背靠角度。如在图4和图5中所示，座椅靠背2在如下位置之间的区域或范围内可旋转，在所述位置处，结合到如将在下文中描述的座椅靠背框架2F的（在车辆的宽度方向上观察时在内侧上的）侧框架2FS的支架12抵靠且接合座垫框架3F的（相同侧上的）侧框架3FS的向前倾斜止动件3FSd和向后倾斜止动件3FSe。向前倾斜止动件3FSd和向后倾斜止动件3FSe形成在侧框架3FS的后上边缘部分上，而类似于角状突出。

当使用者上拉W/I杆1A或坐垫杆1B时，在如在图1中所示的其中无人员就坐在车辆座椅1内的情况中，在螺旋弹簧7（见图4）的偏置力的作用下，如上所述的座椅靠背2向座椅的前方升起，且倾斜到且止动在其处座椅靠背2处在如在图1中所示的向前倾斜位置的位置处。随着座椅靠背2到前倾位置的倾斜移动，滑动装置6从锁定状态释放，使得座垫3切换到其处座垫3可在座椅前后方向上滑动的状态。

当如上所述滑动装置6根据座椅靠背2的向前倾斜移动被释放时，车辆座椅1允许翻移（W/I）操作，以将整个座椅向前滑动，以将其置于收回位置，使得座椅靠背2被置于前倾位置以使得座椅处于紧凑的形式。通过翻移操作，车辆座椅1设置有宽敞的上车空间，通过所述上车空间，在座椅1后方的第三排座椅内就坐的乘客经由靠近车辆座椅1布置的门（未示出）出入车辆。

如果如在图2中所示，在座椅靠背2通过在W/I杆1A或坐垫杆1B上的上拉操作被置于前倾位置之后，使用者上拉设置在座垫3的前侧部分（在车辆宽度方向上观察时外侧）处的F/D杆1C，则座椅靠背2从前倾位置处的接合状态释放，且明显向下前倾到其处座椅靠背2折叠在座垫3的顶表面上的位置。此操作将称为“下折（F/D）操作”。更具体地，座椅靠背2布置为明显向下前倾到其处支架12（将在下文中描述）抵接前倾止动件3FSd的位置（大体上平的位置），如在图9中所示。如在图2中所示，根据座椅靠背2的下折操作，如上所述的滑动装置6返回到锁定状态，使得座垫3的滑动位置被固定。

因此，因为滑动装置6根据在座椅靠背2上的下折操作而返回到锁定状态，所以车辆座椅1可被置于且固定在其中座椅1作为整体被下折的紧凑状态中。在此状态中，折叠的座椅靠背2的背表面可通常用作桌子。在其中座椅靠背2处于其中座椅靠背2一般地用作背靠的竖立位置的状态中，座椅靠背2通常被保持为即使F/D杆1C***作也不下折到大体上平的位置。

即，下折操作以如下方式在座椅靠背2上执行。最初，W/I杆1A或坐垫杆1B***作，使得座椅靠背2倾斜到前倾位置。因而，F/D杆1C在此状态中***作，使得座椅靠背2进一步前倾且下折。因此，下折操作通过两步操纵来在座椅靠背2上执行，使得座椅靠背2可与其中座椅靠背2通过单步的操纵而一次向下倾斜到大体上平的位置的设计相比明显以增加的安全性倾斜或下折。

在下文中将更详细地描述车辆座椅1的每个部分的构造。在如下的描述中，将座椅靠背2向着前倾位置倾斜的操作将被称为“翻移（W/I）操作”，且进一步将座椅靠背2向下倾斜到大体上平的位置的操作将被称为“下折（F/D）操作”。首先，将描述座椅靠背2的构造。如在图4中所示，形成座椅靠背2的内部框架的座椅靠背框架2F具有：一对具有竖直长板的形式的左侧和右侧框架2FS、在侧框架2FS的上端部分之间延伸的具有倒置的U形管形式的上框架2FA，和在侧框架2FS之间延伸且布置在高度方向上的具有侧向长管形式的两个加强管2FB。侧框架2FS、上框架2FA和加强管2FB组装在一起，以形成座椅靠背框架2F的内部框架构造。

侧框架2FS的每个具有由薄钢板形成的薄板部分2FSa和由其厚度大于薄板部分2FSa的厚钢板形成的厚板部分2FSb。薄板部分2FSa和厚板部分2FSb在竖直方向上一体地相互连接，以形成侧框架2FS。更具体地，薄板部分2FSa通过将薄钢板切割为竖直的长形状且然后将钢板的前后边缘部分向座椅内部弯曲以形成凸缘而形成。因此，其边缘部分通过挤压而被弯曲的薄板部分2FSa具有克服其弯曲或扭转的增加的结构强度，且其面向座椅外侧（座椅的前后侧和座椅的外侧）的外形或轮廓不具有角状部分。

厚板部分2FSb的每个通过将其厚度大于薄板部分2FSa的厚度的钢板切割为竖直的长的平板而形成。厚板部分2FSb通过焊接而牢固地且一体地结合到相应的薄板部分2FSa的下部分的（面向座椅内侧的）内表面，使得薄板部分2FSa的内表面重叠在厚板部分2FSb的上部分的表面上。厚板部分2FSb与设置座椅靠背框架2F和座垫框架3F之间的联接部分的倾角调节装置5结合，且因此在使用期间可能受到高的载荷；因此，厚板部分2FSb的厚度形成为高于薄板部分2FSa的厚度，使得增加了厚板部分2FSb的结构强度。每个包括薄板部分2FSa和薄板部分2FSa的侧框架2FS分别形成座椅靠背2的框架的左侧和右侧，且布置在座椅靠背2的各侧位置处，使得侧框架2FS的表面在座椅宽度方向上相互相对。

上框架2FA通过将圆形钢管切割到给定的长度、压制且然后将钢管弯曲为竖直的倒置U形而形成。倒置U形的上框架2FA的相对的腿部分接附且焊接到侧框架2FS的薄板部分2FSa的上端部分，以牢固地且一体地结合到薄板部分2FSa的上端部分。每个侧框架2FS的薄板部分2FSa的上端部分弯曲为半圆筒形形状，使得上端部分的形状匹配上框架2FA的每个腿部分的外周表面的形状。因此，上框架2FA的每个腿部分被置于与相应的薄板部分2FSa的半圆筒形上端部分的宽区域抵靠地接触，且上框架2FA和薄板部分2FSa的这些部分在宽的范围上被焊接，以牢固地且一体地结合。

加强管2FB的每个通过将圆形钢管切割到给定的长度且然后***在侧框架2FS之间以在座椅宽度方向上延伸通过侧框架2FS而形成，使得加强管2FB的每个***的端部部分被焊接且牢固地且一体地结合到相应的侧框架2FS。更具体地，上加强管2FB***在侧框架2FS的薄板部分2FSa之间，以在座椅宽度方向上延伸通过薄板部分2FSa，且***的端部部分的每个焊接到相应的薄板部分2FSa，以牢固地且一体地结合到部分2FSa。下加强管2FB***在侧框架2FS的重叠部分（在其每个中薄板部分2FSa和厚板部分2FSb在座椅宽度方向上相互重叠）之间，以在座椅宽度方向上延伸通过重叠部分，且***的端部部分的每个被焊接到重叠的薄板部分2FSa和厚板部分2FSb，以牢固地且一体地结合到这些部分2FSa、2FSb。以此设计，每个侧框架2FS的薄板部分2FSa和厚板部分2FSb经由***通过相应的重叠部分的下加强管2FB而更牢固且一体地相互结合。

形成座垫3的内部框架的座垫框架3F具有：一对具有纵向长板的形式的右侧和左侧框架3FS，在侧框架3FS的前端部分之间延伸的具有侧向长管的形式的前框架3FF，在侧框架3FS的后端部分之间延伸的具有侧向长管的形式的后框架3FR。侧框架3FS、前框架3FF和后框架3FR被组装在一起，以形成一体框架。

侧框架3FS的每个通过将由薄钢板形成的薄板部分3FSa与通过其厚度大于薄板部分3FSa的厚钢板所形成的厚板部分3FSb一体地连接而形成。更具体地，薄板部分3FSa通过将薄钢板片切割为纵向的长形状且然后将其上边缘部分和下边缘部分向座椅内部弯曲以形成凸缘而形成。进一步地，加强板3FSc一体地焊接且结合到每个薄板部分3FSa，使得加强板3FSc越过薄板部分3FSa的向内弯曲的上边缘部分和下边缘部分，以封闭在横截面内具有侧向面向的U形的薄板部分3FSa的开口。以此设计，薄板部分3FSa具有克服其弯曲或扭转的增加的结构强度，且其面向座椅外侧（座椅的前侧和后侧以及座椅的外侧）的外形或轮廓不具有角状部分。

厚板部分3FSb的每个通过将其厚度大于薄板部分3FSa的钢板切割为竖直的长形状而形成。厚板部分3FSb通过焊接牢固地且一体地结合到相应的薄板部分3FSa的后端上部分的（面向座椅的外侧的）外表面，使得厚板部分3FSb的下部分的表面重叠在薄板部分3FSa的后端上部分的外表面上。厚板部分3FSb结合到设置了座椅靠背框架2F和座垫框架3F之间的联接部分的倾角调节装置5，且因此在使用期间可能受到高的载荷；因此，厚板部分3FSb的厚度形成为大于薄板部分3FSa的厚度，使得厚板部分3FSb的结构强度增加。

每个包括薄板部分3FSa和厚板部分3FSb的侧框架3FS分别形成了座垫3的框架的右侧和左侧，且布置在座垫3的各侧位置处，使得侧框架3FS的表面在座椅宽度方向上相互相对。更特别地，侧框架3FS的纵向延长的薄板部分3FSa分别安装在且固定到如上所述的设置在地板上的右侧和左侧滑动装置6的上表面部分。

如在图4和图5中所示，座垫3的（在车辆宽度方向上观察时在内侧上）侧框架3FS的厚板部分3FSb具有以上所提及的形成在厚板部分3FSb的上边缘部分的前部分和后部分内的前倾止动件3FSd和后倾止动件3FSe。而且，布置为抵接在前倾止动件3FSd和后倾止动件3FSe上以被止动的支架12结合到座椅靠背2的（在相同侧上的）厚板部分2FSb的外表面。因此，形成用于限制或止动座椅靠背2的倾斜的结构的前倾止动件3FSd、后倾止动件3FSe和支架12分别设置在具有高的结构强度的座垫3的厚板部分3FSb上和座椅靠背2的厚板部分2FSb上，且因此能以高可靠性限制或停止座椅靠背2的倾斜。

如在图4中所示，以上所提及的向着座椅前方将旋转偏置力施加到座椅靠背2的螺旋弹簧7安装在座椅靠背2的（在车辆宽度方向上观察时在外侧上，或在图4中的左侧上的）侧框架2FS和座垫3的（在车辆宽度方向上观察时在外侧上的）侧框架3FS之间。更具体地，螺旋弹簧7的内端部分与结合在座垫3的侧框架3FS的厚板部分3FSb的内表面上的弹簧接合板7A的向上延伸的接合部分7A1结合，且螺旋弹簧7的外端部分接合且固定到作为弹簧接合板7B的后边缘部分的弹簧接合凹入部分7B1，该弹簧接合板7B结合在座椅靠背2的侧框架2FS的厚板部分2FSb的内表面上。在此方面，弹簧接合板7B是与将在后文中描述的支架12相同的部件。因此，螺旋弹簧7安装在具有高的结构强度的座椅靠背2的厚板部分2FSb和座垫3的厚板部分3FSb之间。以此设计，设计为提供能以之升起例如座椅靠背2的重物体的强的旋转偏置力的螺旋弹簧7牢固地安装在座椅靠背2和座垫3之间。

座垫3的（在车辆宽度方向上观察时在外侧上的）侧框架3FS的厚板部分3FSb具有偏置部分3FSf作为中间部分。偏置部分3FSf形成为阶梯形状，使得其下部分相对于其上部分类似于曲柄弯曲且向座椅内部凹入。以因此形成为阶梯形状以向座椅内部凹入的厚板部分3FSb，提供了宽的空间，将就坐在第三排座椅内的乘客当经由靠近车辆座椅1的门（未示出）出入车辆时步入所述空间内。

前框架3FF通过将圆钢管切割到给定长度且将其放置在侧框架3FS的薄板部分3FSa的前端上部分之间而形成，使得在座椅宽度方向上延伸的前框架3FF一体地焊接到且固定到厚板部分3FSa。后框架3FR通过将圆钢管切割到给定的长度且将其***在侧框架3FS的厚板部分3FSb之间而形成，使得在座椅宽度方向上延伸通过厚板部分3FSb的后框架3FR在其端部部分处焊接到侧框架3FS。因此，后框架3FR牢固地且一体地结合到侧框架3FS的厚板部分3FSb。

然后，将描述在翻移操作期间获取座椅靠背2的移动的检测机构10，和取决于通过检测机构10所检测到的座椅靠背2的移动量将滑动装置6从锁定状态释放的操作机构20。如在图4和图5中所示，检测机构10和操作机构20布置在座垫3的（在车辆宽度方向上观察时在内侧上）侧框架3FS的外侧表面上。检测机构10包括：可旋转地安装在座垫3的侧框架3FS上的操作连杆11、固定到座椅靠背2的侧框架2FS的支架12，和安装在支架12和操作连杆11之间用于与之接合的张紧弹簧13。

如在图5中所示，操作连杆11可旋转地安装在操作轴5A上，所述操作轴5A***通过倾角调节装置5的中心部分。更具体地，操作轴5A***通过操作连杆11的中心部分，且操作轴5A的远端部分被E环5D保持以防止在轴向方向上被拉出，使得操作连杆11可旋转地安装在操作轴5A上或***作轴5A枢转地支承。其中心部分类丘状地弯曲的板支架5C一体地结合到座垫3的侧框架3FS。操作连杆11夹在E环5D和板支架5C之间，使得连杆11在轴向方向上与其他部件不明显地表面接触。以此设计，在轴向方向上相对于操作轴5A定位的操作连杆11被支承以平滑地可旋转。

更特别地，操作轴5A在轴向方向上从座椅内侧依次***通过座椅靠背2的侧框架2FS、倾角调节装置5的中心部分、座垫3的侧框架3FS、一体地结合到侧框架3FS的板支架5C，和操作连杆11，且E环5D装配在操作轴5A的远端部分上，使得防止轴5A在轴向方向上被拉出。操作轴5A由于保持力而通常被保持在固定的位置，使用所述保持力，倾角调节装置5在弹簧（未示出）的偏置力作用下被保持在锁定的状态。

一体地结合到操作轴5A的（在座椅的内侧上的）近端部分的操作臂5B布置为当以上所提及的W/I杆1A或坐垫杆1B***作时通过索（未示出）被旋转。当操作臂5B旋转时，操作轴5A克服前述弹簧偏置力旋转，以将倾角调节装置5从锁定状态释放。虽然在附图中未示出，但当在图4中的车辆宽度方向上观察时在外侧上的倾角调节装置5也设置有操纵结构，所述操纵结构包括布置为当W/I杆1A或坐垫杆1B***作时被旋转的操作轴5A和操作臂5B。以此设计，当W/I杆1A或坐垫杆1B***作时，在座椅的相对侧上的倾角调节装置5同时从锁定状态被同步地释放。

如在图6中所示，如上所述的操作连杆11具有踢踏部分11A，其从座椅向上从通过操作轴5A枢转地支承的中心部分延伸。踢踏部分11A通过支架12的凹入部分12A，以被支架12夹在支架12的前侧和后侧处。以此设计，当座椅靠背2向前倾斜时，如在图7和图8中所示，踢踏部分11A从后侧被支架12的后部分12C推动或踢踏，以被促使在逆时针方向上旋转，如见图7和图8。当座椅靠背2从前倾状态升起到后侧时，如在图11中所示，操作连杆11从前侧被支架12的前部分12B推动或踢踏，以被促使在顺时针方向上旋转，如在图11中可见。

如在图5中所示，支架12通过弯曲形成为L板的形状，且支架12的其表面在高度方向上延伸的板部分一体地紧固且固定到座椅靠背2的侧框架2FS的厚板部分2FSb的外表面上。支架12具有形成在弯曲部分的远端边缘部分内的凹入部分12A，所述弯曲部分从其与座椅靠背2的侧框架2FS的结合点向座椅的外侧延伸。凹入部分12A通过将支架12的远端边缘部分刻成矩形形状来形成。操作连杆11的踢踏部分11A从座椅的外侧***到凹入部分12A内，且设定在凹入部分12A内。以此设计，支架12接收操作连杆11的踢踏部分11A，使得踢踏部分11A夹在凹入部分12A的相对侧上的前部分12B和后部分12C之间。

张紧弹簧13接合在从操作连杆11的中心部分在座椅的向前向下方向上延伸以扩展为扇形的挤压部分11B，和支架12的前部分12B之间。张紧弹簧13布置为将旋转偏置力以顺时针方向施加到操作连杆11。由于张紧弹簧13的偏置力，操作连杆11通常保持在其中踢踏部分11A压靠支架12的后部分12C的状态中，使得在操作连杆11和支架12之间在旋转方向上较不可能或不可能发生敲击。

支架12具有一般地矩形形状的弹簧接合凹入部分12D，其由对支架12的板部分的向座椅外延伸的前边缘部分和后边缘部分进行刻蚀而形成。支架12进一步具有形成在弹簧接合凹入部分12D的（在座椅的外侧上）角部部分处的延伸的凹入部分12E，所述凹入部分12E具有圆形孔的形状，以与角部部分连续。延伸的凹入部分12E的前方的一个凹入部分作为接合部分起作用，以用于将张紧弹簧13的上端部分与支架12的前部分12B接合，且后方的一个凹入部分在此实施例中不使用但被形成，使得相同的部件可使用在其他的方式或应用中，例如当支架12在纵向相反的方向上使用时。弹簧接合凹入部分12D在此实施例中也不使用。如在图4中所示，在以上所提及的通过与支架12相同的部件所提供的弹簧接合板7B中，弹簧接合凹入部分12D的后方的一个作为用于与螺旋弹簧7的外端部分相接合的部分（弹簧接合凹入部分7B1）起作用。

参考图5和图6，将描述操作机构20。操作机构20包括输出连杆21、中间连杆22、保持弹簧23、挤压弹簧24、固定的板25和索26。如在图6中所示，输出连杆21通过支撑轴21A可旋转地支承在座垫3的侧框架3FS的厚板部分3FSb的外表面上。更具体地，输出连杆21通过支撑轴21A可旋转地安装在一体地结合在厚板部分3FSb上的固定的板25上。固定的板25通过焊接牢固地且一体地结合到厚板部分3FSb的外表面上。

保持弹簧（扭转弹簧）23接合在输出连杆21和通过切割和升起固定的板25的部分而形成的接合件25A之间。由于保持弹簧23的偏置力，输出连杆21通常被推动以在如在图6中可见的逆时针方向上旋转，且保持在旋转位置中，在所述位置中从连杆21的中心部分延伸到（图6中）右侧的接合臂21B被压靠固定的板25的接合件25A。保持弹簧23具有围绕支撑轴21A滚动的中心滚动部分，且保持弹簧23的一端（在图6中的右侧上的一端）与接合件25A接合，而另一端（在图6中的左侧上的一端）与从输出连杆21的中心部分延伸到左侧（图6中的左侧）的接合臂21C接合且固定到其上。

中间连杆22形成为C形弯曲形式，且其下端部分通过联接轴22A可旋转地安装在输出连杆21上。更具体地，联接轴22A一体地结合到中间连杆22，且可旋转地安装到输出连杆21的接合臂21B。挤压弹簧（扭转弹簧）24接合在中间连杆22和输出连杆21之间，且中间连杆22通常在挤压弹簧24的偏置力作用下被推动以在顺时针方向上旋转，且保持在旋转位置中，在此位置中连杆22的C形的弯曲臂被压靠输出连杆21的支撑轴21A且与之接合。挤压弹簧24具有内端部分，该内端部分接合且固定到和中间连杆22成一体的联接轴22A的头部分，以及外端部分，该外端部分接合且固定到通过弯曲输出连杆21的接合臂21B的远端部分而形成的接合件21B1。

当座椅靠背2处在其处其用作背靠的角位置处时，如在图6中所示，结合到中间连杆22的上端部分的踢踏销22B被保持在初始位置，在所述初始位置中，踢踏销22B向后从如上所述的操作连杆11的挤压部分11B分开。然而，当在座椅靠背2上执行翻移操作且操作连杆11的踢踏部分11A被支架12的后部分12C推动且向前旋转时，如在图7中所示，操作连杆11的挤压部分11B被压靠中间连杆22的踢踏销22B。作为结果，中间连杆22如在图8中所示在压靠支撑轴21A的方向上被推动且旋转，且在顺时针方向上（图8中）与通过联接轴22A联接到中间连杆22的输出连杆21一体地围绕支撑轴21A旋转。利用因此被旋转的输出连杆21，链接到输出连杆21的操作臂21C的索26被拉动，使得滑动装置6从锁定状态被释放。

索26具有双重索结构，其中丝构件***通过柔性管状构件的内部。索26的管状构件的上端部分与通过从固定的板25切割和弯曲而形成的索接合件25B接合且固定到其上，且被拉出管状构件的上端部分的丝构件的上端部分与输出连杆21的向左延伸的操作臂21C的远端部分接合且固定到其上。索26的另一个端部分（未示出）连接到可操作以将滑动装置6从锁定状态释放的释放杆6A，如在图4中所示。以此设计，当在座椅靠背2上的翻移操作导致中间连杆22和输出连杆21一起在顺时针方向上旋转时，如在图8中所示，索26被输出连杆21向上拉（图8中），以操作连接到其另一个端部部分的释放杆6A（见图4），以将滑动装置6从锁定的状态释放。

当座椅靠背2倾斜到且止动在前倾位置时，如在图8中所示，中间连杆22的踢踏销22B保持在其中踢踏销22B跨在操作连杆11的挤压部分11B的外周表面11B1上，使得索26保持在被拉动的状态中。作为结果，滑动装置6（见图4）保持在释放状态中。

在其中座椅靠背2倾斜到且止动在前倾位置的状态中，由于保持弹簧23和挤压弹簧24的弹簧力的效果和用于将偏置力施加到滑动装置6以将其置于锁定状态的提供在滑动装置6（图4）内的弹簧构件（未示出）的弹簧力的效果，压力从中间连杆22的踢踏销22B径向向内或向操作连杆11的中心部分施加到操作连杆11的挤压部分11B的外周表面11B1。因此，在座椅靠背2的翻移操作中，操作连杆11被支架12的后部分12C强制推动且向前旋转，使得操作连杆11可平滑地推动且旋转踢踏销22B。然而，当座椅靠背2从其中踢踏销22B跨在操作连杆11的挤压部分11B的外周表面11B1的状态返回到竖立位置时，由于通过从踢踏销22B径向向内施加到操作连杆11的挤压力导致的阻力，操作连杆11可能不容易地返回到原来的位置。

然而，即使当座椅靠背2从前倾位置向后升起时，如在图11中所示，操作连杆11也根据升起座椅靠背2的操作而被支架12的前部分12B强制地推回，且因此也与座椅靠背2一起平滑地返回到原来的旋转位置，即使其接收如上所述的由于踢踏销22B的挤压力所导致的阻力。

当座椅靠背2进一步从通过翻移操作所建立的前倾位置（图8的状态）倾斜或下折到大体上平的位置时，如在图9中所示，中间连杆22的踢踏销22B跟随下折移动而跨在且前行超过操作连杆11的挤压部分11B的外周表面11B1，且从挤压部分11B分离。作为结果，中间连杆22和已被挤压且与中间连杆22一体地旋转的输出连杆21返回到其旋转前的初始位置，且索26从拉起状态释放。作为结果，滑动装置6（见图4）又返回到锁定状态。

然而，如果中间连杆22的踢踏销22B前行超过操作连杆11的挤压部分11B，则如在前后方向上观察的在踢踏销22B和挤压部分11B之间的位置关系颠倒。因此，当座椅靠背2升起时，操作连杆11的挤压部分11B在相反的方向上（从后侧）挤压中间连杆22的踢踏销22B。然而，当操作连杆11的挤压部分11B从后侧挤压中间连杆22的踢踏销22B时，中间连杆22被推动且单独围绕联接轴22A相对于输出连杆21在逆时针方向上克服挤压弹簧24的偏置力旋转，如在图10中所示，以允许通过自由旋转的以上移动。因此，从大体上平的位置升起座椅靠背2的操作不被阻止。当座椅靠背2从大体上平的位置升起时，中间连杆22的踢踏销22B从挤压部分11B分离，且踢踏销22B后行超过操作连杆11的挤压部分11B的外周表面11B1。作为结果，中间连杆22返回到在其自由旋转之前建立的初始位置，类似于图6的状态。

在如上所述座椅靠背2从大体上平的位置向竖立的角度位置的移动期间，操作连杆11根据升起座椅靠背2的操作被支架12的前部分12B强制地推动且旋转。因此，即使操作连杆11在从后侧挤压中间连杆22的踢踏销22B时受到阻力，与座椅靠背2一体旋转的操作连杆11也被平滑地推回到给定的旋转位置。

参考图4，将描述在座椅靠背2上执行了翻移操作之后可将座椅靠背2保持在前倾位置处的止动机构30的构造。止动机构30布置在座垫3的（在车辆宽度方向上观察时在内侧上）侧框架3FS的内侧表面部分上，且具有止动销31。当座椅靠背2倾斜到如在图8中所示的前倾位置时，形成在座椅靠背2的侧框架2FS的厚板部分2FSb的前下边缘部分上以类似于角状突出的接合面2FSc被置于与止动销31抵接，使得座椅靠背2的倾斜被停止在前倾位置处。

如在图6中所示，止动销31通常保持在其中止动销31可将座椅靠背2的倾斜旋转停止在前倾位置处的向上突出的状态中。在此状态中，如果座椅靠背2倾斜到前倾位置且止动销31抵接在接合面2FSc上，如在图8中所示，则止动销31保持在给定的位置处以不被向后推动。因此，使用者可将车辆座椅从其中座椅靠背2处在通常的竖立位置的状态切换到其中座椅靠背2向前倾斜且停止且保持在其中接合面2FSc抵接在止动销31上的前倾位置中的状态，这仅通过操作以上所述的W/I杆1A或坐垫杆1B实现。

如果在其中座椅靠背2倾斜到且保持在前倾位置的状态中使用者操作以上所述的F/D杆1C，则止动销31被移动/操作以向下收回，以从座椅靠背2的接合面2FSc分离。接合面2FSc形成为使其面向座椅靠背2的前倾方向。更具体地，接合面2FSc的升起面形成为略微倾斜的面，所述面在座椅靠背2的向后倾斜的方向上相对于向着座椅靠背2的旋转中心的方向倾斜。以此设计，将止动销31向下从其中接合面2FSc压靠且与止动销31接合的状态拉动的操作可平滑地执行而不导致咬合。当止动销31从如上所述的接合面2FSc分离时，座椅靠背2被置于其中其可进一步前倾的状态。在此状态中，座椅靠背2进一步被倾斜且下折到如在图9中所示的大体上平的位置。

因此，根据此实施例的车辆座椅1的构造，支架12和操作连杆11相互接合，使得支架12将操作连杆11在其旋转方向上夹住，使得操作连杆11抵接在支架12上，而无论支架12在哪个方向上旋转。由此，可根据座椅靠背2的旋转移动而旋转操作连杆11，而不增加部件数量。

然后，将参考图12描述根据本发明的第二实施例的车辆座椅1的构造。在此实施例中，相同的附图标号被赋予具有大体上与第一实施例的车辆座椅1相同的构造和效果的部件或部分，且将不描述这些部件或部分，而是将详细描述与第一实施例中不同的部件或部分。在此实施例中，操作连杆11的踢踏部分11A形成为叉状形状，即分叉为前部分11A1和后部分11A2。另一方面，支架12具有形成在其板部分内的受压部分12F，其向座椅外延伸。支架12与操作连杆11接合，使得受压部分12F在其前侧和后侧处夹在操作连杆11的前部分11A1和后部分11A2之间。因此，支架12和操作连杆11相互接合，使得操作连杆11将支架12在其旋转方向上夹住，使得支架12抵接在操作连杆11上，而无论支架12在哪个方向上旋转。因此，可根据座椅2的旋转移动来旋转该操作连杆11，而不增加部件数量。

虽然已描述了本发明的第一和第二实施例，但本发明可实施为与以上所述的实施例的形式不同的形式。在第一实施例中，张紧弹簧13接合在支架12和操作连杆11之间，以通过填充其配合面之间的间隙而禁止敲击。然而，作为张紧弹簧的替代，可使用另一个类型的弹簧。吸收震动的橡胶也可***在支架12和操作连杆11之间，以禁止敲击，或降低或避免由于敲击导致的异常噪声。

虽然座垫3指示为在所图示的实施例的每个中对应于座椅靠背2和操作连杆11可旋转地联接且安装到的本发明的“基座”的设计的示例，但特别地，本发明的“基座”可以不是座垫，只要其提供在地板上即可。虽然具有旋转连杆机构的形式的操作机构20指示为在所图示的实施例的每个中当操作连杆11被推动和旋转时***作的“操作机构”的示例，但本发明的“操作机构”可从多种操作机构中选择，例如***作以当操作机构被推动和旋转时滑动的滑动连杆机构、其中索在操作连杆被推动和旋转时被拉动的索机构，和与形成在操作连杆的外周表面上的齿面相啮合的齿轮机构，且适合于当操作连杆被推动和旋转时旋转。

在图示的实施例中，扭转弹簧用作用于推动中间连杆22以在压靠支撑轴21A的方向上旋转的挤压弹簧24，和用于将输出连杆21保持在其***作前的初始位置中的保持弹簧23，也可使用其他类型的弹簧、例如张紧弹簧。

Claims (2)

1.一种车辆座椅，所述车辆座椅被设置在如下状态中，在所述状态中，座椅靠背被枢转地安装到地板上的基座，使得所述座椅靠背能够被禁止旋转，所述车辆座椅的特征在于包括：

操作连杆(11)，所述操作连杆(11)被可旋转地安装到所述基座；

支架(12)，所述支架(12)被设置在所述座椅靠背(2)上，且所述支架(12)被布置成由于所述座椅靠背(2)的旋转而压靠所述操作连杆(11)，以便推动和旋转所述操作连杆(11)；和

操作机构(20)，所述操作机构(20)被布置成当所述操作连杆(11)被推动和旋转时被所述操作连杆(11)操作，

其中，所述支架(12)和所述操作连杆(11)彼此接合，使得所述支架和所述操作连杆中的一个将所述支架和所述操作连杆中的另一个在其旋转方向上夹住，使得所述支架和所述操作连杆中的所述一个在两个旋转方向上均抵接所述支架和所述操作连杆中的所述另一个，

其中，在所述操作机构被所述操作连杆(11)推动和旋转之前所述操作机构(20)由于弹簧力通常被保持在初始位置中，并且，所述操作机构(20)被布置成被所述操作连杆(11)克服所述弹簧力推动和旋转，以便被保持在***作状态中，在所述***作状态中，所述操作机构跨在所述操作连杆(11)的外周表面上，并且

其中，所述操作机构(20)具有：输出连杆(21)，所述输出连杆(21)经由支撑轴(21A)被可旋转地安装到所述基座；中间连杆(22)，所述中间连杆(22)经由联接轴(22A)被可旋转地安装到所述输出连杆(21)；挤压弹簧(24)，所述挤压弹簧(24)推动所述中间连杆(22)在使所述中间连杆压靠所述支撑轴(21A)的方向上旋转；以及保持弹簧(23)，所述保持弹簧(23)将所述输出连杆保持在所述输出连杆(21)处于在其操作前的初始位置的状态中；

所述中间连杆(22)通常被保持在所述中间连杆由于所述挤压弹簧(24)的弹簧力而压靠所述支撑轴(21A)的状态中，所述中间连杆(22)被布置成当所述操作连杆(11)被推动和旋转时在压靠所述支撑轴(21A)的方向上被推动和旋转，使得所述中间连杆与经由所述联接轴(22A)联接到所述中间连杆的所述输出连杆(21)一体地围绕所述支撑轴(21A)旋转；并且

当所述操作连杆(11)从所述操作连杆(11)旋转超过所述操作连杆推动和旋转所述中间连杆(22)的区域的状态在相反的方向上旋转并且所述操作连杆和所述中间连杆之间的位置关系颠倒时，所述中间连杆(22)克服所述挤压弹簧(24)的弹簧力被推动且单独地围绕所述联接轴(22A)旋转，以便通过自由旋转来中断从所述操作连杆(11)的动力传递，由此禁止所述输出连杆(21)旋转。

2.根据权利要求1所述的车辆座椅，其中，所述基座包括座垫(3)。