CN1034323C - 安全装置 - Google Patents

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Abstract

用于制动下落的电梯厢(1)的安全装置包括至少一个装在电梯厢的厢框(7)上的一可控制动器(10)，该制动器带有锁闩(20)，电梯井(3)中设有与每一锁闩配合的挡块(26)。在制动器(10)和电梯厢的厢框(7)之间设置缓冲构件(13)。当锁闩(20)被挡块挡住(26)而使电梯厢停止时，在厢框(7)和制动器(10)之间产生的作用力基本上仅通过缓冲构件(13)传递。

Description

安全装置
本发明步及用于制动下落的电梯厢的安全装置，它包括至少一个装在电梯厢的厢框上的一可控制动器，该制动器带有至少一个锁闩，电梯井中至少装有一个相对电梯井不可移动的挡块，用于挡住锁闩。
液压直接作用的电梯通常适用于运送重物。它们的承载量通常几倍于甚至几十倍于液压载客电梯。液压直接作用的电梯通常无需设置用于制动失控下落的电梯厢的安全机构，因为液压缸中带有节流口，从而限制了液压流体的流动，使电梯厢的速度不会超过一安全值。这样电梯厢只能慢慢地向最下层位置降落。这种电梯的问题不是电梯厢存在可能掉下的危险，而是电梯厢会在与上下梯的平台对齐后仍慢慢下降，从而使电梯地板与装卸平台间的距离越来越大。造成这种慢慢下降的原因有很多个，一个常见的情况是液压流体由于某种原因而从提升缸中“泄漏”出，由于这个原因，即使电梯的使用期还不长，电梯厢也会从与装卸台平齐位置下落。为了防止这种下落，可在电梯厢上安装制动器或其它夹紧装置以阻止电梯厢从与装卸台平齐位置下落。这种防止下落的装置必须做得非常坚固。因为它们要承受由于所载重物和由于装卸造成的分布不均的应力。类似这样的制动器是刚性固定在电梯厢上，用它们来制动全速运行的电梯不能认为是一个好的方案。因为会产生巨大的负加速度。
本发明的目的是提出一种新型安全装置，以解决上述问题。
本发明的目的是通过这样一种安全装置得以实现的，该装置包括设在制动器和电梯厢的厢框之间的缓冲构件，当制动器上的锁闩被电梯井中的挡块挡住而使电梯厢停止时，在厢框和制动器之间产生的作用力基本上仅通过缓冲构件传递。
本发明的优点是，当电梯厢由制动器的锁闩支承时，其载荷均匀分布在锁闩上。因此在电梯被锁闩制动后无需特殊手段来启动电梯，只需使电梯上升一定距离即可能解脱锁闩。另一个优点是当电梯在正常速度运行期间被安全装置制动时，所产生的负加速度被缓冲构件吸收。当电梯被安全装置制动时，平均负加速度由对应于瞬时负荷的缓冲构件的行程以及电梯厢的初始速度决定。而瞬时负加速度值取决于所选定的缓冲构件的特性。例如，弹簧缓冲器可提供与制动距离有关的递增的负加速度。通过选用有一合适的自由行程长度的缓冲构件就可很容易地获得与电梯额定速度有关的充足的制动距离。使用制动器滑轨瓦可消除制动器在电梯厢下方滑脱的危险。本发明的安全装置可以很容易地安装在目前正在使用的电梯上。由于本发明的安全装置的制动器本身具有缓冲功能，因此无需在电梯井底部另安装缓冲器。
下面参照附图举例对本发明进行详细的描述，其中：
图1表示使用本发明的一液压直接作用的电梯；
图2是本发明的安全装置的制动器的侧视图；
图3是包括在本发明的安全装置中的制动器的端视图。
图1示出一用于运输货物的液压直接作用的电梯，其中液压缸2的作用力直接施加在电梯厢1的厢体结构上，使其垂直运动，而不是通过牵引索。电梯厢沿导轨5运动，而导轨5通过轨道夹具4固定在电梯井3的侧壁上。导轨通过滑轨瓦6导引电梯厢。该电梯的厢框7包括两个提升支架8，电梯厢座在提升支架8上，而提升支架8固定在液压缸2的顶端。液压缸2产生的举升作用力通过提升支架8传递给电梯厢1使其垂直运动。电梯厢1的电梯舱9安装在厢框7内。电梯厢和装卸货台均设有门32。
图2示出装在电梯厢1下方的制动器10，图中仅示出电梯厢的下部结构。制动器的框架11和厢框7的底梁12之间设有缓冲器13。缓冲器的一端与厢框的底梁12连接，而另一端连接在制动器的框梁11上。制动器的厢框底梁之间的最大距离由围绕二者的捆扎构件14限定，每一捆扎构件14包括一压在厢框底梁12上方的水平钢条15和一位于制动器下方的另一水平钢条16，以及两个连接上下水平钢条15、16的柱杆17，所述的柱杆17分别在底梁12和制动器10的两侧通过。制动器10的每一端各带有一滑轨瓦18，它们同位于电梯厢1一侧的相应的电梯厢滑轨瓦6一起分别与一导轨5配合。制动器的滑轨瓦18可防止其从厢框下方滑脱，因此制动器和厢框之间在水平方向上的连接不必非常坚固。这意味着可利用较简单的结构连接制动器和厢框。
如图所示，导轨的舌板以标号19表示。制动器10有4个锁闩20，每一侧两个。每一侧的锁闩20由设置在制动器一侧的提升磁铁21驱动。提升磁铁的芯杆22转动轴23，而轴23通过杠杆24搬动锁闩使其在非工作位置和制动位置间运动。为了表示制动器10的操作，图中示出制动器的锁闩20处于制动位置，此时电梯厢1处于其锁闩被设置在电梯井的侧壁25上的挡块26阻止的位置。在实际情况中，所有的四个锁闩几乎是同时操作的。然而在图示的情形中，电梯厢的重量基本上由液压缸2承受，因此正如图中所示，缓冲器13基本上没有被压缩多少，且捆扎构件14和制动器之间无间隙。锁闩20的静止位置也就是其制动位置，当动力源出现故障时也会退回到该位置。可以安装一个与提升磁铁、杠杆和锁闩结合的回位弹簧以确保锁闩的回位。制动器的锁闩仅在电梯厢运动时移动到非工作位置。当电梯厢离开由电梯井的侧壁上的挡块26支承锁闩20的位置时，最好先使电梯厢上移一定距离，只有这样才能将制动器的锁闩移动到非工作位置。为了获知电梯厢是否被锁闩制动，可通过在制动器上装一合适的传感器，例如设在制动器和厢框之间的开关而达到此目换，图中未示出该传感器。
图3以端视图表示出制动器10，制动器的框架包括三个连接在一起的梁27，28，它们形成一断面为H形的框架，缓冲器13的下端座在构成H形型材的横向部分的梁上，而上端则固定在厢框的底梁结构12上。制动器框架的每一端上设置一板29，滑轨瓦18和锁闩框30安在该板29上，锁闩20可转动地装在锁闩框内。杠杆24的一端连接在轴23的一凸耳31上，随着杠杆24的运动；锁闩20被驱动而绕锁闩销轴转动，根据杠杆的移动方向从而在其制动位置和非工作位置间移动。由于缓冲器13装在H形型材框内，因此通常没有必要设置单独的运动限制器来防止缓冲器被过度压缩，但是如果需要的话，例如在使用非常规的缓冲构件时，可在制动器框架的两端上部设置例如适当高度的平头铁挡(图未示)。
对于本领域的普通人员来说，显而易见的是在不脱离后续的权利要求书所保持的范围的情况下，本发明还可有其它一些实施方式，例如挡块可安装在导轨或导轨的夹具上，而不是安装在电梯井的侧壁上。最下层的装卸台不必设置与锁闩配合的挡块，该装卸台，或电梯井的底部可以设置用于接纳制动器的框梁或其它固定构件的限制器。也可如同常规电梯那样，在电梯厢的底部安装缓冲器，而不是装在电梯井底部。本发明的安全装置也可用于除液压货梯外的其它种类电梯上。除了采用上述例子中的独立缓冲构件外，也可在电梯厢构架和制动器之间安置大块的连续型或基本连续型的可压缩填块。

Claims (4)

1.用于制动下落的电梯厢(1)的安全装置，包括至少一个装在电梯厢的厢框(7上的一可控制动器(10)，该制动器带有至少一个锁闩(20)，电梯井(3)中至少装有一个相对电梯井不可移动的挡块(26)，所述挡块可用作为锁闩(20)的卡滞销，其特征是所述的装置还包括至少一个设在制动器(10)和电梯厢的厢框(7)之间的缓冲构件(13)，当锁闩(20)被挡块(26)挡住而使电梯厢停止时，在厢框(7)和制动器(10)之间产生的作用力基本上仅通过缓冲构件(13)传递。
2.如权利要求1所述的装置，其特征是电梯的每个装卸台除了最下层的那个外至少包括一个挡块，所述的挡块安装在电梯井的侧壁(25)上或电梯导轨(5)上。
3.如权利要求1所述的安全装置，其特征是在最下层的装卸台下方装有一限制器，该限制器用于支承制动器(10)。
4.如上述任意一项权利要求所述的安全装置，其特征是包括一装在电梯厢(1)下方的制动器(10)，设置在制动器的框梁(11)和电梯厢的厢框(7)的底梁(12)之间的缓冲构件(13)，该缓冲构件的一端连接在厢框的底梁(12)上，而另一端连接在制动器的框梁(11)上，
制动器(10)和厢框(7)的底梁(22)之间的最大距离由围绕二者的捆扎构件(14)限定；每一捆扎构件(14)包括一压在厢框的底梁(12)上方的水平钢条(15)和一位于制动器下方的另一水平钢条(16)，以及两个连接上下水平钢条(15，16)的柱杆(17)，所述的柱杆(17)分别在底梁(12)和制动器10)的两侧通过；制动器(10)的每一端各带有一滑轨瓦(18)，它们同位于电梯厢(1)一侧的相应的电梯厢滑轨瓦(6)一起分别与一导轨(5)配合；
制动器(10)包括四个锁闩(20)，每一侧两个，制动器的侧面设有提升磁铁(21)，以便驱动在制动器(10)每侧的锁闩(20)，该磁铁的芯杆(22)用于转动轴(23)，而轴(23)通过杠杆(24)驱动锁闩(20)使其在制动位置和非工作位置之间移动，锁闩(20)可被电梯井(3)中的挡块(26)挡住；
锁闩(20)的静止位置也就是其制动位置，锁闩(20)最好在一回位弹簧的作用下回到该制动位置，回位弹簧与提升磁铁(21)和锁闩(20)或两者之间的动力传递装置相结合，除非在接受到电梯控制***的信号后锁闩才移动到非工作位置。
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