CN103363088A - 一种双霍尔传感器式dct换挡操纵机构 - Google Patents

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李光明
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Abstract

本发明涉及一种双霍尔传感器式DCT抵挡操纵机构，包括有壳体、底座、换挡杆、换挡支杆及挡位位置槽板组成的换挡机构；壳体固定于底座上，挡位位置槽板固定于壳体内的底座上，换挡支杆内的顶杆与挡位位置槽板配合；还包括有磁铁块固定安装于换挡杆的一侧，电路板固定安装于与磁铁块对应的壳体上；电路板上为每一个挡位固定双霍尔传感器用于被感应后输出对应的挡位信号给控制电路，从而控制变速器换挡；挡位位置槽板上开设有挡位位置槽。

Description

一种双霍尔传感器式DCT换挡操纵机构
技术领域
本发明属于汽车零部件领域，具体涉及一种匹配双离合器自动变速器的换挡操纵机构，为用户提供更好的换挡便利功能。 
背景技术
传统匹配自动挡变速器的换挡操纵机构是通过换挡机构的换挡杆上放置挡位位置传感器，将其信号输出到汽车ECU，再由ECU控制调节动力输出，实现自动换挡。 
传统带挡位位置传感器的换挡操纵机构结构比较复杂，挡位传感器的成本较高。 
发明内容
本发明的目的是配合双离合器自动变速器（DCT），改善换挡操作机构的换挡功能和机构质量，提供一种双霍尔传感器式的换挡操纵机构。 
本发明是通过以下技术方案实现的： 
一种双霍尔传感器式DCT换挡操纵机构，包括有壳体、底座、换挡杆、换挡支杆及挡位位置槽板组成的换挡机构；壳体固定于底座上，挡位位置槽板固定于壳体内的底座上，换挡支杆内的顶杆与挡位位置槽板配合，对换挡机构本身的换挡力和挡位行程进行调节；还包括有磁铁块固定安装于换挡杆的一侧，电路板固定安装于与磁铁块对应的壳体上；电路板上为每一个挡位固定双霍尔传感器用于被感应后输出对应的挡位信号给控制电路，从而控制变速器换挡；挡位位置槽板上开设有挡位位置槽。 
所述传感器包括有驻车挡传感器、倒挡传感器、空挡传感器、前进挡传感器和运动挡传感器。 
所述传感器为一排设置，从右往左依次为驻车挡传感器、倒挡传感器、空 挡传感器、前进挡传感器和运动挡传感器。 
所述挡位位置槽包括有驻车挡槽位、倒挡槽位、空挡槽位、前进挡槽、运动挡槽位、手动模式挡槽位、手动模式减挡槽位和加挡槽位。 
所述挡位位置槽为一排设置，由前至后依次设有驻车挡槽位、倒挡槽位、空挡槽位、前进挡槽位和运动挡槽位，前进挡槽位一侧的挡位位置槽板上设有手动模式挡槽位；手动模式挡槽位的前、后部各设有手动模式减挡槽位和加挡槽位。 
挡位位置槽的深度和曲面形状的改变调整换挡力。 
换挡行程由各挡位槽中心距离进行调整。 
本发明同现有技术相比的有益效果是： 
双霍尔传感器能够保证采集信号的稳定，通电时两个传感器均处于工作状态，只要有一个传感器是正常的，即可保证信号的采集，相比单霍尔传感器质量更加可靠。模块化的结构设计，为匹配不同车型带来便利，节约开发费用和成本。 
附图说明
图1为本发明结构示意图， 
图2为打开壳体的内部结构示意图， 
图3为挡位位置槽板结构示意图， 
图4为电路板结构示意图。 
本发明的换挡操纵机构各部件名称： 
1-主销轴  2-副销轴  3-挡位位置槽板  3a-驻车挡槽位  3b-倒挡槽位  3c-空挡槽位  3d-前进挡槽位  3e-运动挡槽位  3f-手动模式减挡槽位  3g-手动模式挡槽位  3h-手动模式加挡槽位  4-换挡杆  4a-换挡支杆  5-电路板  5a-驻车挡传感器  5b-倒挡传感器  5c-空挡传感器  5d-前进挡传感器  5e-运动挡传感器  6-磁铁  7-壳体  8-底座。 
具体实施方式
以下通过具体实施例来详细说明本发明的技术方案，应当理解的是，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本发明的技术方案，而不能解释为是对本发明技术方案的限制。 
一种双霍尔传感器式DCT换挡操纵机构，参见图1、图2，包括由壳体7、底座8、换挡杆4、换挡支杆4a、挡位位置槽板3组成的换挡机构；壳体7固定于底座8上，挡位位置槽板3固定于壳体7内的底座8上，换挡支杆4a内的顶杆与挡位位置槽板3配合，对换挡机构本身的换挡力和挡位行程进行调节。磁铁块6固定安装于换挡杆4的一侧，电路板5固定安装于与磁铁块6对应的壳体7上。 
电路板上为每一个挡位固定双霍尔传感器用于被感应后输出对应的挡位信号给控制电路，从而控制变速器换挡；挡位位置槽板上开设有挡位位置槽。 
挡位位置槽板3上开设有一排挡位位置槽，一排挡位位置槽内由前至后依次设有驻车挡槽位3a、倒挡槽位3b、空挡槽位3c、前进挡槽位3d和运动挡槽位3e，前进挡槽位3d一侧的挡位位置槽板3上设有手动模式挡槽位3g；手动模式挡槽位3g的前、后部各设有手动模式减挡槽位3f和加挡槽位3h，见图3。 
电路板5上固定一排双霍尔传感器，从右往左依次设有驻车挡传感器5a、倒挡传感器5b、空挡传感器5c、前进挡传感器5d和运动挡传感器5e，见图4。 
当换挡杆4绕主销轴1进行换挡操纵时，换挡支杆4a被驱动在挡位位置槽板3上各槽之间移动。换挡杆4上的磁铁块6随换挡杆4一起绕主销轴1做旋转运动，并在不同挡位对应电路板5上的不同挡位霍尔传感器，对应挡位的霍尔传感器被感应后输出对应的挡位信号给控制电路，从而控制变速器换挡。 
本实施例通过双霍尔传感器采集挡位信号，当换挡杆5绕主销轴1由P挡换到R挡时，磁铁块6感应电路板5上的双霍尔传感器5b，此时只要任一传感器工作正常，挡位信号均能被采集，输出“R”挡信号。挡位信号被采集并经控制电路处理后，传递给TCU实现通讯，从而控制变速器的换挡执行机构实现换挡。 
本实施例的操纵界面为直排式，挡位布置清晰，并且设置挡位锁止功能，能有效防止误挂档。在本发明的其它实施例中操纵界面也可以为其它方式。 
本发明采用模块化设计思想，对挡位位置槽的深度和槽的曲面形状修改来调整换挡力；各挡位槽中心距就是相对应的挡位行程，可以根据各挡位槽间距来调整换挡行程。底座和操纵主体可分离，为后期匹配不同车型，只需对底座 进行修改，机构本体可以借用，可节约大量成本和时间。该挡位位置槽和底座均是独立模块，通过适应性修改就可满足不同车型或客户需求。 
本发明采用高效、稳定的霍尔传感器代替自动换挡器的挡位检测装置，在换挡杆上固定磁铁，电路板上的对应每个挡位均放置两个霍尔传感器，采集对应的挡位信号，并经控制芯片处理后传递到TCU。双霍尔传感器能够保证采集信号的稳定，通电时两个传感器均处于工作状态，只要有一个传感器是正常的，即可保证信号的采集，相比单霍尔传感器质量更加可靠。 
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同限定。 

Claims (7)

1.一种双霍尔传感器式DCT换挡操纵机构，其特征在于：包括有壳体、底座、换挡杆、换挡支杆及挡位位置槽板组成的换挡机构；壳体固定于底座上，挡位位置槽板固定于壳体内的底座上，换挡支杆内的顶杆与挡位位置槽板配合，对换挡机构本身的换挡力和挡位行程进行调节；还包括有磁铁块固定安装于换挡杆的一侧，电路板固定安装于与磁铁块对应的壳体上；电路板上为每一个挡位固定双霍尔传感器用于被感应后输出对应的挡位信号给控制电路，从而控制变速器换挡；挡位位置槽板上开设有挡位位置槽。
2.根据权利要求1所述的双霍尔传感器式DCT换挡操纵机构，其特征在于：所述传感器包括有驻车挡传感器、倒挡传感器、空挡传感器、前进挡传感器和运动挡传感器。
3.根据权利要求2所述的双霍尔传感器式DCT换挡操纵机构，其特征在于：所述传感器为一排设置，从右往左依次为驻车挡传感器、倒挡传感器、空挡传感器、前进挡传感器和运动挡传感器。
4.根据权利要求1所述的双霍尔传感器式DCT换挡操纵机构，其特征在于：所述挡位位置槽包括有驻车挡槽位、倒挡槽位、空挡槽位、前进挡槽、运动挡槽位、手动模式挡槽位、手动模式减挡槽位和加挡槽位。
5.根据权利要求4所述的双霍尔传感器式DCT换挡操纵机构，其特征在于：所述挡位位置槽为一排设置，由前至后依次设有驻车挡槽位、倒挡槽位、空挡槽位、前进挡槽位和运动挡槽位，前进挡槽位一侧的挡位位置槽板上设有手动模式挡槽位；手动模式挡槽位的前、后部各设有手动模式减挡槽位和加挡槽位。
6.根据权利要求1或4或5所述的双霍尔传感器式DCT换挡操纵机构，其特征在于：挡位位置槽的深度和曲面形状的改变调整换挡力。
7.根据权利要求1所述的双霍尔传感器式DCT换挡操纵机构，其特征在于：换挡行程由各挡位槽中心距离进行调整。
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