CN103350671B - 用于电动汽车的开关缓冲电路 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了用于电动汽车的开关缓冲电路,包括比较器U1、第一分压电路和第二分压电路,所述的第一分压电路包括串联的电阻R13和第一分压电阻,第二分压电路包括串联的电阻R7和第二分压电阻,比较器U1的正输入端连接到电阻R7上连接第二分压电阻的一端,比较器U1的输出连接到三极管Q1的基极,三级管Q1的发射极接地,其集电极连接到继电器K2的控制线圈的一端,继电器K2的控制线圈的另一端接电源。本发明的有益效果:提供一种缓冲电路,当电动汽车的主电源打开时,先经过缓冲电路,然后才能开启电动汽车主电路上的开关,这样避免了主电源刚开启的产生的大电流对主电路产生破坏的弊端。
Description
技术领域
本发明涉及到一种缓冲开关电路,特别是涉及到用于电动汽车的开关缓冲电路。
背景技术
电动汽车是指以车载电源为动力,用电机驱动车轮行驶,符合道路交通、安全法规各项要求的车辆。由于对环境影响相对传统汽车较小,其前景被广泛看好,但当前技术尚不成熟。其工作流程如下:蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动***——驱动汽车行驶。
目前电动汽车上装有大量电气设备,尤其是电机控制器、车载充电机、DC-DC等大功率电气设备,这些大功率电气设备一般内部都有大容量电容存在。因此电动汽车在接通动力电池时,可能会因***电流过大而造成部分电气设备损坏。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术的缺点和不足,提供了用于电动汽车的开关缓冲电路,解决现有电动汽车上在启动电源时,容易出现过流现象,从而损坏元器件的缺陷。
本发明的目的通过下述技术方案实现:用于电动汽车的开关缓冲电路,包括比较器U1、第一分压电路和第二分压电路,所述的第一分压电路包括串联的电阻R13和第一分压电阻,第二分压电路包括串联的电阻R7和第二分压电阻,第一分压电路和电源BT1构成一个回路,电阻R13一端连接电源BT1的负极,另一端连接第一分压电阻,第二分压电路、电源BT1和继电器K1构成一个回路,电阻R7一端连接电源BT1的负极,另一端连接到第二分压电阻,继电器K1的触点一端连接电源BT1,另一端连接第二分压电阻,第二分压电路上并联有一个电容C1,所述的比较器U1的负输入端连接到电阻R13上连接第一分压电阻的一端,比较器U1的正输入端连接到电阻R7上连接第二分压电阻的一端,比较器U1的输出连接到三极管Q1的基极,三极管Q1的发射极接地,其集电极连接到继电器K2的控制线圈的一端,继电器K2的控制线圈的另一端接电源。
第一分压电路和第二分压电路都连接在电源BT1上,继电器K2为电动汽车主电路的开关,电源BT1为电动汽车的主电源,开始时,R13上有电压,R7上没有电压,比较器U1的负输入端上有电压,正输入端没有电压,所以比较器U1的输出为低电平,三极管Q1保持关断,继电器K2位于关断状态;当闭合继电器K1后,电源BT1即对电容C1充电,同时,R7上即有电压,但是R7上电压没有大于R13上电压时,比较器U1不会翻转,只有电容C1继续充电,知道R7上电压大于R13上电压时,比较器U1翻转,其输出为正电平,使得三极管Q1打开,继电器K2的线圈得电,从而使得继电器K2闭合,然后即开启了电动汽车的主电路,该主电路该有电源BT1供电,所以本缓冲电路减缓了电源BT1对主电路的供电速度,避免了电源BT1刚启用时的过流现象对主电路上元器件的破坏。
进一步,上述的电阻R7的电阻值为电阻R13电阻值的1.2倍,这样使得C1在充电到80%时,R7上电压会超出电阻R13,保证了充电时间不长也不短,符合要求。
进一步,上述的电源BT1的正极输出处设置有一个熔断器F1,为整个电路提供保护,在出现短路现象时,熔断器F1即自动断开电源BT1的供电。
进一步,上述的电源BT1的正极输出处设置有一个空气开关S1,用于整个电路的开关控制。
进一步,上述的继电器K2的控制线圈上并联有一个二极管D2,二极管D2的正极连接控制线圈接三极管Q1的一端,二极管D2的负极连接控制线圈接电源的一端,二极管D2防止电压逆流,从而打开继电器K2。且继电器K1的控制线圈上也并联有一个同样作用的二极管。
本发明的有益效果是:提供一种缓冲电路,当电动汽车的主电源打开时,先经过缓冲电路,然后才能开启电动汽车主电路上的开关,这样避免了主电源刚开启的产生的大电流对主电路产生破坏的弊端。
附图说明
图1 为实施例1的结构示意图;
图2 为实施例2的结构示意图。
具体实施方式
下面结合实施例对本发明作进一步的详细说明,但是本发明的结构不仅限于以下实施例:
【实施例1】
如图1所示,用于电动汽车的开关缓冲电路,包括比较器U1、第一分压电路和第二分压电路,所述的第一分压电路包括串联的电阻R13和第一分压电阻,第二分压电路包括串联的电阻R7和第二分压电阻,第一分压电路和电源BT1构成一个回路,电阻R13一端连接电源BT1的负极,另一端连接第一分压电阻,第二分压电路、电源BT1和继电器K1构成一个回路,电阻R7一端连接电源BT1的负极,另一端连接到第二分压电阻,继电器K1的触点一端连接电源BT1,另一端连接第二分压电阻,第二分压电路上并联有一个电容C1,所述的比较器U1的负输入端连接到电阻R13上连接第一分压电阻的一端,比较器U1的正输入端连接到电阻R7上连接第二分压电阻的一端,比较器U1的输出连接到三极管Q1的基极,三极管Q1的发射极接地,其集电极连接到继电器K2的控制线圈的一端,继电器K2的控制线圈的另一端接电源。
图1中,第一分压电阻由串联的电阻R8、R9、R10、R11、R12构成,第二分压电阻由串联的电阻R1、R2、R3、R4、R5、R6构成,第一分压电路和第二分压电路都连接在电源BT1上,继电器K2为电动汽车主电路的开关,电源BT1为电动汽车的主电源,开始时,R13上有电压,R7上没有电压,比较器U1的负输入端上有电压,正输入端没有电压,所以比较器U1的输出为低电平,三极管Q1保持关断,继电器K2位于关断状态;当闭合继电器K1后,电源BT1即对电容C1充电,同时,R7上即有电压,但是R7上电压没有大于R13上电压时,比较器U1不会翻转,只有电容C1继续充电,知道R7上电压大于R13上电压时,比较器U1翻转,其输出为正电平,使得三极管Q1打开,继电器K2的线圈得电,从而使得继电器K2闭合,然后即开启了电动汽车的主电路,该主电路该有电源BT1供电,所以本缓冲电路减缓了电源BT1对主电路的供电速度,避免了电源BT1刚启用时的过流现象对主电路上元器件的破坏。
本实施例的电源BT1的正极输出处设置有一个空气开关S1,用于整个电路的开关控制。
【实施例2】
如图2所示,本实施例的结构与实施例1基本一致,不同之处在于电源BT1的正极输出处设置有一个熔断器F1,为整个电路提供保护,在出现短路现象时,熔断器F1即自动断开电源BT1的供电。
本实施例的继电器K2的控制线圈上并联有一个二极管D2,二极管D2的正极连接控制线圈接三极管Q1的一端,二极管D2的负极连接控制线圈接电源的一端,二极管D2防止电压逆流,从而打开继电器K2,且继电器K1的控制线圈上也并联有一个同样作用的二极管D1。
本实施例中电阻R7的电阻值为电阻R13电阻值的1.2倍,这样使得C1在充电到80%时,R7上电压会超出电阻R13,保证了充电时间不长也不短,符合要求。
Claims (2)
1.用于电动汽车的开关缓冲电路,其特征在于,包括比较器U1、第一分压电路和第二分压电路,所述的第一分压电路包括串联的电阻R13和第一分压电阻,第二分压电路包括串联的电阻R7和第二分压电阻,第一分压电路和电源BT1构成一个回路,电阻R13一端连接电源BT1的负极,另一端连接第一分压电阻,第二分压电路、电源BT1和继电器K1构成一个回路,电阻R7一端连接电源BT1的负极,另一端连接到第二分压电阻,继电器K1的触点一端连接电源BT1,另一端连接第二分压电阻,第二分压电路上并联有一个电容C1,所述的比较器U1的负输入端连接到电阻R13上连接第一分压电阻的一端,比较器U1的正输入端连接到电阻R7上连接第二分压电阻的一端,比较器U1的输出连接到三极管Q1的基极,三极管Q1的发射极接地,其集电极连接到继电器K2的控制线圈的一端,继电器K2的控制线圈的另一端接电源;
所述的电阻R7的电阻值为电阻R13电阻值的1.2倍;
所述的电源BT1的正极输出处设置有一个熔断器F1;
所述的电源BT1的正极输出处设置有一个空气开关S1。
2.根据权利要求1所述的用于电动汽车的开关缓冲电路,其特征在于,所述的继电器K2的控制线圈上并联有一个二极管D2,二极管D2的正极连接控制线圈接三极管Q1的一端,二极管D2的负极连接控制线圈接电源的一端。
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