CN211567861U - 一种电动车蓄电池自动补电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种电动车蓄电池自动补电装置。所述装置包括：动力电池，DC‑DC模块，蓄电池，控制端与BMS相连的继电器，第一开关，第二开关，第三开关；第一开关的两端与继电器的两端并联后分别与动力电池的输出端和DC‑DC模块的输入端相连，第二开关的两端分别与继电器的控制端和DC‑DC模块的输出端相连，第三开关串联在DC‑DC模块和蓄电池之间；蓄电池为BMS供电。所述装置能够在蓄电池欠电时，无需使用外接电源即可启动车辆，并能为蓄电池自动补电。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车技术领域，具体涉及一种电动车蓄电池自动补电装置。
背景技术
蓄电池作为电动汽车的低压电源，主要用于给整车低压用电器以及零器件控制芯片与通讯装置供电。如图1所示，正常情况下，汽车启动后车上的动力电池经继电器K1为DC-DC变换器(直流降压)供电，DC-DC输出14V的直流电压为蓄电池充电。因此，只要汽车经常使用，蓄电池就不会出现欠电情况。如果车辆长时间没有启动，蓄电池电量因长时间得不到补给，会出现欠电乃至逐渐将电量耗完的情况。蓄电池欠电情况下，将会导致整车无法启动；而且由蓄电池供电的电池管理***BMS(Battery Management System)将无法正常工作，使继电器不能吸合，DC-DC无输出，无法为蓄电池充电，只能使用外部电源为其充电，操作复杂且具有危险性。
实用新型内容
为了解决现有技术中存在的上述问题，本实用新型提出一种电动车蓄电池自动补电装置。
为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种电动车蓄电池自动补电装置，包括：动力电池，DC-DC模块，蓄电池，控制端与BMS相连的继电器，第一开关，第二开关，第三开关；第一开关的两端与继电器的两端并联后分别与动力电池的输出端和DC-DC模块的输入端相连，第二开关的两端分别与继电器的控制端和DC-DC模块的输出端相连，第三开关串联在DC-DC模块和蓄电池之间；蓄电池为BMS供电。
进一步地，所述装置还包括与第一开关串联的限流电阻。
进一步地，所述动力电池的输出电压为90V～138V，DC-DC模块的输出电压为14V。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型提出的一种电动车蓄电池自动补电装置，通过设置第一开关、第二开关和第三开关，当蓄电池欠电时，断开第三开关，闭合第一开关，动力电池与DC-DC模块接通，DC-DC模块输出电压；此时闭合第二开关使继电器吸合；闭合第三开关利用DC-DC模块的输出电压启动车辆；成功启动车辆之后，断开第一开关和第二开关，DC-DC模块的输出电压为蓄电池补充电量。所述装置能够在蓄电池欠电时，无需使用外接电源即可启动车辆，并能为蓄电池自动补电。
附图说明
图1为现有技术蓄电池充电电路；
图2为本实用新型实施例一种电动车蓄电池自动补电装置的组成框图。
图中：1-动力电池，2-DC-DC模块，3-蓄电池，4-继电器，5-第一开关，6-第二开关，7-第三开关，8-限流电阻，9-BMS。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
本实用新型实施例一种电动车蓄电池3自动补电装置，如图2所示，所述装置包括：动力电池1，DC-DC模块2，蓄电池3，控制端(继电器线包的一端)与BMS9相连的继电器4，第一开关5，第二开关6，第三开关7；第一开关5的两端与继电器4的两端(两个触点)并联后分别与动力电池1的输出端和DC-DC模块2的输入端相连，第二开关6的两端分别与继电器4的控制端和DC-DC模块2的输出端相连，第三开关7串联在DC-DC模块2和蓄电池3之间；蓄电池3为BMS9供电。
在本实施例中，所述装置主要是在原蓄电池3充电电路的基础上增加了3个开关，也就是第一开关5、第二开关6和第三开关7。下面分别对这3个开关进行介绍：
第一开关5的两端与继电器4的两端分别相连即并联在一起。当蓄电池3欠电时，由于BMS9不能输出高电平控制信号使继电器4吸合，接通第一开关5可以将动力电池1的输出端与DC-DC模块2的输入端连通，从而使DC-DC模块2输出直流电压。
第二开关6的两端分别与继电器4的控制端和DC-DC模块2的输出端相连。当蓄电池3欠电时，接通第一开关5、第二开关6，DC-DC模块2输出直流电压可以经第二开关6加至继电器4的控制端，使继电器4吸合，这时即使断开第一开关5继电器4仍然吸合，即实现了自保。
第三开关7串联在DC-DC模块2的正输出端和蓄电池3的正极之间。当蓄电池3欠电时，需先断开第三开关7，接通第一开关5、第二开关6后DC-DC模块2才能正常输出直流电压；这时接通第三开关7，利用DC-DC模块2的输出电压可以正常启动汽车。
正常情况下，即当蓄电池3不欠电时，第一开关5、第二开关6均断开，第三开关7闭合，此时的电路与图1是等效的；当蓄电池3欠电时，断开第三开关7，先闭合第一开关5，动力电池1与DC-DC模块2接通，DC-DC模块2输出电压；然后闭合第二开关6使继电器4吸合，此时即使断开第二开关6继电器4仍能吸合，因此第一开关5可选用按钮开关，按一下后随即松开；这时闭合第三开关7，用DC-DC模块2输出电压启动车辆。成功启动车辆之后断开第一开关5和第二开关6，DC-DC模块2输出电压为蓄电池3补充电量。因此，本实施例所述装置能够在蓄电池3欠电时，无需加外接电源即可启动车辆，并能为蓄电池3自动补电。
作为一种可选实施例，所述装置还包括与第一开关5串联的限流电阻8。
在本实施例中，在第一开关5与DC-DC模块2输入端之间串联一限流电阻8，可以起到预充电路的作用(缓冲)，又能对动力电池1输出的高压电(100V左右)起隔离作用，以避免触电危险。
作为一种可选实施例，所述动力电池1的输出电压为90V～138V，DC-DC模块2的输出电压为14V。
本实施例对动力电池1和DC-DC模块2的输出电压分别进行了限定。动力电池1的输出电压为90V～138V，DC-DC模块2将90V～138V直流电压降为14V后为蓄电池充电。
上述仅对本实用新型中的几种具体实施例加以说明，但并不能作为本实用新型的保护范围，凡是依据本实用新型中的设计精神所做出的等效变化或修饰或等比例放大或缩小等，均应认为落入本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.一种电动车蓄电池自动补电装置，其特征在于，包括：动力电池，DC-DC模块，蓄电池，控制端与BMS相连的继电器，第一开关，第二开关，第三开关；第一开关的两端与继电器的两端并联后分别与动力电池的输出端和DC-DC模块的输入端相连，第二开关的两端分别与继电器的控制端和DC-DC模块的输出端相连，第三开关串联在DC-DC模块和蓄电池之间；蓄电池为BMS供电。
2.根据权利要求1所述的电动车蓄电池自动补电装置，其特征在于，所述装置还包括与第一开关串联的限流电阻。
3.根据权利要求1所述的电动车蓄电池自动补电装置，其特征在于，所述动力电池的输出电压为90V～138V，DC-DC模块的输出电压为14V。
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| CN201922418603.4U CN211567861U (zh) | 2019-12-30 | 2019-12-30 | 一种电动车蓄电池自动补电装置 |
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Family Applications (1)
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112677791A (zh) * | 2020-11-23 | 2021-04-20 | 安徽恒瑞新能源股份有限公司 | 一种移动式大功率储能充电桩 |
| CN113612283A (zh) * | 2021-08-10 | 2021-11-05 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种纯电动汽车蓄电池自动补电方法 |
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2019
- 2019-12-30 CN CN201922418603.4U patent/CN211567861U/zh active Active
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| CN112677791A (zh) * | 2020-11-23 | 2021-04-20 | 安徽恒瑞新能源股份有限公司 | 一种移动式大功率储能充电桩 |
| CN113612283A (zh) * | 2021-08-10 | 2021-11-05 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种纯电动汽车蓄电池自动补电方法 |
| CN113612283B (zh) * | 2021-08-10 | 2024-04-12 | 奇瑞商用车（安徽）有限公司 | 一种纯电动汽车蓄电池自动补电方法 |
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