CN203974517U - 一种混合动力客车用动力电池*** - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种混合动力客车用动力电池***，它包括动力电池包A、动力电池包B和电池组配电盒，所述的电池组配电盒包括一组电源输出端子和一组或多组电源输入端子，所述的动力电池包A和动力电池包B均分别设有一组电源输出端子，每组电源输入端子或电源输出端子均设有高压正极端子和高压负极端子，动力电池包A和动力电池包B分别通过线束与电池组配电盒的电源输入端子连接，电池组配电盒的电源输出端子与混合动力客车的高压配电箱连接。本实用新型采用多个结构及参数一致的电池包并联的结构，互换性好，在部分电池出现故障时，混合动力客车还能正常工作，且允许只更换其中部分电池包，减少维护时间，提高动力电池***可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及混合动力汽车领域，特别是涉及一种混合动力客车用动力电池***。
背景技术
随着节能环保日渐成为社会发展的主题，电驱动汽车发展迅速，但目前应用最为广泛的仍然是混合动力汽车。现有插电式混合动力客车电池容量较小，且成本高、不便检查、维护和更换，现有插电式混合动力客车动力电池***只有一个电池包，如果电池***出现故障，则混合动力***将无法工作，***容错性不强。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种混合动力客车用动力电池***，采用多个电池包并联的结构，提升混合动力客车电池容量，当部分电池包出现故障时，混合动力***还可正常工作，减少维护时间，提高动力电池***可靠性。
本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种混合动力客车用动力电池***，它包括动力电池包A、动力电池包B和电池组配电盒，所述的电池组配电盒包括一组电源输出端子和一组或多组电源输入端子，所述的动力电池包A和动力电池包B均分别设有一组电源输出端子，每组电源输入端子或电源输出端子均设有高压正极端子和高压负极端子，动力电池包A和动力电池包B分别通过线束与电池组配电盒的电源输入端子连接，电池组配电盒的电源输出端子与混合动力客车的高压配电箱连接。
所述的动力电池包A、动力电池包B上均设有充电端子，电池组配电盒上设有一个充电输入端子和一个或多个充电输出端子，电池组配电盒的充电输入端子与车载充电机连接，电池组配电盒的充电输出端子与动力电池包A和动力电池包B上的充电端子连接。
所述的动力电池包A和动力电池包B还包括通讯接口，所述的通讯接口与混合动力客车的整车控制***连接。
所述的动力电池包A和动力电池包B的标称电压为552V，所述的动力电池包A和动力电池包B的标称电容量为20AH。
本实用新型的有益效果是：一种混合动力客车用动力电池***，在同一混合动力客车上采用了多个电池包并联的结构，同时多个电池包结构及参数一致，互换性好，在部分电池出现故障时，混合动力客车还能正常工作，且允许只更换其中部分电池包，根据需要还可以选择只使用一个电池包，节约了成本，减少了维护时间，提高了动力电池***可靠性。
附图说明
图1为本实用新型***结构框图；
图2为本实用新型原理结构框图。
具体实施方式
下面结合附图进一步详细描述本实用新型的技术方案，但本实用新型的保护范围不局限于以下所述。
如图1所示，一种混合动力客车用动力电池***，它包括动力电池包A、动力电池包B和电池组配电盒，动力电池包A和动力电池包B并联接入电池组配电盒，电池组配电盒的电源输出与混合动力客车的高压配电箱连接，电池组配电盒的充电输入与混合动力客车的车载充电机连接。
如图2所示，所述的电池组配电盒包括一组电源输出端子和一组或多组电源输入端子，所述的动力电池包A和动力电池包B均分别设有一组电源输出端子，每组电源输入端子或电源输出端子均设有高压正极端子和高压负极端子，动力电池包A和动力电池包B分别通过线束与电池组配电盒的电源输入端子连接，电池组配电盒的电源输出端子与混合动力客车的高压配电箱连接。
所述的动力电池包A、动力电池包B上均设有充电端子，电池组配电盒上设有一个充电输入端子和一个或多个充电输出端子，电池组配电盒的充电输入端子与车载充电机连接，电池组配电盒的充电输出端子与动力电池包A和动力电池包B上的充电端子连接。
所述的动力电池包A和动力电池包B还包括通讯接口，所述的通讯接口与混合动力客车的整车控制***连接。
所述的动力电池包A和动力电池包B的标称电压为552V，所述的动力电池包A和动力电池包B的标称电容量为20AH。
所述动力电池包A和动力电池包B的外部接口、内部结构、标称电压和标称容量均相同一致。
动力电池包A和动力电池包B并联接入电池组配电盒，同时作为电源输出，当动力电池包A顺坏时，动力电池包B正常供电，混合动力客车还能正常运行，此时只需维护或更换动力电池包A即可。
车载充电机通过电池组配电盒的充电输入端子与动力电池***连接，当充电时，电能首先传入电池组配电盒，再通过电池组配电盒的充电输出端子分别对动力电池包A和动力电池包B充电。
混合动力客车的整车控制***通过通讯接口与动力电池***中每个动力电池包连接，实现对动力电池***的监控，检测动力电池包电压、蓄电量、温度等参数，检测动力电池***是否有异常。
本实用新型采用了多个电池包并联的结构，同时多个电池包结构及参数一致，互换性好，在部分电池出现故障时，混合动力客车还能正常工作，且允许只更换其中部分电池包，根据需要还可以选择只使用一个电池包，节约了成本，减少了维护时间，提高了动力电池***可靠性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当理解本实用新型并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本实用新型的精神和范围，则都应在本实用新型所附权利要求的保护范围内。
Claims (4)
1.一种混合动力客车用动力电池***，其特征在于：它包括动力电池包A、动力电池包B和电池组配电盒，所述的电池组配电盒包括一组电源输出端子和一组或多组电源输入端子，所述的动力电池包A和动力电池包B均分别设有一组电源输出端子，每组电源输入端子或电源输出端子均设有高压正极端子和高压负极端子，动力电池包A和动力电池包B分别通过线束与电池组配电盒的电源输入端子连接，电池组配电盒的电源输出端子与混合动力客车的高压配电箱连接。
2.根据权利要求1所述的一种混合动力客车用动力电池***，其特征在于：所述的动力电池包A、动力电池包B上均设有充电端子，电池组配电盒上设有一个充电输入端子和一个或多个充电输出端子，电池组配电盒的充电输入端子与车载充电机连接，电池组配电盒的充电输出端子与动力电池包A和动力电池包B上的充电端子连接。
3.根据权利要求1所述的一种混合动力客车用动力电池***，其特征在于：所述的动力电池包A和动力电池包B还包括通讯接口，所述的通讯接口与混合动力客车的整车控制***连接。
4.根据权利要求1所述的一种混合动力客车用动力电池***，其特征在于：所述的动力电池包A和动力电池包B的标称电压为552V，所述的动力电池包A和动力电池包B的标称电容量为20AH。
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| CN201420451575.0U CN203974517U (zh) | 2014-08-12 | 2014-08-12 | 一种混合动力客车用动力电池*** |
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| CN201420451575.0U CN203974517U (zh) | 2014-08-12 | 2014-08-12 | 一种混合动力客车用动力电池*** |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110126756A (zh) * | 2019-05-17 | 2019-08-16 | 合肥华同科技有限公司 | 多源电力耦合的中央集成式高压配电单元架构 |
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2014
- 2014-08-12 CN CN201420451575.0U patent/CN203974517U/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN110126756A (zh) * | 2019-05-17 | 2019-08-16 | 合肥华同科技有限公司 | 多源电力耦合的中央集成式高压配电单元架构 |
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