CN103328309A - 车体前部结构 - Google Patents

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Abstract

本发明的课题是兼顾悬架构件的共振振动的抑制与车体前部的碰撞全程的确保。在本发明的车体前部结构（10）中，悬架构件（12）除了通过左右一对前侧支撑部（44）与左右一对后侧支撑部（54）支撑于车体，还通过连结部件（62）连结于分隔面板（56）。该连结部件（62）设置于车辆前后方向上的左右一对前侧支撑部（44）与左右一对后侧支撑部（54）之间，并且设置于车辆宽度方向上的车辆左侧的前侧支撑部（44）以及后侧支撑部（54）与车辆右侧的前侧支撑部（44）以及后侧支撑部（54）之间。

Description

车体前部结构
技术领域
本发明涉及车体前部结构。
背景技术
以往，具备在前后左右四个部位被支撑于车体的悬架构件（前副车架）的车辆前部结构众所周知（例如，参照专利文献1）。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2008-18901号公报
专利文献2：日本特开2008-174179号公报
专利文献3：日本特开2007-261460号公报
专利文献4：日本特开平8-142908号公报
专利文献5：日本特开平8-133125号公报
发明内容
发明要解决的问题
然而，在该结构中，在发动机连结于悬架构件的情况下，具有伴随发动机的振动而产生的悬架构件的共振振动向车体传递的危险。另一方面，如果为了抑制悬架构件的共振振动而使悬架构件的截面耐受力增加，则具有抑制了车辆正面碰撞时的车体前部的碰撞全程（crush full stroke）的危险。
本发明是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够兼顾悬架构件的共振振动的抑制与车体前部的碰撞全程的确保的车体前部结构。
用于解决课题的技术方案
为了解决上述课题，本发明的第一技术方案所涉及的车体前部结构，其中，具备：悬架构件，其支撑左右的悬架装置，并且与配置于车体前部的发动机连结；左右一对前侧支撑部，其将所述悬架构件的左右的前侧部分别支撑于车体；左右一对后侧支撑部，其将所述悬架构件的左右的后侧部分别支撑于车体；和连结部件，其设置于车辆前后方向上的所述左右一对前侧支撑部与所述左右一对后侧支撑部之间、且设置于车辆宽度方向上的车辆左侧的所述前侧支撑部以及所述后侧支撑部与车辆右侧的所述前侧支撑部以及所述后侧支撑部之间，并且具有板状部和固定部，所述板状部以车辆前后方向为板厚方向而在车辆上下方向上延伸并固定于所述悬架构件，所述固定部从所述板状部的上端部向车辆后侧或者前侧延伸而固定于车体。
根据该车体前部结构，悬架构件除了由左右一对前侧支撑部与左右一对后侧支撑部支撑于作为车体，还通过连结部件连结于车体。该连结部件设置于车辆前后方向上的左右一对前侧支撑部与左右一对后侧支撑部之间，并且设置于车辆宽度方向上的车辆左侧的前侧支撑部以及后侧支撑部与车辆右侧的前侧支撑部以及后侧支撑部之间。即，该连结部件设置于将左右一对前侧支撑部以及左右一对后侧支撑部设为支点（节）的情况下的成为悬架构件的共振振动的振幅较大的部分。因此，能够通过连结部件提高悬架构件的弯曲刚性，所以即使在发动机连结于悬架构件的情况下，也能够通过连结部件抑制伴随发动机的振动而产生的悬架构件的共振振动。
而且，该连结部件具有：以车辆前后方向为板厚方向而在车辆上下方向上延伸并固定于悬架构件的板状部；和从板状部的上端部向车辆后侧延伸而固定于车体的固定部。因此，能够由连结部件中的板状部也就是以车辆前后方向为板厚方向而在车辆上下方向上延伸的部分，承受伴随悬架构件的共振振动的车辆上下方向的载荷。由此，能够更有效地抑制悬架构件的共振振动。
进而，如上所述，连结部件的板状部为以车辆前后方向为板厚方向而在车辆上下方向上延伸的结构，所以即使在车辆正面碰撞时碰撞载荷从车辆前侧向悬架构件输入的情况下，也能够抑制连结部件向外支（能够容易地使连结部件的板状部弯曲变形）。由此，能够确保车体前部的碰撞全程。
本发明的第二技术方案所涉及的车体前部结构，在技术方案1所记载的车体前部结构中：在所述悬架构件的左右的后侧部，具备左右一对框架，所述框架具有：在车辆前后方向上延伸的第一边部；从所述第一边部的前端部向车辆宽度方向内侧延伸的第二边部；和连结所述第一边部的后端部与所述第二边部的车辆宽度方向内侧的端部的第三边部，所述框架在俯视车辆时为三角框状；所述后侧支撑部设置于所述第一边部与所述第三边部的连接部；所述连结部件设置为接近所述第二边部与所述第三边部的连接部。
根据该车体前部结构，在悬架构件的左右的后侧部具备左右一对框架，该框架具有第一边部、第二边部以及第三边部、且在俯视车辆时形成为三角框状，上述的连结部件设置为接近该框架中的第二边部与第三边部的连接部（也就是框架中的车辆宽度方向内侧的端部）。因此，能够缩短左右一对连结部件的跨度，所以能够提高对悬架构件共振振动的抑制效果。
发明的效果
如上面所详述，根据本发明，能够兼顾悬架部件的共振振动的抑制与车体前部的碰撞全程的确保。
附图说明
图1是本发明的一个实施方式所涉及的车体前部结构的立体图。
图2是图1的俯视图。
图3是图1所示的车体前部结构的侧剖图。
图4是图1所示的连结部件的放大立体图。
图5是表示本发明的一个实施方式所涉及的车体前部结构的第一变形例的立体图。
图6是表示本发明的一个实施方式所涉及的车体前部结构的第二变形例的立体图。
图7是表示本发明的一个实施方式所涉及的车体前部结构的第三变形例的立体图。
具体实施方式
下面，对本发明的一个实施方式进行说明。
另外，在各图中所示的箭头UP、箭头FR、箭头OUT分别表示车辆上下方向的上侧、车辆前后方向的前侧、车辆宽度方向的外侧（右侧）。
图1、图2所示的本发明的一个实施方式所涉及的车体前部结构10适用于例如乘用汽车等车辆的车体前部。该车体前部结构10构成为以车体的车辆宽度方向中央部为中心左右对称，具备悬架构件12。
悬架构件12具有悬架构件本体14与后述的左右一对框架46。悬架构件本体14如图3所示，具有上面板16以及下面板18。上面板16形成为向车辆上侧凸，下面板18形成为在车辆宽度方向以及车辆前后方向上延伸的大致平板状。该上面板16以及下面板18以在车辆上下方向上互相重合的状态通过互相的周缘部相结合。
如图1、图2所示，在悬架构件本体14上的左右两侧，分别设有悬臂20。该悬臂20设为例如构成撑杆式（strut）的悬架装置的下臂，具备第一臂部22以及第二臂部24。第一臂部22在车辆宽度方向上延伸，第二臂部24从第一臂部22的车辆宽度方向内侧的端部向车辆后侧延伸。
在悬架构件本体14上的左右的前侧部形成有前侧安装部26，在该前侧安装部26上，安装有第一臂部22的车辆宽度方向内侧的端部。在悬架部件本体14的后侧部形成有后侧安装部28，在该后侧安装部28上，安装有第二臂部24的后端部。从而，通过这样在前侧安装部26上安装有第一臂部22的车辆宽度方向内侧的端部、并且在后侧安装部28上安装有第二臂部24的后端部，悬架构件12支撑左右的悬架装置。
另外，在悬架构件12的车辆前侧（也就是车体前部）配置有发动机30。在该发动机30上，设有向车辆后侧延伸的扭力杆32。在悬架构件本体14上的车辆宽度方向中央部，形成有连结部34，扭力杆32的后端部固定于该连结部34。从而，通过这样扭力杆32的后端部固定于连结部34，悬架构件12经由扭力杆32与发动机30连结。
另外，在悬架构件12的左右两侧的侧部的车辆上侧，分别设有前纵梁36。该前纵梁36具有：配置于发动机30的左右两侧、在车辆前后方向上延伸的前侧水平部38；形成于该前侧水平部38的车辆后侧、以随着朝向车辆后侧而朝向车辆下侧的方式倾斜的倾斜部（反冲（kick）部）40；和形成于该倾斜部40的车辆后侧、在车辆前后方向上延伸的后侧水平部42。
在悬架构件12的左右的前侧部，设有向车辆上侧延伸的塔状的前侧支撑部44。该前侧支撑部44的上端部固定于前纵梁36的前侧水平部38。
另外，在悬架构件12的左右的后方侧部，具备俯视车辆时形成为三角框状的左右一对框架46。该左右一对框架46与上述的悬架构件本体14在适当部位结合而一体化。
如图2所示，各框架46具有：在车辆前后方向上延伸的第一边部48；从第一边部48的前端部向车辆宽度方向内侧延伸的第二边部50；和将第一边部48的后端部与第二边部50的车辆宽度方向内侧的端部连结的第三边部52。在第一边部48与第三边部52的连接部64上，设有后侧支撑部54，该后侧支撑部54固定于后侧水平部42。
从而，通过如上所述那样前侧支撑部44固定于前侧水平部38、并且后侧支撑部54固定于后侧水平部42，悬架构件12被支撑于作为车体的一部分的前纵梁36。
另外，如图1、图2所示，在悬架构件12的车辆后侧，设有以车辆前后方向为板厚方向而在车辆宽度方向上延伸的分隔面板56。该分隔面板56划分出车室和形成于该车室的车辆前侧的发动机室。车室的地板部由在车辆宽度方向以及车辆前后方向上延伸的底面板58构成，在该底面板58的车辆宽度方向中央部，形成有向车辆上侧鼓出、在车辆前后方向上延伸的通道部60。
另一方面，在上述悬架构件本体14的后壁部72，设有左右一对连结部件62。该连结部件62位于与通道部60相对的车辆宽度方向两侧。另外，该连结部件62位于车辆前后方向上的左右一对前侧支撑部44与左右一对后侧支撑部54之间，并且位于车辆宽度方向上的车辆左侧的前侧支撑部44以及后侧支撑部54与车辆右侧的前侧支撑部44以及后侧支撑部54之间（也就是配置于以左右一对前侧支撑部44以及左右一对后侧支撑部54为顶点的方形的内侧）。
另外，如图2所示，该连结部件62更具体地说设置于与上述的第二边部50与第三边部52的连接部66接近的位置。该与第二边部50与第三边部52的连接部66接近的位置，作为一例为在俯视车辆时与上述的第三边部52上的与第二边部50的连接部66侧的端部重叠的位置。
该连结部件62如图3所示，具有：以车辆前后方向为板厚方向而在车辆上下方向上延伸的板状部68；和从该板状部68的上端部向车辆后侧延伸的固定部70，该连结部件62在侧视车辆时呈大致L字状。该连结部件62通过例如冲压成型等而形成。另外，固定部70以随着朝向车辆后侧而缓缓朝向车辆上侧的方式相对于车辆水平方向稍稍倾斜。
而且，板状部68通过例如螺栓74以及螺母76固定于悬架构架本体14的后壁部72。另外，在分隔面板56上的与固定部70相对应的位置，设有托架78，固定部70通过螺栓80以及螺母82固定于该托架78。另外，该托架78以及分隔面板56构成车体的一部分。
另外，如图4所示，在连结部件62上，形成有作为一对加强部84的肋。各加强部84以车辆宽度方向为板厚方向，形成于连结部件62的车辆宽度方向两侧的端部。该加强部84从板状部68的车辆下侧的端部连续形成到固定部70的车辆后侧的端部。
接下来，对本发明的一个实施方式的作用以及效果进行说明。
如上所详述，根据本发明的一个实施方式所涉及的车体前部结构10，悬架构件12由左右一对前侧支撑部44与左右一对后侧支撑部54支撑于作为车体的一部分的前纵梁36，另外通过连结部件62连结于车体（分隔面板56）。该连结部件62设置于车辆前后方向上的左右一对前侧支撑部44与左右一对后侧支撑部54之间，并且设置于车辆宽度方向上的车辆左侧的前侧支撑部44以及后侧支撑部54与车辆右侧的前侧支撑部44以及后侧支撑部54之间。
即，该连结部件62设置于以左右一对前侧支撑部44以及左右一对后侧支撑部54为支点（节）的情况下的成为悬架构件12的共振振动的振幅较大的部分。因此，能够通过连结部件62提高悬架构件12的弯曲刚性，所以即使在如本实施方式那样发动机30经由扭力杆32连结于悬架构件12的情况下，也能够通过连结部件62抑制伴随发动机30的振动而产生的悬架构件12的共振振动。
而且，该连结部件62具有：以车辆前后方向为板厚方向而在车辆上下方向上延伸、固定于悬架构件12的板状部68；和从板状部68的上端部向车辆后侧延伸而固定于车体的固定部70。因此，能够通过连结部件62中的板状部68也就是以车辆前后方向为板厚方向而在车辆上下方向上延伸的部分，承受伴随悬架构件12的共振振动的车辆上下方向的载荷。由此，能够更有效抑制悬架构件12的共振振动。
特别，在悬架构件12上的左右的后方侧部具备左右一对框架46，该框架46具有第一边部48、第二边部50以及第三边部52且在俯视车辆时形成为三角框状，上述的连结部件62设置为接近该框架46中的第二边部50与第三边部52的连接部66（也就是框架46中的车辆宽度方向内侧的端部）。因此，能够缩短左右一对连结部件62的跨度（能够使左右一对连结部件62接近车辆宽度方向中央部），所以能够提高对于悬架构件12的共振振动的抑制效果。其结果，能够提高适用了该车体前部结构10的车辆的NV（噪音振动）性能。
进而，如上所述，连结部件62的板状部68为以车辆前后方向设为板厚方向而在车辆上下方向上延伸的结构，所以即使在车辆正面碰撞时碰撞载荷从车辆前侧向悬架构件12输入的情况下，也能够抑制连结部件62向外支（能够容易地使连结部件62的板状部68弯曲变形）。由此，能够确保车体前部的碰撞全程。
这样，根据该车体前部结构10，能够兼顾悬架构件12的共振振动的抑制与车体前部的碰撞全程的确保。
另外，作为连结部件62使用具有板状部68与固定部70的板状部件（冲压成型品），所以也能够如作为连结部件使用圆筒部件（套管）的情况下那样抑制水滞留于连结部件的内部。
接下来，对本发明的一个实施方式的变形例进行说明。
在上述实施方式中，固定部70从板状部68的上端部向车辆后侧延伸，但例如在能够确保用于固定部70与车体的固定的空间的情况下，固定部70也可以从板状部68的上端部向车辆前侧延伸。
另外，板状部68通过例如螺栓74以及螺母76固定于悬架构件本体14的后壁部72，但除此之外，也可以通过例如点焊等焊接固定。
同样地，固定部70也通过螺栓80以及螺母82固定于在分隔面板56上设置的托架78，但除此之外，也可以通过例如点焊等焊接固定。
另外，固定部70经由托架78固定于分隔面板56，但也可以直接固定于分隔面板56。
另外，在上述的车体前部结构10中，固定部70与车体的固定结构也可以如下所述那样构成。
即，在图5所示的变形例中，在底面板58的车辆下侧且通道部60的车辆宽度方向两侧，结合有左右一对内转矩加强件86。该左右一对内转矩加强件86在车辆前后方向上延伸，各自的前部88越朝向车辆前侧越朝向车辆宽度方向外侧弯曲。而且，上述固定部70固定于该内转矩加强件86的前部88。
另外，在图6所示的变形例中，在底面板58与分隔面板56的连接部的车辆下侧结合有通道加强件90。该通道加强件90跨过通道部60而在车辆宽度方向上延伸。而且，上述固定部70固定于该通道加强件90中的通道部60的两侧的部位92。
另外，在图7所示的变形例中，在通道部60的车辆宽度方向两侧且底面板58的车辆下侧，结合有左右一对通道旁加强件94。该通道旁加强件94沿着通道部60而在车辆前后方向上延伸。而且，上述固定部70固定于该通道旁加强件94的前部。
上面，对本发明的一个实施方式进行了说明，但本发明当然并不限定于上述，除上述以外，在不脱离其主旨的范围内能够进行各种变形而实施。

Claims (2)

1.一种车体前部结构，其中，具备：
悬架构件，其支撑左右的悬架装置，并且与配置于车体前部的发动机连结；
左右一对前侧支撑部，其将所述悬架构件的左右的前侧部分别支撑于车体；
左右一对后侧支撑部，其将所述悬架构件的左右的后侧部分别支撑于车体；和
连结部件，其设置于车辆前后方向上的所述左右一对前侧支撑部与所述左右一对后侧支撑部之间、且设置于车辆宽度方向上的车辆左侧的所述前侧支撑部以及所述后侧支撑部与车辆右侧的所述前侧支撑部以及所述后侧支撑部之间，并且具有板状部和固定部，所述板状部以车辆前后方向为板厚方向而在车辆上下方向上延伸并固定于所述悬架构件，所述固定部从所述板状部的上端部向车辆后侧或者前侧延伸而固定于车体。
2.根据权利要求1所述的车体前部结构，其中：
在所述悬架构件的左右的后侧部，具备左右一对框架，所述框架具有：在车辆前后方向上延伸的第一边部；从所述第一边部的前端部向车辆宽度方向内侧延伸的第二边部；和连结所述第一边部的后端部与所述第二边部的车辆宽度方向内侧的端部的第三边部，所述框架在俯视车辆时为三角框状；
所述后侧支撑部设置于所述第一边部与所述第三边部的连接部；
所述连结部件设置为接近所述第二边部与所述第三边部的连接部。
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