CN103282232A - 具备蓄电池的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种车辆，其具有：蓄电池（14）；插头接受部（15），用于接受插头（30），所述插头（30）是用于供给被充电于蓄电池的电力的插头、或用于接收从蓄电池放电的电力的插头；盖（16），用于关闭插头接受部；和照明单元（17），照亮插头接受部。在本发明中，在车辆的状态为行驶模式时熄灭照明单元，所述行驶模式表示允许车辆行驶的状态。

Description

具备蓄电池的车辆

技术领域

本发明涉及具备蓄电池的车辆。

背景技术

专利文献1记载了一种车辆，其具备：蓄电池；插头接受部，用于接受（容纳、收纳）插头，所述插头用于供给对该蓄电池充电的电力；盖，用于关闭该插头接受部；和照明单元，照亮插头接受部。在此，在该车辆中，盖开着而插头未接受于插头接受部时，点亮照明单元；盖着且插头接受于插头接受部时以及盖关闭着时，熄灭照明单元。即，在专利文献1记载的车辆中，为了要使插头接受于插头接受部的人容易看到插头接受部，在要将插头接受于插头接受部时（即，盖开着而插头未被接受于插头接受部时）点亮照明单元；在插头已被接受于插头接受部以及不可能将插头接受于插头接受部时（即，盖关着时），熄灭照明单元。由此，尽可能减少为了点亮照明单元而消耗的蓄电池电力。

专利文献1：日本特开2011-87350号公报

专利文献2：日本特开2008-279938号公报

发明内容

可是，在专利文献1记载的车辆中，即使在例如因该车辆行驶而导致将插头接受于插头接受部的可能性极低时，若盖打开着，照明单元也点亮着。从尽可能减少照明单元的点亮所消耗的蓄电池的电力的观点看来，这样的照明单元的点亮是不希望的。

因此，本发明的目的在于，与以往相比更加减少照明单元的点亮所消耗的蓄电池的电力。

本申请的发明涉及一种车辆，其具备：蓄电池；插头接受部，用于接受插头，所述插头用于供给对该蓄电池充电的电力或用于接收从所述蓄电池放电的电力；盖，用于关闭该插头接受部；和照明单元，照亮所述插头接受部。并且，在本发明中，该车辆的状态为行驶模式时，熄灭所述照明单元，所述行驶模式表示允许该车辆行驶的状态。

根据本发明，可得到以下的效果。即，可以说在车辆的状态为行驶模式时，将插头接受于插头接受部的可能性极低。因此，此时，缺乏点亮照明单元的必要性。在此，在本发明中，在车辆的状态为行驶模式时，使照明单元熄灭。因此，根据本发明，得到能够减少照明单元的点亮所消耗的蓄电池的电力这样的效果。

另外，在本申请的其他的发明中，在上述发明中，该车辆的状态为所述行驶模式时，使电子开关为断开状态，从而熄灭所述照明单元。

在本发明中，通过将电子开关设为断开状态来熄灭照明单元，因此，根据本发明，得到能够简易控制照明单元的点亮和熄灭这样的效果。

另外，在本申请的另外其他发明中，在上述发明的车辆中，还具备盖开关，所述盖开关根据所述盖的开闭状态在接通状态和断开状态之间进行切换，该盖开关与所述电子开关以串联方式相互电连接，以使得在所述盖开关为接通状态且所述电子开关为接通状态时，点亮所述照明单元，并在所述盖开关为切断状态时或所述电子开关为切断状态时，熄灭所述照明单元。

另外，在本申请的另外其他发明中，上述发明中，所述电子开关是晶体管开关。

另外，在本申请的另外其他发明中，在上述发明中，该车辆的状态为所述行驶模式时，在所述盖开着时，发出所述盖开着的警报。

根据本发明，得到如下这样的效果：能够在车辆行驶的可能性极高时（即，车辆的状态为行驶模式时），使例如车辆的使用者确实地知道车辆行驶期间应该被关闭的盖子开着。

附图说明

图1是表示第一实施方式的车辆的图。

图2是表示图1所示的车辆的插头接受部的图。

图3是表示对图1所示的车辆的照明单元的点亮和熄灭进行控制的电子电路的一例的图。

图4是表示采用了如图3所示的电子电路的情况下的照明单元的点亮以及熄灭、和与其相关的构成要素的状态之间的关系的图。

具体实施方式

下面，对本发明的车辆的实施方式进行说明。图1表示本发明的车辆的一个实施方式（以下称“第一实施方式”）。图1所示的车辆具备驱动部10、电子控制装置（ECU）11、充电部12、驱动轴20和驱动轮21。驱动部10至少具有电动机13和蓄电池14。电动机13被蓄积于蓄电池14的电力驱动。电动机13被驱动了时，从电动机13输出的动力经由驱动轴20传递至驱动轮21。当从电动机13输出的动力被传递至驱动轮21时，车辆行驶。此外，电动机13的动作被电子控制装置11控制。另外，蓄电池14被经由充电部12供给的电力充电。

如图2所示，充电部12具有插头接受部15、盖16和照明单元17。插头接受部15能够接受插头30，所述插头30用于供给对蓄电池14充电的电力。盖16能够进行开闭，在打开了盖16时，能够接触到插头接受部15，在关闭了盖16时，不能接触到插头接受部15。因此，在打开盖16着时，能够使插头30接受于插头接受部15或将插头30从插头接受部15卸下。照明单元17配置在插头接受部15附近，用于照亮插头接受部15及其周边。此外，利用蓄电池14之外的辅机蓄电池14A的电力点亮照明单元17。

接着，对第一实施方式的行驶模式进行说明。在第一实施方式中，仅在车辆的状态处于行驶模式时能够使车辆行驶。在此，行驶模式是表示允许车辆行驶的状态的模式。例如，在车辆的所谓变速杆被定位于使车辆维持在停车的状态时所使用的停车（驻车）位置时，车辆的状态不是行驶模式，而该变速杆被定位于不同于停车位置的其他位置时，车辆的状态处于行驶模式。

接着，对第一实施方式的照明单元的控制进行说明。在第一实施方式中，盖16关闭着时，不管车辆的状态是否是行驶模式，都熄灭照明单元17。另外，在盖16打开着且车辆的状态不是行驶模式时，点亮照明单元17。另一方面，在盖16打开着且车辆的状态为行驶模式时，熄灭照明单元17。

根据第一实施方式，能得到以下的效果。即，车辆的状态为行驶模式时，可以说插头被接受于插头接受部的可能性极小。因此，此时，缺乏点亮照明单元的必要性。在此，在第一实施方式中，车辆的状态为行驶模式时，熄灭照明单元。因此，根据第一实施方式，能得到能够减少照明单元的点亮所消耗的蓄电池的电力这样的效果。

接着，对第二实施方式进行说明。此外，以下没有进行说明的第二实施方式的结构和控制分别与第一实施方式的结构和控制相同，或鉴于以下所说明的第二实施方式的结构和控制显然能从第一实施方式的结构和控制导出的结构和控制。

在第二实施方式中，盖16关闭着时，不管车辆的状态是否是行驶模式，都熄灭照明单元17。另外，在盖16打开着且车辆的状态不是行驶模式时，在插头未被接受于插头接受部的情况下，点亮照明单元17，另一方面，在插头已接受于插头接受部的情况下，熄灭照明单元17。另一方面，在盖16打开着且车辆的状态为行驶模式时，不管插头是否接受于插头接受部，都熄灭照明单元17。

接着，对能够作为在上述的实施方式中用于控制照明单元的电路而采用的电路的一例进行说明。该电路的一例在图3中示出。在图3中，14A是在图1中也示出的辅机蓄电池，17是图2所示的照明单元，30是盖开关，31是图1所示的电子控制装置11的微型计算机，32是监视电路，33是由晶体管构成的开关（以下将该开关称为“晶体管开关”），34是AC插头接受部，35是DC插头接受部。

在AC插头接受部34能够连接供给交流电力的插头30，在DC插头接受部35能够连接供给直流电力的插头30连接。即，这些AC插头接受部34和DC插头接受部35相当于上述的实施方式的插头接受部15。另外，这些AC插头接受部34和DC插头接受部35与微型计算机31连接。微型计算机31接收插头30连接于AC插头接受部34时所发出的信号PISW，由此，识别插头30已连接于AC插头接受部34。另外，微型计算机31接收插头30连接于DC插头接受部35时所发出的信号DCC，由此，识别插头30已连接于DC插头接受部35。

照明单元17在其一端与辅机蓄电池14A连接，在其另一端与盖开关30连接。盖开关30在其一端与照明单元17连接，在其另一端与晶体管开关33连接。晶体管开关33在其一端与盖开关30连接，在其另一端与微型计算机31连接。因此，照明单元17经由以串联方式相互电连接的盖开关30和晶体管开关33与微型计算机31连接。盖开关30在盖16被打开了时闭合（即，成为接通状态），在盖16被关上时开路（即，成为断开状态）。晶体管开关33的状态被微型计算机31控制（即，被设定为接通状态或断开状态）。

监视电路32与微型计算机31连接，监视、检测盖开关30的状态，向微型计算机31提供与盖开关30的状态有关的信息。

照明单元17在盖开关30和晶体管开关33都为接通的状态时点亮，在盖开关30和晶体管开关33中至少一方为断开状态时熄灭。即，盖开关30和晶体管开关33以串联方式相互电连接，以使在盖开关为接通状态且晶体管开关为接通的状态时点亮照明单元，并在盖开关为断开状态时或晶体管开关为断开状态时熄灭照明单元。

接着，对采用了图3所示的电路的情况下的第一实施方式的照明单元的控制进行说明。在该情况下，晶体管开关33在车辆的状态为行驶模式时为断开状态，在车辆的状态不为行驶模式时为接通状态。

并且，在盖16关闭着时，盖开关30为断开状态，因此，不管晶体管开关33的状态如何，照明单元17都熄灭。另外，在盖16打开着且车辆的状态不为行驶模式时，盖开关30和晶体管开关33均为接通状态，因此，照明单元17点亮。另一方面，在盖16打开着且车辆的状态为行驶模式时，盖开关30为接通状态而晶体管开关33为断开状态，因此，照明单元17熄灭。

接着，对采用了图3所示的电路的情况下的第二实施方式的照明单元的控制进行说明。在该情况下，在车辆的状态为行驶模式时，或者在AC插头接受部34或DC插头接受部35连接有插头30时，晶体管开关33被设为断开状态；在车辆的状态不为行驶模式且在AC插头接受部34和DC插头接受部35均未连接有插头30时，晶体管开关33被设定为接通状态。

并且，在盖16关闭着时，盖开关30为断开状态，因此，不管晶体管开关33的状态如何，照明单元17都熄灭。另外，在盖16打开着且车辆的状态不为行驶模式且在AC插头接受部34和DC插头接受部35均未连接有插头30时，盖开关30和晶体管开关33均为接通状态，因此，照明单元17点亮。另外，在盖1打开着且车辆的状态为行驶模式时，盖开关30为接通状态而晶体管开关33为断开状态，因此，不管AC插头接受部34或DC插头接受部35是否连接有插头30，照明单元17都熄灭。另外，在盖16打开着且AC插头接受部34或DC插头接受部35连接有插头30时，盖开关30为接通状态而晶体管开关33为断开状态，因此，不管车辆的状态是否为行驶模式，照明单元17都熄灭。

根据以上说明的照明单元的控制，按照车辆的使用者各操作的晶体管开关的状态、盖开关的状态和照明单元的状态为如图4所示那样的状态。即，盖关闭着时，晶体管开关（在图4中，晶体管开关被表示为“晶体管SW”）为接通（ON）状态，盖开关（在图4中，盖开关被表示为“盖SW”）为断开（OFF）状态。因此，照明单元熄灭。

并且，当为了将插头***（即，接受）到插头接受部而打开盖时，晶体管开关维持接通状态，盖开关变为接通状态。由此，点亮照明单元。并且，当插头被***到插头接受部时，晶体管开关变为断开状态，盖开关维持接通状态。由此，熄灭照明单元。这样，在蓄电池充电期间熄灭照明单元。

并且，当从插头接受部拔出（即，卸下）插头时，晶体管开关变为接通状态，盖开关维持接通状态。由此，点亮照明单元。并且，当关闭盖时，晶体管开关维持接通状态，盖开关变为断开状态。由此，熄灭照明单元。

之后，当车辆变为行驶模式（READY-ON）时，晶体管开关变为断开状态，盖开关维持断开状态。此外，此时，假设在盖打开着的情况下，盖开关为接通状态。

在采用了图3所示的电路的情况下，通过将晶体管开关这样的电路元件设定为断开状态来熄灭照明单元，因此，得到能够简单控制照明单元的点亮和熄灭这样的效果。

此外，在上述的实施方式中，也可以在因盖打开着时车辆的状态成为行驶模式而熄灭照明单元时，发出盖打开着的警报。由此，得到以下这样的效果：能够在车辆行驶的可能性极高时（即，车辆的状态成为了行驶模式时），使例如车辆的使用者确实地知道车辆行驶期间应该被关上的盖打开着。

此外，该情况下的警报至少能够使车辆的使用者知道盖开着即可，例如，可以是视觉的警报（例如，警报灯的点亮等），也可以是听觉的警报（例如，警报蜂鸣器的动作等）。

另外，在上述的实施方式中，作为控制照明单元的点亮和熄灭的开关，采用了晶体管开关，但是本发明能够广泛地应用于采用了电子开关的情况。

此外，上述的实施方式是在将本发明应用于为了对蓄电池充电而使用的插头接受部的情况下的实施方式，但是本发明也能够应用于为了使电力从蓄电池中放电而使用的插头接受部。

另外，上述的实施方式是在将本发明应用于仅利用电动机的动力行驶的车辆的情况下的实施方式，但是本发明也能够应用于通过电动机的动力和内燃机的动力行驶的所谓混合动力车辆。另外，上述的实施方式是在具备蓄积用于驱动电动机的电力的蓄电池的车辆中应用了本发明的情况下的实施方式，但是本发明能够广泛应用于单纯具有蓄电池的车辆。

Claims (5)

1.一种车辆，具备：

蓄电池；

插头接受部，用于接受插头，所述插头是用于供给被充电于该蓄电池的电力的插头、或用于接收从所述蓄电池放电的电力的插头；

盖，用于关闭该插头接受部；和

照明单元，照亮所述插头接受部，

在该车辆的状态成为了表示允许该车辆行驶的状态的行驶模式时，所述照明单元熄灭。

2.如权利要求1所述的车辆，

在该车辆的状态成为了所述行驶模式时，电子开关被设为断开状态，由此所述照明单元被熄灭。

3.如权利要求2所述的车辆，

还具有盖开关，所述盖开关根据所述盖的开闭状态切换接通状态和断开状态，

该盖开关与所述电子开关以串联方式相互电连接，以使得在所述盖开关为接通状态且所述电子开关为接通状态时，所述照明单元点亮，并且在所述盖开关为断开状态时或所述电子开关为断开状态时，所述照明单元熄灭。

4.如权利要求2或3所述的车辆，

所述电子开关是晶体管开关。

5.如权利要求1至4中任一项所述的车辆，

在该车辆的状态成为了所述行驶模式时，在所述盖打开着时，警报所述盖打开着。

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