CN103201123B - 轮胎 - Google Patents

Abstract

一种充气轮胎（1010）具有在轮胎周向（Tc）上延伸的周向槽（1020），和与周向槽（1020）邻接并在轮胎周向（Tc）上延伸的陆部（1040）。在周向槽（1020）中形成有位于周向槽（1020）的槽底（1020b）并且比槽底（1020b）向轮胎径向内侧凹陷的槽内槽（1100）。槽内槽（1100）包括相对于轮胎周向（Tc）倾斜地延伸的倾斜部（1120）。陆部（1040）具有沿着倾斜部（1120）延伸所在的方向（A11）形成的钩状槽部（1210）。钩状槽部（1210）的延伸方向上的端部（1210a、1210b）在陆部内终止。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种形成有在轮胎周向上延伸的周向槽的轮胎，并且尤其考虑其排水性能和轮胎噪声降低。

背景技术

传统地，为了确保在湿路面上的排水性能，在胎面中形成多个周向槽的方法已经被广泛用于安装在乘用车等上的充气轮胎（以下称作轮胎）。

另外，已知如下轮胎：为了进入这样的周向槽的雨水的积极排出，在周向槽的槽底设置有相对于轮胎周向倾斜的多个突起（例如，专利文献1）。认为，这样的轮胎便于进入周向槽的雨水的螺旋流动的产生，使得排水性能提高。

现有技术文献 

专利文献

专利文献1：日本特开2005-170381号公报（第3页，图2）

发明内容

随着近年来电动车辆以及组合利用内燃机与电动马达的混合动力车辆的出现，更加强烈要求由轮胎产生的噪声的降低。此外，即使对于配备有内燃机的汽车，因为由汽车自身产生的噪声降低了，所以也比以往更加强烈地要求由轮胎产生的噪声的降低。由轮胎产生的主要噪声包括由于胎面花纹引起的花纹噪声（节距噪声（pitch noise））和由于路面上的凹凸不平引起的道路噪声。

此外，在用于当前这种具有降低了噪声的汽车的轮胎的情况中，还必须 确保不逊色于传统轮胎的制动性能的制动性能。

在这方面，鉴于这样的情形已经做出本发明，并且本发明的目的是提供一种轮胎，利用该轮胎，在确保排水性能和制动性能的同时进一步降低花纹噪声和道路噪声。

根据本发明的轮胎（例如充气轮胎1010）的特征概略为：一种轮胎，其包括：周向槽（例如周向槽1020），所述周向槽在轮胎周向（周向Tc）上延伸；陆部（陆部1040），所述陆部与所述周向槽邻接并且在轮胎周向上延伸，其中，槽内槽（例如槽内槽1100）形成于所述周向槽，所述槽内槽从所述周向槽的槽底（例如槽底1020b）沿轮胎径向（轮胎径向Tr）向内凹陷，各所述槽内槽均包括相对于轮胎周向倾斜地延伸的倾斜部（例如倾斜部1120），在所述倾斜部的延伸方向（例如方向A11）上延伸的槽部（钩状槽1200或销孔刀槽1250）形成于所述陆部，并且所述槽部的延伸方向上的端部中的至少一个端部（例如端部1300a）在所述陆部的内部终止。

在本发明的上述特征中，所述槽部可以是具有直线形状的窄槽。

在本发明的上述特征中，所述槽部可以具有钩状形状，所述钩状形状的槽部包括：钩槽部分（钩槽部分1201），所述钩槽部分具有在所述倾斜部的延伸方向上延伸的直线形状；和直线槽部分（直线槽部分1220），所述直线槽部分与所述钩槽部分连通，并且所述直线槽部分具有在轮胎周向上延伸的直线形状。

在本发明的上述特征中，所述槽部可以由多个销孔刀槽（销孔刀槽1250）形成。

在本发明的上述特征中，多个所述槽内槽可以在轮胎周向上以预定间隔配置，并且由所述销孔刀槽形成的所述槽部可以形成于在轮胎周向上彼此相邻的各对倾斜部之间。

在本发明的上述特征中，所述槽部可以包括：第一槽部（钩状槽1200）， 所述第一槽部是具有直线形状的窄槽；和第二槽部（销孔刀槽1250），所述第二槽部由多个销孔刀槽形成，其中所述第二槽部形成为靠近所述周向槽，并且所述第一槽部形成在比所述第二槽部的位置远离所述周向槽并且在所述第二槽部的胎面宽度方向（胎面宽度方向Tw）上的外侧的位置。

在本发明的上述特征中，所述第一槽部可以具有钩状形状，所述钩状形状的第一槽部包括：钩槽部分（钩槽部分1210），所述钩槽部分具有在所述倾斜部延伸所在的延伸方向上延伸的直线形状；和直线槽部分（直线槽部分1220），所述直线槽部分与所述钩槽部分连通，并且所述直线槽部分具有在轮胎周向上延伸的直线形状。

在本发明的上述特征中，多个所述槽内槽可以在轮胎周向上以预定间隔配置，并且由所述销孔刀槽形成的所述第二槽部可以形成于在轮胎周向上彼此相邻的各对倾斜部之间。

在本发明的上述特征中，所述轮胎可以包括：内侧陆部（2030），所述内侧陆部比所述陆部靠近轮胎赤道线（轮胎赤道线CL），其中，在所述内侧陆部中可以形成有多个刀槽（直线刀槽2270），并且所述多个刀槽可以不与邻接所述内侧陆部的周向槽连通，而是在所述内侧陆部的内部终止。

在本发明的上述特征中，所述轮胎可以包括：内侧陆部（陆部3030），所述内侧陆部比所述陆部靠近轮胎赤道线（轮胎赤道线CL），其中在轮胎周向上延伸的周向窄槽（周向窄槽3260、3270）可以形成于所述内侧陆部，所述周向窄槽的槽宽可以小于所述槽内槽的槽宽，所述周向窄槽的一端可以与在轮胎周向上延伸的内侧周向槽连通，并且所述周向窄槽的另一端可以在第二陆部的内部终止。

在本发明的上述特征中，所述轮胎可以包括：横向槽（横向槽4200），所述横向槽均在胎面宽度方向（胎面宽度方向Tw）上延伸，其中，在所述轮胎被置于所述轮胎被设定在标准内压并且所述轮胎被施加标准负载的状态 下，在所述轮胎的接地面中，在所述周向槽与路面之间限定的周向槽容积（周向槽容积V1）可以大于在所述横向槽与路面之间限定的横向槽容积（横向槽容积V2），并且在所述轮胎的所述接地面中，所述槽内槽的在胎面宽度方向上的长度（长度L41）的总值可以等于或大于所述横向槽的在胎面宽度方向上的横向槽长度（长度L42）的总值。

在本发明的上述特征中，在胎面表面视图中，由所述周向槽与轮胎赤道线（轮胎赤道线CL）形成的角度（角度θ41）可以为45度或更小。

在本发明的上述特征中，在胎面表面视图中，由各所述横向槽与垂直于轮胎赤道线（轮胎赤道线CL）的直线（线SL）形成的角度（角度θ42）可以小于45度。

在本发明的上述特征中，各所述槽内槽均可以包括：高角度槽部分（高角度槽部分5311、5331），在所述高角度槽部分中，由所述槽内槽与垂直于轮胎赤道线（轮胎赤道线CL）的直线（线L51）形成的角度（角度θ51）大于预定角度；和低角度槽部分（低角度槽部分5312、5332），所述低角度槽部分连续至所述高角度槽部分，并且在所述低角度槽部分中，由所述槽内槽与所述直线形成的角度（角度θ52）小于所述预定角度，并且可以设置有至少两种节距（例如节距PT1、PT2），其中，各所述节距均是从所述轮胎的胎面表面具有预定形状的位置到在轮胎周向上再次出现所述预定形状的位置的轮胎周向上的长度。

在本发明的上述特征中，所述高角度槽部分可以在轮胎周向上延伸，并且所述低角度槽部分可以在胎面宽度方向上延伸。

在本发明的上述特征中，所述低角度槽部分可以设置于所述高角度槽部分的两端中的每一端。

在本发明的上述特征中，所述低角度槽部分可以连续至所述陆部。

在本发明的上述特征中，所述陆部可以包括位于所述周向槽的胎面宽度 方向上的外侧的外侧陆部（陆部5021、5024），并且可以在所述外侧陆部中形成从所述胎面表面沿轮胎径向向内凹陷的细孔（细孔5211、5241）。

在本发明的上述特征中，细孔可以位于在轮胎周向上彼此相邻的各对低角度槽部分之间。

附图说明

[图1]图1是根据本发明的第一实施方式的充气轮胎1010的胎面部的局部展开图。

[图2]图2是根据本发明的第一实施方式的充气轮胎1010的胎面部的局部立体图。

[图3]图3是根据本发明的第一实施方式的周向槽1020和陆部1040的局部展开平面图。

[图4]图4是沿着图1中的线F14-F14截取的充气轮胎1010的在胎面宽度方向上的截面图。

[图5]图5是示出根据本发明的第一实施方式的变型例的槽部的形状的图。

[图6]图6是根据本发明的第二实施方式的充气轮胎2010的胎面部的局部展开图。

[图7]图7是根据本发明的第二实施方式的充气轮胎2010的胎面部的局部立体图。

[图8]图8是根据本发明的第二实施方式的周向槽2020和陆部2040的局部展开平面图。

[图9]图9是沿着图6中的线F24-F24截取的充气轮胎2010的在胎面宽度方向上的截面图。

[图10]图10是示出根据本发明的第二实施方式的变型例的充气轮胎 2010A的陆部2030的形状的图。

[图11]图11是示出根据本发明的第二实施方式的变型例的充气轮胎2010B的陆部2030的形状的图。

[图12]图12是示出根据本发明的第二实施方式的变型例的充气轮胎2010C的陆部2030的形状的图。

[图13]图13是示出根据本发明的第二实施方式的变型例的充气轮胎2010D的陆部2030的形状的图。

[图14]图14是示出根据本发明的第二实施方式的变型例的充气轮胎2010E的陆部2030的形状的图。

[图15]图15是根据本发明的第三实施方式的充气轮胎3010的胎面部的局部展开图。

[图16]图16是根据本发明的第三实施方式的充气轮胎3010的胎面部的局部立体图。

[图17]图17是根据本发明的第三实施方式的周向槽3020和陆部3040的局部展开平面图。

[图18]图18是沿着图15中的线F34-F34截取的充气轮胎3010的在胎面宽度方向上的截面图。

[图19]图19是示出根据本发明的第三实施方式的变型例的充气轮胎3010A的陆部3030的形状的图。

[图20]图20是根据本发明的第四实施方式的充气轮胎4010的胎面部的局部展开图。

[图21]图21是根据本发明的第四实施方式的充气轮胎4010的胎面部的局部立体图。

[图22]图22是沿着图20中的线F43-F43截取的充气轮胎4010的在胎面宽度方向上的截面图。

[图23]图23是示出根据本发明的第五实施方式的充气轮胎5001的胎面表面5010的一部分的展开图。

[图24]图24是示出根据本发明的第五实施方式的充气轮胎5001的胎面表面5010的一部分的立体图。

[图25]图25是示出根据本发明的第五实施方式的周向槽5031和5033附近的放大平面图。

[图26]图26是示出根据本发明的第五实施方式的周向槽5031的一部分的截面图（沿着图25中的A-A截取的截面图）。

[图27]图27是示出根据本发明的第五实施方式的变型例的充气轮胎5001A的胎面表面5010A的一部分的展开图。

具体实施方式

接着，将参照附图说明根据本发明的充气轮胎的实施方式。具体地，给出对第一实施方式、第二实施方式、第三实施方式、第四实施方式、第五实施方式以及其他实施方式的说明。

注意，在下面的附图的描述中，相同或相似的附图标记表示相同或相似的元件和部分。另外，应该注意的是，附图是示意性的，并且尺寸等的比例与实际的不同。

因此，具体的尺寸等应该考虑下面的描述来确定。此外，附图还包括具有彼此不同的尺寸关系和比例的部分。

[第一实施方式]

（1.1）轮胎的整体概略构造

图1是根据该实施方式的充气轮胎1010的胎面部的局部展开图。图2是充气轮胎1010的胎面部的局部立体图。充气轮胎1010是主要安装在乘用车上的充气轮胎。注意，安装在轮辋（未图示）上的充气轮胎1010可以不用空气填 充，而是用诸如氮气等非活性气体填充。

此外，由于充气轮胎1010具有相对于轮胎赤道线CL的点对称花纹，所以仅参照图1和图2说明位于轮胎赤道线CL的一侧的胎面花纹。

在充气轮胎1010中，形成有在轮胎周向Tc上延伸的周向槽1020。周向槽1020是在胎面表面视图中具有直线形状的槽。陆部1030设置于周向槽1020的胎面宽度方向Tw上的内侧。

陆部1030邻接周向槽1020，并且在轮胎周向Tc上延伸。陆部1030位于周向槽1020的胎面宽度方向Tw上的内侧，更具体地，在周向槽1020与窄槽1050之间。窄槽1050具有在轮胎周向Tc上延伸的直线形状，并且形成在包括轮胎赤道线CL的位置。

另一方面，陆部1040设置于周向槽1020的胎面宽度方向Tw上的外侧。陆部1040邻接周向槽1020，并且在轮胎周向Tc上延伸。陆部1040位于周向槽1020的胎面宽度方向Tw上的外侧。 

在周向槽1020的槽底1020b处形成有槽内槽1100。具体地，槽内槽1100从槽底1020b沿轮胎径向Tr进一步向内凹陷。

此外，在陆部1040中形成有钩状槽1200。各钩状槽1200均具有钩槽部分1210和直线槽部分1220。钩状槽1200在与周向槽1020隔开的状态下形成。在该实施方式中，在胎面宽度方向Tw上、在周向槽1020与各钩状槽1200之间形成有多个销孔刀槽1250、具体地两个销孔刀槽1250。注意，在后面进一步描述周向槽1020和陆部1040的形状细节。

在陆部1040的胎面宽度方向Tw上的外侧的胎面肩侧区域（tread shoulder region）中形成有肩槽（shoulder groove）1280。多个胎槽1280在轮胎周向Tc上间隔开地形成。

（1.2）周向槽1020和陆部1040的形状

接着，参照图3和图4进一步说明周向槽1020和陆部1040的形状。图3是 周向槽1020和陆部1040的局部展开平面图。图4是沿着图1中的线F14-F14截取的充气轮胎1010的在胎面宽度方向上的截面图。

（1.2.1）周向槽1020

形成在周向槽1020的槽底1020b的各槽内槽1100均包括直线部1110、倾斜部1120和倾斜部1130。直线部1110近似形成在槽内槽1100的胎面宽度方向Tw上的中央处。直线部1110是具有在轮胎周向Tc上延伸的直线形状的槽。

倾斜部1120和倾斜部1130分别与直线部1110的轮胎周向Tc上的端部连通。倾斜部1120和倾斜部1130具有彼此对称的形状。直线部1110的从胎面表面开始的最大槽深（D11）等于倾斜部1120（倾斜部1130）的从胎面表面开始的最大槽深（D12）。

槽底1020b在沿胎面宽度方向Tw和轮胎径向Tr截取的截面图（见图4）中具有圆弧形形状。换言之，槽底1020b的槽深朝向陆部1030减小。同样，槽底1020b的槽深朝向陆部1040减小。

此外，由于倾斜部1120（倾斜部1130）的槽深（D12）在胎面宽度方向Tw上近似恒定，所以槽底1020b与倾斜部1120（倾斜部1130）之间的高度差朝向陆部1040（陆部1030）变大。

倾斜部1120（倾斜部1130）相对于轮胎周向Tc倾斜地延伸。具体地，倾斜部1120（倾斜部1130）在方向A11上延伸。倾斜部1120（倾斜部1130）到达陆部1040（陆部1030）。

注意，由方向A11与在胎面宽度方向Tw上延伸的直线形成的角度θ1优选地为30度或更大。另外，由于倾斜部1120（倾斜部1130）相对于轮胎周向Tc倾斜，所以角度θ1小于90度。换言之，角度θ1优选地为30度或更大并且小于90度，并且更优选地为45度至60度。

（1.2.2）陆部1040

如上所述，在陆部1040中形成有钩状槽1200和销孔刀槽1250。在该实施 方式中，钩状槽1200和销孔刀槽1250均构成权利要求中规定的“槽部”。

各钩状槽1200均包括钩槽部分1210和直线槽部分1220。钩槽部分1210在倾斜部1120延伸所在的延伸方向上延伸。具体地，钩槽部分1210在方向A12上延伸，并且方向A12与作为倾斜部1120的延伸方向的方向A11近似平行。

钩槽部分1210和直线槽部分1220中的每一个均为具有直线形状的窄槽。钩槽部分1210和直线槽部分1220中的每一个的槽宽均小于周向槽1020的槽宽。注意，钩槽部分1210和直线槽部分1220中的每一个均可以是所谓的刀槽，该刀槽是当充气轮胎1010接地时一侧的槽壁与另一侧的槽壁能够彼此接触的窄槽。

钩槽部分1210的在其延伸方向（方向A12）上的端部1210a和端部1210b在陆部1040的内部终止。换言之，端部1210a未延伸至胎面肩侧端。另外，端部1210b未延伸至周向槽1020。

如图4所示，销孔刀槽1250从胎面表面沿轮胎径向Tr向内凹陷。销孔刀槽1250的在轮胎径向Tr上的深度D13小于周向槽1020的在轮胎径向Tr上的深度D14。此外，销孔刀槽1250的深度D13也小于钩状槽1200的在轮胎径向Tr上的深度D15。

多个（该实施方式中为两个）销孔刀槽1250在沿方向A13延伸的状态下形成。方向A13与作为倾斜部1120的延伸方向的方向A11近似平行。 

销孔刀槽1250形成在周向槽1020与各钩状槽1200（直线槽部分1220）之间。此外，关于陆部1040中的、周向槽1020与钩状槽1200之间的两个销孔刀槽1250，从周向槽1020到与其最接近的销孔刀槽1250的距离（附图中为W11）、两个销孔刀槽1250之间的间距（附图中为W12）和从钩状槽1200到与其最接近的销孔刀槽1250的距离（附图中为W13）彼此相等。 

此外，在该实施方式中，钩状槽1200和销孔刀槽1250形成在不是位于作为倾斜部1120的延伸方向的方向A11的延长线上的位置处。换言之，钩状槽 1200和销孔刀槽1250均没有形成在方向A11的延长线上，而仅陆部1040设置在该延长线上。

此外，在该实施方式中，销孔刀槽1250形成在在轮胎周向Tc上彼此相邻的各对倾斜部1120之间。

（1.3）作用与效果

根据充气轮胎1010，槽内槽1100包括相对于轮胎周向Tc倾斜地延伸的倾斜部1120。此外，在陆部1040中，钩状槽1200（钩槽部分1210）或者销孔刀槽1250在沿倾斜部1120延伸所在的延伸方向（方向A11）上延伸的状态下形成。利用这样的形状，进入周向槽1020并且沿着槽内槽1100流出至陆部1040的雨水由于沿着钩槽部分1210或销孔刀槽1250雨水未经受大的阻力而易于流动。因此，能够易于确保排水性能。

各钩槽部分1210的端部1210a和端部1210b均在陆部1040内部终止。此外，两个销孔刀槽1250形成在周向槽1020与各钩状槽1200之间。因此，与形成有在胎面宽度方向Tw上跨越陆部1040延伸的横向花纹槽的情况相比，能够减小花纹噪声（节距噪声）。此外，制动时陆部1040的变形（弯折）与形成有横向花纹槽的情况相比被减小。因此，能够易于确保制动性能。

此外，陆部1040的压缩刚性由于形成在陆部1040中的钩状槽1200和销孔刀槽1250而被适度地降低。因此，能够减小道路噪声。

总之，充气轮胎1010使得能够在确保排水性能和制动性能的同时进一步降低花纹噪声和道路噪声。

在该实施方式中，各钩槽部分1210均具有直线形状。因此，从槽内槽1100流出至陆部1040的雨水能够被平滑地引导，使得提高了充气轮胎1010的排水性能。

在该实施方式中，形成了均由钩槽部分1210和直线槽部分1220构成的钩状槽1200。因此，进入陆部1040与路面之间的空间的雨水沿着直线槽部分1220 流动，并且经由钩槽部分1210排出至陆部1040的外侧。换言之，进一步提高了充气轮胎1010的排水性能。另外，虽然在销孔刀槽1250的情况中这样的效果受限，但是在该情况中比在钩槽部分1210的情况中能够更加可靠地减小陆部1040的变形（弯折）。

在该实施方式中，销孔刀槽1250形成在在轮胎周向Tc上相邻的各对倾斜部1120之间。因此，能够减小充气轮胎1010的在轮胎周向Tc上的压缩刚性差。

在该实施方式中，各钩状槽1200形成在比销孔刀槽1250所在位置远离周向槽1020并且位于销孔刀槽1250的胎面宽度方向Tw上的外侧的位置处。从周向槽1020流出的雨水的流动速率在形成有销孔刀槽1250并且靠近周向槽1020（槽内槽1100）的区域中是高的。因此，通过诸如销孔刀槽1250等不连续的槽部能够在方向A13上引导雨水。此外，如上所述，在陆部1040的变形（弯折）的减小方面，销孔刀槽1250优于诸如钩槽部分1210等直线槽。

另一方面，在形成有钩槽部分1210并且远离周向槽1020的区域中，从周向槽1020流出的雨水的流动速率比形成有销孔刀槽1250的区域中的低。因此，通过形成直线槽部分能够确保充分的排水性能。

（1.4）第一实施方式的变型例

例如，本发明的第一实施方式可以变型如下。图5示出根据本发明的第一实施方式的变型例的槽部的形状。在上述第一实施方式中，各钩状槽1200（钩槽部分1210）和各销孔刀槽1250的两个端部均在陆部1040内部终止。然而，和在图5中示出的槽部1300或槽部1400的情况一样，一端部1300a可以与周向槽1020连通。

此外，槽部可以不是由诸如销孔等圆形孔形成，而是和槽部1400的情况中一样，可以由不连续的多个直线槽形成。

在上述第一实施方式中，在陆部1040中形成了由钩槽部分1210和直线槽部分1220构成的钩状槽1200。然而，和在图5中示出的槽部1500的情况一样， 可以形成具有直线形状的槽部，该槽部在倾斜部1120的延伸方向（方向A11）上延伸。

此外，在上述第一实施方式中，倾斜部1120（倾斜部1130）到达陆部1040（陆部1030）。然而，倾斜部1120并不一定需要到达陆部1040。

[第二实施方式]

接着，说明第二实施方式。适当地省略与上述实施方式中的部分相同的部分。

（2.1）轮胎的整体概略构造

图6是根据该实施方式的充气轮胎2010的胎面部的局部展开图。图7是充气轮胎2010的胎面部的局部立体图。充气轮胎2010是主要安装在乘用车上的充气轮胎。注意，安装在轮辋（未图示）上的充气轮胎2010可以不用空气填充，而是用诸如氮气等非活性气体填充。

在充气轮胎2010中，形成有在轮胎周向Tc上延伸的周向槽2020。周向槽2020是在胎面表面视图中具有直线形状的槽。陆部2030设置在周向槽2020的胎面宽度方向Tw上的内侧。在该实施方式中，陆部2030构成权利要求中规定的“内侧陆部”。

陆部2030邻接周向槽2020，并且在轮胎周向Tc上延伸。陆部2030位于周向槽2020的胎面宽度方向Tw上的内侧。在陆部2030的胎面宽度方向Tw上的中央处形成有窄槽2050。窄槽2050具有在轮胎周向Tc上延伸的直线形状，并且形成在包括轮胎赤道线CL的位置。

此外，在陆部2030中形成多个直线刀槽2270。直线刀槽2270相对于轮胎周向Tc倾斜地形成。 

另一方面，陆部2040设置在周向槽2020的胎面宽度方向Tw上的外侧。陆部2040邻接周向槽2020，并且在轮胎周向Tc上延伸。陆部2040位于周向槽2020的胎面宽度方向Tw上的外侧。在该实施方式中，陆部2040构成权利要求 中规定的“陆部”。

在周向槽2020的槽底2020b处形成有槽内槽2100。具体地，槽内槽2100从槽底2020b沿轮胎径向Tr进一步向内凹陷。

此外，在陆部2040中形成有钩状槽2200。各钩状槽2200均包括钩槽部分2210和直线槽部分2220。钩状槽2200在与周向槽2020隔开的状态下形成。在该实施方式中，在胎面宽度方向Tw上、在周向槽2020与各钩状槽2200之间形成有多个销孔刀槽2250、具体地两个销孔刀槽2250。

在位于陆部2040的胎面宽度方向Tw上的外侧的胎面肩侧区域中形成有肩槽2280。多个肩槽2280在轮胎周向Tc上间隔开地形成。

（2.2）周向槽2020、陆部2030和陆部2040的形状。

接着，参照图6至图9进一步说明周向槽2020、陆部2030和陆部2040的形状。图8是周向槽2020和陆部2040的局部展开平面图。图9是沿着图6中的线F24-F24截取的充气轮胎2010的在胎面宽度方向上的截面图。

（2.2.1）周向槽2020

周向槽2020具有与上述第一实施方式的周向槽1020的构造相同的构造。因此，省略对周向槽2020的说明。

（2.2.2）陆部2030

如图6、图7和图9所示，陆部2030位于比陆部2040靠近轮胎赤道线CL的位置处。形成在陆部2030内的各直线刀槽2270均未与邻接陆部2030的周向槽2020连通，而是在陆部2030内部终止。换言之，直线刀槽2270的两端均未开口至周向槽2020，而是在陆部2030内部终止。 

在轮胎周向Tc上形成多个直线刀槽2270。如上所述，各直线刀槽2270的延伸方向相对于轮胎周向Tc倾斜。在该实施方式中，多个直线刀槽2270的延伸方向相同。另外，直线刀槽2270形成在窄槽2050（轮胎赤道线CL）的两侧。形成在窄槽2050的一侧的直线刀槽2270与另一侧的直线刀槽2270以直线 排列的方式形成。

（2.2.3）陆部2040

陆部2040具有与上述第一实施方式的陆部1040的构造相同的构造。因此，省略对陆部2040的说明。

（2.3）作用与效果

根据充气轮胎2010，在比陆部2040靠近轮胎赤道线CL的陆部2030中形成有在陆部2030内部终止的多个直线刀槽2270。这提高了位于胎面宽度方向Tw上的中央区域并且有助于充气轮胎2010的驱动性能的陆部2030的耐磨损性。具体地，由于在陆部2030中的多个直线刀槽2270的形成提高了陆部2030对路面形状的追随性（适应性），所以减小了由于路面引起的陆部2030的磨损。结果，充气轮胎2010的驱动性能能够被维持很长一段时间。

总之，充气轮胎2010使得能够在确保排水性能、制动性能和驱动性能的同时进一步减小花纹噪声和道路噪声。

（2.4）第二实施方式的变型例

例如，本发明的第二实施方式可以变型如下。图10至图14示出根据本发明的第二实施方式的变型例的充气轮胎的陆部2030的形状。注意，除了陆部2030的形状以外的形状与上述充气轮胎2010中的形状相同。

在图10中示出的充气轮胎2010A中，形成有直线刀槽2310。直线刀槽2310是具有与轮胎周向Tc平行地延伸的直线形状的单个刀槽。

在图11中示出的充气轮胎2010B中，形成有直线刀槽2320。直线刀槽2320是以与直线刀槽2310中相同方式具有与轮胎周向Tc平行地延伸的直线形状的单个刀槽，除了在轮胎周向Tc上重复浅底部2321和深底部2322以外。深底部2322的槽深大于浅底部2321的槽深。

在图12中示出的充气轮胎2010C中，形成有多个直线刀槽2331和多个直线刀槽2332。直线刀槽2331和直线刀槽2332相对于轮胎周向Tc倾斜地形成。 直线刀槽2331的延伸方向与直线刀槽2332的延伸方向不同。具体地，直线刀槽2331和直线刀槽2332在相对于胎面宽度方向Tw彼此相反的方向上延伸。此外，直线刀槽2331比直线刀槽2332长。

在图13中示出的充气轮胎2010D中，形成有多个直线刀槽2340。直线刀槽2340的延伸方向与槽内槽2100的倾斜部2130的延伸方向相同。此外，在充气轮胎2010D中，形成有包括多个凹部2051和多个凹部2052的窄槽2050A。凹部2051和凹部2052形成在直线刀槽2340的延长线上。倾斜部2130位于各直线刀槽2340的一端侧，并且凹部2051或凹部2052中的一者位于直线刀槽2340的另一端侧。 

在图14中示出的充气轮胎2010E中，形成有多个销孔刀槽2350。多个销孔刀槽2350以位于在轮胎周向Tc上延伸的直线上的方式形成，使得销孔刀槽2350形成在轮胎周向Tc上延伸的四个刀槽列。

和充气轮胎2010的情况一样，如上所述的充气轮胎2010A至2010E也使得能够提高位于胎面宽度方向Tw上的中央区域并且有助于驱动性能的陆部2030的耐磨损性。

此外，在上述充气轮胎2010和2010A至2010E中的每一个充气轮胎中，陆部2030（第二陆部）设置在包括轮胎赤道线CL的位置处。然而，陆部2030并不一定需要设置在包括轮胎赤道线CL的位置处，并且陆部2030仅需要设置在除了胎面肩侧部以外的位置处。

[第三实施方式]

接着，说明第三实施方式。适当地省略与上述实施方式中任一个中的部分相同的部分。

（3.1）轮胎的整体概略构造。

图15是根据该实施方式的充气轮胎3010的胎面部的局部展开图。图16是充气轮胎3010的胎面部的局部立体图。充气轮胎3010是主要安装在乘用车上 的充气轮胎。注意，安装在轮辋（未图示）上的充气轮胎3010可以不用空气填充，而是用诸如氮气等非活性气体填充。

在充气轮胎3010中，形成有在轮胎周向Tc上延伸的周向槽3020。周向槽3020是在胎面表面视图中具有直线形状的槽。在该实施方式中，周向槽3020构成权利要求中规定的“周向槽”。

陆部3030设置于周向槽3020的胎面宽度方向Tw上的内侧。在该实施方式中，陆部3030构成权利要求中规定的“内侧陆部”。

陆部3030邻接周向槽3020，并且在轮胎周向Tc上延伸。陆部3030位于周向槽3020的胎面宽度方向Tw上的内侧。在陆部3030的胎面宽度方向Tw上的中央处形成有窄槽3050。窄槽3050具有在轮胎周向Tc上延伸的直线形状，并且形成在包括轮胎赤道线CL的位置处。在该实施方式中，窄槽3050构成权利要求中规定的“内侧周向槽”。

此外，在陆部3030中形成有多个周向窄槽3260和多个周向窄槽3270。周向窄槽3260形成于陆部3030的相对于窄槽3050的一侧，并且周向窄槽3270形成于陆部3030的相对于窄槽3050的另一侧。 

另一方面，陆部3040设置在周向槽3020的胎面宽度方向Tw上的外侧。陆部3040邻接周向槽3020，并且在轮胎周向Tc上延伸。陆部3040位于周向槽3020的胎面宽度方向Tw上的外侧。在该实施方式中，陆部3040构成权利要求中规定的“陆部”。

在周向槽3020的槽底3020b中形成有槽内槽3100。具体地，槽内槽3100从槽底3020b沿轮胎径向Tr进一步向内凹陷。

此外，在陆部3040中形成有钩状槽3200。各钩状槽3200均具有钩槽部分3210和直线槽部分3220。钩状槽3200在与周向槽3020隔开的状态下形成。在该实施方式中，在胎面宽度方向Tw上、在周向槽3020与各钩状槽3200之间形成有多个销孔刀槽3250、具体地两个销孔刀槽3250。

位于陆部3040的胎面宽度方向Tw上的外侧的胎面肩侧区域中形成有肩槽3280。多个肩槽3280在轮胎周向Tc上间隔开地形成。

（3.2）周向槽3020、陆部3030和陆部3040的形状

接着，参照图15至图18进一步说明周向槽3020、陆部3030和陆部3040的形状。图17是周向槽3020和陆部3040的局部展开平面图。图18是沿着图15中的线F34-F34截取的充气轮胎3010的在胎面宽度方向上的截面图。

（3.2.1）周向槽3020

周向槽3020具有与上述第一实施方式中的周向槽1020的构造相同的构造。因此，省略对周向槽3020的说明。

（3.2.2）陆部3030

如图15至图18所示，陆部3030比陆部3040靠近轮胎赤道线CL。形成在陆部3030中的各周向窄槽3260包括在轮胎周向Tc上延伸的直线槽部分3261和相对于轮胎赤道线CL倾斜的键槽部3262（见图17）。注意，由于周向窄槽3270各具有与周向窄槽3260的形状点对称的形状。因此这里说明周向窄槽3260的形状。

各周向窄槽3260的槽宽、具体地周向窄槽3260的横向方向上的宽度小于各槽内槽3100的槽宽、具体地小于直线部3110的横向方向上的槽宽。

周向窄槽3260的一端、具体地键槽部3262的端部与窄槽3050连通。另一方面，周向窄槽3260的另一端、具体地直线槽部分3261的端部在陆部3030内部终止。 

（3.2.3）陆部3040

陆部3040具有与上述第一实施方式中的陆部1040的构造相同的构造。因此，省略对陆部3040的说明。

（3.3）作用与效果

根据充气轮胎3010，多个周向窄槽3260和3270形成在比陆部3040靠近轮 胎赤道线CL的陆部3030中。这提高了位于胎面宽度方向Tw上的中央区域并且有助于充气轮胎3010的驱动性能的陆部3030的耐磨损性。具体地，由于在陆部3030中的多个周向窄槽3260、3270的形成提高了陆部3030对路面形状的追随性（适应性），所以减小了由路面引起的陆部3030的磨损。特别地，由于各周向窄槽3260（3270）的一端与窄槽3050连通，所以将陆部3030适度地分段。因此，进一步提高陆部3030对路面形状的追随性。结果，充气轮胎3010的驱动性能能够被保持很长一段时间。

总之，充气轮胎3010使得能够在确保排水性能、制动性能和驱动性能的同时进一步降低花纹噪声和道路噪声。

（3.4）第三实施方式的变型例

例如，本发明的第三实施方式可以变型如下。图19是根据本发明的第三实施方式的变型例的充气轮胎的胎面部的局部展开图。注意，除了陆部3030以外的形状与上述充气轮胎3010中的形状相同。

在图19中示出的充气轮胎3010A中，在陆部3030中形成有直线窄槽3265和直线窄槽3275。各直线窄槽3265的一端和各直线窄槽3275的一端与窄槽3050连通。

注意，直线窄槽3265和直线窄槽3275相对于轮胎周向Tc倾斜。这里，只是需要其相对于轮胎周向Tc（轮胎赤道线CL）的倾斜角度为45度或更小。 

在根据该变型例的充气轮胎3010A中，与根据上述第三实施方式的充气轮胎3010相比，陆部3030被更加适度地分段。因此，进一步抑制陆部3030、即充气轮胎3010A的胎面中央区域的磨损。

此外，在上述充气轮胎3010和3010A中，陆部3030（第二陆部）设置在包括轮胎赤道线CL的位置。然而，陆部3030并不一定需要设置在包括轮胎赤道线CL的位置，而是仅需要设置在除了胎面肩侧部以外的位置。

[第四实施方式]

随着近年来电动车辆以及组合利用内燃机与电动马达的混合动力车辆的出现，已更加强烈地要求降低由充气轮胎（以下称作轮胎）产生的噪声。此外，即使对于配备有内燃机的汽车，因为由汽车自身产生的噪声降低了，所以也比以往更加强烈地要求降低由轮胎产生的噪声。

由轮胎产生的主要噪声包括归因于胎面花纹的花纹噪声（节距噪声）和归因于路面上的凹凸不平的道路噪声。作为对这些噪声中的、特别是节距噪声的降低具有高贡献度的方法，已经广泛地使用陆部的节距在轮胎周向上变化的节距变化法（例如，日本特开2007-168572号公报（第5页，图1））。

除了提供节距变化的上述方法，可想到的用于减小节距噪声的方法包括：减小在胎面宽度方向上延伸的横向槽（例如横向花纹槽）的数量的方法；和减小横向槽的长度的方法。然而，简单的横向槽的数量或总长度上的减小可能破坏充气轮胎的长度方向（轮胎周向）与横向方向（胎面宽度方向）之间的刚性平衡。

通常，长度方向与横向方向之间的刚性平衡的破坏是不优选的，因为破坏可能引起充气轮胎的驱动稳定性的改变。另外，横向槽的数量或长度的减小导致所谓边缘成分减少，因此可能引起充气轮胎的制动性能的劣化。此外，横向槽的数量或长度的减小引起充气轮胎的排水性能的劣化。

为了解决上述问题，本申请的发明人已经得到以下发现。具体地，新的充气轮胎具有横向槽和陆部，该横向槽具有足够的深度，陆部在轮胎径向上具有足够的高度。因此，由横向槽分段的陆部趋向于在安装有充气轮胎的汽车制动时在轮胎周向上塌陷。结果，制动性能劣化。换言之，在从新的轮胎到产生一定量磨损的时段中，因为陆部在制动时更可靠地与路面接触，通过减少由横向槽引起的边缘成分并由此抑制陆部的塌陷而能够提高制动性能。

另一方面，在产生一定量磨损的之后，陆部的塌陷引起制动性能的劣化变得极为小。因此，优选的是，通过增加由于横向槽引起的边缘成分来提高 制动性能。

该实施方式鉴于这样的情形而产生，并且是如下轮胎：利用该轮胎，在确保排水性能和制动性能的同时进一步降低花纹噪声（节距噪声）。在下文中，说明该实施方式、即第四实施方式。适当地省略与上述实施方式中任一个中的部分相同的部分。

（4.1）轮胎的整体概略构造

图20是根据该实施方式的充气轮胎4010的胎面部的局部展开图。图21是充气轮胎4010的胎面部的局部立体图。充气轮胎4010是主要安装在乘用车上的充气轮胎。注意，安装在轮辋（未图示）上的充气轮胎4010可以不用空气填充，而是用诸如氮气等非活性气体填充。

此外，充气轮胎4010具有相对于轮胎赤道线CL点对称的花纹。因此，仅参照图20和图21说明轮胎赤道线CL的一侧的胎面花纹。

在充气轮胎4010中形成有在轮胎周向Tc上延伸的周向槽4020。周向槽4020是在胎面表面视图中具有直线形状的槽。陆部4030设置于周向槽4020的胎面宽度方向Tw上的内侧。

陆部4030邻接周向槽4020，并且在轮胎周向Tc上延伸。陆部4030位于周向槽4020的胎面宽度方向Tw上的内侧，具体地，在周向槽4020与窄槽4050之间。窄槽4050具有在轮胎周向Tc上延伸的直线形状，并且形成在包括轮胎赤道线CL的位置处。

另一方面，陆部4040设置在周向槽4020的胎面宽度方向Tw上的外侧。陆部4040邻接周向槽4020，并且在轮胎周向Tc上延伸。陆部4040位于周向槽4020的胎面宽度方向Tw上的外侧。 

在周向槽4020的槽底4020b处形成有槽内槽4100。具体地，槽内槽4100从槽底4020b沿轮胎径向Tr进一步向内凹陷。

另外，在陆部4040中形成有横向槽4200。横向槽4200均是具有在胎面宽 度方向Tw上延伸的直线形状的槽。各横向槽4200的槽宽小于周向槽4020的槽宽。

（2）周向槽4020和横向槽4200的形状

接着，参照图20至图22说明周向槽4020与横向槽4200的形状。图22是沿着图20中的线F43-F43截取的充气轮胎4010的在胎面宽度方向上的截面图。

（4.2.1）周向槽4020

形成在周向槽4020的槽底4020b处的各槽内槽4100包括直线部4110、倾斜部4120和倾斜部4130。直线部4110近似形成在槽内槽4100的胎面宽度方向Tw上的中央。直线部4110是具有在轮胎周向Tc上延伸的直线形状的槽。

直线部4110的轮胎周向Tc上的端部分别与倾斜部4120和倾斜部4130连通。倾斜部4120和倾斜部4130具有彼此对称的形状。直线部4110的从胎面表面开始的最大槽深（D41）等于倾斜部4120（倾斜部4130）的从胎面表面开始的最大槽深（D42）。

槽底4020b在沿胎面宽度方向Tw和轮胎径向Tr截取的截面图（见图22）中具有圆弧形形状。换言之，槽底4020b的槽深朝向陆部4030减小。同样，槽底4020b的槽深朝向陆部4040减小。

另外，由于倾斜部4120（倾斜部4130）的槽深（D42）在胎面宽度方向Tw上近似恒定，所以槽底4020b与倾斜部4120（倾斜部4130）之间的高度差朝向陆部4040（陆部4030）变大。

（4.2.2）横向槽4200

如上所述，横向槽4200形成在陆部4040中。具体地，各横向槽4200的胎面宽度方向上的外端延伸至胎肩一端。此外，在轮胎周向Tc上，横向槽4200形成在与槽内槽4100的直线部4110的位置对应的位置。

（4.2.3）周向槽4020与横向槽4200之间的关系

接着，说明周向槽4020与横向槽4200之间的关系。周向槽4020与横向槽 4200在槽容积和胎面宽度方向Tw上的长度总值方面具有以下关系。

首先，在充气轮胎4010被设定在JATMTA等规定的标准内压并且对轮胎施加标准负载的状态下，在被置于该状态的充气轮胎4010的接地面（contact patch）中，作为被限定在周向槽4020和路面（未图示）之间的容积的周向槽容积V1大于作为被限定在横向槽4200与路面之间的容积的横向槽容积V2。注意，图20中示出的充气轮胎4010的胎面部的局部展开图的长度相当于处于充气轮胎4010被施加标准负载的状态下的充气轮胎4010的接地面的轮胎周向Tc上的长度。注意，作为理所当然的事，标准内压和标准负载可以根据充气轮胎4010的尺寸、安装有充气轮胎4010的车辆的类型等而变化。因此，周向槽容积V1和横向槽容积V2可以根据充气轮胎4010的尺寸、安装有充气轮胎4010的车辆的类型等而变化。

此外，在充气轮胎4010的接地面中，槽内槽4100的胎面宽度方向Tw上的长度L41的总值等于或大于横向槽4200的胎面宽度方向Tw上的长度L42（横向槽长度）的总值。这里，长度L41的总值是落在充气轮胎4010的接地面中的所有槽内槽4100的胎面宽度方向Tw上的长度的总长度。例如，假设图20中示出的胎面部的展开图相当于接地面，相当于三个槽内槽4100的槽内槽4100的区域落在接地面内，因此总值是3×L41（在相对于轮胎赤道线CL的半边的情况中）。另一方面，两个横向槽4200落在接地面内，因此总值为2×L42。

注意，如图20所示，由周向槽4020和轮胎赤道线CL形成的角度θ41在胎面表面视图中优选地为45度或更小。此外，由各横向槽4200和垂直于轮胎赤道线CL的直线SL形成的角度θ42在胎面表面视图中优选地小于45度。

（4.3）作用与效果

根据充气轮胎4010，周向槽容积V1大于横向槽容积V2。因此，能够容易确保排水性能。

此外，在周向槽4020内形成有槽内槽4100，并且在充气轮胎4010的接地 面中，槽内槽4100的胎面宽度方向Tw上的长度L41的总值等于或大于横向槽4200的胎面宽度方向Tw上的长度L42的总值。因此，在充气轮胎4010产生一定量磨损之后，由于槽内槽4100引起的边缘成分与路面接触。换言之，在充气轮胎4010产生一定量磨损之后，通过由于槽内槽4100引起的边缘成分保持制动性能。

此外，在周向槽4020中形成有槽内槽4100。因此，即使当横向槽4200的数量或总长度减小时，也不会显著地破坏充气轮胎4010的刚性平衡。

总之，充气轮胎4010使得能够在确保排水性能和制动性能的同时进一步降低花纹噪声（节距噪声）。

（4.4）第四实施方式的变型例

例如，槽内槽4100和横向槽4200的形状不限于上述实施方式中的形状。例如，槽内槽4100的形状可以是相对于轮胎赤道线CL倾斜地形成的直线形状，并且横向槽4200的形状不限于直线形状，而是可以是圆弧形或Z字形形状。

[第五实施方式]

传统地，为了确保湿路面上的排水性能，在胎面部中形成多个周向槽的方法已经被广泛用于安装在乘用车等上的充气轮胎（以下称作轮胎）。

例如，已知如下轮胎：其中，为了使进入到周向槽内的雨水的积极排出，在周向槽的槽底部处设置了相对于胎面中的周向槽的中心线倾斜的突起（例如，日本特开2005-170381号公报（第3页，图2））。利用该轮胎产生了进入周向槽的雨水的流动，使得提高了排水性能。

然而，上述传统轮胎具有以下问题。具体地，在槽底部设置有突起的轮胎具有如下的问题：胎面在周向槽附近在轮胎径向上向内反卷的屈曲趋向于发生，屈曲从突起开始。当发生屈曲时，胎面的接地形状不稳定，使得制动性能劣化。

另一方面，为了减小在周向槽附近屈曲的发生，可以想到的是加强周向槽的槽底部或形成周向槽的陆部的壁面。在该情况中，引起了周向槽的截面面积（容积）减小的问题，使得排水性能劣化。此外，当胎面花纹由于陆部的壁面等的加强而改变时，节距噪声可能增加，特别是在磨损之后。

在这方面，该实施方式是在胎面中形成有周向槽的轮胎，并且利用该轮胎，在确保排水性能和获得节距噪声降低的同时减小了由于屈曲引起的制动性能的劣化。在下文中，说明该实施方式、即第五实施方式。适当地省略与上述实施方式中的任一个中的部分相同的部分。注意，在以下说明中，“辅助槽”具有与上述“钩状槽”的构造相同的构造，“周向槽部”具有与上述“直线槽部分”的构造相同的构造，“宽度方向槽部”具有与上述“钩槽部分”的构造相同的构造，“细孔”具有与上述“销孔刀槽”的构造相同的构造，“高角度槽部分”具有与上述“直线部”的构造相同的构造，并且“低角度槽部分”具有与上述“倾斜部”的构造相同的构造。

（5.1）充气轮胎的整体构造

首先，参照附图说明根据该实施方式的充气轮胎5001的整体构造。图23是示出根据该实施方式的充气轮胎5001的胎面表面5010的一部分的展开图。图24是示出根据该实施方式的充气轮胎5001的胎面表面5010的一部分的立体图。注意，充气轮胎5001可以不用空气填充，而是用诸如氮气等非活性气体填充。

如图23和图24所示，形成在充气轮胎5001的胎面表面5010上的胎面花纹相对于穿过充气轮胎5001的中心的轮胎赤道线CL点对称。充气轮胎5001包括在轮胎周向Tc上延伸的多个肋状陆部。此外，在充气轮胎5001的胎面表面5010上形成有位于陆部之间并且在轮胎周向Tc上延伸的周向槽。

具体地，陆部在图23中从左到右包括陆部5021、陆部5022、陆部5023和陆部5024。陆部5021构成位于后面说明的周向槽5031的胎面宽度方向Tw上 的外侧的外侧陆部。在陆部5021中形成有至少多个辅助槽5210和多个辅助细孔5211（销刀槽）。注意，后面说明细孔5211的构造。

各辅助槽5210均包括在轮胎周向Tc上延伸的周向槽部5210A和在胎面宽度方向Tw上延伸的宽度方向槽部5210B。周向槽部5210A比宽度方向槽部5210B靠近轮胎赤道线CL（后面说明的周向槽5031）。宽度方向槽部5210B从周向槽部5210A的一端（附图中的下端部）沿胎面宽度方向Tw向外延伸。 

陆部5022和陆部5023在轮胎周向上延伸。在陆部5022和陆部5023中的任一个中既没有形成槽也没有形成凹部。陆部5022和陆部5023位于后面说明的周向槽5031和5033的胎面宽度方向Tw上的内侧。

陆部5024构成位于后面说明的周向槽5033的胎面宽度方向Tw上的外侧的外侧陆部。和陆部5021的情况中一样，在陆部5024中形成有至少多个辅助槽5240和多个细孔5241（销刀槽）。注意，后面说明细孔5241的构造。

各辅助槽5240均包括在轮胎周向Tc上延伸的周向槽部5240A和在胎面宽度方向Tw上延伸的宽度方向槽部5240B。周向槽部5240A比宽度方向槽部5240B靠近轮胎赤道线CL（后面说明的周向槽5033）。宽度方向槽部5240B从周向槽部5240A的一端（附图中的上端部）沿胎面宽度方向Tw向外延伸。 

周向槽在图23中从左到右包括周向槽5031、周向槽5032和周向槽5033。各周向槽5031和5033在沿着线A-A截取的截面中的形状均是在轮胎径向Tr上凹陷的半月形状（见图24和图26）。注意，后面说明周向槽5031和5033的构造。

另一方面，周向槽5032位于轮胎赤道线CL上，并且形成为比周向槽5031和5033窄。周向槽5032在沿着线A-A截取的截面中的形状是在轮胎径向Tr上凹陷的四边形形状（见图24和图26）。

（5.2）周向槽的构造

接着，参照图23至图26说明上述周向槽5031和5033的构造。图25是示出根据该实施方式的周向槽5031的一部分的截面图（沿着图25中的线A-A截取的截面图）。注意，由于周向槽5031的构造与周向槽5033的构造相同，所以图26仅示出了周向槽5031的构造。

如图23至图26所示，在周向槽5031中形成有从周向槽5031沿轮胎径向Tr向内凹陷的槽内槽5310。槽内槽5310的上端由周向槽5031的槽底5031a限定。各槽内槽5310在胎面表面视图中以曲轴形状（S形状）设置。具体地，槽内槽5310包括高角度槽部分5311和低角度槽部分5312。

如图25所示，高角度槽部分5311在轮胎周向Tc上直线地延伸，并且连续至低角度槽部分5312。在高角度槽部分5311中，由槽内槽5310和垂直于轮胎赤道线CL的直线L51形成的角度θ51不小于预定角度（例如45度）。在该实施方式中，高角度槽部分5311的角度θ51为90度。

高角度槽部分5311比低角度槽部分5312靠近穿过周向槽5031的胎面宽度方向Tw上的中心的槽内中心线DCL。在该实施方式中，高角度槽部分5311位于槽内中心线DCL上。

此外，高角度槽部分5311的在垂直于其延伸方向（轮胎周向Tc）的方向上的宽度W51、即在胎面宽度方向Tw上的宽度近似恒定。高角度槽部分5311的宽度W51大于后面说明的各低角度槽部分5312的在其延伸方向上的宽度W52。

低角度槽部分5312在胎面宽度方向Tw上延伸，并且连续至陆部（陆部5021或陆部5022）。在各低角度槽部分5312中，由直线L51和槽内槽5310形成的角度θ52小于预定角度。在该实施方式中，低角度槽部分5312的角度θ52为40度。

各低角度槽部分5312均比高角度槽部分5311靠近陆部。低角度槽部分5312分别设置于高角度槽部分5311的两端。

具体地，低角度槽部分5312包括设置于高角度槽部分5311的一端（附图

中的下端部）的第一槽部5312A和设置于高角度槽部分5311的另一端（附图中的上端部）的第二槽部5312B。第一槽部5312A连续至陆部5021，而第二槽部5312B连续至陆部5022。第一槽部5312A和第二槽部5312B彼此平行地设置。

这里，如图26所示，从充气轮胎5001的胎面表面5010到高角度槽部分5311的槽底的在轮胎径向Tr上的深度D51近似等于从充气轮胎5001的胎面表面5010到各低角度槽部分5312的槽底的在轮胎径向Tr上的深度D52。

另一方面，在周向槽5033中形成有从周向槽5033沿轮胎径向Tr向内凹陷的槽内槽5330。槽内槽5330的上端由周向槽5033的槽底5033a限定。注意，由于槽内槽5330具有与上述槽内槽5310的构造近似相同的构造，所以主要说明不同的部分。

各槽内槽5330均包括高角度槽部分5331和低角度槽部分5332。低角度槽部分5332包括设置于高角度槽部分5331的一端（附图中的下端部）的第一槽部5332A和设置于高角度槽部分5331的另一端（附图中的上端部）的第二槽部5332B。第一槽部5332A连续至陆部5023，而第二槽部5332B连续至陆部5024。

如上所述的槽内槽5310和5330相对于位于轮胎赤道线CL上的中心点P1、P2和P3点对称地设置（见图25）。

此外，在该实施方式中，节距（pitch）PT1和节距PT2彼此不同，其中，各节距PT1和节距PT2是从充气轮胎5001的胎面表面5010具有预定形状的位置到在轮胎周向Tc上再次出现该预定形状的位置的在轮胎周向Tc上的长度。在充气轮胎5001中，节距PT1和节距PT2在轮胎周向Tc上随机地重复。

在节距PT2的长度被视作1.0的情况下，节距PT1设定为0.8的长度。换言之，高角度槽部分5311（5331）的长度在具有节距PT1的区域中比在具有节距PT2的区域中小。

（5.3）细孔的构造

接着，参照图23至图26说明上述细孔5211和5241的构造。如图23至图25所示，各对细孔5211或5241均排列在与低角度槽部分5312和5332的延伸方向平行的直线L52上（见图25）。细孔5211和5241均形成为在胎面表面视图中具有圆形形状。

如图26所示，各细孔5211和5241均从胎面表面5010A沿轮胎径向Tr向内凹陷。细孔5211和5241的轮胎径向Tr上的深度D53小于周向槽的轮胎径向Tr上的深度D54。此外，细孔5211和5241的深度D53还小于辅助槽5210和5240的轮胎径向Tr上的深度D55。

细孔5211设置在各周向槽部5210A的一端（附图中的上端部）侧，即周向槽部5210A的除了宽度方向槽部5210B连续至周向槽部5210A所在侧以外的端侧。具体地，细孔5211位于在轮胎周向Tc上彼此相邻的各对低角度槽部分5312之间。换言之，细孔5211位于在轮胎周向Tc上彼此相邻的各对第一槽部5312A之间。

另一方面，细孔5241设置在各周向槽部5240A的一端（附图中的下端部）侧，即周向槽部5240A的除了宽度方向槽部5240B连续至周向槽部5240A所在侧以外的端侧。具体地，细孔5241位于在轮胎周向Tc上彼此相邻的各对低角度槽部分5332之间。换言之，细孔5241位于在轮胎周向Tc上彼此相邻的各对第二槽部5332B之间。

（5.4）变型例

接着，参照附图说明根据上述第五实施方式的充气轮胎5001的胎面表面5010的变型例。注意，与根据上述第五实施方式的充气轮胎5001的胎面表面5010中的部分相同的部分用相同附图标记表示，并且主要说明不同的部分。

图27是示出根据本发明的第五实施方式的变型例的充气轮胎5001A的胎面表面5010A的一部分的展开图。如图27所示，在充气轮胎5001A中设定了 三种节距，即节距PT3、节距PT4和节距PT5。在充气轮胎5001A中，节距PT3、节距PT4和节距PT5在轮胎周向Tc上随机地重复。

在节距PT4的长度被视作1.0的情况下，节距PT3设定为0.9的长度。同时，在节距PT4的长度被视作1.0的情况下，节距PT5设定为1.1的长度。

注意，在充气轮胎5001A内设定了三种节距，并且出于与充气轮胎的生产成本相关联的原因，节距种类的数量的上限优选地为五。

（5.5）作用与效果

在上述第五实施方式中，在周向槽5031和5033中形成槽内槽5310和5330，槽内槽5310包括高角度槽部分5311和低角度槽部分5312，槽内槽5330包括高角度槽部分5331和低角度槽部分5332。这增加了周向槽5031和5033的截面面积（容积），使得与在周向槽5031和5033中设置突起的情况相比，能够提高排水性能。

此外，在各高角度槽部分5311和5331中，由直线L51和槽内槽5310或5330形成的角度θ51不小于预定角度。此外，高角度槽部分5311和5331比低角度槽部分5312和5332靠近槽内中心线DCL。结果，高角度槽部分5311和5331被形成为比低角度槽部分5312和5332更加平行于轮胎周向Tc。因此，进入高角度槽部分5311和5331的雨水的流动不太易于被破坏，使得可靠地提高了排水性能。

此外，由于在轮胎周向Tc上设置了两种或更多种的节距（例如，节距PT1和PT2），所以防止具有特定频率的噪声的增加，使得降低了节距噪声。

特别地，高角度槽部分5311和5331的宽度W51大于低角度槽部分5312和5332的宽度W52。因此，周向槽5031和5033的截面面积（容积）增加，这便于进入高角度槽部分5311和5331的雨水在轮胎周向Tc上的流动的产生，使得更加可靠地提高了排水性能。

另一方面，在各低角度槽部分5312和5332中，由直线L51和槽内槽5310 或5330形成的角度θ51小于预定角度。另外，低角度槽部分5312和5332比高角度槽部分5311和5331靠近陆部。结果，在该情况中，与角度θ51不小于预定角度的情况相比，能够更加可靠地确保陆部的刚性。因此，能够减小胎面在周向槽5031和5033附近沿轮胎径向Tr向内反卷的屈曲的发生。因此，胎面的接地形状稳定，使得能够减小制动性能等的劣化。

在第五实施方式中，高角度槽部分5311和5331均在轮胎周向Tc上延伸。这便于周向槽5031和5033中水流动的稳定，使得更加可靠地提高了排水性能。

此外，低角度槽部分5312和5332均在胎面宽度方向Tw上延伸。这提高了形成了周向槽5031和5033的陆部的壁面的在胎面宽度方向Tw上的刚性，使得能够更加可靠地确保陆部的刚性。

在第五实施方式中，低角度槽部分5312和5332设置于高角度槽部分5311和5331的两端。这增加了轮胎磨损时由于第一槽部5312A和第二槽部5312B引起的边缘效应，使得提高轮胎磨损时的制动性能。

在第五实施方式中，低角度槽部分5312和5332连续至陆部。这使得能够在轮胎的磨损初期阶段通过低角度槽部分5312和5332得到边缘效应，使得提高了制动性能。

在第五实施方式中，在陆部5021和5024中形成有细孔5211和5241。这使得能够在抑制陆部5021和5024的刚性劣化的情况下，当轮胎是新的时通过细孔5211和5241来得到边缘效应。因此，可靠地提高了制动性能。

顺便提一句，当在陆部5021或5024中未形成细孔5211或5241时，在陆部5021或5024中第一槽部5312A之间的部分的刚性增加，使得在一些情况下陆部5021或5024的刚性被制得在轮胎周向Tc上不均匀。可以想到这增加了由与地面接触的充气轮胎5001的胎面所引起的噪声（所谓的花纹噪声）的产生的可能性。

然而，细孔5211和5241位于在轮胎周向Tc上彼此相邻的各对低角度槽部 分5312或5332之间。这减小了陆部5021和5024的在轮胎周向Tc上的刚性变化的可能性，使得能够抑制由于与地面接触的充气轮胎5001的胎面引起的噪声的产生。

在第五实施方式中，周向槽5031和5033在沿着线A-A截取的截面中的形状为在轮胎径向Tr上凹陷的半月形状。这致使随着磨损的进行而增加陆部的刚性，并且使得边缘效应能够通过低角度槽部分5312和5332逐渐展现。因此，能够从磨损的初期阶段到一定量的磨损的时期展现出更加稳定的制动性能。

（5.6）第五实施方式的其他变型例

例如，本发明的第五实施方式可以变型如下。具体地，虽然说明了用空气、氮气等填充的充气轮胎5001作为轮胎，但是轮胎不限于此，而是可以是未填充有空气、氮气等的实心轮胎。

此外，充气轮胎5001仅需设置有至少陆部和周向槽，并且作为理所当然的事，可以根据目的适当地选择充气轮胎5001的胎面花纹。

此外，虽然在说明中高角度槽部分5311和5331以及低角度槽部分5312和5332形成为具有直线形状，但是形状不限于此，而是可以是例如曲线形状。

此外，在以上说明中，低角度槽部分5312或5332设置于各高角度槽部分5311和5331的两端。然而，该实施方式不限于此，并且低角度槽部分5312或5332可以设置于端部中的一个或者设置在除了端部以外的位置（例如，中央附近）。

此外，在以上说明中，第一槽部5312A和第二槽部5312B（第一槽部5332A和第二槽部5332B）分别连续至不同的陆部。然而，该实施方式不限于此，而是第一槽部5312A和第二槽部5312B（第一槽部5332A和第二槽部5332B）可以连续至相同的陆部。注意，各低角度槽部分5312和5332并不一定需要连续至陆部，而是可以在周向槽5031或5033内部终止。

此外，在以上说明中，从充气轮胎5001的胎面表面5010到高角度槽部分 5311的槽底的在轮胎径向Tr上的深度D51近似等于从充气轮胎5001的胎面表面5010到各低角度槽部分5312的槽底的在轮胎径向Tr上的深度D52。然而，该实施方式不限于此，例如，深度D51可以大于深度D52，换言之，深度D52可以小于深度D51，以便提高槽内中心线DCL附近的排水性能或者提高陆部的刚性。

此外，作为理所当然的事，细孔5211和5241的构造（数量、形状等）不限于实施方式中说明的构造，而是可以根据目的适当地选择。例如，在以上说明中，细孔5211和5241形成为在胎面表面视图中具有圆形形状。然而，形状不限于此，而是可以是三角形形状或者四边形形状（多边形形状）。注意，在陆部5021和5024中并不一定需要形成细孔5211和5241，并且在陆部5021和5024中的任一个中可以不形成细孔5211和5241。

[其他实施方式]

如上所述，已经通过利用本发明的实施方式公开了本发明的细节。然而，应该理解为，构成该公开的一部分的说明和附图并未限制本发明。本领域技术人员易于从该公开发现各种可选实施方式、示例和操作技术。

例如，可以形成影响形成有钩状槽的陆部的刚性的刀槽等。换言之，可以形成当受到输入时影响形成有钩状槽的陆部的变形的刀槽等。

因此，以根据第一实施方式的充气轮胎1010作为示例进行说明。例如，可以在陆部1030中形成在周向槽1020和钩状槽1200之间在轮胎周向Tc上延伸的周向刀槽。周向刀槽可以形成在周向槽1020与在胎面宽度方向Tw上靠近周向槽1020的销孔刀槽1250之间。周向刀槽可以形成在靠近周向槽1020的销孔刀槽1250与远离周向槽1020的销孔刀槽1250之间。周向刀槽可以形成在钩状槽1200与远离周向槽1020的销孔刀槽1250之间。因此，陆部1030可以由周向刀槽分段。也可以以相同方式将其他实施方式进行变型。

注意，这里的刀槽是指如下窄槽：在JATMTA（日本机动车轮胎制造协会）、TRA（轮胎轮辋协会）、ETRATO（欧洲轮胎轮辋技术组织）等各国标准确定出的预定内压和预定负载的情况下，当充气轮胎与地面接触时，窄槽的一个槽壁和另一槽壁能够彼此接触。刀槽的槽宽通常为1.5mm或更小。在诸如TBR轮胎等的用于大型公共汽车或卡车的轮胎中，刀槽的槽宽可以是1.5mm或更大。

注意，这里的延伸方向不仅包括延长线上的方向，而且包括与延伸方向平行的方向。因此，例如，在根据第一实施方式的上述充气轮胎1010中，方向A11和方向A12近似彼此平行，但是方向A12不在方向A11的延长线上。

上述实施方式的特征可以适当地进行组合，除非损害发明。

如上所述，本发明自然地包括这里未说明的各种实施方式等。因此，应该仅通过被视作适当基于说明书的权利要求中限定发明的主题来确定本发明的技术范畴。

注意，日本专利申请No.2010-202296（2010年9月9日申请）、日本专利申请No.2010-202299（2010年9月9日申请）、日本专利申请No.2010-202166（2010年9月9日申请）、日本专利申请No.2011-125543（2011年6月3日申请）和日本专利申请No.2011-125547（2011年6月3日申请）的全部内容通过引用合并于此。

产业上的可利用性

本发明使得能够提供如下轮胎：利用该轮胎，在确保排水性能和制动性能的同时，进一步降低花纹噪声和道路噪声。此外，本发明使得能够提供如下轮胎：利用该轮胎，在确保排水性能、制动性能和驱动性能的同时，进一步降低花纹噪声和道路噪声。此外，本发明使得能够提供如下轮胎：其中，在胎面中形成有周向槽，并且利用该轮胎，在确保排水性能且获得节距噪声降低的同时减小由屈曲引起的制动性能的劣化。

Claims (14)

1.一种轮胎，其包括：

周向槽，该周向槽在轮胎周向上延伸，和

陆部，该陆部与所述周向槽邻接并且在轮胎周向上延伸，

内侧陆部，所述内侧陆部比所述陆部靠近轮胎赤道线，其中，

槽内槽形成于所述周向槽，所述槽内槽从所述周向槽的槽底沿轮胎径向向内凹陷，

各所述槽内槽均包括相对于轮胎周向倾斜地延伸的倾斜部，

在所述倾斜部的延伸方向上延伸的槽部形成于所述陆部，并且

所述槽部的在所述延伸方向上的端部中的至少一个端部在所述陆部的内部终止，

在轮胎周向上延伸的周向窄槽形成于所述内侧陆部，

所述周向窄槽的槽宽小于所述槽内槽的槽宽，

所述周向窄槽的一端与在轮胎周向上延伸的内侧周向槽连通，并且

所述周向窄槽的另一端在所述内侧陆部的内部终止。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述槽部是具有直线形状的窄槽。

3.根据权利要求2所述的轮胎，其特征在于，

所述槽部具有钩状形状，所述钩状形状的槽部包括：

钩槽部分，所述钩槽部分具有在所述倾斜部的延伸方向上延伸的直线形状；和

直线槽部分，所述直线槽部分与所述钩槽部分连通，并且所述直线槽部分具有在轮胎周向上延伸的直线形状。

4.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述槽部由多个销孔刀槽形成。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，

多个所述槽内槽在轮胎周向上以预定间隔配置，并且

由所述销孔刀槽形成的所述槽部形成于在轮胎周向上彼此相邻的各对倾斜部之间。

6.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述槽部包括：

第一槽部，所述第一槽部是具有直线形状的窄槽；和

第二槽部，所述第二槽部由多个销孔刀槽形成，其中

所述第二槽部形成为靠近所述周向槽，并且

所述第一槽部形成在比所述第二槽部的位置远离所述周向槽并且在所述第二槽部的胎面宽度方向上的外侧的位置。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，

所述第一槽部具有钩状形状，所述钩状形状的第一槽部包括：

钩槽部分，所述钩槽部分具有在所述倾斜部延伸所在的延伸方向上延伸的直线形状；和

直线槽部分，所述直线槽部分与所述钩槽部分连通，并且所述直线槽部分具有在轮胎周向上延伸的直线形状。

8.根据权利要求6或7所述的轮胎，其特征在于，

多个所述槽内槽在轮胎周向上以预定间隔配置，并且

由所述销孔刀槽形成的所述第二槽部形成于在轮胎周向上彼此相邻的各对倾斜部之间。

9.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述轮胎进一步包括：

内侧陆部，所述内侧陆部比所述陆部靠近轮胎赤道线，其中，

在所述内侧陆部中形成有多个刀槽，并且

所述多个刀槽不与邻接所述内侧陆部的周向槽连通，而是在所述内侧陆部的内部终止。

10.根据权利要求1至7中的任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述周向窄槽包括在轮胎周向上延伸的直线槽部分和相对于轮胎赤道线倾斜的键槽部。

11.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

各所述槽内槽均包括：

高角度槽部分，在所述高角度槽部分中，由所述槽内槽与垂直于轮胎赤道线的直线形成的角度为预定角度以上；和

低角度槽部分，所述低角度槽部分连续至所述高角度槽部分，并且在所述低角度槽部分中，由所述槽内槽与所述直线形成的角度小于所述预定角度，并且

设置有至少两种节距，其中，各所述节距均是从所述轮胎的胎面表面具有预定形状的位置到在轮胎周向上再次出现所述预定形状的位置的轮胎周向上的长度。

12.根据权利要求11所述的轮胎，其特征在于，

所述高角度槽部分在轮胎周向上延伸，并且

所述低角度槽部分在胎面宽度方向上延伸。

13.根据权利要求11或12所述的轮胎，其特征在于，

所述低角度槽部分设置于所述高角度槽部分的两端中的每一端。

14.根据权利要求11或12所述的轮胎，其特征在于，

所述低角度槽部分连续至所述陆部。